ฟอร์ดมัสแตงทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ปี 2552

โรงภาพยนตร์เกี่ยวกับ Cowboys

Wild West, Wild Mustangs คุณจะไม่เห็นสิ่งนี้ในชานเมืองในเขตชานเมือง และม้าของเราก็ยอมรับการปรับแต่งขนาดที่เป็นของแข็ง อะดรีนาลีนเหนือขอบ!

มันเกิดขึ้นว่าถ้าคุณใช้รถกล้ามเนื้ออเมริกันตัวจริงเพื่อนำไปรัสเซียและลงทุนวิญญาณมากมายและเงินจำนวนมากในนั้นเราจะคิดออกในวันนี้ ความจริงที่ว่ามันย้ายคนที่ไปนี้มันอาจไม่สามารถคิดออกได้ หรือบางทีพวกเขาก็เติบโตขึ้นมาในภาพยนตร์ที่ดี?


ไม่มีการแทนที่สำหรับการกระจัด! ไม่มีทางเลือกอื่นสำหรับลูกบาศก์เมตร! สุภาษิตอเมริกันเก่ามีความเกี่ยวข้องน้อยลงหรือไม่? ในลานของเปลือกตาของนิเวศวิทยาและการออมมอเตอร์จะหายไปในปริมาณ สิ่งที่ครั้งหนึ่งเคยถูกมองว่าเป็นสิ่งที่แปลกใหม่เช่นเทอร์โบชาร์จเจอร์ไมโครสเตรตญี่ปุ่นตอนนี้พวกเขาเรียนรู้ที่จะทำทุกอย่าง แม้แต่ผู้ผลิตที่น่าเคารพนับถือของนักกีฬาก็ยังมีการผลิตลูกผสม บรรทัดฐานของสหภาพยุโรปในอีกสิบปีที่ผ่านมาตั้งใจที่จะบีบการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไหนสักแห่งถึง 3.5 ลิตรต่อร้อย Как это сделать, представляют пока немногие, но все дружным строем стремятся


Но куда бы ни шли официальные тренды, всегда останутся люди, готовые на задние стекла своих машин наклеить заветное сочетание букв: Fk fuel economy, да буковками покрупнее. ในแวดวงของพวกเขาคำถามว่ารถของคุณใช้จ่ายเท่าไหร่? มันเทียบเท่ากับคำตัดสิน: ผู้ชายคุณเป็นคนแปลกหน้า! มีเพียงคำถามอื่นเท่านั้นที่จะโง่กว่า: ไดรฟ์ของคุณคืออะไร? คนเหล่านี้ดูเหมือนจะเป็นคนสุดท้ายจาก Mogican ศุลกากรและการเก็บภาษีนำพวกเขาไปสู่การจองที่ใกล้ชิดมากขึ้น กลุ่มที่มีชื่อเสียงร้องเพลง: เราเติบโตขึ้นมาที่ Cowboys! ดังนั้นพวกเขาจึงเติบโตขึ้นมาในภาพยนตร์เรื่องเดียวกันมีเพียงตัวละครหลักเท่านั้นที่ไม่ใช่ Goyko Mitich หรือ Clint Eastwood สำหรับพวกเขา ตัวละครหลักคือม้าของคาวบอยของรถกล้ามเนื้ออเมริกันสองพันคัน


หนึ่งในสัญลักษณ์ของรถยนต์สายพันธุ์นี้โดยไม่ต้องสงสัยเลยว่าฟอร์ดมัสแตง Культовый с самых первых своих поколений. Но между неприкосновенной священной коровой и культовым диким жеребцом есть одна большая разница! Относительно недорогое купе стало популярнейшей основой для самых разнообразных вариантов тюнинга.


