ทดสอบไดรฟ์ Honda CR-V 2004-2007 SUV

ชุดสูทแฟชั่น

สำหรับไดรฟ์ทดสอบ Pan-European ของ CR-V รุ่นที่สาม Hondians เลือกบาร์เซโลนา เมืองสเปนส่วนใหญ่ของสเปนปรากฎว่าเป็นที่อยู่อาศัยที่เหมาะสำหรับผู้ซื้อ SUV ขนาดกะทัดรัดตัวใหม่: ผู้ชายสี่สิบคนแต่งงานแล้วเป็นผู้นำการดำเนินชีวิตที่กระตือรือร้น
 

แม้ว่าเขาจะไม่ได้อาศัยอยู่ในบาร์เซโลนาเขาอาจมาที่นี่ในช่วงสุดสัปดาห์ตัวแทนของฮอนด้ามั่นใจ โดยวิธีการที่เรามาถึงในวันหยุดสุดสัปดาห์ และทั้งหมดนี้เพื่อที่จะรู้สึกถึงสิ่งที่ชาวสเปนเรียกว่าคำว่า fusiun (โลหะผสมฟิวชั่น) ด้วยความเครียดในพยางค์สุดท้าย เรากำลังพูดถึงโลหะผสมของสไตล์วัฒนธรรมอารยธรรมที่ยกย่องเมืองเมดิเตอร์เรเนียนนี้ แนวคิดของ Fusiun กลายเป็นคำขวัญของงานนำเสนอ CR-V สีแห่งชาติสเปนมาถึงญี่ปุ่นอย่างมีประโยชน์มิฉะนั้นมันจะกลายเป็นฟิวชั่นภาษาอังกฤษที่คุ้นเคย
 

โลหะผสมของ SUV ที่มีรถผู้โดยสารมีขนาดใหญ่และกลับไม่ได้ ดังนั้น CR-V ใหม่จะต้องใกล้ชิดกับแอสฟัลต์มากขึ้น การกวาดล้างถนนลดลงจาก 200 เป็น 185 มม. และนี่ก็เพียงพอแล้วสำหรับ SUV ที่จะรับรู้ด้วยสายตาว่าเป็นรถโดยสารเกือบ เพื่อปรับปรุงความสามารถในการควบคุมอย่างรุนแรงศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงจะลดลง 25 มม. และแทร็กด้านหน้านั้นกว้างกว่ารุ่นก่อนหน้า 25 มม. ความลับหลักของการเปลี่ยนแปลงในศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงคือสิ่งที่แนบมาต่ำของหน่วยพลังงาน มันช่วยปรับปรุงความเสถียรและล้ออะไหล่ที่ถูกลบออกใต้พื้นของลำตัว
 

แต่แน่นอนว่าการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือลักษณะที่ปรากฏ กระจกด้านข้างทำให้เกิดการเชื่อมโยงกับรถซีดาน D-class ได้ยินร่างกายในความกว้าง 35 มม. ซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับ SUV ด้านหน้ารอยยิ้มเล็ก ๆ น้อย ๆ ปรากฏอยู่ด้านล่างของตะแกรงหม้อน้ำที่มองเห็นไฟหน้า ผลที่ได้คือรถบรรทุกขับเคลื่อนทุกล้อที่สวยงามพร้อมกับภาพเงาที่คล่องตัว (เป็นเรื่องดีที่สำรองออกจากประตูที่ห้าและฝาปิดลำตัวเปิดขึ้นในขณะนี้และไม่อยู่ด้านข้าง)

