ทดสอบไดรฟ์ Honda CR-V 2004-2007 SUV

Genuitated! (Honda CR-V ’04)

ไฟหน้า, ไฟหลัง, บัมเมอร์ใหม่ ไฟทรงกลมกลมแทนที่จะเป็นสี่เหลี่ยมคางหมูก่อนหน้าและบาร์คู่หนึ่งในการหุ้มด้วยหม้อน้ำแทนที่จะเป็นหนึ่ง ดิสก์เที่ยวบินโบกรูปแบบที่อัปเดตด้วยเข็มถักบาง ๆ และในห้องโดยสาร? เบาะมีการเปลี่ยนแปลง จำนวนหน้าปัดบนแดชบอร์ดลดลงจากสี่ถึงสาม ในรูปแบบนี้ Honda CR-V ปรากฏตัวต่อหน้าผู้เข้าชมการแสดงมอเตอร์ปารีส 2004 เพียงสามปีหลังจากเริ่มการผลิตรถ SUV ที่ได้รับความนิยมได้รับความนิยมถูกส่งตัวและในเวลาเดียวกันก็มีการอัพเกรดทางเทคนิค


ไฟหน้า, ไฟหลัง, บัมเมอร์ใหม่ ไฟทรงกลมกลมแทนที่จะเป็นสี่เหลี่ยมคางหมูก่อนหน้าและบาร์คู่หนึ่งในการหุ้มด้วยหม้อน้ำแทนที่จะเป็นหนึ่ง ดิสก์เที่ยวบินโบกรูปแบบที่อัปเดตด้วยเข็มถักบาง ๆ และในห้องโดยสาร? เบาะมีการเปลี่ยนแปลง จำนวนหน้าปัดบนแดชบอร์ดลดลงจากสี่ถึงสาม ปุ่มควบคุมของ CD-reiver ที่ดำเนินการบนพวงมาลัยจะเปลี่ยนเป็นหลายบรรทัด กองทุนรักษาความปลอดภัยที่ซับซ้อนได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ในที่สุดระบบเสถียร VSA (ผู้ช่วยเสถียรภาพของยานพาหนะ) จะปรากฏขึ้นและทันทีในฐานข้อมูล ผ้าม่านเสริมสี่ตัวทำให้ บริษัท มีหมอนด้านหน้าและด้านข้างมาตรฐาน สำหรับเครื่องจักรที่มีจุดตรวจทางกลไกการควบคุมความเร็วคงที่ ในรูปแบบนี้ Honda CR-V ปรากฏตัวต่อหน้าผู้เข้าชมการแสดงมอเตอร์ปารีส 2004 เพียงสามปีหลังจากเริ่มการผลิตรถ SUV ที่ได้รับความนิยมได้รับความนิยมถูกส่งตัวและในเวลาเดียวกันก็มีการอัพเกรดทางเทคนิค มีการแนะนำโมดูลกำปั้นเพิ่มเติมในกลไกการเชื่อมต่อล้อหลังออกแบบมาเพื่อเพิ่มความเร็วและความเรียบของไดรฟ์ล้อทั้งหมดรวมถึงการส่งแรงบิดที่ใหญ่ขึ้นไปยังเพลาหลัง แต่นวัตกรรมหลักรัสเซียจะไม่สามารถประเมินได้ แม้ว่าจะมีโอกาสเช่นนี้พวกเขาก็ยังไม่ชื่นชม ฉันกำลังพูดถึงเทอร์โบเจอร์ CDTI 140 แรงม้าที่งดงาม 2.2 CDTI จากคอร์ดซึ่งรับประกันได้ว่าจะเพิ่มยอดขายในยุโรป


เรายังไม่ได้โตขึ้นกับเครื่องยนต์ดีเซล โชคดีที่ฮอนด้ามอเตอร์มีเครื่องยนต์เบนซินที่ยอดเยี่ยม ตัวอย่างเช่นสองลิตรนี้ด้วยระบบเฟส I-VTEC และระบบควบคุมวาล์ว VTC มอเตอร์เงียบยืดหยุ่นยืดหยุ่นอยู่ด้านบนอย่างไรก็ตามมีการขาดแรงบิดที่ด้านล่างมาก กล่องเกียร์ทำงานได้อย่างชัดเจนการเคลื่อนไหวของคันโยกมีขนาดเล็ก เบรกมีประสิทธิภาพแม้ว่าไดรฟ์ของพวกเขาจะไม่โปร่งใส ความสามารถในการควบคุมความคิดเห็นไม่ได้เกิดขึ้นเหมือนในรถผู้โดยสารและในรถโดยสารที่ดี ปัญหาเมื่อการย้ายจากรถแฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัดไปยัง SUV ดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้นอย่างแน่นอน
 
