ทดลองขับ Honda CR-V 2002 - 2004 SUV

ฮอนด้า CR-V- มุมมองใหม่ของชีวิต

Parckarter อีกคนหนึ่งพยายามที่จะเปิดรถยนต์คลาสใหม่การทดลองอีกครั้ง นั่นคือวิธีนี้คุณสามารถอธิบายความแปลกใหม่ทั้งหมดที่อยู่ในชั้นเรียนที่เรียกว่า Parkelors - รุ่นขับเคลื่อนล้อทุกรุ่นที่มีร่างกายแบริ่งขาดอุปกรณ์พิเศษใด ๆ สำหรับการเอาชนะการปรากฏตัวของถนนนอกถนนและขี้เล่น แผนห้าปีที่ผ่านมามีความหนาแน่นมากในผลไม้เหล่านี้ประโยชน์ของผู้ซื้อโหวตอย่างแข็งขันสำหรับพวกเขาด้วยเงินดอลลาร์ยาวนานของพวกเขา - ยูโร - รูเบิลและฉันสุจริตได้หยุดพักแล้วที่จะประหลาดใจกับความอุดมสมบูรณ์ของเหล่านั้นที่ไม่มี คุณภาพถนนซึ่งมีอยู่ในรถยนต์เหล่านี้คล้ายกับรถยนต์ที่ผ่านจริง การระงับอิสระ, คุณภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม, มอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพหกและแปดสูบ, แพ็คเกจอุปกรณ์เช่นลีมูซีนหรูและการเปลี่ยนแปลงพลวัตเช่น BMW ที่ทรงพลัง และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดเนื่องจากคลาสนี้ยังคงยังเด็กค่อนข้างจะไม่มีการติดตั้งมาตรฐาน ดังนั้นแต่ละ บริษัท ที่ทำให้ตลาดที่จอดอยู่ของตัวเองพยายามที่จะทำการอ้างอิงแบบจำลองของเขา มันเกิดขึ้นแล้วที่ BMW ด้วย X5 ที่ไม่มีใครเทียบได้แล้วมันจะออกมาได้ดีที่โตโยต้ากับ Bestseller RAV 4 และบางทีมันจะทำงานที่ฮอนด้ากับรุ่น CR-V ใหม่ล่าสุดของเธอ

ฉันไม่ทราบว่าคุณเป็นอย่างไร แต่เป็นการส่วนตัวฉันไม่ชอบการกำหนดสามครั้งนี้ของ Hondovsky SUVs - ฉันสับสนกับพวกเขาตลอดเวลาและเป็นเรื่องยากที่จะอธิบายให้ทุกคนเห็นว่านี่เป็นแบบจำลองนี้ จะเรียกมันว่าบ่อยครั้งมากขึ้นในฐานะนักบินเรือธงปัจจุบันและทุกอย่างจะมีอยู่ในที่เดียวกัน ชื่อของคุณเองช่วยให้คุณสามารถระบุรูปแบบใด ๆ ได้อย่างแน่ชัด แม้ว่าในกรณีของฮีโร่ในวันนี้ของเรานี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญในสิ่งที่ชื่อหรือชื่อของเขาที่เขามี - เขาได้รับรางวัลจากตลาดขนาดใหญ่แล้ว จริงในรุ่นก่อนหน้า - ในปี 1995 ฮอนด้าเปิดตัววิสัยทัศน์เป็นครั้งแรกในครั้งแรกบนสนามเฉพาะคลาสของ Parquet SUVs - ขับเคลื่อนด้วยล้อทุกล้อ SUV Honda Cr-v.