Конкур на диких жеребцах
มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจว่าตรีเอกานุภาพนี้กำลังเข้าใกล้เส้นทางแข่งรถ เพลงของเครื่องยนต์รูปตัววีจริงซึ่งไม่ได้ป้องกันไม่ให้แสดงเต็มรูปแบบเป็นสิ่งที่พิเศษ! แต่เราตัดสินใจที่จะจัดให้มีการตรวจสอบมัสแตงที่ยากลำบากโดยเลือกที่ไม่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องจักรดังกล่าวเป็นทางหลวงขนาดกะทัดรัดของการ์ดประภาคาร อาจเป็นไปได้ว่าม้าวิ่งจะรู้สึกเช่นนั้นบนทางหลวงของ Postcracker แต่ที่นี่ความแตกต่างในพฤติกรรมของพ่อม้าเหล่านี้จะชัดเจนในทันที กล่าวคือความแตกต่างที่เราสนใจในวันนี้ ความคุ้นเคยครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อสองสามสัปดาห์ก่อนบนเส้นทางพลวัตของหลุมฝังกลบ Niciamt ที่ V6 และ V8 เบื่อหน่ายอย่างเต็มที่พวกเขาก็เหมือนความประสงค์ของทุ่งหญ้า! อ่าใช่เราไม่ได้ระบุ: รถยนต์ทั้งสามคันรวมกันเป็นหนึ่งเดียวพวกเขาเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของเครื่องชาร์จซุปเปอร์ชาร์จของคอมเพรสเซอร์ หนึ่งในพื้นที่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของการปรับจูนช่วยให้คุณเพิ่ม 30 หรือแม้กระทั่ง 50% ของพลังงานโดยไม่มีปัญหาใด ๆ เพื่อเพิ่มขึ้นอย่างยุติธรรมในช่วงเวลาและในเวลาเดียวกันพฤติกรรมของเครื่องจักรในการเร่งความเร็วในของเรา กรณีเฉพาะยังคงเป็นเส้นตรง ลักษณะการจับภาพของกังหันนั้นไม่ปรากฏที่นี่ ทุกอย่างเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์มีพลังมากขึ้น 3050%


ออกจากเกือกม้าของตัวเอง
รถสีฟ้าตกแต่งด้วยแผ่นป้ายทะเบียนตกแต่งที่ประตูและหมายเลข 13 เป็นจำนวนที่มีความสุขอย่างชัดเจน เครื่องจักรของรุ่นที่ผ่านมาปี 2005 ครั้งหนึ่งเคยเป็นสิ่งที่เรียกว่าอุปกรณ์พื้นฐาน V6 4 ลิตรของโคโลญรุ่นที่ผ่านมาร้านเสริมสวยที่ง่ายที่สุดการขาดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีเสถียรภาพ แต่นี่กลับมาในสมัยนั้นเมื่อวัวกระทิงป่าเล็มหญ้าอย่างอิสระในทุ่งหญ้า จากเจ้าของคนก่อนหน้านี้ในสภาพของรัสเซียร้านเสริมสวยที่ขาดรุ่งริ่งอย่างสมบูรณ์และระบบเสียงที่ดีมีผิวที่ขาดรุ่งริ่งอย่างสมบูรณ์ ปัจจุบันมีพลาสติกขนาดเล็กที่ใบหน้าของเขาไปที่สัตว์เลี้ยงของเขา: ออพติกสีเข้ม, ตะแกรงจูนของหม้อน้ำที่มีไฟหน้าเพิ่มเติมในตัวและฝาครอบแสงของ Cervini Hood ได้ถูกติดตั้ง


ความสุขของปัญหา 13 ที่น่ารังเกียจคืออะไร? รถมีปัญหาอย่างมาก -ฟรี! เจ้าของระบุว่ามันเป็นฤดูร้อนทุกวันและในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการดำเนินการดังกล่าวไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับรถ แม้ว่าระดับแรงจะน่าประทับใจ


