Тест-драйв Ford Taurus с 2009 года Седан

Ford Taurus SHO 2010 против Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring 2010

На первый взгляд, сравнивать этих двоих авантюрное. Проворный спартанец Mitsubishi Lancer Evolution с одной стороны, ведущий свою историю из омологации гонок WRC, и собранный из всего, что попало под руку Ford Taurus SHO. С другой Ford, по слухам, своим рождением обязан потрясающим, но лишним V6 от Yamaha, которые нужно было куда-нибудь поселить.
Но при более детальном рассмотрении эта парочка обнаруживаеат поразительные параллели в том, чем они являлись для энтузиастов в былые времена и, что более важно, чем являются теперь. Они оба были простыми автомобилями для перевозки пассажиров, ставшие в своем время иконами ралли после нескольких инъекций гормонов. Тогда они были настоящими автомобилями для любителей гонок. Чем же они стали теперь?
Мы направились на северо-восток, чтобы, поехав сотни километров по прямым шоссе и извилистым дорогам центрального побережья Калифорнии, выяснить, из чего они сделаны, для кого и что в них осталось от исходного ДНК.
 
Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring 2010
Предыдущая моя поездка по шоссе 229 проходила за рулем Ferrari F430, и как вы понимаете, мое состояние на тот момент было близко к оргазму. Причем такое состояние сознания вплотную привязывается к тому автомобилю, который заставляет вас ощущать себя величайшим гонщиком современности, неизвестным миру. У Evo есть врожденная способность дарить именно такие ощущения при гораздо меньшей степени риска на столь дикой и извилистой трассе. Подвеска настроена идеально, удерживая каждое из четырех колес в постоянном контакте с дорожным полотном в любой ситуации.
Стандартные тормоза Brembo с честью выдерживают нагрузку, которая многих поставила бы в крайне затруднительное положение, а сложная трансмиссия полностью искореняет неправильные представления об узкой специализации полного привода, рассчитанного исключительно на снег или грязь. Одна лишь способность оставлять любых соперников далеко позади на узких извилистых трассах в особенности Taurus SHO уже может считаться главным аргументом в пользу Evo для любого энтузиаста.