เราต้องจ่ายส่วยให้มีประสิทธิภาพและความเป็นมืออาชีพของผู้สร้างรูปแบบนี้หรือข้อมูลเชิงลึกของพวกเขาเพราะเกือบจะทันทีหลังจากการปรากฏตัวของรุ่นแรกของประเภทนี้ - โตโยต้า RAV 4 ในปี 1994 ฮอนดอนททว่าสามารถปล่อยรูปแบบของพวกเขาได้ ยิ่งไปกว่านั้นสิ่งที่น่าสนใจที่สุดรุ่น CR-V มีบางสิ่งที่โตโยต้าไม่สามารถโม้ - ร่างกายห้าประตู ท้ายที่สุดแล้วมันเป็นเพราะเหตุนี้ RAV 4 ในช่วงปีแรก ๆ ของการเปิดตัวไม่สามารถที่จะสนใจส่วนชายของผู้ซื้อ - มีเพียงของเล่นของเล่นสามปีในการผลิตที่เหมาะสมกับผู้หญิงมากขึ้นในภาพ ใช่และหลังจากนั้นไม่กี่ปีต่อมารุ่นห้าประตูได้รับการพัฒนาและเปิดตัวสถานการณ์ไม่เปลี่ยนแปลงสิ่งนี้: ในขณะที่ยังคงการออกแบบในอดีตรถกลายเป็นเพียง Alyapp ธุรกิจ CR-V อีกคนหนึ่งเป็นรูปลักษณ์ที่เรียบง่าย แต่การยิง SUV ห้าประตูอย่างแน่นหนาซึ่งก็คุ้มค่าที่จะถูกกว่าอย่างเห็นได้ชัด และถึงแม้ว่าชื่อเสียงดังกล่าวในฐานะคู่แข่งหลัก CR-V ไม่ได้รับ (แฟชั่นคุณเข้าใจ) สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันชะตากรรมของตลาด แบบจำลองนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากว่าญี่ปุ่นมีความคิดที่จะเปิดตัวรุ่นที่มีราคาถูกกว่าและเล็กกว่าของรุ่น Parconk สิ่งที่ทำ ในปี 1998 Parquetnik อีกคนปรากฏตัวในร้านค้าฮอนด้า - เพียงสามครั้งแรกและจากนั้น HR-V ห้าประตูในตลาดต่าง ๆ มันถูกเสนอให้ทั้งแบบเต็มและล้อหน้า แล้ว cr-v ล่ะ? เพื่อรักษาระดับการขายในระดับเดียวกันในปี 1998 แบบเดียวกันได้รับรูปลักษณ์ที่อัปเดตและมอเตอร์ที่ทรงพลังมากขึ้นและอาศัยอยู่ในช่วงเวลาของเราในปีนี้เท่านั้นที่ให้ทางรุ่นใหม่ด้วยชื่อเดียวกัน

ในความเป็นจริงไม้ปาร์เก้ฮอนด้ามีความแปลกประหลาด: ด้านนอกเรียบง่ายและข้างใน แต่ในเวลาเดียวกันที่โดดเด่นที่สุดในแบบจำลองดังกล่าวโดยการขับเคลื่อนคุณภาพและการจัดการ นั่นคือรถก็เหมือนฮอนด้าจริง แต่ดูเหมือนว่าผู้ซื้อบางคนก็เจียมเนื้อเจียมตัวมากเกินไป คู่แข่งหลักและคู่แข่งโตโยต้า RAV-4 อวดรูปลักษณ์ที่ทันสมัยและน่ารื่นรมย์มากขึ้น แม้ว่าตอนนี้ด้วยการถือกำเนิดของ CR-V รุ่นใหม่ก็เป็นไปได้ที่จะโต้แย้งเกี่ยวกับลักษณะที่ปรากฏ: มันดูน่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับ Squint ขนาดเล็กมากกว่ารูปแบบของสบู่ของคู่แข่งดังกล่าวข้างต้น ท้ายที่สุดพวก Rafikov ที่สุดเหล่านี้ทั่วเมืองอย่างไรก็ตามไดรฟ์ แต่ Honda CR-V เพิ่งเริ่มจางหายไป และในสิทธิของ Novelties ญี่ปุ่นนี้ด้วยความพยายามของ Dioler บางอย่างอาจเป็นสถานที่ที่ดีที่สุดของชั้นเรียนของเขา - ปาเก๋งเราใช้ความต้องการที่ดีและผลิตภัณฑ์ใหม่ในภาคนี้เมื่อเร็ว ๆ นี้ไม่ได้เลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ฮอนด้าที่มีคุณภาพสูงแบบดั้งเดิมนำเสนอราคาที่ค่อนข้างดี จาก $ 18.700 สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นขับเคลื่อนล้อทุกล้อ - ข้อเสนอนี้จะน่าสนใจแม้ว่ามันจะเกี่ยวกับรุ่นผู้โดยสารตามปกติไม่ต้องพูดถึง Parcktails

