ทดสอบไดรฟ์ฟอร์ดมัสแตง 1969
ฉันเป็นงู ...
AC ชั้นหนึ่งโดยไม่มีเครื่องยนต์และเกียร์มาถึงเครื่องบินจากอังกฤษในแคลิฟอร์เนียเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2505 คืนนั้น Carola Shelby ฝันถึงสัญลักษณ์ - หัวหน้าของงูเห่าลุกขึ้นมาโจมตี ฉันตื่นขึ้นมาสักวินาทีและบันทึกงูเห่าในสมุดบันทึกซึ่งฉันมักจะเก็บไว้บนโต๊ะข้างเตียงข้างเตียง ฉันรู้ทันทีว่าชื่อนี้เป็นสิ่งที่คุณต้องการสำหรับรถ แปดชั่วโมงต่อมามอเตอร์ 260 Hipo และกล่อง Borg-Warner 4 สปีดอยู่บนรถแล้วและ Carol Shelby และ Dina Moon ออกจากงูเห่าใหม่บนท้องถนน น่าเสียดายที่พวกเขาไม่ได้เจอเรือลาดตระเวนเดียว ในเดือนธันวาคมปี 1960 นักกีฬาที่มีชื่อเสียง Carol Shelby แสดงในการแข่งขันครั้งสุดท้ายของเขา - Los Angeles Rimes -Mirror Grand Prix สำหรับรถสปอร์ต กรงนกของเขา Maserati 61 มาถึงอันดับที่ห้า แต่ Shelby ชนะการแข่งขันชิงแชมป์แห่งปี เขาอายุเกือบ 38 ปี สุขภาพไม่อนุญาตให้ Shelby เข้าร่วมการแข่งขันอีกต่อไป แต่เขาจะไม่ปฏิเสธความหลงใหลในรถยนต์ของเขา
ในปีหน้า Shelby เปิดโรงเรียนโรงเรียนสอนขับรถระดับสูง - โรงเรียนเชลบีแห่งการขับขี่ที่มีประสิทธิภาพสูง โฆษณาในวารสารซึ่งเขาจ่ายเงิน $ 90 กลายเป็นกระแสการร้องขอสำหรับสื่อการฝึกอบรม กำไรแรกคือ $ 1,400
ในเวลาเดียวกัน บริษัท AC ของ บริษัท อังกฤษสูญเสียการจัดหาเครื่องยนต์บริสตอลซึ่งใช้ในครอบครัวคู่ เมื่อเรียนรู้เรื่องนี้ Shelby แนะนำ Charles Harloka เจ้าของรถยนต์ AC เพื่อสร้างรถสปอร์ตบนแชสซีของญาติชาวอังกฤษด้วยเครื่องยนต์ 3.6 L V8 Ford ที่เพิ่งปรากฏตัว Harlock เห็นด้วย ...
