Honda Accord Drive Sedan ตั้งแต่ซีดาน 2011

นักกีฬา

สปอร์ตคำขวัญที่สวยงาม - สู่มวลชน! คุณสามารถต้อนรับและในทุกวิถีทางเพื่อสนับสนุนหากมันมาถึงวอลรัสหมากรุกหรือการทำงานที่ขี้ขลาด แต่ไม่ใช่คลาสที่ใช้งานทั้งหมดที่มีประโยชน์เท่ากันในระดับใหญ่ ผลของการแนะนำมวลของกีฬารถยนต์เป็นกรณีขนาดใหญ่ของผู้ขับขี่รถยนต์ที่เกิดอุบัติเหตุมวลและเป็นผลให้การทำให้ผอมบางของมวลชนเหล่านี้ พวกเขาไม่ได้เกิดจากนักปั่นที่ไม่ได้กลายเป็น แต่ในทางกลับกันก็เสื่อมสภาพหลังพวงมาลัยของรถยนต์อนุกรมที่มีไว้สำหรับการเดินทางบนถนนสาธารณะ ดังนั้นในรถ Honda Accord Type S ตามที่ Nikolai Fomenko คุณไม่สามารถเล่นกีฬาจริงจังได้ คุณสามารถรักเขาได้ คุณสามารถเป็นเพื่อนกับเขาได้เท่านั้น
ฮอนด้าเหมือนแบรนด์รถยนต์ไม่ใช่คนแปลกหน้าสำหรับฉัน ฉันทำงานร่วมกับ Honda Cars ที่จัดทำโดย บริษัท ELR เบลเยียมในการแข่งขันชิงแชมป์รัสเซียในการแข่ง Ring ใช่ไม่มี Type S แต่พิมพ์ R. ไม่สอดคล้อง แต่เป็น Civic ไม่ใช่ยานพาหนะส่วนตัว แต่เป็นรถแข่ง ไม่สำคัญ.
โดยทั่วไปประเภทฮอนด้าเป็นประเภทที่น่าพอใจและแข็งแกร่ง พวกเขารู้สึกถึงสายพันธุ์และจิตใจที่แข็งแรงในร่างกายที่แข็งแรงมาก ฮอนด้าเกือบทั้งหมดอาศัยอยู่เป็นเวลานาน พวกเขามีความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานและไม่ก่อให้เกิดปัญหาพิเศษให้กับเจ้าของ
ดังนั้น Honda Accord Type S ฉันพูดแบบนี้ในทางรถนั้นยอดเยี่ยมในหลาย ๆ ด้าน และอีกครั้งฉันยอมรับในแบบของตัวเอง: ฉันจะไม่ซื้อ Honda Accord Type S นี่เป็นกรณีที่สองในหนึ่งในหนึ่งไม่ใช่ศักดิ์ศรี แต่ก็ไม่ชัดเจนว่าอะไร ตัดสินด้วยตัวคุณเอง ในมือเดียวรถมีม้า 190 ตัวเก้าอี้ที่มีการรองรับด้านข้างพวงมาลัยพวงมาลัยหนัก ... ในทางกลับกันกล่องอัตโนมัติและการควบคุมความเร็วคง (นักกีฬา) และของคุณ) (ผู้ขับขี่)? คนขับของ Honda Accord Type S ทำให้รู้สึกเหมือน Swift Schumacher และ Lazy Vacationer ในเวลาเดียวกัน เป็นผลให้เขาไม่รู้สึกอย่างใดอย่างหนึ่งกับอีกคนหนึ่ง
โอ้กีฬาคุณเป็นตำนาน! ฉันจะเรียกรถประเภทนี้ - นักกีฬาแผง ถ่ายโอนภาพของตัวละครครึ่งหนึ่งที่ถูกลืมจากเก้าอี้บวบ 13 บนยานพาหนะเชิงกลและคุณจะเข้าใจสิ่งที่ฉันกำลังพูดถึง บลัชออนแก้มเต็มรูปแบบสูบลูกหนูและกล้ามเนื้อสะโพกพัฒนา - คุณธรรมเหล่านี้สร้างความประทับใจได้อย่างน่าพอใจ (โดยเฉพาะสำหรับเด็กผู้หญิง) แต่พวกเขาไม่น่าจะพอที่จะกระโดดได้ 8 เมตรหรือวิ่งออกไป 100 เมตรจาก 10 วินาที
ด้วยทั้งหมดที่ Honda Accord Type S เป็นกีฬาเกือบจะเป็นรถที่ค่อนข้างก้าวร้าว โอเคตัดแขวนได้ดีมาก มันเร็วและมั่นคงพอ เขาสามารถสร้างความประทับใจได้ เขายังประหลาดใจกับคุณธรรมของเขาขยายไปถึงขีด จำกัด บางอย่าง เมื่อคุณปิดระบบเสถียร VCA (ช่วยเสถียรของยานพาหนะ) ประเภท Accord S สามารถเตือนรถแรลลี่จากระยะไกลได้ คนขับจะต้องทำงานอย่างจริงจังกับแขนขาและหัวของเขา มันยิ่งร้ายแรงกว่าในห้องสล็อตแมชชีนหรือด้านหลังคำนำหน้าเช่น Sony PlayStation จริงเขาจะต้องใช้เงินเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในกรณีนี้
