ทดลองขับ Honda Civic Type-R Mugen 2009 - 2010 Hatchback

ทรมานเย็น

เมื่อมีผู้ขับขี่รถยนต์การดูแลปกป้องม้าเหล็กของพวกเขาซ่อนไว้สำหรับฤดูหนาวในโรงรถ ตอนนี้เท่าที่มีการเปลี่ยนแปลง ไดร์เวอร์ใช้ประโยชน์จากรถยนต์เป็นประจำทุกปีและ snowdrops กลายเป็นที่แปลกใหม่ ดังนั้นเราจึงเริ่มต้นชุดของการทดสอบในช่วงฤดูหนาวซึ่งจะจัดขึ้นที่ Dmitrov รูปหลายเหลี่ยม Hatchbacks ของมาสด้า 3 MPS, Skoda Octavia RS และฮอนด้า Civic Type-R กลายเป็นผู้บุกเบิก
Honda Civic Type-R
ในช่วงฤดูหนาวของเราเป็นพื้นฐานที่แตกต่างกันเกี่ยวกับการหนึ่งที่พวกเขาจะคุ้นเคยกับในประเทศอื่น ๆ ในเลนกลางเย็นถูกยืดเวลาหกเดือน เพื่อหาวิธีรถยนต์ประพฤติในฤดูหนาวที่เราจะเริ่มต้นชุดของการทดสอบในช่วงฤดูหนาวที่หลายเหลี่ยม Dmitrovsky
มาสด้า 3 MPS
มาสด้า 3 MPS แข่งลับ มันมีประสิทธิภาพมากขึ้นที่จะเข้าใจว่า treshka นี้มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าปกติก็เป็นไปได้โดยเฉพาะเงาได้อย่างรวดเร็วลบของมัน สายตาจริงไม่มีอะไร MPS มีความโดดเด่นและไม่ได้จัดสรรแม้ว่าเขาจะมีสิ่งที่จะเป็นความภาคภูมิใจของ ความภาคภูมิใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเป็นองคาพยพ 2.3 ลิตรและมีกำลังการผลิต 260 แรงม้า
Skoda Octavia RS
Skoda Octavia RS เหมือนเป็นนักเรียนที่ขยันและลูกชายที่ดูดซึมได้ทั้งหมดที่ดีที่สุด ในกรณีนี้เหล่านี้จะขอแสดงความยินดีในโฟล์คสวาเกนและออดี้กังวล และคุณจำเป็นต้องยอมรับมันไม่ได้เลวร้าย ผลที่ได้เป็นที่ดีสปอร์ตซีดานครอบครัวที่สะดวกสบายสำหรับทุกคนและรวดเร็วในการขับ ความสุขในก็จะสามารถที่จะได้รับผู้โดยสารทุกคน
ก่อนที่จะดำเนินการทดสอบจะมีมูลค่าการพูดคุยเกี่ยวกับวิธีการของการถือครองของพวกเขา ขณะที่ในช่วงฤดูร้อนของสองร่าง rearrangements คู่และสลายังคงพื้นฐาน ความเร็วของตัวเลขเหล่านี้ก็เปรียบได้กับตัวชี้วัดในช่วงฤดูร้อนที่มีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่มีการเปลี่ยนแปลงระยะห่างระหว่างชิป ในการปรับปรุงใหม่ที่พวกเขาจะเพิ่มขึ้นประมาณสองครั้ง ระยะห่างระหว่างประตูแรกคือ 21 เมตรและระหว่างที่สอง 33 เมตรแตกต่างกันนิดหน่อยอื่น ๆ :. ในการปรับปรุงใหม่ในช่วงฤดูหนาวไม่มีประตูส่งออกคงที่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่นี่ว่ารถกลับไปยังช่องทางที่เรียกว่าสำหรับการจัดสรร 33 ม. เมื่อวันที่สลาระยะห่างระหว่างกรวยที่เพิ่มขึ้น 18-36 เมตร
การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญได้รับวิธีการวัดการเบรกและการเร่งความเร็ว คำนึงถึงการเอารัดเอาเปรียบในชีวิตประจำวันสภาพเมืองจะได้รับการสนับสนุน มันเกี่ยวกับการเบรกจากความเร็ว 60 กม. / ชม. และการโอเวอร์คล็อกในเกียร์แรก นอกจากนี้ความเร็วสูงสุดจะถูกติดตามในการส่งสัญญาณครั้งแรกเดียวกัน การทดสอบจะดำเนินการบนพื้นผิวที่เรียบเช่นเดียวกับการเพิ่มขึ้นร้อยละ 8
ด้วยตัวละครกีฬาของรถยนต์ที่เข้าร่วมในแป้งทางหลวงของ Sprint ได้กลายเป็นแบบทดสอบแยกต่างหาก มีเงื่อนไขแบ่งออกเป็นสามส่วน: การหมุนครั้งแรกของความสูงชันที่แตกต่างกันการโอเวอร์คล็อกครั้งที่สองและการเบรกบนการเคลือบที่ไม่สม่ำเสมอ (หิมะและน้ำแข็งเพิ่มขึ้น), รอบที่สามในช่วงเบรกฉุกเฉิน ความยาวทั้งหมดของเส้นทางคือ 800 ม.