ในเดือนมีนาคม 2505 ในเวนิสแคลิฟอร์เนีย บริษัท Shelby-American ที่สร้างโดย Shelby ได้รับ รถคันแรกของเธอกับ CSX 2000 เจาะสีเหลืองปรากฏตัวที่ Ford Stand ที่ New York Motor Show ในเดือนเมษายน คำสั่งซื้อจากตัวแทนจำหน่าย - งูเห่าเกิด รถถูกเรียกว่าเป็นงูเห่าการชุมนุมของมันก่อตั้งขึ้นในสหรัฐอเมริกาซึ่งมีแชสซีที่ทำมาพร้อมกับร่างที่ถูกส่งมาจากอังกฤษ ที่โรงงาน AC Cars ในอังกฤษรถยนต์สำหรับตลาดยุโรปถูกรวมตัวกันพวกเขาติดตั้งมอเตอร์ที่นำกลับมาเที่ยวบินกลับ รถกลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จอย่างมากจนยังคงผลิตในอังกฤษไม่ต้องพูดถึงคำพูดมากมายที่เกิดขึ้นทั่วโลก ในขณะที่งูเห่าสมควรได้รับเรื่องราวที่แยกจากกันและเราจะกลับไปที่อายุหกสิบเศษ
Carol Shelby ลงทะเบียนชื่อ Cobra เป็นเครื่องหมายการค้าและที่ Enterprise ที่รวบรวม AC Cobra ในสหรัฐอเมริกาก็เริ่มมีส่วนร่วมในการปรับแต่ง Serial Ford Mustang สำหรับผู้ที่ไม่พอใจกับตัวชี้วัดความเร็วสูงของร้านขายดีชาวอเมริกันนี้ ตั้งแต่ปลายปี 2507 พร้อมกับงูเห่าดั้งเดิม Shelby Enterprise ได้ผลิต Shelby Cobra GT350 ซึ่งเป็นรุ่นสองรุ่นของ Mustang Serial Fastbek พร้อมเครื่องยนต์ขนาด 5.7 ลิตรระบบกันสะเทือนแบบดัดแปลงและพวงมาลัย ความแตกต่างของแรงเสียดทาน กำลังเครื่องยนต์คือ 350 ลิตร กับ. Shelby Cobra GT350 กับ Ford Thunderbird และ GT500 พร้อมเครื่องยนต์ 7 ลิตรปรากฏขึ้นในภายหลัง 
ในช่วงปลายยุค 60 เชลบีเกษียณและขายแบรนด์ฟอร์ดคอบร้าซึ่งเป็นครั้งคราวสำหรับผู้ที่ชื่นชอบ The Hotter ผลิตรถยนต์ที่เรียกว่า Ford Mustang Cobra จากมัสแตงดั้งเดิมพวกเขามีความโดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ระบบกันสะเทือนระบบเบรกและแน่นอนว่าสัญลักษณ์ - บนกระจังหน้าหม้อน้ำม้าป่ายังคงหยาบคายซึ่งเขาต้องการและบนกระดาน เพื่อโจมตี นิตยสารของเราเขียนเกี่ยวกับ Serial Ford Mustang เมื่อเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว (มอเตอร์ 4) หากคุณจำได้บทความจบลงด้วยคำว่า: รถคันนี้จะพบผู้ซื้อของมันเสมอทั้งในอเมริกาและอื่น ๆ และเราไม่เข้าใจผิด - ในลานของสำนักงานบรรณาธิการของมัสแตงปี 1997 ใหม่ แต่ไม่ง่าย แต่ในรุ่นงูเห่า แน่นอนสีแดง มีโอกาสที่จะค้นหาว่าการปรับแต่งคืออะไรในอเมริกา
ภายนอกเครื่องไม่แตกต่างกันยกเว้นสัญลักษณ์และฮูดใหม่ที่มีรูปแบบที่พัฒนาขึ้นมากขึ้นสำหรับการจัดวางอุปกรณ์เครื่องยนต์เพิ่มเติม - มอเตอร์มีประสิทธิภาพมากขึ้น 90 ลิตร กับ. 