В стоке (а раз уж мы говорим об американцах, то надо привыкать к этому термину, а не всяким там базовый или стандартный) этот двигатель выдавал 212 л. กับ. И вот они прелести идеологически немолодых американских моторов с низкой степенью сжатия: установка компрессорного кита Vortech V2 позволила повысить мощность практически в полтора раза до 300 л. กับ. Теоретически это не предел. Для чугунного блока и кованых поршней, которые имел Cologne, нынешний 1 бар давления и степень сжатия 11 не назвать серьезным испыта-нием, которое снижало бы ресурс. Нюанс в другом: эта версия чарджера не имеет собственной масляной системы, его нужно интегрировать в общий контур смазки мотора.


Коллекторы сохранены стоковые, но для того чтобы мотору легче дышалось и красивее пелось, установлен нулевой воздушный фильтр Cayenne (входивший в комплект чарджера), а средняя и задняя часть глушителя переделаны. Приемная труба Y-pipe и односторонний глушитель заменены на симметричную H-pipe и два разведенных по сторонам глушителя. Трубы оригинальной конструкции, сами банки производства SLP. Более с мотором никаких доработок не проводилось. Зато поработали с подвеской и тормозами. Передний и задний стабилизаторы, передние стойки Макферсон и задние амортизаторы с пружинами от STEEDA. Передние тормоза от старшей версии GT500: это 4-поршневые суппорты Brembo с увеличенными до 355 мм, но простыми дисками. Их установка потребовала и более крупных 18-дюймовых колес, использована реплика на тему той же GT500.


Установка чарджера позволила этой машине показывать на квотермайле (разгоне за четверть мили) результат в 14,1 с. Нет, владелец не относится к стритрейсерам, но не оценить по такому общепринятому показателю результаты доработок он не мог. Для V6 результат более чем приличный. А управляемость если еще не стала по-европейски собранной и прозрачной, то приблизилась к ней значительно, сохранив при этом американский комфортный шарм. Увы, картину серьезно портят сцепные качества относительно недорогих покрышек Sumitomo (225/4518 спереди, 275/4018 сзади). На закрученной трассе картодрома становится ясно сразу: говорить о пределах торможения и управляемости после доработок с такими покрышками просто неуместно! Резина и близко не подпускает к этим пределам, да и разгонный результат вряд ли был показан на ней сейчас автомобиль при более-менее серьезном ускорении начинает откровенно чертить резиной по асфальту.


อนิจจาความจริงที่ว่าการปรับปรุงได้ดำเนินการในเวลาที่ต่างกันและเจ้าของที่แตกต่างกันไม่อนุญาตให้ประเมินค่าใช้จ่ายอย่างถูกต้อง เป็นเพียงการสังเกตว่าวาร์เทค v2 วาฬโดยคำนึงถึงการส่งมอบให้กับรัสเซียมีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 6,000 และโดยหลักการแล้วชุดสำหรับเครื่องยนต์รุ่นที่ผ่านมานั้นราคาถูกกว่าที่ออกแบบมาสำหรับรุ่นปัจจุบันประมาณ 2025%