ตัวเลขทั้งหมดจะดำเนินการด้วยระบบรักษาเสถียรภาพที่เปิดใช้งาน แต่ก่อนอื่นไม่ได้เกี่ยวกับมัน ก่อนอื่นมันคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับพวงมาลัย มันเป็นในฤดูหนาวที่เมื่อการเชื่อมต่อล้อที่มีราคาแพงลื่นไม่สามารถเรียกได้ว่าสมบูรณ์แบบการพวงมาลัยเป็นสิ่งสำคัญมาก นอกจากนี้รถยนต์ทดสอบทั้งหมดมีตัวละครสปอร์ตดังนั้นการสื่อสารแบบก้าวหน้าจึงสามารถติดตามได้ในความเร็วการทดสอบการทดลองทั้งหมดด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น
MAZDA3 สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรนั้นโดดเด่นด้วยพวงมาลัยที่ยากที่สุดซึ่งเกี่ยวข้องกับส่วนด้านหน้าที่ค่อนข้างหนัก ถึงกระนั้นเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรก็ไม่สามารถอ่อนได้ ที่คมชัดที่สุดแม้แต่ล้อประสาทเล็กน้อยก็มี Honda Civic Type-R ความสงบที่สุดคือ Skoda Octavia Rs ในกรณีนี้การสื่อสารกับถนนแม้ความเร็วสูงจะไม่สูญหาย
การออกกำลังกายทุกคันในทางของตัวเอง เกณฑ์หลักของความเร็วและความคมชัดของการเอาชนะตัวเลขหนึ่งหรืออีกรูปหนึ่งคือการตั้งค่าการระงับและการทำงานของระบบรักษาเสถียรภาพ ใน Mazda3 กำลังเพิ่มมากเกินไปใน 260 HP จะถูกเพิ่มเข้าไปในพารามิเตอร์เหล่านี้ เธอไม่ได้เล่นมือเสมอซึ่งสามารถตัดสินได้โดยจำนวนของสแลม วิถีของกรวยไม่ได้ให้การกระจัดรถที่แข็งแกร่ง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าล้อลื่นไถล ระบบรักษาเสถียรภาพไม่ได้มีเวลารับมือกับแรงม้าที่มีอยู่เสมอไป เป็นผลให้การรื้อถอนของเพลาหน้าเกิดขึ้น ในกรณีนี้ความแตกต่างที่แบ่งย่อยได้อัตโนมัติไม่มีเวลาในการเชื่อมต่อเนื่องจากหนึ่งในล้อหน้าไม่ได้ยกเลิกการโหลด ใน Slalom Mazda ใช้เวลาที่สองเท่านั้น
แต่แหล่งจ่ายไฟและการบล็อกที่แตกต่างกันโดยอัตโนมัติทำให้งานของพวกเขาเปลี่ยนไปตัวอย่างเช่นในการจัดเรียงใหม่และในการวิ่ง ที่นี่มาสด้าเป็นผู้นำอย่างมั่นใจ การระงับที่เข้มงวดไม่ได้มีแนวโน้มที่จะเพลาล้อหลัง การหมุนภายในการหมุนของล้อและความแตกต่างช่วยรักษาวิถีที่ซื่อสัตย์ลากรถกลับมา จี้ Minus Dense Mazda เป็นความเร็วสั้นซึ่งนำไปสู่การพังทลายของความผิดปกติ และสิ่งนี้มีผลต่อกระเป๋าเงินบนยางที่ปรากฏไส้เลื่อน