รถข้ามยาง BF Goodrich ด้วยดอกยางโดยอ้างว่ากีฬาภายนอก ในห้องโดยสารหนังแท้สีดำใช้เป็นวัสดุการตกแต่งหลักทุกอย่างทำด้วยรสชาติและคุณภาพที่ยอดเยี่ยม โดยทั่วไปแล้วมันก็เห็นได้ชัดว่ารถยนต์อเมริกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการอ้างสิทธิ์ในกีฬาเริ่มเป็นเหมือนเพื่อนร่วมงานในยุโรปและญี่ปุ่นซึ่งมีความรุนแรงและกระชับ การลงจอดนั้นสะดวกเนื่องจากการปรับที่นั่งคนขับ บนหมอนจากด้านล่างมีคันโยกขนาดเล็กที่ควบคุมด้วยการเคลื่อนไหวในแนวตั้งและแนวนอนโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าและการเปลี่ยนแปลงด้านหลังของด้านหลังจะดำเนินการโดยมือจับรอบที่ทางแยกของมันด้วยหมอน 
ที่นั่งค่อนข้างนุ่ม แต่ด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาแล้วรูปร่างและวัสดุเป็นเช่นนั้นเมื่อคุณพบว่าตัวเองอยู่บนเก้าอี้มีความรู้สึกเป็นเอกภาพอย่างสมบูรณ์กับรถ สามารถเลือกมุมของการเอียงของพวงมาลัยด้วยตัวคุณเองภายในตำแหน่งคงที่ไม่กี่ตำแหน่ง พวงมาลัยที่มีถุงลมนิรภัยในตัวไม่ได้ปิดอุปกรณ์ด้วยหน้าปัดสีขาวแบบใหม่ มีพื้นที่เพียงพอในห้องโดยสารสำหรับคนสองคนผู้โดยสารของที่นั่งด้านหน้ารู้สึกสะดวกสบายและมีเพียงเด็กเท่านั้นที่เพียงพอสำหรับเด็ก - ตัวรถถูกสร้างขึ้นตามสูตร 2+2 การเข้าถึงร้านเสริมสวยนั้นสะดวกมากเนื่องจากประตูกว้าง แต่เกณฑ์สูงกว่าปกติซึ่งได้รับการชดเชยโดยตำแหน่งสูงของหมอนเมื่อเทียบกับพื้น สิ่งนี้ทำให้เกิดความประหลาดใจ - ในรถสปอร์ตเป็นที่คุ้นเคยมากขึ้นที่จะอยู่ใกล้กับพื้นดิน
คันโยกของกล่องเกียร์เกียร์นั้นมีอายุสั้นการถ่ายโอนจะเปิดใช้งานได้อย่างง่ายดายและชัดเจน ฉันชอบที่ตั้งของคันเหยียบในตอนแรกมันค่อนข้างได้รับการแจ้งเตือนจากเส้นทางขนาดใหญ่ของคันเร่งและความนุ่มนวล แต่ก็คิดว่าสำหรับมอเตอร์ที่มีปริมาณมากและแรงบิดสูงนี่เป็นเรื่องปกติ การตรวจสอบเป็นสิ่งที่ดีในทุกทิศทางชั้นวางด้านหน้าไม่รบกวนมุมและทุกสิ่งที่จำเป็นต้องมองเห็นได้จากกระจกมองข้าง มอเตอร์เปิดตัวด้วยฮัมที่มีลักษณะเฉพาะโดยฉนวนกันเสียงที่ดี สัมผัส มอเตอร์ได้รับแรงผลักดันอย่างมั่นใจรถสัมผัสกดด้านหลังในที่นั่ง แต่ไม่มากเท่าที่คาดไว้ รถเร่งความเร็วได้ดี แต่เราจะไม่เรียกมันด้วยการยิง
Совместная работа педали сцепления и рычага коробки передач приятно порадовала информативностью и возможностью поиграть сцеплением для получения дополнительных острых ощущений. Работа подвески оставила странное впечатление. Если кратко - голый стандарт. Мы ожидали спортивной жесткости, а подвеска как будто осталась прежней, никаких изменений мы не почувствовали. Но со своими прямыми обязанностями - удерживать автомобиль на дороге и не докучать водителю и пассажирам постоянными напоминаниями о дорожных неровностях - подвеска справляется вполне. В поворотах автомобиль ощутимо кренится, но колеса дорогу держат; если довернуть руль больше, то управляемые колеса подламываются, и передок машины тянет наружу поворота. Возможно, это связано с излишней мягкостью эластичных элементов передней подвески - не помешало бы поставить сайлентблоки пожестче.
