Test Drive Ford Mondeo Sedan ตั้งแต่ปี 2550 ซีดาน

เรื่องตลก

โปรดจำไว้ว่าในเรื่องตลก: ครั้งหนึ่งเคยเป็นชาวเยอรมันชาวอเมริกันและชาวอังกฤษพบกัน นอกจากนี้การปรับตัวเป็นไปได้ ดังนั้นเราจึงมีเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ : ชาวฝรั่งเศส, ญี่ปุ่น, ลูกสุนัขและดีพูดว่าชาวยุโรปกลาง
 
การใช้วิธีการยกเว้นคุณสามารถเข้าใจได้อย่างง่ายดายว่าชาวยุโรปโดยเฉลี่ยฉันเรียกฟอร์ดมอนเดอ ในขณะที่สัญชาติของผู้เข้าร่วมอีกสามคนในการทดสอบไม่ได้ทำให้เกิดข้อสงสัย Mondeo ไม่ง่ายนัก ฟอร์ดเดิมอเมริกัน M ส่วนใหญ่ของ Mondeo ผลิตที่โรงงานในเบลเยียม Genka และสำนักงานใหญ่ของฟอร์ดแห่งยุโรป (และ Mondeo นั้นมุ่งเป้าไปที่โลกเก่าเป็นหลัก) อยู่ในโคโลญของเยอรมัน จากทั้งหมดข้างต้นฉันเสนอให้พิจารณา Mondeo เป็นภาษาเยอรมันในเวลาที่อ่านบทความนี้ ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อมันปรากฏว่าเป็นผลมาจากการทดสอบนี้ในนิสัยซีดานนี้อยู่ใกล้กับรถยนต์จากเยอรมนีมากที่สุด
สำหรับการทดสอบของเราเราได้เลือกซีดานคลาส D สี่ระดับในระดับการตัดแต่งด้านบน สองคน (Honda Accord และ Citroen C5) ปรากฏตัวในตลาดรัสเซียเมื่อเร็ว ๆ นี้ ในคู่แข่งถึงผู้เริ่มต้นเราได้รับความนิยมมากที่สุด Ford Mondeo และทหารผ่านศึก Volvo S60 ที่พิสูจน์แล้ว รถยนต์ทุกคันเป็นไดรฟ์ล้อหน้ายกเว้น Volvo การปรับเปลี่ยน 2.5T มีให้เฉพาะกับ AWD ทั้งหมด -ล้อไดรฟ์ แต่เครื่องยนต์สำหรับทุกรสนิยม ฮอนด้ามีบรรยากาศ 2.4 ลิตรสี่ใน Citroen V6 และยังไม่มีการเพิ่ม อืมวอลโว่และฟอร์ดติดตั้ง บริษัท ในบรรทัดที่ห้าด้วยกังหัน แต่แม้จะมีการออกแบบที่หลากหลายเดลต้าที่มีอำนาจสูงสุดเพียง 19 แรงม้า จาก 190 กองกำลังที่คอร์ดถึง 220 TU ที่ Mondeo
 
หากโรงละครเริ่มต้นด้วยที่แขวนแล้วรถจากเสียงที่ประตูเปิดและปิด Citroen ที่นี่ออกจากการแข่งขัน ประตูถูกกระแทกโดยได้รับอนุญาตให้พูด เพื่อให้ตรงกับรูปลักษณ์ที่ยิ่งใหญ่ ประตูขนาดใหญ่ของวอลโว่ก็อยู่ไม่ไกล มือเดียวที่ไม่ดีที่นี่ไม่ได้เป็นไปตามธรรมชาติ แต่ประตูของ Accord และ Mondeo สูบฉีดความรู้สึกว่าบราวนี่เล็ก ๆ ตกลงมาข้างในหรือค่อนข้างเครื่องจักรซึ่งกระแทกบนโคม โดยวิธีการแล้วด้วยเสียงของประตูปิดหนึ่งสามารถตัดสินฉนวนกันความร้อนโดยรวมของรถซึ่งได้รับการยืนยันในระหว่างการทดสอบ การประเมินการออกแบบเป็นเรื่องส่วนตัว ว่าช่างทำรองเท้านั้นดีสำหรับช่างตัดเสื้อนั้นไม่ดี แต่ความจริงที่ว่า Honda และ Citroen มีความสดใหม่และน่าสนใจยิ่งขึ้นมันไม่มีจุดหมายที่จะโต้แย้ง นอกจากนี้ Accord ก็ดูมีชีวิตชีวามาก ลูกศรลักษณะของภาพเงาซึ่งเขาสืบทอดมาจากแบบจำลองของรุ่นก่อนหน้าชอบมัน