แม้จะมีการขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ก็สามารถคาดการณ์ได้ในการจัดการ เขาไม่ใช่คนโยก ระบบกันสะเทือนนั้นงดงาม - แข็งแข็งแกร่งเชื่อถือได้ เธอดูเหมือนจะปรับตัวเข้ากับถนนเอง เธอไม่กลืนความไม่สม่ำเสมอในฐานะสัตว์ประหลาดอย่างเมอร์เซเดส-เบนซ์ W140 เธอกินมัน แต่ปล่อยให้คนขับรู้สึกถึงอะไรบางอย่าง
แม้จะมีสิ่งที่พูด แต่เครื่องเป็นยางมะตอย ฉันจะไม่บอกว่าเธอไม่เท่ากันบนพื้นผิวถนนที่แข็ง แต่เธอดีมากที่นี่ ไม่น่าแปลกใจที่เธอเป็นที่รักมากในการแข่งขันชิงแชมป์อังกฤษ แต่ฮอนด้าแอคคอร์ดดีกว่าที่จะไม่ปล่อยให้ Honda Accords รถจะไม่แตกในพื้นที่ข้าม แต่จะต้องทนทุกข์ทรมานที่นั่น และทนทุกข์ทรมานมากกว่าวิวัฒนาการหรือ subaricians บางทีพลังนี้ควรใส่ในทุกล้อขับใช่
พวงมาลัยของรถยนต์นั้นยากและเป็นเรื่องปกติที่จะเขียนในนิตยสารพิเศษสำหรับช่องอัตโนมัติข้อมูลด้วย Servofunction ที่มีสุขภาพดีตามปกติ นั่นคือยิ่งคนขับรถที่ตื่นเต้นเร็วขึ้นเท่าไหร่พวงมาลัยของเขาก็ยิ่งยากขึ้นเท่านั้น
กระปุกเกียร์ที่สอดคล้องกันนั้นขึ้นอยู่กับพวงมาลัยเช่นนี้ บนคอร์ดที่ทดสอบแล้วมันกลายเป็นอัตโนมัติ จริงด้วยความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนไปใช้โหมดแมนนวล อย่างไรก็ตามการส่งสัญญาณที่นี่ยังคงเป็นสิ่งที่ตรงกันข้าม นั่นคือเพื่อที่จะเปลี่ยนเป็นการเพิ่มขึ้นคันโยกจะต้องถูกผลักออกจากตัวคุณเองและคุณต้องปฏิเสธ สิ่งนี้ขัดแย้งกับตรรกะแบบดั้งเดิมและที่สำคัญที่สุดคือนำมาใช้ในมอเตอร์สปอร์ตตามลำดับของสิ่งต่าง ๆ ด้วยทักษะการควบคุมที่พัฒนาแล้วนั่นคือหน่วยความจำมือที่มั่นคงการทดแทนเช่นหายนะ
เปล่งประกายและความยากจน Honda Masters มีชื่อเสียงในด้านเครื่องยนต์เสมอ ไม่น่าแปลกใจที่คนขับของ Honda Accord Type S จะดึงการหาประโยชน์ ด้วยมอเตอร์กลั่นแกล้งนี่เป็นบาปที่ดี แต่มอเตอร์ก็มีระฆังและนกหวีดของตัวเอง ตั้งแต่กลางขึ้นไป - มันวิเศษมาก แต่ที่ด้านล่างสุดเครื่องยนต์รู้สึกแย่ลง เขาหยุดที่จะเป็นภาระและมีเวลานาน คิด.. และทั้งหมดเป็นเพราะงานของเขาด้อยกว่าระบบ I-VTEC (เวลาวาล์วตัวแปรอัจฉริยะและการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) เวลาควบคุมอัจฉริยะและความสูงในการยกวาล์ว สติปัญญาของระบบมีการแสดงออกในการให้มอเตอร์มีชีวิตที่สะดวกสบายภายในขอบเขตที่ใกล้เคียงกับเวลา การลดลงต่ำกว่า 4,500 รอบการปฏิวัติเป็นเพียงความตาย แต่การขี่อย่างต่อเนื่องที่การปฏิวัติสูงกว่า 4,500 ในเมืองเว้นแต่จะเป็นเมืองที่เป็นศูนย์ซึ่งไม่มีการจราจรติดขัดไม่มีสัญญาณไฟจราจรไม่มีตำรวจจราจรที่มีสปีด