 
นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงเพียงพอภายใน: ร้านเสริมสวยถูกเปลี่ยนด้วยการอ้างสิทธิ์ในชั้นเรียนพรีเมี่ยม (แม้จะมีความจริงที่ว่าพลาสติกในสถานที่นั้นยากของญี่ปุ่นทุกอย่างดูสง่างามในภาษาเยอรมัน) คันโยกสวิตช์ตลกสำหรับการสลับโหมดเกียร์อัตโนมัติซึ่งตั้งอยู่บนตอร์ปิโดก่อนหน้านี้ทางด้านขวาของพวงมาลัยและคล้ายกับโป๊กเกอร์อเมริกันหายไป สำหรับตัวเลือกปกติอย่างสมบูรณ์พบสถานที่ที่ฐานของคอนโซลกลาง การผสมผสานนวัตกรรมอีกอย่างหนึ่งของอุปกรณ์ที่มีสองตัวและไม่ใช่สามอย่างก่อนหน้าเครื่องชั่งกลม: บนเครื่องวัดวาระด้านซ้ายพร้อมการบ่งชี้ของโหมดการส่งสัญญาณอัตโนมัติทางด้านขวาของมาตรวัดความเร็ว พวงมาลัยสามแบบที่มีการตกแต่งด้วยหนังนั้นสะดวกมากแม้ว่ามันจะดูบางในส่วน
 

ฉันได้รับ CR-V พร้อมเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2 ลิตร (สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ SOHC I-VTEC ขนาด 1.8 ลิตร) และเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดใหม่ มันเป็นเครื่องยนต์นี้ที่รถจะถูกส่งไปยังรัสเซีย แต่ดีเซลดีเซล 2.2 ลิตรที่รู้จักกันดีมีความจุ 140 แรงม้า มันไม่ได้มีไว้สำหรับตลาดของเรา
 

ในรถที่มีหลังคากระจกพาโนรามา (ตัวเลือก) ส่วนใหญ่ความอุดมสมบูรณ์ของพื้นที่และแสงยินดีเช่นเดียวกับภาพรวมที่ยอดเยี่ยมในทุกทิศทาง การปรับไฟฟ้าของที่นั่งคนขับ (ตัวเลือก) เพียงพอสำหรับคนขับสูง นอกจากนี้พวงมาลัยยังถูกควบคุมโดยการออกเดินทางและมุมของความโน้มเอียง มันแปลกใจที่คีย์ไม่เพิ่มขึ้นและการเปิดตัวปุ่มไม่ได้เป็นตัวเลือก
 

เราพยายามหางานกับเพื่อนร่วมงานที่โซฟาด้านหลัง การขาดอุโมงค์ช่วยให้คุณสามารถรองรับผู้ชายวัยผู้ใหญ่สามคนได้อย่างสะดวกสบาย เพดานไม่ได้กดและระยะทางที่เหมาะสมระหว่างหัวเข่าและเบาะหลังด้านหน้า ประตูมีขนาดใหญ่ขึ้นเกณฑ์อยู่ด้านล่าง ฉันออกไปในอากาศบริสุทธิ์ลื่นขาที่สะอาดไปตามซุ้มล้อ หลังจากพยายามออกไปอย่างถูกต้องหลายครั้งฉันเข้าใจว่า: เพื่อไม่ให้สกปรกผู้โดยสารในรัสเซียจะต้องฝึกฝน
 

ฉันพอใจกับลำตัวที่กว้างขวาง เขาถูกแบ่งออกเป็นครึ่งหนึ่งด้วยชั้นวางที่ถอดออกได้โดยมีน้ำหนัก 10 กิโลกรัม สำหรับพาร์ติชันแนวนอนนี้ตัวอย่างเช่นรถเข็นเด็กหรือกระเป๋าเดินทางจะถูกวางไว้ และสำหรับการขนส่งสินค้าโดยรวมมากขึ้นคุณสามารถวางชั้นวางบนพื้นของลำตัวและปิดช่องเก็บสัมภาระจากดวงตาที่อยากรู้อยากเห็นด้วยม่านปกติ
 



เริ่มต้นด้วยพนักงานของฮอนด้าแนะนำการทดสอบบนทางหลวงที่ปิดระบบเพื่อป้องกันการชนและลดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุ (CMBS) งานของฉันคือการตามหาตุ๊กตาจับจ้องอยู่ด้วยความช่วยเหลือของวงเล็บที่ซับซ้อนทางด้านซ้ายของร่างกาย CR-V รุ่นที่สอง รถคันนี้ทำหน้าที่เป็นเหยื่อ ทันทีที่ระยะห่างระหว่างเราลดลงตามคอมพิวเตอร์สัญญาณเสียงจะดังต่อไปนี้จารึกเบรกจะกะพริบบนหน้าจอ
 