และ Citroen ตามธรรมเนียมสำหรับฝรั่งเศสนั้นผิดปกติ นี่คือส่วนหน้าดั้งเดิมที่มีไฟหน้าขนาดใหญ่และเชฟรอนคู่ในความกว้างทั้งหมดและหน้าต่างด้านหลังเว้าและด้านที่อ้วน ความบ้าคลั่ง การออกแบบของฟอร์ดซึ่งดูเหมือนเกือบหนึ่งปีที่ผ่านมาเกือบจะเปรี้ยวจี๊ดกลายเป็นสับสนในวันนี้และไม่ได้เป็นการเปิดเผยอีกต่อไป นอกจากนี้เขาไม่สามารถซ่อนขนาดของส่วนของเซ็กเมนต์ D ได้แม้ในสีขาว อย่างไรก็ตาม Mondeo ดูสง่างาม
วอลโว่คือวอลโว่ คลาสสิกสำหรับพรรคอนุรักษ์นิยมซึ่งในกรณีของเราถูกเจือจางด้วยชุดร่างกายอากาศพลศาสตร์ที่งดงามและล้อที่สวยงาม มันกลายเป็นกีฬา!
อารมณ์คลาสสิกยังรองรับการตกแต่งภายในของชาวสวีเดน แดชบอร์ดที่มีแบ็คไลท์สีเขียวอ่อน ๆ และเครื่องชั่งโลหะดูและอ่านอย่างสมบูรณ์แบบ เบเกิลหนาของพวงมาลัยอยู่ในมือของเขา คอนโซลกลางที่มีการกระเจิงของปุ่มจำนวนมากสวัสดีจากอดีต อะไรคือความถี่ในการบิดแบบอะนาล็อกในวิทยุ (ไม่รู้จักโดยวิธีการรูปแบบ MP3) แต่มันก็ไม่สะดวกน้อยลงจากสิ่งนี้และคนที่มีการกระจายของกระแสอากาศเป็นสิ่งที่ไม่มีใครเทียบได้ S60 Salon มีคุณภาพสูงสุดและสะดวกสบาย ในเก้าอี้ที่นุ่มและสูงคุณรู้สึกเหมือนเตาผิงที่บ้าน และแม้กระทั่งพร้อมที่จะลืมเกี่ยวกับการขาดการสนับสนุนด้านข้าง สันติภาพและสันติภาพ นั่นเป็นเพียงแออัด โดยเฉพาะเบื้องหลัง บุคคลจะรู้สึกไม่สบายใจที่มีการเติบโตสูงกว่าค่าเฉลี่ย
Mondeo ง่ายกว่า แผงพลาสติกสีเงินน้อยที่สุดของอลูมิเนียมทั้งหมดซึ่งออกแบบมาเพื่อเลียนแบบและเมื่อกดพวกเขาก็หายใจได้อย่างสมบูรณ์พวกเขาสามารถร้องไห้ได้ อุปกรณ์นั้นคล้ายกับของเล่นและการแสดงสี HMI ระหว่างพวกเขาดูเหมือนจะไม่เป็นประโยชน์กับฉันโดยเฉพาะ ตอนนี้ถ้ามีการนำทางอยู่ ไม่ใช่ภาษาเยอรมัน? แต่ความฉลาดก็เสร็จสิ้นด้วยพลาสติกสีน้ำเงินเข้มที่ดีและพวงมาลัยหนังก็เกือบจะเป็นไปได้ที่ดีที่สุด ในรูปแบบสีเดียวกันที่นั่งที่มีเบาะรวมจะทำด้วย ลูกกลิ้งด้านข้างได้รับการพัฒนาทั้งบนหมอนและด้านหลัง แต่ก็ยังมีการรองรับไหล่ไม่เพียงพอ แต่สิ่งที่ฟอร์ดเป็นผู้นำโดยไม่มีเงื่อนไขอยู่ในพื้นที่สำรองสำหรับผู้โดยสารด้านหลังแม้ว่าจะขว้างเท้าของคุณบนขาของคุณ ไม่น่าแปลกใจเพราะ Mondeo มีฐานล้อที่ยาวที่สุดในสี่ 2850 มม. ของเรา