ฉันไม่เข้าใจจริงๆว่าเมืองนี้คำนวณอะไรในเมืองนี้ ในความคิดของฉัน Honda Accord ไม่ได้รับความทันสมัย ฉันจะอธิบาย. รถยนต์ในเมืองที่ทันสมัยมีสิ่งของอิเล็กทรอนิกส์มากมาย วันนี้ควรจะแสดงข้อมูลขนาดใหญ่ในรถ - คู่แข่งของฮอนด้าเข้าใจเรื่องนี้มานานแล้ว ผู้ขับขี่ถูกทำลายโดยจอแสดงผลที่คุณสามารถเห็นทุกสิ่งที่คุณต้องการและอื่น ๆ อีกมากมายที่ไม่ต้องการเลย สิ่งที่เกิดขึ้นที่นั่นกับรถยนต์สภาพอากาศบรรยากาศถนนและสถานการณ์ในโลกทางทีวีนั้นน่าสนใจอย่างมาก และทุกคนต้องการทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้มากกว่าที่มีอยู่ในกระจกหน้ารถเล็กน้อย
สำหรับรถยนต์เช่น Honda Accord มันจะดีถ้ามีอย่างอื่นยกเว้นตัวรับสัญญาณการควบคุมสภาพอากาศและเครื่องเล่นดิสก์ขนาดกะทัดรัด การอ้างสิทธิ์สำหรับกีฬาในรูปแบบของวัสดุบุผิวเคฟลาร์ใกล้กับกระปุกเกียร์และเม็ดมีดเหล็กบนพวงมาลัยไม่ถูกกว่าที่เป็นประโยชน์โดยไม่มีการร้องเรียนใด ๆ ตัวเลือกในรูปแบบของโทรศัพท์หรือการนำทาง
ในทางกลับกันด้วยเหตุผลบางอย่างดูเหมือนว่าฉันแม้กระทั่งนักบวช Notestone ก็ชื่นชมถ้าวิญญาณกีฬาของรถได้รับการสนับสนุนจากบางสิ่งที่มากกว่า Kevlar เพียงอย่างเดียว เขาจะสูงบนจอแสดงผลเช่นการปฏิวัติที่เติบโตอย่างไรคอมพิวเตอร์ทำให้การตรวจสอบระบบต่าง ๆ ... มันไม่แพงนัก แต่มันก็ดูน่าตื่นเต้น โดยทั่วไปแล้วความแห้งกร้านในการออกแบบอุปกรณ์ที่ฟื้นขึ้นมาใหม่โดยแสงสีแดงเข้มนั้นไม่เหมาะสมในศตวรรษที่ 21 แม้แต่ในรถเช่น S. ความแห้งแล้งนี้ก็เป็นเหมือนเครื่องเตือนใจต่อคนขับ: พวกเขาบอกว่าคุณไม่มีอะไรจะสัมผัสอะไรบางอย่างที่นี่เราจะทำทุกอย่างให้คุณ
การออกแบบคอลัมน์พวงมาลัยยังทำให้เกิดคำถาม เหตุใดบนพวงมาลัย (ยากการกำหนดค่าการชุมนุมและการจับที่ถูกต้อง) ทางด้านขวาคือคีย์ควบคุม Kirio-Control ซึ่งในโลกยกเว้นในสหรัฐอเมริกาไม่ได้ใช้ ลบทุกอย่างหรือเพิ่มทุกอย่างที่ทำได้ ไม่ว่าในกรณีใดการถ่ายโอนเกียร์ซ้ำ ๆ จะดูเหมาะสมกว่าสำหรับปุ่มควบคุมการล่องเรือลำโดดเดี่ยว
มันจะไม่เพียงพอ ไม่ฉันพร้อมที่จะยอมรับการบำเพ็ญตบะของฮอนด้า แต่ถ้าคุณเล่นนักพรตให้เล่นจนจบ และฉันจะพิสูจน์ในทางปฏิบัติว่านักพรตมีความสามารถ ฉันไม่ต้องการอะไรเลย ถอดวิทยุ, เบาะนุ่ม, เครื่องปรับอากาศ, ระบบไฟฟ้าและปืนกล ให้กลไกจริงแก่ฉันและไม่ติดกับการบิดสามคันเหยียบไม่ใช่สองและฉันจะแสดงให้เห็นถึงรากที่ใดที่หนึ่งในบ้านในชนบทของฉันคืออะไร 190 ม้าในมือกล้ามเนื้อ แต่ในเมืองฉันไม่ต้องการรถเช่นนี้ แม้แต่รถที่มีความสะดวกสบายครึ่งหนึ่งฉันไม่ต้องการ От такого автомобиля я жду большего числа комплиментов от шеф-дизайнера, большего числа мелких приятных штучек, которые будут служить мне утешением за потраченные деньги. Эту машину стоит больше раскрыть для человека. Да-да, я знаю, что все покупается и все продается и опциями можно вытянуть даже такой автомобиль, как Иж Ода. Но какая в этом радость?
Я не знаю, какие автомобили внесены в список прямых конкурентов Honda Accord Type S. Но если уж фантазировать о быстрых секундах, лаврах, кубках с шампанским и девушках в ярких топиках, то лучше фантазировать со всеми удобствами.