รุ่นน้องของสายพันธุ์เก่า
ช่องสีแดงสดใสมาถึงรัสเซียเมื่อเร็ว ๆ นี้นี่เป็นปี MO-DARK 2012 ยิ่งกว่านั้นที่นี่มันกำลังพูดถึงการซื้อการกำหนดค่าสูงสุดแล้ว โดยทั่วไปแล้วร้านเสริมสวยปัจจุบันก็กลายเป็นความทันสมัยมากขึ้นแม้กระทั่งโลชั่นใหม่ที่มีการตกแต่งใหม่ก็ปรากฏเป็นโทรทัศน์เสริมในพนักพิงศีรษะของที่นั่งด้านหน้า ดังนั้นจึงไม่จำเป็นที่จะต้องมีส่วนร่วมในการปรับปรุงภายในยกเว้นว่าอุปกรณ์สามตัวถูกนำไปใช้บนชั้นวางด้านหน้าของคนขับ: ความดันของการเพิ่มและน้ำมันรวมถึงองค์ประกอบของส่วนผสมที่ทำงาน ไม่มีอะไรทำที่ด้านล่าง: เบรคหน้า 4-mill-mill-mill-mill-mill-mills brembo 355-meter ไม่ได้เป็นผลิตภัณฑ์ของการปรับแต่งแต่ละตัวอีกต่อไป แต่เป็นตัวเลือกจากโรงงาน และระบบความมั่นคงได้กลายเป็นปกติ เธอมีโหมดการใช้งาน 4 โหมดกีฬา (เกณฑ์การดำเนินงานถูกผลักกลับ) ตัดการเชื่อมต่อการควบคุมการติดตามและในที่สุดทุกอย่างที่ไม่ยอมแพ้มากที่สุดก็ถูกปิด งานที่ค่อนข้างมีความสามารถของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้ทำมัสแตงเริ่มต้นในปี 2010 ค่อนข้างสะดวกสบายสำหรับการขับขี่ในฤดูหนาวแม้จะมี 412 ลิตรที่น่าประทับใจ กับ. และ 500 นาโนเมตรที่เครื่องยนต์สต็อก ใช่เอ็นจิ้นอาวุโสรุ่นใหม่ V8 5.0 โดยมีโคโยตี้ชื่อเล่นจากโรงงานและได้กลายเป็นก้าวสำคัญสู่เทคนิคที่สูงขึ้นได้ถูกจัดตั้งขึ้นในรุ่นนี้แล้ว 32 วาล์ว, 4 เพลาลูกเบี้ยวที่มี phasor -ผู้กระจายตัวที่เปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซซึ่งอยู่ในฐานสูงผิดปกติสำหรับชาวอเมริกันระดับการบีบอัด 11 เพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลง การอัปเดตมอเตอร์นั้นจริงจังมากที่แฟน ๆ หัวรุนแรงของมัสแตงคลาสสิกจะปฏิเสธที่จะใช้มันเองนี่คือ V8 ของญี่ปุ่น!


แต่คุณสามารถสรุปได้! ภายใต้ประทุนของรถสีแดงชุดคอมเพรสเซอร์ Vortech V3 ตัดสินชุดครบรอบ จำกัด ของผู้ที่ครบรอบครบรอบปีที่ผลิตเพียง 100 ชิ้น ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงที่มีไดรฟ์สายพานให้แรงดันสูงถึง 0.7 บาร์มูลค่าที่ค่อนข้างต่ำนี้ช่วยให้คุณสามารถรักษาลูกสูบหล่อมาตรฐานได้แม้ว่าจะต้องใช้การเขียนโปรแกรมใหม่ของสมองอิเล็กทรอนิกส์ (ใช้โปรแกรมเมอร์ SCT) สำหรับการใช้น้ำมันเบนซิน 98th พลังงานเพิ่มขึ้นมากกว่าหนึ่งในสามถึง 570 ลิตร กับ. จากล้อและช่วงเวลาเพิ่มขึ้นมากกว่าครึ่งเป็น 770 นาโนเมตร! ในการเร่งความเร็วและการหมุนตัว Eaton e-locker ที่มีการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้ตระหนักถึงพลังดังกล่าว


แต่เพื่อที่จะได้รับผลตอบแทนเช่นนี้ฉันต้องสรุประบบการบริโภคและการปล่อยอย่างจริงจัง ตัวรับสัญญาณ Air Boss-302 ได้รับการปล่อยตัวโดยฟอร์ดมอเตอร์สปอร์ต Kooks ทำให้นักสะสมเท่าเทียมกัน แต่ H-pipe ในการผลิตการผลิตเครื่องรับสัญญาณอเมริกันดั้งเดิมที่นำรถมา ระบบพลังงานยังได้รับการปรับเปลี่ยน: ผลผลิตของหัวฉีดเพิ่มขึ้นเป็น 490 ลูกบาศก์ต่อนาทีและการเพิ่มความเย็นมากขึ้น (2 ขั้นตอนเทียบกับมาตรฐาน)


