ทดสอบไดรฟ์ Honda CR-V 1996-2001 SUV

สองในหนึ่งขวด

แชมพูและเครื่องปรับอากาศในขวดเดียวสะดวก แต่ถ้าคุณต้องการให้รถคันเดียวกันสะดวกสำหรับการเดินทางไปทุกวันทั่วเมืองและในเวลาเดียวกันก็มีความสามารถข้ามระดับสูงได้? การควบรวมกิจการของสไตล์ข้อดีและโอกาสจะช่วยได้ที่นี่หรือไม่? เศรษฐกิจความกว้างขวางความสามารถข้ามประเทศและในเวลาเดียวกันการจัดการที่มีความยินดีที่จะเพลิดเพลินไปกับผู้หญิง - รสชาติอะไรจะมีค็อกเทลเช่นนี้?
บริษัท ฮอนด้าตัดสินใจที่จะตอบคำถามเหล่านี้โดยปล่อยรถยนต์ด้วยชื่อธรรมดา CR-V และเท่าที่เธอจัดการรวมทั้งหมดข้างต้นในขวดเดียวเราตัดสินใจที่จะตรวจสอบบุคคลโดยเลือกที่สวยงามเป็นหลุมฝังกลบทดสอบ - เพื่อให้เข้ากับรถ - ภูมิทัศน์ธรรมชาติ
กลายพันธุ์ที่มีเสน่ห์
เราไม่ทราบว่าวิศวกรของฮอนด้าสามารถควบคุมม้าและตัวสั่นได้อย่างไรในเกวียนเดียว แต่ผลของการทดลองเล่นแร่แปรธาตุเป็นสิ่งที่สวยและคล้ายกับ SUV และยัง - ที่เก็บของรถบรรทุกที่เก็บของและเล็ก ๆ น้อย ๆ - แม้แต่ minivan โดยทั่วไปการกลายพันธุ์ที่มีรูปแบบดี และชื่อของเขาค่อนข้างเหมาะสม - CR -V!
แต่อะไรคือความแตกต่างในลักษณะที่เกิดขึ้นถ้า CR-V ดูน่าสนใจและผสมผสานข้อดีของเครื่องจักรทั้งหมดเข้าด้วยกัน? เราจะเข้าใจได้ดีขึ้นว่าเขาประสบความสำเร็จอย่างไร
ทุกอย่างชัดเจนด้วย SUV: การกวาดล้างถนนที่ขยายใหญ่ขึ้น, ขับเคลื่อนล้อทั้งหมดและสำหรับสภาพแวดล้อมภายนอก - สำรองที่แขวนอยู่ที่ประตูหลัง ทุกอย่างเป็นแบบผู้ใหญ่ ทำไมจึงปฏิเสธที่จะรับรู้ถึง SUV แบบเต็มได้อย่างดื้อรั้น? เรื่องคือไม่มีเอกสารแจกและดังนั้นชุดเกียร์ที่ลดลง ใช่และไดรฟ์ทุกล้อที่เรียกว่าเรียลไทม์ 4WD เปิด (โดยอัตโนมัติ) เฉพาะเมื่อล้อหน้าเริ่มสูญเสียคลัตช์กับถนน และส่วนที่เหลือของเวลา CR-V ทำงานเหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้าธรรมดา สิ่งที่คล้ายกันจากโลกของมอเตอร์ไซค์อยู่ในใจ: มี Enduro สำหรับถนนที่หนักหน่วงและมีเมืองในเมือง - เพื่อข้ามพรมแดนหรือขี่บันได ดังนั้นที่นี่ Honda CR-V เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่ในเมือง: เส้นขอบเดียวกันฟักและแทร็กรถรางถูกบังคับด้วยลักษณะที่ง่ายของ SUV อื่น ๆ ใช่และนอกเมืองรถไม่เล็ก - ไปที่กระท่อมหรือบนปิกนิกซึ่งเธอจะส่งมอบความน่าเชื่อถือให้คุณ และพลเมืองธรรมดาต้องการอะไรอีก?
... และสถานที่นอนสองแห่ง
อย่างไรก็ตามเราถูกพาไป แล้วความคล้ายคลึงกับรถบรรทุกของสถานีล่ะ? ใช่ทุกอย่างก็ดีเช่นกัน: ลำตัวที่กว้างขวางในพื้นซึ่งซ่อนอยู่โต๊ะพับด้านหลังของสองครึ่ง (หนึ่งเปิดขึ้นไปด้านข้างอื่น ๆ ) โคมไฟตามแนวโน้มล่าสุดสิ่งที่สำคัญที่สุด ที่รวม CR-V บนชั้นวางชั้นวางด้วยรถยนต์ความสะดวกในการปลูกและปลูก แม้จะมีการกวาดล้างที่สำคัญ แต่ที่นี่คุณเดินไปที่พื้นดินนั่งบนหมอนที่นั่งซึ่งหมายความว่าเมื่อย้ายไปที่ร้านเสริมสวยและกลับมาไม่จำเป็นต้องขี่เหมือนจิงโจ้
จาก Minivans CR -V ความสูงภายในที่ค่อนข้างใหญ่ของห้องโดยสารได้รับและความสามารถในการเคลื่อนที่ไปตามโดยไม่ต้องออกจากรถ - ทางเดินฟรียังคงอยู่ระหว่างที่นั่งด้านหน้า ถ้าเป็นไปได้การเปลี่ยนแปลงของเฟอร์นิเจอร์ในตัว Honda CR-V ก็เป็นญาติของรถมินิแวน ที่นั่งด้านหลังสามารถพับได้ทั้งไปข้างหน้า (เพื่อเพิ่มปริมาตรของลำตัว) และด้านหลัง ในกรณีที่สองพวกเขาพร้อมกับที่นั่งด้านหน้าที่จัดวางเป็นสถานที่นอนหลับ และระหว่างสุดขั้วทั้งสองนี้ตัวเลือกระดับกลางที่หลากหลายเป็นไปได้เนื่องจากแถวหลังประกอบด้วยสองครึ่งเท่ากัน นอกเหนือจากทุกสิ่งแล้วมีที่วางแขนแต่ละตัวสำหรับผู้โดยสารสี่คนและกระเป๋าและความยุ่งเหยิงมากมายทั่วทั้งห้องโดยสารและใต้ที่นั่งของผู้โดยสารด้านหน้า - กล่องขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากโต๊ะ รายการอุปกรณ์เพิ่มเติมมีโต๊ะเอนที่สะดวกมากซึ่งติดตั้งในทางเดินระหว่างที่นั่งด้านหน้าและฟักที่ดีนั้นดีมากสำหรับการถ่ายวิดีโอและวัตถุประสงค์อื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกัน
กับสตรีม