การวิวัฒนาการของมิตซูบิชิปรากฏตัวครั้งแรกในตลาดญี่ปุ่นในปี 1992 ปัจจุบันผลิตในรุ่นที่ 10 (รู้จักกันในชื่อ EVO X) และเป็นรุ่นที่ทันสมัยที่สุด เทอร์โบชาร์จในตำนาน 4G63 พร้อมหน่วยเหล็กและกระบอกสูบสี่บรรทัดที่ทำงานในรุ่นก่อนหน้า 9 รุ่นในวันที่ 10 แทนที่ด้วยแสงอลูมิเนียม 4v11 ที่มีแสงและทรงพลังมากขึ้น 4v11 ปริมาตรยังคงเหมือนเดิม 2 ลิตร แต่ระบบสำหรับการเปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซของ MiVEC ที่การเปิดตัวจากกระบอกสูบถูกเพิ่มเข้าไปในมันเติมเต็มระบบเข้าเดียวกัน วิศวกรมิตซูบิชิทำงานอย่างถี่ถ้วนเพื่อกำจัดความไม่สมดุลที่มีอยู่ในเครื่องยนต์สี่ -cylinder ในสาย -และดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะละทิ้งเพลาที่สมดุล
ด้วยกำลัง 291 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาทีและแรงบิด 406 นาโนเมตรโดย 4400 เครื่องยนต์ EVO ขนาดเล็กนี้เกิน V6 SHO tweringurbial ในแง่ของพลังงานในปริมาณการทำงานมากกว่า 40 ม้าและ 68 นาโนเมตร และถึงแม้ว่าปัญหาของแรงบิดที่ไม่เพียงพอจะไม่หายไปในเครื่องยนต์ต่ำนี้ด้วยความเร็วต่ำซึ่งบังคับให้ผู้ผลิตหลายรายเปลี่ยนปริมาณการทำงานของหน่วยไปสู่การเพิ่มขึ้นมิตซูบิชิแก้ปัญหานี้ในวิธีที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง (tc- sst) หากในวิวัฒนาการการทดสอบของเรา MR 2008 TC-SSTS พบข้อบกพร่องบางอย่างสำหรับ EVO X 2010 พวกเขาจะถูกปรับโดยการเขียนโปรแกรมคอมพิวเตอร์ใหม่ กับพื้นหลังของกระปุกกลไกกลไกห้าแบบ EVO GSR, Six -steady MR ชนะอย่างแน่นอนด้วยคู่รักหลักที่สั้นกว่าสำหรับการส่งแต่ละครั้งเพื่อการคว้าที่เร็วขึ้นในระหว่างการสลับ ไปตามทางหลวงความเร็วสูง มันเป็นไปได้ที่จะดุมิตซูบิชิสำหรับการที่ไม่สามารถเลือกชื่อที่กลมกลืนมากขึ้นสำหรับเธอ แต่ในความเป็นจริงเรามีความยินดีที่ บริษัท ได้สร้างการส่งสัญญาณที่สามารถเพิ่มแรงบิดซึ่งยิ่งไปกว่านั้น สิ่งที่ดีที่สุดในความเห็นของเราในความเห็นของเราการส่งสัญญาณสอง -disc ในตลาด
คุณสามารถเลือกจากสามโหมด (ปกติกีฬาและซุปเปอร์สปอร์ต) โดยใช้สวิตช์ที่อยู่ติดกับตัวเลือกกระปุกเกียร์ซึ่งแต่ละแบบเหมาะสำหรับการขับขี่โดยเฉพาะ พลวัตของระบอบการปกครองปกติ (สามัญ) นั้นไม่ผิดเพี้ยนในทางปฏิบัติ ในโหมดนี้ไม่มีความล้มเหลวส่วนเกินในคลัตช์และกระตุกในตอนเริ่มต้นรถไปได้อย่างราบรื่นมากขอบคุณตัวแปลงแรงบิด โหมด Sports (Sports) ฉันเลือกสำหรับการเดินทางของฉันมีลักษณะเป็นสวิตช์ที่ชัดเจนยิ่งขึ้นด้วยความเร็วสูงช่วยให้คุณสามารถสลับก่อนหน้าหรือลดโปรแกรมตามดุลยพินิจของฉันโดยใช้สวิตช์แมกนีเซียมที่ติดตั้งไว้กับคอลัมน์พวงมาลัย จำเป็นต้องถ่ายโอนกล่องไปยังโหมดการทำงานที่เหมาะสมล่วงหน้า) ในที่สุด Super Sport (Super Sport) ควรหันไปใช้ในกรณีที่คุณต้องการบีบพลังทั้งหมดไปยังม้าตัวสุดท้าย (และเริ่มระบบควบคุมการเปิดตัว) เป็นเส้นตรงในโหมดนี้รถแลกเปลี่ยนร้อยแรกใน 4.6 วินาทีและ quoter บินใน 13.2 วินาทีเร่งเมื่อเสร็จสิ้นเป็น 166.7 กม./ชม. เครื่องยนต์ไม่ได้รับการคัดเลือกก่อนที่จะตัดในแต่ละเกียร์ก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้งานถัดไปและการเปลี่ยนไปสู่การลดลงจะเกิดขึ้นหลังจากเสี้ยววินาทีหลังจากการปฏิวัติออกมาจากช่วงที่เหมาะสมที่สุดในโหมดนี้รถจะขี่ราวกับว่าคุณตั้งค่าตัวเอง เป้าหมายในการขับรถวงกลมที่เร็วที่สุดหรือคุณมีวันที่ไม่ประสบความสำเร็จมาก