การใช้งานระบบเสถียรภาพสามารถต้อนรับได้เท่านั้น ไม่เพียง แต่มีประโยชน์จริงๆเท่านั้น แต่ยังคงเป็นวิธีการในการแข่งขัน มันไม่มีความลับที่จนถึงขณะนี้ผู้ซื้อบางคนเลือกของพวกเขาในความโปรดปรานของโมเดลโตโยต้า RAV4 เนื่องจากการปรากฏตัวของระบบดังกล่าว (ภายใต้การกำหนด VSC) และไม่มีมันใน CR-V

  

นี่ไม่ใช่วิธีการขนส่ง แต่ราวกับว่าคุณบางคนเป็นอินทรีย์และเสร็จสิ้น

ภายในฮอนด้าเปลี่ยนไปเล็กน้อย หากมีการเปลี่ยนแปลงแล้วโดยไม่มีอคติต่อการปฏิบัติจริงทุกวัน เช่นเคยคุณสามารถหาที่ว่างเพียงพอสำหรับผู้คนในรูปแบบของที่นั่งกว้างและสะดวกสบายและกระเป๋าเดินทางในรูปแบบของกระเป๋าทุกชนิดชั้นวางกล่องและแน่นอนว่าลำตัวแข็งซึ่งมีโต๊ะพับที่ถอดออกได้สำหรับ ปิกนิกครอบครัวตลก ด้วยความปรารถนาทั้งหมดไม่มีทางที่จะเพิกเฉยต่อประตูที่ห้าด้วยความสามารถในการแก้ไขมุมใด ๆ ของการเปิดรวมถึงแก้วที่เพิ่มขึ้นแยกต่างหาก
 
อุปกรณ์เบาะหลังด้านหลังคิดว่า: ทั้งสองส่วนของมันเคลื่อนที่ไปมาและถูกปรับตามมุมด้านหลังของด้านหลัง
 
ความแข็งแกร่งของ CR-V นั้นมีการตกแต่งภายในเนื่องจากการมีอยู่ของการออกแบบอยู่เสมอ อย่างไรก็ตามการออกแบบนั้นไม่สามารถโต้แย้งได้อย่างน้อยก็น่าจดจำ ก่อนหน้านี้ที่นี่ถูกครอบงำโดยคอนโซลกลางเสริมความแข็งแกร่งทางสายตาโดยคันเร่งที่จอดรถทางด้านซ้ายและราวจับที่ทรงพลังทางด้านขวา ในระหว่างการพักผ่อนญี่ปุ่นหยิบอุปกรณ์ขึ้นมา ด้วยการให้ความเป็นผู้นำอย่างไม่มีเงื่อนไขของมาตรวัดความเร็วพวกเขาเพิ่มด้านล่างจอแสดงผลสีเทาดำของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งไวโอลินตัวแรกเล่นดัชนีอิเล็กทรอนิกส์ของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงทันที สิ่งดังกล่าวเรียกว่าเศรษฐกิจเฉพาะในอะนาล็อกจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ตกแต่งหรือมีแผงควบคุมรถ BMW มากเกินไป ทันทีที่ชาวเยอรมันถูกทอดทิ้งเนื่องจากไร้ความหมายอย่างสมบูรณ์เช่นเดียวกับที่อยู่! ญี่ปุ่นอยู่ที่นั่น แต่ใน CR-V มิเตอร์เศรษฐกิจไม่สมเหตุสมผล: ไม่เพียง แต่จะรำคาญกับการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง แต่นี่ก็น่าตื่นเต้นด้วยความล่าช้าไม่มีเวลาอยู่เบื้องหลังคันเหยียบก๊าซที่กดอย่างรวดเร็ว ของเล่น.

 

สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ CR-V เอง รถคันนี้แทบจะไม่สวยมาก แต่ก็ไม่ดึงดูดความสนใจ แต่มีเหตุผล เป็นมิตร, ใช้งานได้ง่าย นอกจากนี้ Brandu เป็นเจ้าของสัญญาว่าจะไปเยี่ยมบริการที่หายากสำหรับการวางแผนเท่านั้น ฉันระบุว่า: CR-V ได้ครบกำหนดเบ่งบานและพร้อมที่จะจมดกลิ่นของสีอื่น ๆ ด้วยกลิ่นหอมของมัน
 

รถคันนี้จัดทำโดย Ralph Art Division ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ Honda Motor Co.
 
การอัตโนมัติ
Honda CR-V 04
บรรพบุรุษ
CR-V (1995)
รอบปฐมทัศน์
ตุลาคม 2544
การทำให้ทันสมัย
ฤดูใบไม้ร่วงปี 2547
ร่างกาย
สากล
เครื่องยนต์
2.0-2.4 L (140-160 แรงม้า)
การผลิต
ญี่ปุ่นบริเตนใหญ่
คาดว่าจะเปลี่ยน
2005/06
 
ข้อความ: Leonid Klyuyev
รูปถ่าย: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 88/2005]