เราจะไม่พูดถึงการปรากฏตัวอีกต่อไป: มันขัดแย้งเกินไปดังนั้นทุกคนจะตัดสินใจด้วยตัวเองมันชอบรถคันนี้หรือในทางตรงกันข้ามทำให้เกิดความรู้สึกที่ไม่พึงประสงค์ แม้ว่ามันควรจะสังเกตว่าญี่ปุ่นเดินไปในขั้นตอนที่เด็ดขาด หลังจากสงบในแง่ของการออกแบบรุ่นแรกของ CR-V ที่จะออกเช่นนี้ได้รับแรงบันดาลใจจากตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จของนิสสัน Primera

มาพูดคุยกันดีขึ้นเกี่ยวกับการตกแต่งภายในผลประโยชน์ที่จะมีบางสิ่งที่จะคลัตช์ ตัวอย่างเช่นไปยังตัวจัดการที่ตั้งอยู่ผิดปกติ - คันโยกของเขาปลอมตัวเป็นชั้นวางด้านแนวตั้งของคอนโซลกลาง มันสะดวกหรือไม่คุณสามารถพูดได้หลังจากการทดสอบที่ยาวนานแม้ว่าจะสามารถสังเกตเห็นได้ว่าข้อดีบางอย่างให้ตำแหน่งดังกล่าวของคันโยก ตัวอย่างเช่นสถานที่นั้นเป็นอิสระระหว่างเก้าอี้หน้า นักออกแบบไม่จำเป็นต้องทำการพักผ่อนที่นั่นและพยายามวางคันโยกในโซนที่สะดวกสำหรับคนขับดังนั้นพื้นที่นี้จึงสามารถได้รับอย่างสมบูรณ์ภายใต้กล่องถุงมือขนาดใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่เครื่องเขียนมีขนาดเล็กมาก นี่คือการเพิ่มขนาดของกล่องที่เท้าแขนระหว่างเก้าอี้หน้ามีส่วนช่วยในการไม่มีกล่องเกียร์ในสถานที่ดั้งเดิม - ในรุ่นที่มีปืนกล (ซึ่งอยู่ในการทดสอบของเรา) คันโยกตั้งอยู่บน .. คอนโซลกลาง! ขวาไปทางขวาของ Tidy - คันโยกที่แข็งแกร่งออกจากแผงเหมือนไม้แขวนเสื้อขนาดใหญ่ มันสะดวกในการใช้งานเช่นเดียวกับรุ่นอเมริกันซับวูฟเฟอร์ยกเว้นฟังก์ชั่นของการสลับแบบแมนนวลเพศ Tiptron เพศจะไม่จำเป็น: ไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครบางคนจะดึงที่นั่นคันโยกหนักนี้เพื่อเปลี่ยนการถ่ายโอน การร้องเรียนเพิ่มเติมเกี่ยวกับการตกแต่งภายในไม่ได้เกิดขึ้นยกเว้นว่าเครื่องปรับอากาศวางอยู่ในส่วนล่างของคอนโซลกลางและการเป่าก็น่าแปลกใจ: ไม่พบว่ามันยากขึ้น? ทุกครั้งที่มีการเปลี่ยนโหมดพัดลมหรือสวิตช์โหมดจะต้องดู