ТЕКСТ НИКОЛАЙ ФОМЕНКО, ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ

http://www.hondaworld.ru
 
Honda Accord 2.4 Type-S
 
Двигатель бензиновый 4-цилиндровый рядный
Рабочий объем (куб. см) 2354
Мощность (л.с. при об/мин) 190 при 6800
Момент (Нм при об/мин) 223 при 4500
Привод передний
Коробка передач 5-ступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения передач (6-ступенчатая механическая)
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4665/1760/1450
ฐานล้อ (มม.) 2670
น้ำหนักมวล (กก.) 1489
ความเร็วสูงสุด (km/h) 227
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (c) 9.0 (7.9)
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง, L/100 กม.) 13.7 (12.7) /6.9
ค่าใช้จ่ายของรถทดสอบคือ $ 33,300
mweb.motoring.za: ในคำอธิบายของเรา Accord Type-S เป็นฮอนด้าฮอลิแกน เธอดูเหมือนรถสปอร์ตมันทำตัวเหมือนรถสปอร์ตและคัดท้ายเหมือนรถสปอร์ต แต่ถอดเครื่องสำอาง - และคุณจะได้รับซีดานที่ค่อนข้างสง่างามและซับซ้อนซึ่งมีพื้นที่มากมายซึ่งน่าดึงดูดมากทั้งในแง่ของสไตล์และเทรนด์แฟชั่น ที่นั่งผู้โดยสารและสถานที่ที่ผู้บังคับบัญชามีความงดงามแม้ว่าอุปกรณ์จะทำให้คุณรู้สึกว่าคุณต้องการอะไรอีกเล็กน้อย ดูเหมือนว่าภาพลักษณ์ของ Accord Type-S บ่งบอกถึงความปรารถนาบางอย่างที่จะทำลายฐานของตลาดซึ่งไม่น่าจะประเมินค่าสูงไปกว่าข้อดีของ Type-S แม้จะมีแนวโน้มที่จะเข้าใจรถยนต์เยอรมันก็ตาม

