Тест-драйв Honda Civic седан 2003 - 2005 Седан
Гроза стритрейсеров
Автомобили марки Honda пользуются у стритрейсеров безграничным уважением. Доступные, выносливые, с бойцовским характером. Поддаваясь всесторонней доводке, они послужили основой целого направления в индустрии тюнинга. Да и сама Honda Motor Co регулярно балует своих поклонников выпуском специальных дорожных версий. Горячительные аббревиатуры VTi, Type-R, Type-S у всех на слуху и особого пояснения не требуют. Причем происхождение автомобилей заводской зарядки прямо противоположно тому процессу, который мы понимаем под тюнингом, то есть когда стандартная машина подвергается апгрейду, получая более мощный двигатель, перенастроенную трансмиссию, спортивную подвеску и т. д. и т. п. Honda же изначально создает максималистский автомобиль, а потом осуществляет его постепенный даунгрейд, получая в результате массовые модификации. Такова была и судьба последнего семейства Civic, порожденного трехдверным Type-R.
Не машина, а загляденье! Уникум! Кузов практически однообъемный, с абсолютно ровным полом, что обеспечивает высокий уровень жесткости на скручивание и, как следствие, согласованность работы подвесок и точность рулевого управления. Стремительность пулевидного тела автомобиля акцентирована семнадцатидюймовыми колесами и в меру развитым обвесом. Маленький зверек, но опасный! За версту видно: связываться с таким стоит лишь при исключительной уверенности в тех силах, что скрыты у вас под капотом.
Потому что под капотом Type-R находится очень серьезный агрегат сто лошадей с литра рабочего объема. Без всяких там турбин и компрессоров, но с системой измения фаз газораспределения i-VTEC. 1200 килограммов массы, шесть ступеней в коробке передач. И красная зона тахометра, начинающаяся с цифры 8000 и простирающаяся до 9500. Сильно смахивает на массовый приговор соперникам по городским гонкам. Будет ли он приведен в исполнение? Salon Type-R qualoquent: กรณีจะจริงจัง นี่คือการตกแต่งภายในของรถสปอร์ตจริง, นักพรต, การทำงานอย่างมาก แม้แต่เครื่องปรับอากาศก็ยังรับรู้ที่นี่เป็นองค์ประกอบที่หรูหรา แต่ความสมบูรณ์แบบของชิ้นส่วนที่มีอยู่ทำให้เกิดการชื่นชม เก้าอี้นูนบันทึกร่างกายได้อย่างน่าเชื่อถือ แต่ไม่เหมาะกับการจับที่ตายจากที่นั่ง Subaru WRX พวงมาลัยสามเสียงคำพูดนั้นดีอย่างไม่มีเงื่อนไขแดชบอร์ดความคมชัดได้อ่านแม้อย่างรวดเร็วความพยายามบนคันเหยียบก็พอใจกับความสามารถ มีที่นี่และป๊อปชิ้นเอกของคุณด้วยไทเทเนียมเป็นตัวเป็นตน มันเป็นไปตาม minivanically บนคอนโซลกลางนั่นคือกับกลไกผู้บริหารของกล่องที่เชื่อมต่อกันโดยระบบเคเบิลและนี่เกือบจะสัญญากับปัญหาที่มีความคมชัดของการสลับ อย่างไรก็ตามไม่มีปัญหาเกี่ยวกับ Type-R และ Risen: โหนดทำงานได้อย่างแม่นยำอย่างน่าอัศจรรย์และการเคลื่อนไหวของคันโยกเล็กจริงๆ มันจะถูกใช้เพื่อใช้กับเกียร์ที่ห้าและหกเท่านั้นที่รวมอยู่ในแนวทแยงมุมที่เป็นกลาง และ Eritus ชนิดใหม่ใหม่จะต้องมีความเชี่ยวชาญด้วยมิติของเครื่อง การมองเห็นจากที่นั่งคนขับในหลักการไม่เลว แต่ความรู้สึกของจมูกที่มองไม่เห็นควรได้รับการฝึกฝนแยกต่างหาก หากไม่มีมันจะไม่สนุกกับการหลบรถในกระแสของเมืองจะไม่ทำงาน