ลำตัวมีขนาดใหญ่มากและไม่น้อยเนื่องจากความจริงที่ว่าการสำรองไม่ได้อยู่ในห้องโดยสาร แต่ด้านนอกของประตูที่ห้า - เช่นเดียวกับรุ่นล่าสุดของรุ่น CR-V ผู้ออกแบบวิศวกรไม่ได้วางไว้ ในลำตัวโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่อะไหล่ในรถยนต์ดังกล่าวตัวเองค่อนข้างใหญ่ ในฐานะที่เป็นการทดลองเป็นไปได้ที่จะพยายามทำให้ CR-V SEGENTESS: ตัดสินโดยสต็อกของพื้นที่และในห้องโดยสารและในลำตัวเก้าอี้อีกสองตัวจะเหมาะกับที่นี่ได้อย่างง่ายดาย ยิ่งไปกว่านั้นเก้าอี้สุดขีดของแถวกลางนั้นง่ายมากและง่าย: พับด้านหลังรั่วไหลกลับที่นั่ง ประตูของลำตัวเช่นเดียวกับในรุ่นก่อนหน้า, ดูเพล็กซ์, แก้วพับขึ้นและครึ่งล่างพร้อมกับห้องว่างที่อยู่บนมันเปิดจากซ้ายไปขวา จริงสำหรับเงื่อนไขของเรามันไม่สะดวกทั้งหมด: ขนถ่ายรถที่ด้านข้างของถนนคุณจะปิดเนื้อเรื่องจริง ๆ จริงคุณสามารถทำให้ตัวเองสงบความจริงที่ว่าปัญหานี้เป็นลักษณะของต้นกำเนิดของญี่ปุ่นเกือบทุกรุ่น

อายเล็กน้อยที่ไม่มีการป้องกันใด ๆ ระหว่างด้านหลังของห้องมอเตอร์และซุ้มล้อที่ซึ่งผ่านการพวงมาลัย ปรากฎว่าสิ่งสกปรกทั้งหมดที่ยกขึ้นจากล้อหน้าจะบินในห้องเครื่องโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเปลี่ยน ตักแปลก ๆ สำหรับรถที่มีคุณภาพสูงและมีน้ำใจ ...

ไดรฟ์ CR-V ตามที่ควรขี่ฮอนด้าจริง - อย่างรวดเร็ว มอเตอร์ขนาด 2.0 ลิตรสี่สูบหนึ่งเดียวที่เสนอสำหรับรุ่นนี้ Copes กับงานที่สมบูรณ์แบบและเป็นสิ่งที่ดีที่ไม่มีมอเตอร์ที่อ่อนกว่าสำหรับ CR-V จากนั้นผู้ขายจะมีการล่อลวงที่จะแต่งตั้งราคาขายปลีกที่ต่ำกว่าเล็กน้อยสำหรับรุ่นพื้นฐาน แต่ในขณะเดียวกันป้ายราคาของการปรับเปลี่ยน 2.0 ลิตรจะถูกสร้างใหม่อย่างยิ่ง - คู่แข่งทำ และปรากฎว่าราคาของรุ่นพื้นฐานคุณได้รับรถยนต์เร็วในขั้นต้น โดยวิธีการเกี่ยวกับรุ่นพื้นฐาน หากคุณสั่งซื้อรถเช่นนี้ฉันขอแนะนำให้คุณไม่สามารถบันทึกในเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ และจำเป็นต้องได้รับการสั่งซื้อกันชนที่ทาสีในสีของร่างกาย (ฉันเห็นเงินหนึ่ง cr-v ในเมืองที่มีบ่อดำสีดำ: มันดูแย่มาก) ส่วนที่เหลือของฐานเป็นตัวเลือกปกติอย่างสมบูรณ์ - มีเครื่องปรับอากาศ ABS และแม้กระทั่งสี่ถุงลมนิรภัย คุณสามารถจ่ายเพิ่มสำหรับการหล่อที่ 16 และเครื่องซักผ้าไฟหน้า