รถคันนี้บนแทร็กขนาดกะทัดรัดไม่สบายใจอย่างชัดเจน องค์ประกอบของเธอตรงไปตรงมาอย่างรวดเร็วและความเร็วในระยะทางไกล ยาง Nero Nero Pirelli P-Zero (255/4019 ด้านหน้าและด้านหลัง) มีมากเกินพอ แต่ระบบกันสะเทือนมาตรฐานยังคงมีนิสัยอเมริกันที่อยู่เบื้องหลังมัสแตงสีแดง: ความแปลกแยกบางอย่างในการควบคุม จริงออกจากคนขับและผู้โดยสารในโหมดที่ไม่อิ่มตัวซึ่งความสะดวกสบายเป็นพิเศษซึ่งหลายคนรักรถเก๋งอเมริกันขนาดใหญ่


หมาป่าในผิวหนังของพ่อม้า
หากหมาป่าสามารถซ่อนตัวไม่เพียง แต่ในหน้ากากของแกะแล้วมัสแตงคนที่สามก็ซ่อนหมาป่า! เจ้าของกำหนดตัวเองเป็นงานที่เฉพาะเจาะจงและทะเยอทะยานในการสร้างมัสแตงที่ทรงพลังและรวดเร็วที่สุดในรัสเซีย เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าบัญชีปี 2012 ปี 2012 อยู่ในหน่วย (และอันนี้เป็นคนแรกที่ข้ามชายแดนรัสเซีย) จากนั้นก็เป็นไปได้มากที่เขาประสบความสำเร็จ! 699.9 ม้าถูกลบออกจากมู่เล่ 587 จากล้อและช่วงเวลาที่วัดได้ถึง 783 นาโนเมตร! ที่นี่การปรับแต่งไม่ได้อยู่บนหลักการของการแทรกแซงขั้นต่ำอีกต่อไป แต่เป็นไปตามหลักการกีฬา เช่นเดียวกับพื้นหลังของพวกเขา Charder เองเป็นวันครบรอบเดียวกันของซีรี่ส์ Vortech V3 (ภายใต้ลำดับที่ 11) และตัวรับสัญญาณ BOSS-302 ก็ละลายในรายการการปรับปรุงเหล่านี้ ระบบการเปิดตัวนั้นมาจาก Kooks อย่างสมบูรณ์ในขณะที่เจ้าของจงใจไม่สบายใจสำหรับตัวเอง: เสียงที่รุนแรงของ H-pipe กลายเป็นผืนที่สำเร็จการศึกษาสองนิ้วสองนิ้วสามารถและสามารถแทนที่ด้วยความนุ่มนวลได้ การกำหนดค่ามอเตอร์หายใจได้ง่ายที่สุด ในระบบพลังงานนอกเหนือจากหัวฉีดที่มีประสิทธิภาพสูงและเทียนที่เย็นกว่าชิปอเมริกันล้วนๆของปั๊มก๊าซไฟฟ้าจาก MSD ปรากฏขึ้น ในการโหลดสูงสุดการเพิ่มประสิทธิภาพจะเกิดขึ้นได้เนื่องจากอุปทานเพิ่มขึ้นถึง 18 ถึงแรงดันไฟฟ้า การตัด -off จะเพิ่มขึ้นเป็น 7400 รอบต่อนาที


