Honda Accord Drive Sedan ตั้งแต่ซีดาน 2011

ผลิตภัณฑ์ของ "เครื่องทำความร้อน"

ไม่มีรุ่นพิเศษ Honda Accord และ Renault Megane Extreme ในรถยนต์เหล่านี้มากกว่าในขวดที่มีเครื่องดื่ม Armane และ Pinocchio แต่มีบางสิ่งที่รวมกัน: ทั้งคู่ถูกสร้างขึ้นตามทฤษฎีการให้ความร้อน (คำที่ฉันยอมรับของฉัน) และทฤษฎีนี้กล่าวว่า: เป็นเวลาหนึ่งหรือสองปีก่อนที่จะเปลี่ยนรุ่นเมื่อความต้องการโมเดลลดลงความสนใจของลูกค้าควรได้รับความร้อน วิธีที่น่าเชื่อถือและพิสูจน์แล้วที่สุดในการทำเช่นนี้เพื่อเปิดตัวรุ่นพิเศษหรือ จำกัด ในตลาด แตกต่างจากปกติตามกฎด้วยชุดที่สมบูรณ์ซึ่งรวมถึงตัวเลือกยอดนิยมในราคาผู้บริโภคที่ทำกำไรได้ เรามีอะไรใน Accord Special Edition และ Megane Extreme?


วิธีการพิเศษ
ในความคิดของฉันมันเป็นรุ่นปัจจุบันของ Honda Accord ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากผลการขายและมีความสนใจอย่างมั่นคงในรถยนต์และจากผู้บริโภคและจากนักจี้ ความสำเร็จดังกล่าวเกิดจากชุดของปัจจัยรวมถึงการออกแบบของแบบจำลอง คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับเขาเป็นเวลานาน แต่ฉันคิดว่าทุกคนจะตัดสินใจด้วยตัวเองซึ่งอยู่ในรูปแบบของอีกมากมาย: ความสง่างามหรือกีฬา สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าทั้งคู่และอื่น ๆ แม้ว่ารุ่น Type S ที่ดำเนินการโดย Special Edition ยังคงเป็นกีฬามากขึ้น Dynamism เน้นชุดร่างกายแอโรไดนามิกซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างความมืดและความเงางามในการออกแบบแนวหน้า, แม่พิมพ์, ปากกาประตูและแผ่นกราไฟท์ขนาด 17 นิ้วดั้งเดิม และสีใหม่มีเฉพาะในการกำหนดค่านี้เท่านั้น? เขาเพียงแค่หลงใหลไข่มุกสีขาวพรีเมี่ยม (ไข่มุกสีขาว)
 

แต่ภายใน Accord มีความสะดวกสบายมากกว่าการรุกราน และนี่คือสิ่งที่ดีกว่าที่คุณจะเข้าใจได้ดีในการจราจรติดขัดเมื่อกีฬาครอบงำสามารถทำให้ระคายเคืองบางสิ่งบางอย่างไม่สามารถเติบโตได้ ที่นั่งคนขับพอใจกับรูปร่างและความกว้างของด้านหลังรวมถึงความสามารถในการเปลี่ยนระดับการสำรองข้อมูลเอว ด้วยชุดการปรับเชิงกลที่สมบูรณ์แบบไม่ยากที่จะปรับให้เหมาะกับตำแหน่งที่สะดวกที่ล้อ เส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ๆ ของพวงมาลัยสามารถปรับได้ทั้งความสูงและออกเดินทาง ที่เท้าแขนกลางนั้นสะดวกสบายซึ่งมีช่อง อุโมงค์กลางระหว่างคนขับและผู้โดยสารที่มีที่ใส่ถ้วยสองตัวและคันเกียร์อัตโนมัติเป็นพยานอย่างชัดเจน: ความสะดวกสบายของเครื่องไม่ได้อยู่ในสถานที่สุดท้ายเมื่อพัฒนาภายใน
 
ในทางกลับกันเวอร์ชันรุ่นพิเศษจะแสดงการตกแต่งคาร์บอน А такое сочетание классических и спортивных мотивов всегда беспроигрышно. На приборной панели доминирует спидометр, слева от которого расположен чуть меньший по размеру тахометр, размеченный до 8500 об/мин. Небольшой экран выдает необходимую в пути информацию о среднем расходе топлива, количестве км до очередной заправки и т.п. А мелкие указатели температуры силового агрегата и запаса топлива, несмотря на размер, прекрасно видны.
 