คุณสามารถร้องเพลงพลวัตของรถเป็นเวลานานในการร้องเพลง Diffilams ประดิษฐ์ chipithets ที่สวยงาม แต่ฉันต้องการข้อเท็จจริงเพิ่มเติม ดังนั้น: หากเหยียบคลัตช์และคันเหยียบสลับและคันโยกสวิตช์จะใช้เวลาสำคัญของเวลาโอเวอร์คล็อก และจนถึงเหรียญ 100 กม. / ชม. และสูงถึง 150 เนื่องจากความเข้มของความเร่งยังคงอยู่ในเก้าอี้ที่ผ่อนคลายแม้จะมีความเร็วสูง และการเคลือบแบบเปียกจำเป็นต้องใช้การจัดการเหยียบคันเร่งที่แม่นยำมิฉะนั้นเครื่องจะถูกว่องไวเพื่อลื่นไถล ตามประเพณี Hondovsky ที่จัดตั้งขึ้นเพื่อเกียรติยศของเธอและสรรเสริญ! ในการส่งผ่านแต่ละครั้งการเร่งความเร็วเป็นสองขั้นตอน: บางอย่างถึง 6,000 RPM Type-R เป็นเหมือนความเร็วแล้วถ่ายไปที่ตัว จำกัด ยิ่งไปกว่านั้นเครื่องยนต์ของมันแตกต่างจากมอเตอร์บังคับด้วยชีวิตเต็มรูปแบบของพวกเขาด้วยท็อปส์ซูและจมูก comatose และที่ด้านบนของอารมณ์อย่างน้อยคาดการณ์และในช่วงที่ต่ำกว่าของการเปลี่ยน I-VTEC มีความยืดหยุ่นอย่างน่าอัศจรรย์ดึงออกมาในการส่งสัญญาณที่หกจาก 40 กม. / ชม. ใช่ Type-R พูดคุยอย่างตรงไปตรงมาเพื่อขับรถเร็ว แต่ยังสงบระบอบการปกครองเขาไม่ได้รับรู้ว่าเป็นสิ่งที่ผิดธรรมชาติ Управляемость машины материализация всех желаний. Чтобы команды выполнялись моментально, но без лишней нервозности. Чтобы прямую автомобиль держал на пятерку и повороты чертил как по лекалу, не требуя никаких подруливаний. Чтобы по изменению усилия на руле можно было судить и о скорости на вираже, и о его крутизне, и о надежности контакта шин с полотном. Все это есть. Понравилось поведение автомобиля в мокрых
поворотах, а именно его предсказуемость: добавление газа снос передней оси, сброс логичный занос задка. Оба процесса зарождаются и развиваются плавно и понятно, поэтому страха перед ними не возникает. На сухом же асфальте вызвать занос даже откровенно провоцирующими способами практически невозможно. Такое безоблачное благополучие заставляет искать нюансы. Не минусы, а нюансы. А они имеются. Реактивное действие, создаваемое электроусилителем, порой кажется каким-то резиновым, немного искусственным. Возможно, дело в другой особенности Type-R. На больших скоростях автомобиль из ряда в ряд перестраивается боком, подобно карту. И настройка электроусилителя скорректирована в целях обеспечения водителя надлежащим уровнем обратной связи при небольших углах поворота руля. Баланс управляемость плавность хода явно смещен в сторону управляемости. Type-R автомобиль жесткий, очень жесткий. Подвеска реагирует на каждую трещинку, каждую ямку, проецируя карту состояния дороги на кузов. Отрабатывается буквально любой изъян асфальта, что, с другой стороны, очень важно для эффективности торможения. Низкопрофильные покрышки чувствительны к колейности покрытия, из-за чего машина то и дело подергивается вправо-влево. Однако автомобиль не выматывает душу своей гиперчувствительностью: вся его жесткость не оборачивается безумной тряской. Хондовским инженерам удалось заложить в конструкцию подвески минимальный уровень комфортабельности. Соломоново решение!
Теперь вы примерно представляете, какое оружие попадает в руки владельца Type-R. Безусловно, этим оружием необходимо научиться пользоваться. И только тогда, став повелителем продольных и боковых ускорений, вы получите право подписывать приговоры в столь горячем деле, как стритрейсинг.
Автомобиль предоставлен компанией КАРТ Моторс
Текст: Леонид Клюев
Фото: Роман Останин
แหล่งที่มา: Журнал «Колеса» [№69/2003]