theCarconnection.com: ความจริงก็คือ Accord เป็นรถที่น่าสนใจมาโดยตลอด มอเตอร์ตอบสนองอยู่เสมอการควบคุมนั้นน่ารักอยู่เสมอจากรถมันจะทำให้สงบและมั่นใจเสมอ มันทำมาอย่างดีเสมอและราคาก็เหมาะสมพอสมควร เขาพบว่าตัวเองอยู่ในรถที่ดีที่สุดสิบคันและรถให้คะแนนคนขับ? คุณชนะการทดสอบเปรียบเทียบกี่ครั้ง? ความจริงก็คือ Accord ประสบความสำเร็จอย่างน่าอัศจรรย์เพราะเขาสมควรที่จะประสบความสำเร็จอย่างน่าอัศจรรย์ แต่ยิ่งคุณรู้อะไรดีเท่าไหร่คุณก็ยิ่งอ่านน้อยลงเท่านั้น และมีบทความมากมายเกี่ยวกับคอร์ดที่พวกเขาตอบสนองอย่างเย็นชาในบริเวณที่รถยนต์ทุกคันที่ขายในจำนวนมากควรนำไปสู่ตัวหารร่วมหนึ่งคน และตัวหารนี้ควรมีน้อยที่สุด

มอเตอร์และออนไลน์อิสระ: Accord เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่สวยงามซึ่งทั้งหมดเป็นมากกว่าผลรวมของชิ้นส่วน ไม่มีสถานที่ที่อ่อนแอตรงไปตรงมาและมีข้อบกพร่องเล็กน้อยเล็กน้อยในนั้น การขับรถในรถคันนี้เป็นประสบการณ์ที่น่าพอใจอย่างยิ่ง ในฐานะที่เป็นตัวเลือกจากรถซีดานกีฬาขนาดกะทัดรัดจำนวนมาก Accord Type-S นั้นไม่อาจต้านทานได้และในขณะเดียวกันก็แตกต่างจากตัวเองด้วยปรัชญาของตัวเองและประสิทธิภาพในระดับสูง นี่เป็นรถที่เสร็จสมบูรณ์อย่างไม่น่าเชื่อ

Autogazeta: พวกเขาบอกว่าสุนัขโกรธไม่สามารถมองเห็นได้โดยตรงในสายตา: เขาเห็นว่ามันเป็นความท้าทายและกลายเป็นก้าวร้าวมากขึ้น ดูเหมือนว่าตอนนี้ผู้ขับขี่รถยนต์มีปัญหาในการพิจารณาแบบนี้ในมุมมองด้านหลังกระจกไฟหน้าชั่วร้ายของ Honda Accord Type-S ซึ่งไม่เป็นที่พึงปรารถนาเป็นเวลานานมันจะดีกว่าที่จะไม่โกรธ ...
Swiftness เป็นฉายาที่มีความกว้างขวางและมีลักษณะอย่างถูกต้องลักษณะการปรากฏตัวของ Honda Accord ใหม่ แม้ว่ารถจะหยุดนิ่ง แต่การออกแบบของมันบอกใบ้อย่างชัดเจนถึงศักยภาพ - ความเร็วสูงสุดสูงพลวัตที่ยอดเยี่ยม ดูเหมือนว่ารุ่นที่เจ็ดจะไม่ประสบความสำเร็จเช่นนี้ในหมู่แม่บ้านและพ่อของครอบครัวอีกต่อไปเนื่องจากมันมีพลวัตมากเกินไปในสถิติ

มอเตอร์: ในการเคลื่อนไหวข้อตกลงใหม่คือการชุมนุมและประกอบในขณะที่ไม่รีบเร่งที่จะเขย่าวิญญาณจากผู้ที่นั่งอยู่ข้างใน ตัวอย่างเช่นแทร็กรถรางสามารถเอาชนะได้ด้วยการรีเซ็ตความเร็วเล็กน้อยเท่านั้นความผิดปกติขนาดเล็กอื่น ๆ ก็เต็มใจที่จะกลืนองค์ประกอบของการระงับ อย่างไรก็ตามคุณไม่ควรรอความเข้มของพลังงานของเพื่อนร่วมชั้นจากรถยนต์ทั้งหมด Accord Type-S นั้นมุ่งเป้าไปที่การขับขี่ที่ใช้งานอยู่และแชสซีได้รับการกำหนดค่าตามนั้น ... การเลี้ยวความเร็วสูงบนเขื่อนมอสโก เมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขาวางยางมะตอยและด้วยความพยายามของคนงานบนท้องถนนในนั้นมีความตื่นเต้นที่แตกต่างกันอย่างมาก