แต่เนื่องจากเครื่องถูกใช้สำหรับวันติดตามพลังงานเองจึงไม่ได้เป็นของตัวเอง จะต้องดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพที่สุดเท่าที่จะทำได้ สิ่งนี้ได้รับความช่วยเหลือจากคลัทช์คลัทช์สองตัวที่มีมู่เล่อลูมิเนียมและอลูมิเนียมคาร์ดินเพลาของ DSS การถ่ายโอนหลักที่สั้นกว่าของแรงจูงใจ 3.9 อย่างไรก็ตามหลังจะต้องเปลี่ยนเป็น 3.3 ปกติมิฉะนั้นการส่งสัญญาณจะสั้น ในทำนองเดียวกันความแตกต่างทางอิเล็กทรอนิกส์อิเล็กทรอนิกส์ที่คุ้นเคยอยู่แล้วจะถูกแทนที่ด้วยหนอนเชิงกล


การปรับแต่งของช่วงล่างมีการเปลี่ยนแปลงตัวละครของเครื่องเกือบทั้งหมด ไม่น่าแปลกใจ มันจะง่ายกว่าที่จะแสดงรายการสิ่งที่เหลืออยู่ที่นี่ แต่ไปในทางที่ยากลำบาก การระงับเกลียวของ KW Variant 3, ด้านหน้าและด้านหลังที่ปรับได้ (ด้วยเฟรมย่อยและแรงบิดของตัวเอง) ความคงตัว, รัมเสริมของชั้นวาง, มุมที่เปลี่ยนแปลงไปหลายมุมของการติดตั้งล้อเพื่อความมั่นคงที่ดีขึ้นในเทิร์น ระดับที่รุนแรงยิ่งขึ้นจะได้รับผลกระทบ: คันโยกอลูมิเนียมสีม่วงจะถูกติดตั้งที่นี่ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง (ด้านหลังไหล่ของแรงโครงการนี้ช่วยให้คุณลดผลกระทบของการกระโดดเพลาหลังด้วยการเริ่มต้นที่รุนแรง) เป็นผลให้แม้ในตลับหมึกที่คับแคบความสามารถในการควบคุมได้ใกล้เคียงกับสิ่งที่เรียกว่ายุโรป! พวงมาลัยมีน้ำหนักเบาและแม่นยำ (โดยวิธีการที่เจ้าของไม่มีอะไรเทียบกับความจริงที่ว่าตั้งแต่ปี 2011 มีการติดตั้งเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าในความเห็นของเขามันมีความโปร่งใสและแม่นยำกว่าไฮดรอลิกส์ก่อนหน้านี้) ม้วนมีน้อยที่สุด การสะสมขาดหายไปในทางปฏิบัติ แท้จริงแล้วเป็นเปลือกหอยที่ดีสำหรับกีฬาสมัครเล่นในขณะที่ค่อนข้างเหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันซึ่งโดยวิธีการที่ใช้


ด้านหน้าเกือบกึ่งกีฬาปล่อยออกมาตามคำสั่งของ Stop Tech Trophy Brakes Brakes: Calipers ปลอม 6 ลูกสูบและดิสก์ 380 มม. (พวกเขาติดอยู่กับระฆังแยกของฮับและการเผชิญหน้าที่ดีขึ้นของการกัดกร่อนมีการเคลือบสังกะสี) . ด้านหลังมีคาลิปเปอร์ธรรมดาและแผ่น Powerslot ที่มีประวัติ แต่บล็อกเซรามิก (ด้านหน้าเทคโนโลยีหยุด Hawk HP+) และต้องการความร้อนเบื้องต้นถึงประสิทธิภาพสูงสุดผ่านวงกลมสองสามตัวบนเส้นทางคุณต้องชินกับมัน


องค์ประกอบอากาศพลศาสตร์ภายนอกเติมเต็มรูปภาพ: สปอยเลอร์ด้านหลังกระโปรงและตัวกระจายแสงจะเหมือนกับวางไว้บน Shelby GT500 และซีรีย์ที่ จำกัด อื่น ๆ จาก GT500 และบังโคลนหลังหลังจากทั้งหมดการออกจากล้อได้เปลี่ยนไปบ้างและยางเองก็ค่อนข้างกว้าง: 255/3520 ด้านหน้าและ 295/3020 ด้านหลัง ตัวแยกด้านหน้าจากชุดเครื่องรับอากาศ BOSS 302 ช่วยให้ตระหนักถึงรั้วอากาศได้ดีขึ้น