Стоит обратить внимание и на центральную консоль, которая своей формой практически копирует стиль экстерьера: музыкальный центр в виде щита, круглые переключатели как круги в задних фонарях. Выглядит неплохо, а, главное, аудиосистема и звучит недурно, ведь в стандартную комплектацию Special Edition входит музыкальный центр премиум-класса с восемью динамиками и встроенным 6-дисковым CD-чейнджером. Все органы управления расположены в зоне прямой досягаемости и снабжены понятными пиктограммами. Прежде чем перейти к ходовым качествам, отмечу, что и на задних сиденьях Accord довольно просторно, хотя в этом отношении модель все же уступает некоторым конкурентам.


Скороход
За что автомобили Honda ценят в первую очередь? За технологичные моторы. Под капотом Accord установлен 4-цилиндро-вый 2,4-литровый бензиновый силовой агрегат, который развивает 190 л.с. и весело раскручивается до 7000 об/мин. Конечно, лучше бы тестовый автомобиль был снабжен механической коробкой передач, но и автомат, как оказалось, не микширует потенциал двигателя.
 
การกดที่คมชัดบนตัวเร่งความเร็วจะนำไปสู่การลื่นของล้อขับหน้าซึ่งไม่ได้รัดคอด้วยระบบเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ทันทีซึ่งรวมถึงระบบป้องกันวงจร รถหยุดลงราวกับว่ารอเพียงและแสดงให้เห็นถึงโอกาสที่จะเร่งความเร็วสูงสุด ตอนแรกฉันกลัวว่าเครื่องยนต์ความเร็วสูงเช่นนี้จะไม่ยืดหยุ่นและเพื่อให้ได้ผลตอบแทนสูงสุดจากมันมันจำเป็นที่จะต้องรักษาความเร็วสูงไว้ตลอดเวลา สิ่งนี้กลายเป็นความจริงเท่านั้นในบางส่วน อันที่จริงเพื่อที่จะรู้สึกถึงทุกสิ่งที่มอเตอร์มีความสามารถมันจะดีกว่าที่ลูกศรเครื่องวัดวามเร็วจะไม่ต่ำกว่า 4,000 รอบต่อนาที ด้วยความเร็วสูงไม่เพียง แต่ได้ยินเสียงของ บริษัท ที่น่ารื่นรมย์เท่านั้น แต่ยังสามารถทำได้สูงสุดด้วยความสามารถ ในทางกลับกันต้องขอบคุณระบบการเปลี่ยนเฟสการกระจายก๊าซซึ่งครั้งหนึ่งเคยได้รับการพัฒนาโดยฮอนด้าและที่ด้านล่างของหน่วยพลังงานค่อนข้างตอบสนองได้ ดังนั้นการเริ่มต้นที่มั่นใจมากจากสถานที่และการเร่งความเร็วที่น่าพอใจ
 

แน่นอนว่าเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดมีบทบาทสำคัญ เธอกลับกลายเป็นว่ารวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจพอที่จะเรียกร้องการเร่งความเร็วอย่างเด็ดขาดสองสามครั้งวิธีที่กล่องปรับให้เข้ากับตัวละครของคนขับและถือโมเมนตัมเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ยิ่งไปกว่านั้นมันไม่รีบร้อนที่จะเปลี่ยนเป็นขั้นตอนที่สูงขึ้นสำหรับการปล่อยก๊าซและบางครั้งก็ยังคงอยู่ในเกียร์เดียวกับที่ไดรเวอร์ไดนามิกจะชอบมันมาก คุณสามารถสลับและด้วยตนเองซึ่งเกียร์อัตโนมัติให้สำหรับโหมดแมนนวล ตามการเปลี่ยนแปลงอย่างเต็มที่มีการเบรกและระบบกันสะเทือน