การศึกษาโดยละเอียดเกี่ยวกับทุกด้านของความคิดระดับโลกทุกล้อทุกล้อ (S-AWC) ความคิดระดับโลกในตัวเอง ระบบไดรฟ์อื่น ๆ สำหรับทั้งสี่ล้อเช่น SH-AWD ใน Acura หรือ XDrive ใน BMW ใช้อุปกรณ์ที่มีไหวพริบอย่างไม่น่าเชื่อ แต่รถยนต์ของแบรนด์เหล่านี้ไม่ได้ทำให้เกิดความรู้สึกเฉียบพลัน เฉพาะระบบ attesa e- ts กับ Nissan GT-R)
ในกรณีนี้ความตั้งใจของผู้ขับขี่อาจเป็นแนวคิดหลักและหากคุณตั้งใจจะตัดเทิร์นออก Evo จะทำสิ่งนี้โดยไม่มีการคัดค้านใด ๆ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง EVO นี้ได้รับการอนุมัติสำหรับตลาดอเมริกาเช่นเดียวกับสองรุ่นก่อนหน้าคือการมีระบบควบคุมเป้าหมาย (รุ่นที่สี่ที่นำเสนอครั้งแรกในยานพาหนะญี่ปุ่น) ซึ่งทำงานด้วยความช่วยเหลือของความแตกต่างของแม่เหล็กด้านหลัง การควบคุมความพยายามในการยับยั้งและชุดของเซ็นเซอร์ที่ช่วยให้คุณปฏิบัติตามทิศทางของการเคลื่อนไหวแบบเรียลไทม์ การถ่ายโอนพลังงานอย่างรวดเร็วของพวงมาลัยให้ความแม่นยำสูงของทางเข้าสู่เทิร์นและชิ้นส่วนเครื่องจักรกลหมุนและสร้างแรงที่จำเป็นบนพวงมาลัยในขณะที่ระบบกันสะเทือนยังคงสมดุลอย่างสมบูรณ์ ความบันเทิงที่ยอดเยี่ยม
ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ S-AWC ซึ่งผูกติดอยู่กับความแตกต่างส่วนกลางที่ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ระบบควบคุมเสถียรภาพที่ใช้งานอยู่และระบบควบคุมเบรกมิตซูบิชิที่ดีขึ้นที่เรียกว่า Sports ABS เป็นระบบที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพมากที่สุด
Mitsubishi EVO X 2010 ของปีโมเดลยังมีอยู่ในการกำหนดค่า MR Touring มันเป็นคนเปิดเผยน้อยกว่ามาตรฐานซึ่งเป็นที่รู้จักของสาธารณชนสำหรับภาพยนตร์เรื่องที่สี่ Furious รูปแบบการท่องเที่ยวมีการฟักแก้วที่มีไดรฟ์ไฟฟ้า (หลังคาอลูมิเนียมถูกแทนที่ด้วยเหล็ก) เบาะหนังอุ่นแทนที่จะเป็นหนังเทียมปกติสปอยเลอร์บนฝาของลำตัวแทนที่จะต่อต้านการป้องกันอย่างรุนแรง มุมมองด้านหลังและฉนวนกันความร้อนที่มีคุณภาพสูงกว่าซึ่งเป็นสถานที่มากโดยคำนึงถึงยางที่มีเสียงดังมากโยโกฮาม่า
ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ที่คุณสามารถจดบันทึกด้วยตาเปล่า (สำหรับทุกรุ่นของปี 2010) มีแผ่นรองประตูที่กว้างขึ้นและก้าวร้าวซึ่งนอกเหนือจากการปรากฏตัวของความน่าดึงดูดเพิ่มเติม ก้อนกรวดได้รับการติดต่อและแดชบอร์ดจะแสดงจากแผงควบคุมจากแสงแบ็คไลท์ของสีที่แตกต่างกันซึ่งสร้างความรู้สึกที่มีคุณภาพสูงขึ้นในห้องโดยสารและช่วยพิสูจน์ค่าใช้จ่ายของการกำหนดค่าการท่องเที่ยว วิธีที่คล้ายกันและเป็นผู้ใหญ่มากขึ้นวิธีการของ EVO ทำให้เราคิดว่าญาติเลือดมิตซูบิชิแห่งนี้ของ SHO