ฉันยังคงกดดันก๊าซต่อไปและฉันก็รู้สึกว่ามอเตอร์ไฟฟ้ากำลังดึงสายบังเหียนของเข็มขัดนิรภัยอย่างไร หลังจากการกระแทกอย่างละเอียดสองหรือสามครั้งสัญญาณเสียงใหม่และเบรกถาวร ฉันชะลอตัวลงในวินาทีสุดท้ายโดยดึงดูดเข็มขัดไปที่ที่นั่งอย่างแน่นหนาแล้ว ไม่มีการติดต่อกันชนกับตุ๊กตาและความพยายามในการเหยียบเบรกดูเหมือนจะอ่อนแอผิดปกติ เมื่อมันปรากฏออกมา 40% รถช้าลงสำหรับฉันด้วยตัวเอง เป็นไปไม่ได้อีกต่อไปมิฉะนั้นคนขับสามารถฟ้องคอมพิวเตอร์ที่ป้องกันการซ้อมรบฉุกเฉิน หรือผู้สร้าง
 

ระบบใช้งานได้เพียงความเร็วสูงกว่า 15 กม./ชม. และหากคุณขับรถเร็วกว่ารถต่อหน้าคุณอย่างน้อย 15 กม./ชม. อนิจจาสำหรับรัสเซีย CMBS ไม่ได้ให้ไว้แม้เป็นตัวเลือก เห็นได้ชัดว่าไม่ไร้ประโยชน์ หลังจากออกจากสนามฝึกอบรมเพื่อนร่วมงานบางคนพยายามทดสอบความแปลกใหม่ในสภาพการต่อสู้ทำให้เกิดความตื่นตระหนกจากคนขับรถสเปนที่น่าประทับใจ แม้ว่าอย่างจริงจังเหตุผลหลักสำหรับการลิดรอน CMB ของสหรัฐฯนั้นน่าจะเป็นสภาพภูมิอากาศของรัสเซีย

 
คำถามหลักที่กังวลก่อนที่จะพบกับ CR-V ใหม่นั้นมีเครื่องยนต์สองลิตรเพียงพอควบคู่กับเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถ 1.5 ตันหรือไม่? ในตอนแรกผู้พูดไม่ได้สร้างความประทับใจแม้จะมีการเร่งความเร็วอย่างเป็นทางการมากถึง 100 กม./ชม. ใน 12.2 วินาที เครื่องสลับการส่งผ่านอย่างราบรื่นและปานกลางอย่างรอบคอบ หากคุณเป็นคนรักกีฬาที่มีการเร่งความเร็วที่คมชัดบ่อยครั้งคุณจะต้องข้ามตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจากเวอร์ชั่นสหรัฐอเมริกาด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 -liter (170 แรงม้า)

 
อย่างไรก็ตามหลังจากการทดสอบสองวันความประทับใจก็คือความสามารถของเครื่องยนต์ได้ตกลงกันอย่างกลมกลืนทั้งกับการตั้งค่าของจี้และพวงมาลัยและด้วยปรัชญาที่สะดวกสบายของ CR-V ใหม่ นี่คือความรู้สึกที่ชัดเจนโดยเฉพาะบนทางหลวง: การแซงไม่ได้ทำให้เกิดปัญหารถกำลังยืนอยู่ตรงเส้นตรงและเกือบจะเหมือนผู้โดยสารทำให้ถนนอยู่ในมุม ความสามารถในการควบคุมที่ดีนั้นมีเหตุผลเนื่องจาก CR-V ใช้แพลตฟอร์มขนาดกะทัดรัดที่มีเหมือนกันมากกับแพลตฟอร์ม Civic ใหม่ ในช่วงล่างด้านหน้าชั้นวางแบบดั้งเดิมของ McPherson ซึ่งเป็นลิงค์หลายลิงค์ด้านหลัง
 

เจ้าของ CR-V ของคนรุ่นก่อนมักจะบ่นเกี่ยวกับฉนวนกันความร้อนที่ไม่ดี: เสียงของเครื่องยนต์เบนซินที่ความเร็วสูงทำให้เกิดความรำคาญมากมาย ตอนนี้ในห้องโดยสารเงียบลงอย่างเห็นได้ชัดด้วยการใช้วัสดุกันเสียงใหม่ อย่างไรก็ตามที่ความเร็วสูงกว่า 130 กม./ชม. เครื่องยนต์ยังคงได้ยินเสียงและเสียงแอโรไดนามิกในพื้นที่ของกระจกด้านข้างที่น่าประทับใจจะเห็นได้ชัดเจน