แต่กลับไปที่คุณภาพการทำงานโดยตรง ฮอนด้านี้คุ้มค่าที่จะพูดถึงมันเป็นรุ่นที่มีประจุที่ดี ปล่อยให้มันถูกเรียกว่ารุนแรงเล็กน้อยแม้ว่ามันเป็นไปได้ที่มันเป็นเพียงยางถูกผลัก แต่เมื่อเครื่องจัดเรียงใหม่รถไม่พยายามชี้แจงกระจกด้านนอกบนยางมะตอย และถึงแม้ว่ารถจะอยู่ในความสูงของ 281 เซนติเมตร แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะถูกเรียกว่าเคารพอย่างหนัก ด้วยความราบรื่นรุ่นนี้อยู่ที่ไหนสักแห่งระหว่าง Hyundai Santa Fe และมาสด้าส่วยแม้ว่าจะไม่มีเครื่องมือหลังในเรื่องนี้ - Trifle ถนนทั้งหมดคือแม้ว่ามันจะรู้สึกไม่ได้บังคับให้ร่างกายสั่นสะเทือนจากแรงกระแทก อีกสิ่งหนึ่งคือสิ่งกีดขวางต่อความสามารถในการเพิ่มขึ้น - พวกเขาดีกว่าที่จะเอาชนะด้วยการเคลื่อนไหวเล็กน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีโอกาสที่จะยึดติดกับด้านล่างสำหรับบางสิ่งบางอย่าง ความจริงก็คือจากด้านล่างของ CR-V มีบางชนิดที่ยื่นออกมาอย่างแข็งแกร่งซึ่งสามารถมองเห็นได้ในภาพ - ไม่ว่าจะเป็นองค์ประกอบของระบบไอเสียเป็นหรือโหนดของระบบไดรฟ์เต็มรูปแบบ ไม่ว่าในกรณีใดก็ตามฉันไม่ต้องการซ่อมรถหลังจากมาถึงที่ขอบถนนดังนั้นคุณต้องป้องกันการป้องกันหรือจะเรียบร้อยมาก

Avtomat เพื่ออะไรที่ไม่มีเพียงสี่ขั้นตอนค่อนข้างจะผ่านการถ่ายโอนอย่างรวดเร็ว - คุณไม่รู้สึกในเมืองที่ยับยั้ง ตามที่พลวัตนี้แน่นอนว่าไม่ใช่ประเภท -R แต่ยังห่างไกลจากไอ้ ด้วยการโอเวอร์คล็อก 11 วินาทีจนถึงหนึ่งร้อย cr-v อยู่ที่ไหนสักแห่งในหัวของ Peleton Parquet SUVs ผู้ที่ไม่เพียงพอสำหรับสิ่งนี้ฉันขอแนะนำให้ไม่ใช้กับเครื่อง: CR-V ด้วยกลศาสตร์กำลังทำแบบฝึกหัดเหมือนกันเร็วขึ้นมาก หากถูกต้องใน 9.6 วินาที - ผลลัพธ์ที่ระดับของรถยนต์นั่งชั้นกลางที่ดี แม้ว่าจะไม่ดียิ่งขึ้น หนึ่งของพวกเขาเล็กน้อยที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรจะสามารถอุ่นเครื่องได้มากถึงร้อยอย่างรวดเร็วในการปรากฏตัวของไดรฟ์เต็มรูปแบบ โดยวิธีการนี้ชี้ให้เห็นว่าผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นเร็วแค่ไหนที่เข้าใจพื้นฐานของการสร้างระบบขับเคลื่อนผู้โดยสารทุกล้อ ก่อนที่ Parkerchik ครั้งแรกในช่วงฮอนด้าในปี 1995 ฉันจะเตือนคุณว่า บริษัท นี้ยังไม่ได้มีส่วนร่วมในการเปิดตัวของรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกล้อ จากนั้นผู้เชี่ยวชาญหลายคนจาก บริษัท คู่แข่งรวมถึงนักข่าวยานยนต์บางคนถือว่าหน้าที่ของพวกเขาในการแสดงความคิดเห็นเชิงลบเกี่ยวกับระบบ Hondov ของไดรฟ์เต็มรูปแบบ จากนั้นดูเหมือนว่าจะยากขึ้นและยัดไส้ด้วยอุปกรณ์ราคาแพงที่ไม่จำเป็นซึ่งคาดการณ์ไว้โดยรถพยาบาลที่สิ้นสุดในเงื่อนไขของเรา แทนที่จะเป็นข้อต่อแบบหนืดแบบดั้งเดิมซึ่งใน Parkets ส่วนใหญ่จะแทนที่ความแตกต่างระหว่างแกนและในกรณีที่ลื่นไถลแกนหนึ่งเชื่อมต่อผู้เชี่ยวชาญฮอนด้าอื่น ๆ เช่นฮอนด้าฮีโร่ทุกคนตัดสินใจไปอีกวิธีหนึ่ง ข้อเสียของ Viscounts - เป็นเวลานานของการดำเนินงานและความคมชัดรวมถึงการไร้ความสามารถในการถ่ายโอนแรงบิดจากแกนหนึ่งไปยังอีกแกนหนึ่งซึ่งในเวลานั้นมีค่าสัมประสิทธิ์คลัทช์มากขึ้นกับดิน เพียงแค่ใส่ในเวลาที่เปิดใช้งานมันมีลักษณะคล้ายกับความแตกต่างที่ถูกบล็อกซึ่งแรงบิดกระจายอยู่ในอัตราส่วน 50/50 - มันไม่สบายบนถนนหนักเสมอไป แต่ราวกับว่าในคุณภาพของการชดเชย Viscumpta ไม่ได้โหลดเจ้าของที่มีหน้าที่ที่ไม่จำเป็น: กระบวนการทั้งหมดของการเชื่อมต่อ / ตัดการเชื่อมต่อแกนที่สองเกิดขึ้นโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของเจ้าของธุรกิจของมันคือการบดขยี้ นั่นคือเหตุผลที่ Hondovtsy ตัดสินใจที่จะไม่ใส่เกียร์แบบดั้งเดิมกับผู้จัดจำหน่ายและล็อคเชิงกล แต่ยังมีประสิทธิภาพของ USSociates ยังไม่เหมาะกับพวกเขา