ผู้แต่ง: รวมกับเอ็นจิ้น 190 แรงม้าชอบกล่องจริงๆ ไม่มีความรอบคอบปฏิกิริยาโต้ตอบแบบทันทีต่อแก๊สการสลับอย่างรวดเร็วและไม่เด่น แม้ว่าระบอบการปกครองแบบแมนนวลนั้นมีให้ที่นี่ (และเป็นของจริงซึ่งช่วยให้มอเตอร์สามารถแขวนตามขีด จำกัด ความเร็ว) แต่ในความเป็นจริงมันไม่จำเป็น - ระบบอัตโนมัติจะเปลี่ยนการส่งสัญญาณอย่างไม่มีที่ติ! และถ้าฉันสั่ง Accord 2.4 สำหรับตัวฉันเองการเลือกระหว่างเครื่องจักรอัตโนมัติและกลไกจะกลายเป็น Donkey Buridanov ซึ่งอย่างที่คุณรู้และลังเลจากความหิวระหว่างสองสายเดียวกัน

เป็นครั้งแรกที่รถที่มีชื่อ Honda Accord ปรากฏตัวในปี 1976 ตั้งแต่นั้นมารถได้รับการปรับปรุงทุก ๆ สี่ปีและบ่อยขึ้น รุ่นปัจจุบันของรถผลิตตั้งแต่ปี 2545 - เจ็ด ได้รับการยอมรับว่าเป็นรถยนต์แห่งปีในญี่ปุ่น (2545) คอร์ดที่สามและห้าได้รับรางวัลชื่อเดียวกัน เป็นที่อยากรู้ว่ามันเป็นฮอนด้าแอคคอร์ดที่กลายเป็นรถญี่ปุ่นคันแรกที่ทำในสหรัฐอเมริกา (โอไฮโอ) Accord เป็นหนึ่งในโมเดลที่ขายดีที่สุดในโลกรวมถึงในรัสเซีย ในปี 2004 มีการขายรถยนต์ 2320 คันผ่านตัวแทนจำหน่ายรัสเซีย นี่เป็นมากกว่า 1/3 ของรถยนต์แบรนด์ฮอนด้าทั้งหมดที่ขายในประเทศ

ตามประเพณี Honda Accord ได้รับการออกแบบในสองเวอร์ชัน - หนึ่งมีไว้สำหรับตลาดอเมริกาอีกรุ่นหนึ่งสำหรับญี่ปุ่นและยุโรป ฤดูร้อนปีที่แล้วฮอนด้ามอเตอร์ได้รับการแจ้งเตือนจากสำนักงานความปลอดภัยแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา (NHTSA) ในการสอบสวนข้อตกลงในปี 2547 เหตุผลในการสอบสวนคือความผิดปกติของหมอนด้านข้าง อย่างไรก็ตามต้องมีการตรวจสอบความล้มเหลวเพียงสองกรณีเท่านั้น
ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานทางอากาศพลศาสตร์ (CX) ของข้อตกลงสุดท้ายคือ 0.30 หลัง - 0.26 ตามตัวบ่งชี้นี้ Accord เป็นรถที่ดีที่สุดไม่เพียง แต่ในชั้นเรียน

ระบบ VTEC เป็นไฮไลต์ของเครื่องยนต์ฮอนด้า VTEC (Variable Valve Timing และ Lift Electronic Control) เป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการจัดการเวลาเปิดและความสูงของการยกวาล์ว มันถูกออกแบบมาเพื่อให้ได้คุณสมบัติที่ดีที่สุดในสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ ปรากฏตัวในปี 1990 ระบบ VTEC ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง ในโซนความเร็วต่ำ VTEC ให้โหมดประหยัดการทำงานของเครื่องยนต์บนส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศที่หมดลง ด้วยความเร็วปานกลางเฟสของการกระจายก๊าซจะเปลี่ยนไปเพื่อให้ได้แรงบิดสูงสุด ภารกิจหลักของระบบที่ความเร็วเครื่องยนต์สูงคือการได้รับพลังงานสูงสุด
 

แหล่งที่มา: "Autopilot"