ดังนั้นการเข้าใกล้ EVO ในอุดมคติยังคงมีข้อเสียสองประการ ลำตัวขนาดเล็ก (ไม่มีความสามารถในการวางส่วนหนึ่งของสินค้าขนาดใหญ่ในร้านเสริมสวย) จะเคลื่อนย้ายสิ่งของขนาดใหญ่ไปยังลำตัวบนหลังคาโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้เขายังมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ใหญ่ที่สุดในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบในชั้นเรียนนี้และไม่มีการปรับกล้องโทรทรรศน์ของคอลัมน์พวงมาลัย (สำหรับฉันตัวอย่างเช่นนี่เป็นเรื่องของเรขาคณิตส่วนบุคคล) เพื่อประโยชน์ของรถที่คู่ควรกับการสรรเสริญสูงสุดคุณสามารถปิดตาของคุณในสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เหล่านี้
 
 
 
Ford Taurus Sho 2010
ในปี 1989 ฟอร์ดเปิดช่องใหม่โดยปล่อยโมเดลราศีพฤษภแบบไดนามิกในตลาด รถยนต์ใหม่ที่สมบูรณ์ในเวลานั้นแสดงให้เห็นถึงการระงับคุณภาพสูงอย่างไม่คาดคิดร่วมกับเครื่องยนต์ที่สงวนเทคโนโลยีและร้านเสริมสวยเก๋ไก๋ตามซีดานผักซึ่งทำให้เป็นที่ยอมรับในราคาและทำให้เป็นไปได้ที่จะแข่งขันกับ BMW ซึ่งทำให้ผู้บริโภคมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น มากกว่าหมื่นดอลลาร์แพงกว่า การรับรู้ของผู้ที่ชื่นชอบกลุ่มเล็ก ๆ เท่านั้นที่หลับตาไปสู่ข้อบกพร่องดั้งเดิมของไดรฟ์ล้อหน้ารุ่นแรกของ SHO จาก V6 ในปี 1996 ได้รับการเสริมด้วยตัวเลือกที่เก๋ไก๋มากขึ้นด้วย V8 1999 กลายเป็นรถราคาถูกจากการเช่าในเวลานั้น
อย่างไรก็ตาม Taurus Sho ใหม่ไม่น่าจะรอชะตากรรมเดียวกัน ตั้งแต่ตอนนี้บทบาทของคนทำงานหนักที่เรียบง่ายสำหรับการเดินทางประจำวันได้รับมอบหมายให้ครอสโอเวอร์และมินิแวนฟอร์ดตัดสินใจที่จะส่งเสริมเรือธงของเขาในสายซีดานขนาดเต็มในกลุ่มรถยนต์หรูหราและกลับชาติมาเกิดรุ่น SHO นี่คือ sho เก่าที่มีส่วนเพิ่มเติมที่น่าพอใจมากมาย
ดังนั้นซึ่งแตกต่างจาก Mitsubishi Evo กีฬา Taurus Sho มุ่งเน้นไปที่การปรับตำแหน่ง 10 ตำแหน่งของที่นั่งด้านหน้าด้วยเซอร์โวเครื่องทำความร้อนการระบายความร้อนและเครื่องนวดในตัวไม่ต้องพูดถึงมิติที่เรียบง่าย หากคุณใส่รถสองคันนี้ในบริเวณใกล้เคียง SHO จะเสร็จสิ้น EVO เช่นล็อคเหนือกระท่อมด้วยฐานล้อที่ยาวขึ้น (20 ซม.) และสัดส่วนที่คล้ายกับเรือนกระจกต่ำ หากเราเปรียบเทียบขนาดทั้งหมดของพวกเขา SHO จะยาวกว่า EVO 65.8 ซม. สูงขึ้น 6 ซม. และกว้างขึ้น 12.45 ซม.
มันมีเหตุผลที่ EVO จะสูญเสียจำนวนกระเป๋าและผู้โดยสาร ใน SHO ผู้ใหญ่สี่คน (ที่มีกระเป๋าเดินทาง) ได้รับการรับรองอย่างอิสระตรวจสอบซ้ำ ๆ โดยทีมงานของเราเพราะทุกครั้งที่มันมาถึงการเดินทางโดย บริษัท ทั้งหมดสำหรับมื้อกลางวันเรามักจะเลือก SHO นอกจากนี้ราศีพฤษภจำนวนมากและสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่ารื่นรมย์ของสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ไม่มีที่สิ้นสุดจะบดบังที่นั่งด้านหน้าของสปาร์ตัน Evo และโซฟาด้านหลังด้วยกล้องจุลทรรศน์