ดังนั้นพลังของคาลิเปอร์เป็นแรงบันดาลใจให้ความมั่นใจในความเร็วใด ๆ และความพยายามในการเหยียบคันเร่งนั้นไม่ยาก โดยวิธีนี้เป็นที่น่าพอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะในระหว่างการทดสอบก่อนหน้านี้เมื่อหลายปีก่อนฉันจำได้ว่ามันดูเหมือนจะไม่เข้าใจอัลกอริทึมเบรกที่คันเหยียบดูเหมือนจะเป็นฝ้ายและมักจะต้องติดตามการกด ในตอนท้ายมากแล้วในตอนท้ายก็ช้าลง มีความไม่แน่นอนที่เข้าใจยากซึ่งไม่สอดคล้องกับมอเตอร์และศักยภาพของเครื่องจักร ตอนนี้วิศวกรได้กำจัดทรัพย์สินที่น่ารำคาญนี้และไม่มีปัญหาเกิดขึ้นกับการยับยั้ง ยิ่งกว่านั้น ABS ช่วยให้คุณบล็อกล้อเล็กน้อยซึ่งบ่งบอกถึงการตั้งค่ากีฬา
 
Шасси также произвело приятное впечатление. В виражах крены кузова не велики, а колебания на неровностях эффективно гасятся пружинами и амортизаторами, не особо докучая пассажирам. Отсюда очень неплохая плавность хода, которой могут похвастаться далеко не все, скорее даже немногие переднеприводные автомобили. Прозрачное рулевое управление позволяет четко контролировать кузов и быстро корректировать возможную нестабильность.


При активном прохождении поворотов радует прогнозируемость автомобиля. Выверенные переднеприводные настройки позволят уверенно чувствовать себя за рулем не только профессионалу, но и любителю. Надо лишь быть осторожным со сбросом газа корма машины легко может уйти в занос. Правда, развивается занос довольно плавно, его начало нетрудно уловить. К тому же на страже электронная система стабилизации, работа которой вопросов не вызывает.
 
И еще один момент. Учитывая динамический потенциал модели, я бы порекомендовал не экономить на хороших шинах. Так, тестовый Accord был укомплектован шипованными покрышками Gislaved Nord Frost 5, которые на асфальте вели себя просто отвратительно. На высоких скоростях машина начинала рыскать, а при быстром прохождении виражей приходилось буквально нащупывать правильную траекторию. Мне представляется, что нет никакого смысла ставить на такой автомобиль шипованные шины, по крайней мере, если вы живете в крупном городе. Они лишь увеличивают расход топлива, удлиняют тормозной путь на асфальте (пусть и холодном), а также находятся в явной дисгармонии с прекрасными настройками подвесок.
 

Не понял

Accord Special Edition предлагается как с 2,0-литровым бензиновым мотором, агрегатиро-ванным с автоматом, так и с 2,4-литровым двигателем, который сочетается какс МКП, так и с 5-ступенчатой АКП. Комплектация фиксирована, что и вызывает некоторое недоумение. Почему подогрев передних сидений доступен только для 2,0-литровой модификации? И отчего бы, если речь идет о специальной версии, в список оборудования не добавить парктроник и шторку на заднем стекле? Два слова о ценах. 2,0-литровый Accord Special Edition обойдется в 811 тысяч рублей; 2,4-литровый Type S с механикой в 839 000, а протестированная модификация с АКП стоит 864 000 рублей.
 

 

 
 

แหล่งที่มา: Журнал Автомобильные известия [ноябрь-декабрь 2007]