ทางออก - การพัฒนาระบบขับเคลื่อนแบบเต็มรูปแบบของตัวเองสำหรับ Wagenik รวมถึงประโยชน์ของระบบตราสินค้าต่าง ๆ และในความสามารถของพวกเขาในการปิดถนนอย่างมีนัยสำคัญเกินกว่าคู่แข่งอย่างมีนัยสำคัญกับ Viscounts หลักการการทำงานของระบบนี้ง่ายมาก: ในระหว่างการเคลื่อนไหวของรถยนต์ปั๊มน้ำมันสองตัวซึ่งแต่ละแห่งมีการสัมผัสกับแกนทำงานในโหมดเดียวกัน - ความเร็วของการหมุนของล้อของแกนด้านหน้าและด้านหลัง เกิดขึ้นพร้อมกัน แต่ทันทีที่ด้านหน้าตัวอย่างเช่นล้อเริ่มสลิปเครื่องยนต์ที่กระจายพลังงานประสิทธิภาพของปั๊มของพวกเขาเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและแรงบิดจะถูกส่งไปยังอีกการจับที่ดีกว่าด้วยดินแกน ดังนั้นการส่งของฮอนด้า CR-V ไม่เพียง แต่จะมั่นใจได้ว่าพลังงานที่ปราศจากปัญหาบนไดรฟ์ แต่ยังปรับอัตราส่วนแรงบิดระหว่างขวานโดยอัตโนมัติ