การตกแต่งภายในของ C5 ด้วยการเรียกร้อง ฮับพวงมาลัยคงที่การปรับทิศทางการไหลของอากาศสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารแยกต่างหากซึ่งเป็นปาฏิหาริย์ที่เป็นระเบียบด้วยกราฟิกที่น่าสนใจคันโยกอันหรูหราของปืนกลที่มีร่องที่คดเคี้ยวและที่นั่งที่งดงามที่สุด ทั้งสี่ พวกเขาค่อนข้างแกร่งและต่ำซึ่งไม่เคยมีมาก่อนสำหรับฝรั่งเศส ชิปสำหรับผู้โดยสารหลังค่อมนั้นเอนตัวไปที่หลังส่วนบน สิ่งนี้ช่วยในการปรับเก้าอี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบเกือบทุกรูป คุณภาพของวัสดุและการปรับแผงทำให้กระโดดไปข้างหน้าอย่างมากเมื่อเทียบกับ C5 ที่ผ่านมา มีสถานที่มากมาย Citroen โดยวิธีการเช่นกัน ฐานของมันสั้นกว่า Mondeo เพียง 35 มม. แต่อย่างไรก็ตามด้านหลังนั้นมีความเป็นรูปธรรมมากขึ้น
ฉันนั่งในฮอนด้าและพบว่าตัวเองอยู่ในยานอวกาศ พวงมาลัยหนังขนาดเล็กขนาดเล็กที่มีฮับจมน้ำตายเหมือนหางเสือ และข้างหลังเขาใบมีดของโหมดแมนนวลของปืนกล คำใบ้ของกีฬาอย่างตรงไปตรงมา! อุปกรณ์ที่มีแหวนเงินเรืองแสงเป็นสีแดง แต่ฉันแทบจะไม่เห็นพวกเขาขอบของพวงมาลัยในตำแหน่งที่ต่ำกว่านั้นซ้อนทับด้วยมาตรวัดความเร็วจาก 60 ถึง 220 กม./ชม. และพื้นที่ทำงานทั้งหมดของเครื่องวัดวามเร็ว แผงกลางจะไปเหมือนปีก การตกแต่งภายในของ Accord นั้นคมชัดเท่ากับลักษณะที่ปรากฏ รู้สึกว่าพวกเขาสับหนึ่งด้วยขวานแล้วพวกเขาก็ทำงานเป็นสิ่วเดียวกันและถอดแชมเฟอร์ด้วยเสื้อ ทุกอย่างจะดี แต่ฮอนด้าอยู่เบื้องหลังคุณภาพ พลาสติกแข็งจำนวนมากและผู้หญิงสีเงินคนนี้ไม่ดีเลย สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางประมาณ 7000 กม. ห้องโดยสารดูโทรมเกินไปและเก้าอี้ผลักไปด้านหลังอย่างต่อเนื่องสูงกว่าหลังส่วนล่าง
รูปลักษณ์ของฮอนด้าสอดคล้องกับเนื้อหา รูปลักษณ์ที่รวดเร็วและแหลมพูดถึงตัวละครกีฬาของรถ ในอีกด้านหนึ่งนี่เป็นสิ่งที่ดี ข้อตกลงพวงมาลัยนั้นมีความโปร่งใสมากที่สุดและมีความพยายามมากที่สุด แต่เพิ่มความพยายามอย่างเพียงพอ การเร่งความเร็วแม้จะมีมอเตอร์ที่แข็งแกร่งที่สุด 2010 เป็นเลือดร้อน เครื่องอัตโนมัติให้การสลับที่เร็วที่สุด แต่บาปโดยความจริงที่ว่าบางครั้งมันมีความเร็วสูงนานเกินไปและคุณสามารถบังคับให้สลับขึ้นได้ ด้วยตนเอง บนถนนแบนระบบกันสะเทือนจะตอบสนองได้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับซีดานเกือบจะไม่มีม้วนในเทิร์นยืนได้ดีบนส่วนโค้งแสดงให้เห็นถึงการรื้อถอนขนาดเล็ก แต่ค่อนข้างคมชัดซึ่งถูกปรับให้เข้ากับการปล่อยก๊าซ ล้อ.