 
แต่แล้วระบบไดรฟ์ 4WD แบบเรียลไทม์ที่ได้รับการปรับปรุงล่ะ? เพลาล้อหลังเชื่อมต่อเมื่อลื่นล้อหน้ายังคงใช้ระบบของปั๊มน้ำมันสองตัวและการมีเพศสัมพันธ์แรงเสียดทาน แรงบิดสูงสุดซึ่งสามารถส่งไปยังล้อหลังได้เพิ่มขึ้นจาก 15 เป็น 35% มันโง่ที่จะมองหาถนนที่แท้จริงในบริเวณใกล้เคียงของบาร์เซโลนาและฉันไม่สามารถประเมินกลไกกำปั้นของล้อหลังของล้อหลังได้อย่างเต็มที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มความเร็วในการเชื่อมต่อเมื่อสไลด์ด้านหน้าและเพิ่มขึ้น ช่วงเวลาที่ส่งผ่าน

 
การเล่นสเก็ตลีลาไปตามดินทรายที่อ่อนนุ่มของดินแดนรกร้างอันกว้างใหญ่ในเขตชานเมืองของเมืองเล็ก ๆ ยืนยันว่าการจัดการที่ยอดเยี่ยมในการเคลือบลื่น ฉันสามารถพูดได้อย่างแน่นอน: เพื่อจับช่วงเวลาของการเชื่อมต่อล้อหลังในพลวัตเราต้องพยายามอย่างหนัก ก่อนหน้านั้นล้อหน้าจะยัดมุมเพียงประมาณ 5 ในครอสโอเวอร์บางตัวที่มีรูปแบบที่คล้ายกันของการส่งผ่านทุกล้อรถกระบะเกิดขึ้นอย่างรุนแรงกระตุกและที่นี่ทุกอย่างยังคงฉลาดเกือบจะมองไม่เห็น ดังนั้นการเชื่อมโยงของคู่แข่งไปยังความล้าหลังของการออกแบบด้วยสองปั๊มและการมีเพศสัมพันธ์อย่างน้อยก็ไม่สามารถป้องกันได้

 
ในตัวแทนจำหน่ายยุโรปครอสโอเวอร์ Honda CR-V ที่ได้รับการปรับปรุงจะปรากฏในเดือนมกราคมในรัสเซียในอีกหนึ่งเดือนต่อมา

 
รถยนต์มีให้บริการด้วยเครื่องยนต์สองลิตรเท่านั้น แต่คุณสามารถเลือกกระปุกเกียร์ได้ทั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด มีสามการกำหนดค่า: ความสะดวกสบาย (จาก $ 33800), Elegance (จาก $ 35800) และผู้บริหาร (จาก $ 39500)

 
ความสะดวกสบายรวมถึง: หมอนด้านหน้าและด้านข้างของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้า, ABS, EBD, Brake Assist, VSA, TSA, TSA, คอมพิวเตอร์บอร์ด, กองทัพอากาศ, เครื่องปรับอากาศ, CD และ MP3, หน้าต่างไฟฟ้าและกระจกไฟฟ้า, 17 นิ้วเหล็ก ดิสก์ อุปกรณ์สง่างามได้รับการเสริมด้วยดิสก์ผสมกระจกพับเซ็นเซอร์ฝนพวงมาลัยหนังและจุดตรวจสอบลำโพงความถี่สูงการควบคุมสภาพอากาศสองโซนการควบคุมความเร็วคงที่และเซ็นเซอร์แสง ในการกำหนดค่าผู้บริหารนอกเหนือจากด้านบนแล้วมีซีนอนเซ็นเซอร์ที่จอดรถการตกแต่งภายในหนังแผ่นดิสก์ R18, วิทยุซีดี 6 แผ่น, ซับวูฟเฟอร์, ที่นั่งคนขับ
 
 
 

 
 
Dmitry Polikarpov
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [มกราคม-กุมภาพันธ์ 2550]