อย่างไรก็ตามในที่ที่ Parkettails ส่วนใหญ่เป็นแผลไมล์สะสมหลายพันกิโลเมตรระฆังทั้งหมดนี้เป็นสิ่งจำเป็นอย่างสมบูรณ์: แม้กระทั่งถนนยางมะตอยและถนนในเมืองไม่ค่อยมีการปรากฏตัวของแกนนำที่สำคัญเพิ่มเติม แต่มันเป็นถนนในเมืองและพื้นดินที่รักในระดับกลางของการพังทลายและกลายเป็นสถานที่หลักของเศรษฐกิจของ Parcoatnik - สำหรับเจ้าของนอกถนนที่จริงจังมากขึ้นมันไม่น่าจะติดตามโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการซ่อมแซมรถยนต์ดังกล่าวเป็นมากกว่า แพงกว่าในกรณีของรถยนต์นั่ง นั่นคือเหตุผลที่เมื่อสร้าง Parketnik อื่นวิศวกรให้ความสำคัญกับการปรับคุณภาพการทำงานและไม่เพิ่มความไม่สามารถ การใช้รถยนต์ดังกล่าวในสภาพที่เป็นถนนหนักมีข้อห้าม ใช่และมันไม่สมเหตุสมผลที่จะไปที่ parcktails ที่ไหนสักแห่งในป่าหนาแน่น: มันไม่เกินรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อธรรมดาสำหรับความสามารถในการรับความสามารถพิเศษยกเว้นหน่วยเซนติเมตรการกวาดล้างเพิ่มเติมสามารถให้บริการที่ดี มันเป็นฉันสำหรับความจริงที่ว่าการรับไม้ปาร์เก้ SUV มันเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำเกี่ยวกับวัตถุประสงค์และการประเมินความเป็นไปได้ของรถอย่างเงียบ ๆ หากการปิดถนนหนักสำหรับคุณในทางที่ผ่านมาบ่อยกว่าเดือนละครั้งก็สมเหตุสมผลที่จะเปลี่ยนไปใช้งานที่เตรียมไว้สำหรับรุ่น SUV แบบออฟโรด และแม้ว่าในแง่ของความสะดวกสบายพวกเขาด้อยกว่ารถยนต์โดยสารคุณไม่ต้องสั่นไหวในทุก ๆ Ugab ฟังเสียงที่น่ากลัวที่มาจากใต้ล่าง แม้ว่า CR-V ฉันต้องพูดเงียบอย่างน่าทึ่ง - ไม่มีเสียงดังเอี๊ยดหรือเสียงดังเอี๊ยดจากการส่ง

คุณชอบรถอย่างไร เป็นการส่วนตัวฉันเป็นอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเธอขี่ม้า แน่นอนว่ามีปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับการขาดอุโมงค์ในห้องเครื่องยนต์ แต่เทียบกับพื้นหลังของการบวกสากลกะพริบดังกล่าวไม่ชัดเจนมาก มอเตอร์ Hondovsky ที่ดีจริงคุณภาพการชุมนุมที่ยอดเยี่ยมร้านเสริมสวยกว้างขวางค่อนข้างสูงอัตโนมัติและสูงพอ (สำหรับ Wagenik) การทำงานที่มีคุณภาพ - ในหลักการฮอนด้า CR-V ใหม่มีข้อได้เปรียบที่ค่อนข้างใหญ่ของคู่แข่ง และราคาโดยวิธีการไม่ทำให้เกิดความเสี่ยงเนื่องจากมันมักเกิดขึ้นที่ญี่ปุ่น ด้วยค่าใช้จ่ายของรุ่นพื้นฐานจาก $ 18,700 เครื่องนี้เป็นหนึ่งในภาคตลาดที่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุด แน่นอนว่ามีรุ่นและราคาถูกกว่า แต่ CR-V นั้นนำเสนอในตอนแรกด้วยการขับแบบเต็มรูปแบบในขณะที่บางพาร์คสามารถขับรถไปที่แกนหน้าซึ่งทำให้ราคาขายปลีกต่ำ และหากคุณติดตั้งด้วยการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อมอเตอร์ 2.0 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติจากนั้นจะได้รับราคาที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง - สูงกว่าของฮอนด้า CR-V

ความเห็นส่วนตัว:

(+) คุณภาพสร้างสูงภายในที่กว้างขวางความสามารถในการเปลี่ยนแปลงสูงคุณภาพการทำงานที่ดี

(-) ไม่มีการป้องกันระหว่างมอเตอร์ช่องและซุ้มล้อล้อ

แหล่งที่มา: Autogase / N 41 (387) ลงวันที่ 11/20/02