จากทั้งสี่ Accord แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการควบคุมที่คมชัด แต่การคำนวณสิ่งนี้เกิดขึ้นทันทีที่การเคลือบที่สมบูรณ์แบบสิ้นสุดลง แม้แต่การตีบนเส้นการทำเครื่องหมายก็รู้สึกได้อย่างสมบูรณ์แบบไม่ต้องพูดถึงการกระแทกที่รุนแรงยิ่งขึ้นในถนนของเรา มันสั่นว่าตับที่มีม้ามเปลี่ยนสถานที่เป็นระยะ ร่องมีการกระตุกของพวงมาลัยอย่างต่อเนื่อง คุณต้องจับรถ ฉันไม่ชอบพื้นก๊าซ: เพื่อบีบมันลงไปเตะลงคุณต้องวางมันไว้บนพื้น มันไม่สะดวกโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าขนาดของขามีขนาดเล็ก มีการเรียกร้องเล็กน้อยเกี่ยวกับเบรก หลังจากผ่านฟรีผู้ปฏิบัติงานเริ่มต้นอย่างรวดเร็วเกินไป นี่เป็นสิ่งที่น่ารำคาญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจราจรติดขัดด้วยความเร็วต่ำ เมื่อเบรกจากความเร็วสูงไม่มีปัญหาการชะลอตัวจะง่ายต่อการใช้จ่ายตามเกณฑ์ของการทำงานของ ABS
วอลโว่เป็นตรงข้ามกับฮอนด้า รถนุ่มและสงบ Adaptive Four C ในโหมดความสะดวกสบาย (โดยวิธีการระดับความแข็งของโช้คอัพช็อตสำหรับโหมดที่สะดวกสบายสามารถตั้งค่าผ่านเมนูคอมพิวเตอร์บน -บอร์ด) ทำให้ผู้โดยสารติดเชื้อแอสฟัลต์สร้างอารมณ์สงบ มีความเงียบในห้องโดยสารฉนวนกันเสียงเป็นหนึ่งในดีที่สุดในห้องเรียน และทันใดนั้นปัง!. แต่ไม่มีหลุมร้ายแรง เราคุ้นเคยกับคุณสมบัติของ Volvo Suspension นี้แล้ว ความผิดปกติที่คมชัดจะมอบให้กับการระงับและการบังคับเลี้ยว เมื่อเวลาผ่านไปคุณยังหยุดให้ความสนใจ แต่ก็ยังไม่เป็นที่พอใจ การบังคับเลี้ยวที่ผิดหวังนั้นไม่แยแสต่อข้อมูลนั้นไม่ได้ร่ำรวย ในโหมดกีฬา (ซึ่งเปิดกุญแจบนคอนโซลกลาง) ทั้งสี่จากม้วนและเสียงกระแทกจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ S60 ยังคงเป็นรถที่สะดวกสบายมาก ในเวลาเดียวกันกองกำลัง 210 จะถูกจับคู่กับเครื่องอัตโนมัติห้าความเร็วอย่างรวดเร็วและรวดเร็วและรวดเร็วภายใต้เครื่องยนต์แปลก ๆ และขับเคลื่อนล้อทั้งหมดเพิ่มความเสถียรอย่างมีนัยสำคัญโดยเฉพาะบนถนนลื่น
Citroen มี 5 hp นอกจากนี้ยังมีรูปตัววีหกรูป ข้อดีเพียงอย่างเดียวของมอเตอร์คือบาริโทนที่สวยงามแทบจะไม่ ทำลายฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม แต่การเร่งความเร็ว C5 จะสูญเสียคู่แข่ง ความผิดพลาดของสิ่งนี้คือมวลขนาดใหญ่และเครื่องอัตโนมัติขี้เกียจ - แม้ในโหมดกีฬา แต่เขาทำงานได้อย่างราบรื่นเกือบจะมองไม่เห็น ด้วยการระงับ hydropneumatic hydractive 3+ citroen รถที่สะดวกสบายที่สุดของทั้งหมดที่นำเสนอในหน้าเหล่านี้ แต่ไม่มีเค้กฟรีเช่นเดียวกับกรณีดังนั้นเมื่อขับรถในโหมดเริ่มต้นการระงับบางประเภทจะรู้สึกตลอดเวลา อย่างไรก็ตามบางสิ่งด้านล่างดูเหมือนจะใช้ชีวิตของเขาอย่างไรก็ตามการรับมือกับภารกิจหลักที่ไม่สั่นคลอน
 