Усилие на рулевом колесе довольно низкое во всех режимах движения, что вообще-то для американских машин привычно, но от спортивного Mustang Cobra GT мы такой мягкости не ожидали. Парковка не представляет сложности, а на дороге приходится вводить поправку на работу усилителя и большое передаточное число рулевого механизма. Тормоза, наоборот, порадовали своей чувствительностью и эффективностью. Автомобиль комплектуется АБС, которая дремлет до нужного момента, не раздражая водителя по пустякам. 
В заднем мосту (слово мост подходит как нельзя лучше - задняя подвеска архаичной конструкции с неразрезной балкой) присутствует дифференциал повышенного трения, что слегка улучшает картину разгона, особенно это заметно по отсутствию пробуксовки колес при небольшом довороте руля. А вот резина разочаровала - очень неудачный выбор для такого автомобиля. Возможно, с ее заменой машину будет не узнать. 
В целом Ford Mustang Cobra GT оставил неоднозначные впечатления. A cult American sports car, more than 300 wild horses under the hood, a snake head on board ... We expected something like that ... But it turned out - just a good car, soft, smooth, with a calm, painful เครื่องยนต์. 
Ford Mustang is a typical representative of the Muscle Cars so popular in the USA, or muscular cars, in appearance, but in fact almost ordinary cars, and it seemed to us that the Cobra version is only the beginning of the Mustang refinement to a sports จิตใจ. А может, дело лишь в наших слишком завышенных ожиданиях? АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬЕВ
гонщик команды Miller-Пилот
Рабочее место водителя
ทุกอย่างเป็นไปตามปกติในสถานที่ที่เหมาะสม ฉันชอบตำแหน่งของคันเกียร์ ที่นั่งสะดวกสบายพร้อมการสนับสนุนด้านข้างที่ดี
การลงจอด
สะดวกพร้อมชุดการปรับเต็ม
ทบทวน
ไปข้างหน้าและด้านหลังชั้นวางด้านข้างไม่รบกวน
พวงมาลัย
รูปร่างของพวงมาลัยไม่ชอบเพราะหมอนในตัวขนาดใหญ่ มีการปรับคอลัมน์ที่น่าสนใจในมุมเอียง - รอบบานพับ Cardan ใกล้กับฮับ
คันเหยียบ
ทำเลที่ตั้งดีความพยายามเล็กน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนคันเร่งซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงดูเหมือนไม่รู้สึกตัว
ร้านเสริมสวย
สะดวกทันสมัยใกล้ชิดกับยุโรปมากกว่าชาวอเมริกัน มีสถานที่เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
การระงับ
รถไม่ได้แตกในมุม ฉันไม่ชอบด้านขวาของล้อหน้าในการเลี้ยวที่สูงชัน ระบบกันสะเทือนนุ่มและสะดวกสบายซึ่งแปลกสำหรับรถสปอร์ต แต่บนถนนของเรา - สิ่งที่จำเป็น ทางเลือกของยางไม่ประสบความสำเร็จ
การเปลี่ยนแปลง ราบรื่นไม่โดดเด่น
เบรก
คนดี.
ความสุข
เช่นเดียวกับนักแข่งคุณจะไม่เข้าใจ แต่ด้วยพฤติกรรมบนถนนและการปรากฏตัวของงูเห่าฟอร์ดมัสแตงจะดีกว่า
ความประทับใจทั่วไป
รถที่ดีสำหรับผู้บริโภคที่ไม่มีเงินมาก แต่ใครอยากรู้สึกมั่นใจบนท้องถนน รถสูงกว่าค่าเฉลี่ยด้วยเครื่องยนต์แม้แต่รถสปอร์ตราคาไม่แพงสำหรับผู้ที่ต้องการเร่งความเร็วอย่างราบรื่นและสงบโดยไม่ต้องกระตุก ไม่ใช่เปลือก มันค่อนข้างเหมาะสำหรับรถทุกวันสำหรับการขับรถรอบเมืองและทางด่วน
Sergey Ivanov, Mikhail Vasiliev
แหล่งที่มา: มอเตอร์นิตยสาร