ความคุ้นเคยกับข้อมูลทางเทคนิคของ CR-V ทำให้เรามีความคิดที่ว่าฮอนด้าเพิ่งตัดสินใจว่ายน้ำกับหลักสูตรหลักของอุตสาหกรรมยานยนต์โลก ผู้ผลิตเกือบทั้งหมดในปัจจุบันกำลังพยายามเสนอตัวเลือกที่หลากหลายที่สุดสำหรับแต่ละรุ่น ในทางตรงกันข้ามฮอนด้านั้นไม่ได้ผลิตรถยนต์ที่ไม่ใช่เครื่องแรกที่ไม่มีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวและมีเพียงหนึ่งเดียวเท่านั้นที่จะขี่ผู้ซื้อจากปัญหาที่เจ็บปวด ในกรณีของ CR-V นี่คือเครื่องยนต์สองลิตรน้ำมันเบนซินและกล่องเกียร์อัตโนมัติ เมื่อพิจารณาว่าการเชื่อมต่อเพลาล้อหลังจะดำเนินการโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคนขับรถควบคุมเครื่องในสถานการณ์ใด ๆ ต้องใช้การจัดการน้อยที่สุด
เครื่องยนต์กลายเป็นอย่างที่เราคาดไว้ปิดปากมากด้วยตัวละครฮอนด้าที่เป็นกรรมสิทธิ์ กล่องก็ฉลาดมาก แม้จะไม่มี Kik Dowan แต่เมื่อก๊าซเปิดขึ้นอย่างรวดเร็วเธอก็กระโดดไปที่เกียร์ที่ต่ำกว่าทันที และส่วนที่เหลือของเวลาที่ให้มอเตอร์ไม่ได้เป็นขดลวดและจากนั้นไปที่ขั้นตอนต่อไปเท่านั้น
ดังนั้นการขี่ CR-V จึงค่อนข้างตลกและสามารถสูญเสียความสุขได้ โดยธรรมชาติแล้วไม่มีปัญหาเกี่ยวกับการหลบหลีกที่ใช้งานอยู่ในกระแสของเมือง
น้ำและพวงมาลัยที่ค่อนข้างคมชัดและเป็นที่น่าพอใจในระดับปานกลางแขวนลอยเทน้ำลงในโรงสีเดียวกัน ม้วนในมุมแม้ว่าจะสูงกว่ารถโดยสารเล็กน้อย แต่ไม่มากนักที่จะทำให้รู้สึกไม่สบายและกลัวความมั่นคงและการสะสมที่มากเกินไปซึ่งบางครั้งเป็นลักษณะของ SUVs ไม่ได้รบกวนผู้โดยสาร
Tar เพียงช้อนเดียวคือตัวเลือกกล่องเกียร์ ตั้งอยู่บนคอลัมน์พวงมาลัยมีช่วงเวลาเล็ก ๆ ระหว่างตำแหน่งและการตรึงที่เข้มงวดมากซึ่งทำให้ยากต่อการควบคุม - ไม่สามารถเปิดอุปกรณ์ที่ต้องการได้เสมอไป บ่อยครั้งหลังจากความพยายามครั้งแรกที่จะเอาชนะความพยายามของสลักให้กดที่แข็งแกร่งขึ้น - และข้ามโหมดที่จำเป็น อย่างไรก็ตามคุณสามารถขับรถบนเครื่องได้เกือบทั้งวันดังนั้นโดยครั้งเดียวและไม่มีการสลับ
Parquet SUV
หลังจากออกไปยิงออกไปนอกเมืองเราเชื่อมั่นในข้อดีของรถเมื่อขับรถไปรอบ ๆ บริเวณข้าม เราไม่ได้มีปัญหาใด ๆ ที่นี่แม้ว่าเราจะผ่านไปอย่างกล้าหาญซึ่งเราจะไม่เคยถูกฝังอยู่ในรถโดยสาร ดังนั้นการประเมินความสามารถของเครื่องเราสามารถรับรองได้ว่า: มันจะไม่ทำให้คุณผิดหวังในสถานการณ์ส่วนใหญ่ที่อาจพบคุณ สำหรับรถจี๊ปตัวยงมีรถคันอื่น
การสรุปความประทับใจเราได้ข้อสรุปว่า Honda CR-V นั้นปรับให้เข้ากับสภาพถนนที่ยากลำบากของเมืองในประเทศได้อย่างสมบูรณ์ ธรรมชาติและซึ่งกันและกัน
บรรณาธิการขอบคุณ Art Motors, (095) 245 8437 ซึ่งให้รถทดสอบ
สำหรับช่วงเวลาของการทดสอบรถได้รับการประกันใน บริษัท ประกันภัยของ Resa-Garantia, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272
โมเดล/การดัดแปลง Honda CR-V
ผู้ผลิต Honda Motor Co.
ประเทศญี่ปุ่นผู้ผลิตประเทศ
ร่างกาย
ประเภท SUV
จำนวนประตู/สถานที่ 5/5
เครื่องยนต์
ประเภทอ่างด้วยการฉีดหลายจุด
สถานที่ด้านหน้าเป็นตามขวาง
ปริมาณการทำงาน (ดูลูกบาศก์เมตร) 1972
หมายเลข/ตำแหน่งของกระบอกสูบ 4 ในแถว
Cylinder X Piston Stroke (mm) 84x89
ระดับการบีบอัด 9.2: 1
Power (EES) (kW ที่ RPM) 96 ที่ 5500
พลัง (DIN) (p.) 130
ช่วงเวลา (EES) (NM ที่ RPM) 186 ที่ 4200
หมายเลขวาล์ว/กระบอกสูบ 4
การแพร่เชื้อ
ไดรฟ์เต็มล้อพร้อมการเชื่อมต่ออัตโนมัติของเพลาล้อหลัง
Gearbox Four -speed Automatic
การระงับ
ด้านหน้าเป็นอิสระ
ด้านหลังเป็นอิสระ
การพวงมาลัย
พิมพ์เกียร์-พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก
เบรก
ดิสก์ด้านหน้า (ระบายอากาศ)
Задние барабанные
ABS на заказ
КОЛЕСА
Размер дисков 15х6JJ
Размер шин 205/70 R15
РАЗМЕРЫ/ОБ ЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4470/1750/1705
Колесная база (мм) 2620
Колея передняя/колея задняя (мм) 1535/1535
Клиренс (мм) 205
Минимальный радиус разворота (м) 5,3
Сухая масса (кг) 1380
Объем топливного бака (л) 58
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 160
Разгон до 100 км/ч (сек) -
เศรษฐกิจ
Расход топлива (л/100 км) 8-13