По большому счету такой уровень доработки попадает уже в категорию не столько тюнинга, сколько подготовки машины для любительского спорта. Поэтому и затраты здесь (пусть даже деньгами никто не разбрасывается и подбираются наиболее доступные варианты) фактически превышают стоимость автомобиля, уж заокеанскую точно! Судите сами. Подобная доработка тормозной системы 5000 долларов, подвески еще столько же, выхлопная система 3000, компрессорный кит с учетом форсунок, управления бензонасосом, программаторами около 10 000. Добавить трансмиссионные комплектующие и цена уже выходит за $34 090, которые конкретно такой базовый автомобиль стоит у себя на родине. Правда там это совсем не тут, но это отдельная тема. Кстати, уточним: с этой машиной все работы проводились уже в России, так что можно сказать, что и в наших условиях уже создается школа работы даже с новейшими версиями Muscle Cars.


สรุป
Стоит ли игра свеч? Если вернуться к изначально поставленной задаче то да. А мы вспоминаем сказанную в самом начале фразу о том, что одной из причин популярности классических мускулистых автомобилей в Штатах стала именно возможность брать их за основу для самой разной индивидуализации. И три наших сегодняшних героя как раз пример того, что уровень такого тюнинга может быть абсолютно разным, как и избранные акценты. Парадокс заключается еще и в том, что если там автомобили уровня Ford Mustang или (куда ж без него) его извечного оппонента Chevrolet Camaro относятся к категории относительно доступной, ну скажем так, для старшего студенчества, то у нас за счет пошлин и налогов автоматически попадают в категорию машин дорогих. Те машины, которые в общем-то могли бы быть весьма близки русскому духу, подходить для наших просторов и не самых лучших дорог, обречены нынешней ситуацией оставаться нишевыми. И попадать в руки тех, кому это действительно надо, для кого они действительно важны и дороги. Ну а для настоящих фанатов, как правило, существуют два пути. Либо блюсти полную аутентичность, либо не жалеть сил и средств на тюнинг своего любимца.


И все же как-то очень и очень тянет позавидовать тому самому старшему американскому студенчеству. Пусть даже на дворе век дизелей, малолитражных турбомоторов и прочих гибридов. И хочется пойти в очередной раз пересмотреть что-нибудь из фильмов про ковбоев Пока звук настоящих американских V8 еще не окончательно растворился где-то на страницах автомобильной Красной книги.


 
Александр, предприниматель, 21 год

มัสแตงเป็นความฝันในวัยเด็กสำหรับฉัน! เมื่อ 15 ปีที่ผ่านมาฉันเห็นรถปี 1995 และตกหลุมรัก! นี่คือรถลัทธินี่กลายเป็นวิถีชีวิต มัสแตงมีอุดมการณ์และปรัชญาของตัวเองคนสุ่มไม่ค่อยซื้อพวกเขา ในฐานะบุคคลที่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์สปอร์ตฉันเข้าใจว่ามีเพียงมัสแตงของเราที่กลายเป็นรถยนต์ที่มีสถานะหรูหรา และนี่คืองบประมาณนักออกแบบอเมริกันเลโก้ มันไม่เพียงพอสำหรับฉันที่จะมีรถที่จะมองฉันต้องการเพลิดเพลินกับการจัดการ และรถฐานเป็นรถที่ทรงพลังและสวยงาม แต่หนึ่งในนั้นคุณสามารถปรับปรุงสิ่งต่าง ๆ มากมายในทิศทางนี้ ฉันตั้งค่าตัวเองในการสร้างมัสแตงที่ทรงพลังที่สุดในรัสเซียในช่วงโมเดลปัจจุบัน ในเวลาเดียวกันฉันขับรถในฤดูหนาวและในฤดูร้อนไม่มีปัญหาเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ! ถ้าฉันมีเครื่องยนต์สต็อก 600 กองกำลังฉันจะบิด 800 จะมีจี้สต็อก Bilstein B12 ฉันจะสกรู B16!