Honda Civic Type-R มีช่วงล่างความเร็วสั้นเท่ากัน แต่มันยากมากที่จะเจาะทะลุเนื่องจากความเข้มของพลังงานสูง ผลของการตั้งค่านี้เป็นความกังวลใจมากเกินไปบนท้องถนน คุณสามารถจัดการเครื่องได้เพียงการยึดพวงมาลัยอย่างแน่นหนาด้วยมือทั้งสองข้าง Cachet รวมถึงข้อต่อและความผิดปกติทั้งหมดรู้สึกถึงผู้อยู่อาศัยทั้งหมดของห้องโดยสารพลเมือง จากนี้คุณรู้สึกเหนื่อย แต่ในทางกลับกันคุณรู้สึกว่าตัวเองเป็นนักกีฬาอย่างแท้จริง เกี่ยวกับ Rolls On Type-R สามารถลืมได้ ในฮอนด้าความสมดุลของน้ำหนักและพลังของเครื่องยนต์บรรยากาศนั้นยอดเยี่ยมมาก แต่ด้วยดอกกุหลาบบนขวานไม่ใช่ทุกอย่าง เปอร์เซ็นต์ที่ใหญ่กว่าที่เพลาหน้า ผลที่ได้คือการวัดของตูดขนถ่ายและด้วยการระงับสูงสุดข้อผิดพลาดใด ๆ จะนำไปสู่การสลายที่คมชัดของเพลาหน้า ในการตั้งค่าพลเมืองนั้นเป็นเรื่องยากมากเลี้ยวที่บิดเบี้ยวสูงจะดีกว่าที่จะไปตามการทุ่มตลาดของก๊าซและด้วยความเร็วที่ลดลงอย่างรุนแรง เงื่อนไขที่เหมาะสมสำหรับ Type-R เป็นแปลงที่คดเคี้ยวความเร็วสูงซึ่งสามารถตัดสินได้โดยทางเดินของ Slalom และ Sprint เป็นไปได้ที่จะพัฒนาความเร็วสูงสุดทำให้วิถีที่ถูกต้อง ในกรณีนี้การสลิปเกือบจะหายไป ทันทีที่รถเริ่มการรื้อถอนของเพลาหน้าอย่างรวดเร็วและเข้มงวดราวกับว่ามีคนดึงสายเคเบิลอย่างแรงระบบรักษาเสถียรภาพถูกเรียกใช้ เธอส่งคืนรถไปยังเส้นทางที่ถูกต้อง สำหรับความเร็วสูงการตั้งค่านี้พอดีอย่างสมบูรณ์แบบ แต่สำหรับระบบขนาดเล็กเกือบพยายามที่จะหยุดรถ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากจำนวนของความเร็วเอาต์พุตที่เล็กที่สุดในการจัดเรียงซ้ำสองครั้ง
Skoda Octavia Rs แตกต่างจากฝ่ายตรงข้ามก่อนอื่นรูปร่างร่างกาย แฮทช์แบคนี้ดูเหมือนซีดานมากขึ้น แต่มวลของรถไม่เกิน MPS Treshka การทอผ้าบนแกนซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งทั้งคู่อยู่ใกล้กับอุดมคติและ 60 ถึง 40 เมื่อผ่านการทดสอบสาธารณรัฐเช็กจะต้องหนักกว่าทั้งหมดเพราะภายใต้เครื่องดูดควันมอเตอร์พลังงานต่ำที่สุด เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์สองลิตรเทอร์โบชาร์จไฟใน 200 แรงม้า ใช่และยางตื่นขึ้นมา