เสียงจากภายนอกหรือมากกว่าการขาดงานของพวกเขาชัยชนะอีกครั้งที่เถียงไม่ได้ ประตูราศีพฤษภปิดแน่นด้วยเสียงหนักที่แข็งแกร่งและด้วยความเร็วสูงพวกเขาทำให้เสียงนกหวีดที่ไม่สร้างความรำคาญไม่ได้ซึ่งแตกต่างจาก Evo ซึ่งเป็นอะคูสติกประกอบซึ่งมีลักษณะคล้ายกับขวดดีบุก
แน่นอนว่าขนาดที่เป็นของแข็งและด้ามจับการปั่นในอุดมคติที่เหมาะสมตามหลักสรีรศาสตร์เหล่านี้ทำให้มีน้ำหนักมากกว่า 385 กิโลกรัมของสิ่งอำนวยความสะดวกรวมทั้ง servomotor แต่น้ำหนักส่วนใหญ่นี้ใช้อย่างชาญฉลาดเพราะมันเป็นระบบกันสะเทือนที่แน่นหนาและไดรฟ์ล้อทั้งหมดและ V6 Sonorous มีการกำจัด 3.5 ลิตรหรือ 3490 ลูกบาศก์เมตร SM ของปริมาณการทำงานหน่วยพลังงาน SHO ขนาด 24 วาล์ว 6 สูบพร้อมหน่วยอลูมิเนียมได้รับการเสริมด้วยการผสมผสานที่มีประสิทธิภาพของระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและเทอร์โบชาร์จไฟสองครั้งซึ่งฟอร์ดเรียก EcoBoost แต่พวกมันก็ไม่ได้รับจากม้า 365 ตัว แต่มีแรงบิดจำนวนมากที่มีอยู่ในโหมดซูเปอร์และนี่คือสิ่งที่แยกความแตกต่างจาก Evo ด้วยแถวที่หลงทาง และอย่าลืมเกี่ยวกับสวิตช์ความเร็วพวงมาลัยที่ถูกกระตุ้นอย่างราบรื่นซึ่งเสียสละความเร็วในการส่งเพื่อเห็นแก่ความสง่างาม (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากสวิตช์บดของการส่ง Evo Multi -mode)
แม้จะมีเสน่ห์ทั้งหมดของการกำหนดค่าพื้นฐาน แต่รถก็มีเสน่ห์ที่แท้จริงพร้อมแพ็คเกจของตัวเลือกแพ็คเกจประสิทธิภาพซึ่งโดดเด่นด้วยหมายเลขการส่งสัญญาณที่สูงขึ้นที่ทำให้โทนิคที่เติมพลังในค็อกเทลที่ถูกขับออกมานี้ น่าแปลกที่การส่งสัญญาณที่สั้นกว่าไม่ได้ปรับปรุงการเร่งความเร็ว SHO จาก 0 ถึง 100 กม./ชม. (เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงการส่งเพิ่มเติม) แต่ในโควต้ามันมีบทบาทปรับปรุงผลลัพธ์ 0.3 วินาทีและช่วยให้เครื่องพัฒนาความเร็วมากขึ้นที่ เส้นชัย 3.5 กม./ชม. Sports Summer 20 -inch ยางและผ้าเบรคด้านหน้าที่ปรับปรุงใหม่นั้นมีคุณสมบัติเพิ่มเติมอีกสองประการของแพ็คเกจแพ็คเกจประสิทธิภาพซึ่งคุณสามารถเพิ่มการสอบเทียบที่แม่นยำยิ่งขึ้นของแอมพลิฟายเออร์พวงมาลัยอิเล็กทรอนิกส์และความเป็นไปได้ของการตัดการเชื่อมต่อคลัตช์และการรักษาเสถียรภาพอย่างสมบูรณ์ ระบบ การรวมกันของคุณลักษณะเหล่านี้ช่วยเพิ่มขึ้น 0.06 กรัมในการทดสอบการเร่งความเร็วด้านข้างเพิ่ม 3.3 กม./ชม. ในการทดสอบสลาลอมและลดระยะการเบรกจาก 100 กม./ชม. 20.32 ซม. และจาก 128 กม./ชม. เป็น 38.1 ดูเหล่านี้ การปรับปรุงได้กลายเป็นจังหวะสุดท้ายในการเสริมสร้างการเปลี่ยนแปลงของ SHO โดยไม่เปิดเผยข้อบกพร่องที่ชัดเจน