ในโหมดสปอร์ตระบบกันสะเทือนจะถูกรวบรวมและยืดหยุ่นมากขึ้น แต่ความรู้สึกของการแตกแยกไม่ได้ออกจากรถ อย่างไรก็ตามนี่ไม่ได้หมายความว่าที่ล้อของ C5 มันเป็นสิ่งต้องห้ามที่จะหมุนไปเป็นผลัดกัน เป็นไปได้ แต่ข้อเสนอแนะในระดับต่ำเกี่ยวกับพวงมาลัยจะรบกวนการสัมผัสและอีกครั้งมวล และมีความผิดปกติที่น่าเบื่อ เหมือนกันการออกกำลังกายในรูปแบบของแหวนแข่งไม่ได้มีไว้สำหรับรถคันนี้ นอกจากนี้ยังพิสูจน์ให้เห็นถึงระบบเสถียรซึ่งไม่ได้ปิดด้วยความเร็วสูงกว่า 50 กม./ชม. แต่เบรกของ C5 นั้นงดงาม: พวกเขาหยุดรถอย่างรวดเร็วและช่วยให้คุณใช้ความพยายามได้อย่างแม่นยำ Citroen Trucker มันเหมาะอย่างยิ่งที่จะเร่งรีบในระยะทางไกล
Mondeo ดูเหมือนจะมีความสมดุลที่สุด รถสังเคราะห์น้อยที่สุดของสี่ยังมีชีวิตอยู่ แน่นอนว่านี่คือข้อดีของกล่องเกียร์ธรรมดาและเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 220 อันทรงพลัง (นี่คือการปรับเปลี่ยนมอเตอร์วอลโว่ห้าตัว) แต่ในความเป็นธรรมมันก็คุ้มค่าที่จะบอกว่าคันเหยียบและคันเกียร์สำหรับฟอร์ดนั้นใหญ่มาก แต่คันโยกจะหมดโปรแกรมอย่างชัดเจนและคุณคุ้นเคยกับการจับอย่างรวดเร็ว แต่ประเด็นก็ไม่ได้แม้แต่ปากกาเครื่องยนต์ ตัวละครของ Mondeo ถูกกำหนดโดยการระงับการประนีประนอมและพวงมาลัยซึ่งด้วยความพยายามน้อยกว่า Accord จะบอกว่าคนขับไม่น้อยลง และการประนีประนอมการระงับอยู่ในความจริงที่ว่าแม้ใน 18 ล้อมันช่วยให้คุณรีบผ่านหลุมเหล่านั้นที่ Citroen และ Volvo จะรีบไปนิดหน่อยและ Accord ก็จะส่ายวิญญาณจากตัวเอง ผู้โดยสาร
แน่นอนว่าฟอร์ดตอบสนองต่อร่องและข้อต่อของถนน แต่มันราบรื่นขึ้นมาก และในการเลี้ยว Mondeo ทำงานได้อย่างมีนัยสำคัญอย่างมีนัยสำคัญในการกัดเพลาล้อหลังอย่างมีนัยสำคัญ ด้วยระบบความมั่นคงที่ถูกตัดการเชื่อมต่อการรื้อถอนขนาดเล็กจะตามมาก่อนแล้วจึงควบคุมการเลื่อนด้วยล้อทั้งสี่ได้อย่างง่ายดาย ความรู้สึกทั่วไปของเสียงที่ความเร็วสูงจะทำลายเล็กน้อย (จำการสนทนาเกี่ยวกับประตูในตอนแรกได้หรือไม่) และเสียงของเครื่องยนต์ก็ได้ยินอย่างชัดเจนมากกว่าที่วอลโว่ แต่ด้วยตัวละครนี้มันก็อยู่ในชุดสูท
ตอนนี้บางทีเราบอกเรื่องตลกจนจบ เช่นเดียวกับเรื่องราวดังกล่าวจำนวนมากเขาอาจจะไม่ตลกมาก แต่ยุติธรรมและเป็นหัวข้อ รถยนต์นั้นแตกต่างกันจริง ๆ และดูเหมือนว่าเรามีทางเลือกที่ถูกต้องพวกเขาสามารถกลายเป็นภาพสะท้อนของตัวละครและค่านิยมของเจ้าของ ทุกคนจะตัดสินด้วยตัวเองซึ่งเป็นที่นิยม: ความแข็งและกีฬาเด่นชัดของข้อตกลงญี่ปุ่น, บ้านสวีเดนวอลโว่, รูปลักษณ์ดั้งเดิมและความซับซ้อนของฝรั่งเศสของ Citroen หรือสมดุลของเยอรมันและราคาต่ำสุดของ Mondeo ผู้ที่ไม่สามารถอยู่ได้หากไม่มีข้อมูลเฉพาะและตัวเลขเราส่งไปทำความคุ้นเคยกับการประมาณการของเรา
Dmitry Krotov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [ธันวาคม 2551]