แต่ในเวลาเดียวกันอาร์เอสอยู่ไม่ไกลหลังคู่แข่ง การสูญเสียสี่วินาทีบนแทร็กเนื่องจากเฉพาะยางซึ่งมีบทบาทชี้ขาดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเร่งการเคลือบผิวหนังในส่วนที่สอง (รูปที่ 2) แต่ในสาขา Skoda อื่น ๆ ทั้งหมดแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีมากส่วนใหญ่เนื่องจากการระงับที่สะดวกสบายมากขึ้น แต่ถ้าไม่มีม้วนมันไม่เสียค่าใช้จ่าย พวกเขาประจักษ์นิยมมากที่สุดในพื้นที่ที่มีการเคลือบที่ดีซึ่งมีคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์อย่างน้อย เพื่อความสะดวกสบายคุณต้องจ่ายเงิน แต่การเชื่อมต่อกับถนนและข้อมูลของการบังคับเลี้ยวไม่สูญหายซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมาก Skoda เป็นผู้แข่งขันที่ร้อนแรงที่สุดทั้งสามคน มันไม่ยากที่จะเปิดตัวในการลื่นไถลที่มีการจัดการซึ่งแม้แต่ระบบป้องกันการสั่นไหวที่เปิดใช้งาน เป็นผลให้เราได้รับตัวเลขที่ยอดเยี่ยมในสลาลอม การดริฟท์แบบไดนามิกคงที่มันเป็นไปได้ที่จะเอาชนะงูอย่างรวดเร็ว แต่การแก้ไขการดริฟท์ต้องให้ความสนใจสูงสุด
พลังงานไม่ได้มีบทบาทเด็ดขาดเสมอไป การปรับตัวของระบบกันสะเทือนมีความสำคัญมากและในฤดูหนาวระบบรักษาเสถียรภาพก็เช่นกัน ในรถยนต์แต่ละคันมันทำงานได้ในแบบของตัวเองดังนั้นในกรณีใด ๆ มันต้องใช้การเสพติด ปิดการใช้งานระบบในรถยนต์ทั้งสามคันไม่ได้ปรับปรุงเวลาหรือความเร็ว ค่อนข้างความเร็วที่ได้รับ แต่มันจบลงด้วยการพัฒนาแอมพลิจูดของดริฟท์อย่างรวดเร็ว เป็นผลให้โหมดการผ่านของตัวเลขที่ดีที่สุดกลายเป็นความเร็วใกล้เคียงกับทางเดินของสาขาวิชาที่มีระบบเปิดใช้งาน แต่ความน่าจะเป็นของการสูญเสียรถบนถนนที่ลื่นด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ตัดการเชื่อมต่อนั้นสูงกว่ามาก
คำตัดสินของเรา
ผลของการทดสอบฤดูหนาวที่ไม่คาดคิด เราไม่สามารถเปิดเผยผู้นำที่ชัดเจน ทุกคนกลายเป็นผู้นำในการเสนอชื่อของเขา ก่อนอื่นพฤติกรรมของถนนที่มีหิมะตกแตกต่างกัน Honda Civic Type-R Uncropising Sports Car สโลแกนของเธอ: อย่างรวดเร็วยากชัดเจน MAZDA3 สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรไม่ได้ถูกเน้นด้วยลักษณะที่แข็งแกร่งรุกราน แต่ถ้าว่าจมูกจะแย่ลง อย่างไรก็ตามด้วยพลังที่มากเกินไปแม้ระบบป้องกันเสถียรภาพ Ultrafast จะไม่รับมือเสมอดังนั้นความมีเหตุผลในการดำเนินการควรมีอยู่เสมอ Skoda Octavia Rs แสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นรถเร็วที่มีการระงับที่สะดวกสบายและการควบคุมที่น่าพอใจ
 
ผู้แต่ง: Maxim Egorov
รูปภาพ: Sergey Coles
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [มีนาคม 2008]