โรมันผู้อำนวยการ บริษัท อายุ 39 ปี

มัสแตงเป็นสภาวะของจิตใจมันเป็นมากกว่ารถยนต์! ฉันไม่ไปเร็ว แต่ฉันก็ยังต้องการที่จะมีเวอร์ชันที่ทรงพลังห้ารายการ เราสามารถพูดได้ว่านี่คือความภักดีต่อแบรนด์ที่ฉันรักจริง ๆ ดังนั้นฉันจึงพร้อมที่จะไปที่ส่วนเกินดังกล่าว แต่ด้วยการปรับจูนค่อนข้างซับซ้อนมากขึ้น ฉันลองเอง แต่ฉันยังไม่พร้อมที่จะแนะนำทุกคน ใช่เป็นไปได้มากที่คุณต้องทำงานกับระบบกันสะเทือนเบรก ถึงกระนั้นก็ต้องมีการแก้ไขนิสัยอเมริกันบางอย่าง แต่การสังเกตความสมดุลอย่างเรียบร้อยมาก แต่ในเครื่องยนต์ฉันปีนขึ้นไปในค่าเครื่องใด ๆ ที่มีความน่าเชื่อถือของวันอีเวย์ทุกฤดูกาลที่จะได้รับและไป และในความคิดของฉันหลังจากที่คุณเริ่มทำให้มอเตอร์ร้อนขึ้นคุณจะไม่สามารถนับได้ สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าสิ่งใดก็ตามที่อาจพูดได้ในโรงงานมันยังคงรวบรวมสมองมากกว่าใน บริษัท ปรับแต่งใด ๆ การพัฒนามีความแข็งแกร่งและเส้นประสาทมากขึ้น ดังนั้นตำแหน่งของฉันคือไม่ต้องสัมผัสเครื่องยนต์!


Maxim, Baer, \u200b\u200bอายุ 30 ปี

ฉันก็แทบจะไม่เป็นต้นฉบับถ้าฉันบอกว่ามัสแตงเป็นทั้งความฝันในวัยเด็กและวิถีชีวิต ภาพยนตร์บางเรื่องที่เครื่องนี้กลายเป็นหนึ่งในตัวละครหลักที่ให้ความสนใจกับมัสแตงนั้นยอดเยี่ยมเสมอและนี่คือความสนใจในเชิงบวกอย่างแม่นยำ และทันทีที่มีโอกาสปรากฏขึ้นฉันก็ตระหนักถึงความฝันนี้ จริงฉันเอารถของฉันไม่ใช่ใหม่ แต่มันได้กลายเป็นตำนานในระดับหนึ่งแล้ว: การปรับปรุงทั้งหมดนั้นเสร็จสมบูรณ์ที่นี่ในรัสเซีย (และตัวอย่างเช่นร้านเสริมสวยสิ้นสุดลงก่อนหน้าฉัน) แต่ไม่มีปัญหา ประการที่สามรถไม่ได้ส่งมอบหนึ่งปีแม้ว่ามันจะขับอย่างต่อเนื่อง


ฉันไม่มีอะไรต่อต้านการปรับแต่ง การปรับแต่งเป็นสิ่งที่ดี แต่ฉันพยายามทำเพื่อตัวเองทั้งสต็อกและการปรับแต่งและความคิดเห็นส่วนตัวของฉันเกิดขึ้น เมื่อฉันใช้รถคันต่อไปฉันแค่เลือกรุ่นที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และทรงพลัง
 
 
 

แหล่งที่มา: รถยนต์