ในการกำหนดค่านี้ Sho เป็นรถที่งดงามและหรูหรา ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมบนทางหลวงกว้างด้วยพลังที่มีขนาดราบรื่นคลัตช์ที่ยอดเยี่ยมและบุคลิกที่อู้อี้มันทำให้กลืนระยะทางไกลได้อย่างง่ายดาย ด้วยการบริโภค 19 L/ 100 กม. บนทางหลวงและปริมาณถัง 72 L Sho ช่วยให้คุณหยุดการเติมเชื้อเพลิงขั้นต่ำได้ ระบบควบคุมความเร็วคงที่บนพื้นฐานของเรดาร์ช่วยให้คุณรองรับหนึ่งในสามระยะทางที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าสามระยะการลดและกลับมาใช้ความเร็วโดยอัตโนมัติ คุณสามารถคัดท้ายเท่านั้น ระบบนำทาง (ตัวเลือก) และระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทรงพลังจะแจ้งให้คุณทราบถึงที่ตั้งของสถานีบริการก๊าซและคาเฟ่ที่ใกล้ที่สุดและแม้แต่เกี่ยวกับระดับราคาและสภาพแวดล้อมแบบเรียลไทม์ (สามารถช่วยได้เมื่อย้ายในป่าในเมือง)
ความเหนื่อยล้าแม้ในแง่ทั่วไปที่สุดดูเหมือนจะเป็นความคิดที่ตลกใน sho ใหม่นี้ นอกเหนือจากมวลของพื้นที่ว่างในซีดานขนาดเต็มนี้แล้วอุปกรณ์เพิ่มเติมบางอย่างเปลี่ยนความคิดของเราเล็กน้อยในการเตรียมรถซีดานกีฬา การฟักแก้วที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าและระบบเสียงที่มีลำโพง 12 ลำไม่น่าแปลกใจเลยที่ใคร ๆ หายากมาก
เมื่อถนนกลายเป็นที่น่าสนใจสวิตช์ความเร็วพวงมาลัยจะช่วยควบคุมสถานการณ์และพฤติกรรมที่มั่นใจของแชสซีเพิ่มเติมได้ Sho ไม่น่าจะเชี่ยวชาญตัวเลขของแอโรบิติกที่สูงที่สุดที่มีให้กับ EVO แม้ว่ามันจะตัดได้อย่างง่ายดายงูเสือภูเขาไม่ต้องสงสัยเลย ภายใต้แรงกดดันที่ไม่เหมาะสมในที่สุดระบบกันสะเทือนจะให้ความหย่อนล้อหน้าเริ่มคว้าพื้นผิวถนนอย่างเข้มข้น แต่มันก็สามารถควบคุมสิ่งนี้ได้ลดความเร็ว จริงในช่วงเวลานี้ผู้โดยสารสามารถตรวจสอบได้อย่างเมามันว่าพวกเขาจะยึดไว้อย่างดีหรือไม่
บนถนนในเมืองโชยังคงทำให้เราประหลาดใจด้วยเทคนิคอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่คาดคิด ตัวอย่างที่โดดเด่นคือระบบการแจ้งเตือนการจราจรข้ามซึ่งประกอบด้วยเรดาร์หลายตัวเตือนคุณเกี่ยวกับรถยนต์ที่เข้าใกล้จากด้านต่าง ๆ เมื่อคุณออกจากลานจอดรถ สัญญาณเตือนจะได้ยินนานก่อนที่คุณจะเห็นอุปสรรค ระบบเดียวกันตรวจสอบบนทางหลวงการปรากฏตัวของรถยนต์ในเขตตาบอดและส่งสัญญาณด้วยความช่วยเหลือของอุ้งเท้าสีแดงอาบแดดในกระจกมองข้างของมุมมองด้านหลัง
มันค่อนข้างยากที่จะรับรู้ฟังก์ชั่นจำนวนมากเช่น SHO ขนาดใหญ่รวมกับสำเนียงที่ไม่คาดคิดเกี่ยวกับความหรูหราการควบคุมซีดานกีฬาและการเร่งความเร็วของรถยนต์น้ำมัน เป็นผลให้เราตระหนักว่ารุ่นล่าสุด Sho ไม่เพียง แต่ยังคงความคิดดั้งเดิมของซีดานไดนามิกราคาไม่แพง แต่ยังกลายเป็นช่องใหม่เพิ่มความสะดวกสบายให้กับการเปลี่ยนแปลงที่ยอดเยี่ยมซึ่งไม่สามารถเพิกเฉยได้
ดังนั้นเช่นเดียวกับเมื่อ 20 ปีที่แล้ว Sho ไม่สามารถตอบสนองต่อการจัดหมวดหมู่ที่ไม่คลุมเครือ เขาเสียสละส่วนหนึ่งของความฉับไวเพื่อความสะดวกสบายและความสะดวกสบายไม่ต้องพูดถึงพลวัต เช่นเดียวกับ Evo เขายังคงมีอยู่เป็นคู่แข่งที่จริงจังสำหรับรถซีดานสปอร์ตพันธุ์แท้ซึ่งแต่ละอันจะมีค่าใช้จ่ายที่ผู้ซื้อหลายหมื่นดอลลาร์มีราคาแพงกว่า แต่คราวนี้เขาไม่ได้รับมรดกใด ๆ และเขายังคงบินอยู่
 
 
 
Jonathan Elfalan และ Tom Wilson

แหล่งที่มา: ถนนและเส้นทาง