А что еще
В последние несколько лет полноприводный жанр определил свои законы развития, что особенно хорошо видно на примере упомянутых здесь автомобилей. Появившийся раньше остальных SUZUKI VITARA обозначил отход от простоватой брутальной внешности и сподвиг конкурентов на дизайнерские изыски. При всем при этом он остался хоть и небольшим, но вполне серьезным проходимцем, имеющим полноценную внедорожную трансмиссию.
Следующий шаг в том же направлении сделала фирма Kia, выпустив внедорожник SPORTAGE с очень дружелюбной, если не сказать игрушечной, внешностью.
Еще дальше пошла Toyota со своим RAV 4, который променял раздаточную коробку на броский, очень забавный внешний вид. Правда, постоянно включенный полный привод и блокирующийся межосевой дифференциал оставляли машине довольно значительные возможности и за пределами асфальта. Тем не менее за RAV 4 закрепилась репутация пляжного внедорожника.
Конструкторы HONDA CR-V творчески переработали идеи своих предшественников - машина получила трансмиссию сходную с той, что применяется на обычных полноприводных универсалах. Задний мост здесь подключается, только когда в этом действительно возникает необходимость, а все остальное время автомобиль имеет привычные большинству переднеприводные повадки.
 
АЛЕКСАНДР КАЛУГИН,
СТЕПАН РЫБАКОВ (фото)

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"