Test Drive Ford Mondeo Sedan ตั้งแต่ปี 2550 ซีดาน

Mondeo รัสเซีย การทดสอบครั้งแรก

9 กรกฎาคม 2545 สัญญาณสำคัญในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์รัสเซีย เมื่อถึงเวลานั้น 24 กิโลเมตรจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในเมือง Vsevolozhsk โรงงานรถยนต์แห่งแรกที่เป็นของ บริษัท ต่างประเทศในรัสเซียเปิด แน่นอนว่านี่คือฟอร์ด ในตอนแรก 400 คนทำงานที่นั่นผู้ผลิตโฟกัสครั้งแรกในการเปลี่ยนแปลงครั้งแรกจากนั้นโฟกัส II ก็เปลี่ยนไปพนักงานเติบโตสูงถึง 2826 พนักงานและตอนนี้มีโอกาสเยี่ยมชมเมืองหลวงทางเหนืออีกครั้ง
เหตุผลคือจุดเริ่มต้นของการผลิตในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Mondeo ยิ่งกว่านั้นการเกิดยังได้รับความไว้วางใจจากหัวหน้าคนใหม่ของโรงงานแคนาดา Grey Greenway ซึ่งได้รับการแต่งตั้งสำหรับโพสต์นี้ในวันที่ 2 ธันวาคม ดังที่กรีนเวียกล่าวว่าเขาแนะนำมานานแล้วสำหรับตำแหน่งนี้แม้ว่าแน่นอนเขาไม่ได้คาดหวังว่าเขาจะต้องทำงานในสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากเช่นนี้ และเขามีบางสิ่งที่น่าภาคภูมิใจอยู่แล้ว
ในช่วงเวลาสั้น ๆ โรงงานเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญไม่เพียง แต่เพิ่มการประชุมเชิงปฏิบัติการใหม่สำหรับการเชื่อม Mondeo Bodies เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการประชุมเชิงปฏิบัติการแอสเซมบลีที่ทันสมัย ความยากลำบากอย่างมากทำให้เกิดปัญหาด้านโลจิสติกส์เนื่องจากระบบการตั้งชื่อของชิ้นส่วนได้เติบโตขึ้นอย่างมากซึ่งไม่เพียง แต่เกี่ยวข้องกับการสร้างคลังสินค้าใหม่ แต่ยังต้องแก้ปัญหาการส่งมอบการดำเนินงานให้กับสายพานลำเลียง
คนงานในโรงงานเปลี่ยนไปและการประชุมเชิงปฏิบัติการภาพวาดได้เพิ่มหุ่นยนต์ใหม่สำหรับการวาดภาพและยืดพื้นที่ควบคุมคุณภาพ โดยวิธีการที่ความสามารถขององค์กรเป็นเวลาเกือบเจ็ดปีเพิ่มขึ้นสามครั้งในปี 2008 มีจำนวน 65,000 คันและรวม 295,000 แบบฟอร์มได้ผลิตที่นี่แล้ว การลงทุนเพิ่มขึ้นจาก 150 ล้านดอลลาร์เป็น 350 ล้านดอลลาร์
เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ปีนี้ไม่น่าเป็นไปได้ที่การคาดการณ์ของ 125,000 คนจะเป็นจริงเนื่องจากวิกฤตและตั้งแต่เดือนมิถุนายนโรงงานจะเปลี่ยนไปใช้สัปดาห์การทำงานที่ลดลงอย่างสมบูรณ์ แต่การเลิกจ้างไม่ได้วางแผนไว้ว่าฟอร์ดตระหนักถึงคุณค่าของพนักงานซึ่งการฝึกอบรมได้ใช้เงินเป็นจำนวนมาก
อย่างไรก็ตามกลับไปที่ Mondeo เป็นเรื่องแปลกที่ตั้งแต่ช่วงเวลาของการเปิดตัวเครื่องแรกตามเทคโนโลยีการผลิตก่อนเวลาเพียง 32 วันผ่านไปจนถึงการผลิตเต็มรูปแบบ แต่ยังมีปัญหาอยู่บ้าง ปัญหาหลักของหลังคา Mondeo นั้นถูกเชื่อมโดยใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากการโฟกัส คนงานในโรงงานต้องเชี่ยวชาญวิธีการบัดกรีเลเซอร์ ในเวลาเดียวกันมีการติดตั้งอุปกรณ์อื่นใน Vsevolozhsk มากกว่าที่โรงงานใน Belgian Genka ที่ผลิต Mondeo, Galaxy และ S-Max
จนถึงตอนนี้ร่างกายของ Mondeo 280 ตัวเชื่อมต่อวันซึ่งมีขนาดเล็กกว่าปริมาณโฟกัสประมาณหนึ่งเท่าครึ่ง โดยวิธีการที่นี่เป็นโรงงานแห่งเดียวที่โฟกัสทำในซีดานสี่รุ่นทั้งแฮทช์แบ็กและรถสเตชั่นเกวียน แต่สำหรับ Mondeo มีเพียงซีดานเท่านั้น เหตุผลถูกกำหนดโดยความต้องการ แต่ขอบเขตของดอกไม้นั้นเหมือนกับโฟกัส 10 ขั้นพื้นฐานและคำสั่งซื้อที่มีอยู่สองใบ (ตัวอย่างเช่นสีเหลืองสำหรับแท็กซี่)
สำหรับการดัดแปลง Vsevolozhsk ได้สร้างการผลิตการแสดง Mondeo ทั้งหมดยกเว้นกีฬา เครื่องยนต์ยังมีอยู่เกือบทุกอย่าง เหล่านี้เป็นน้ำมันเบนซินที่มีปริมาณ 1.6, 2.3 และ 2.5 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จและดีเซลสองตัว มีกล่องอัตโนมัติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและ 2.3 ลิตรสี่
ที่น่าสนใจคือการฝึกอบรมการเชื่อมและสีเป็นไปโดยอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ แต่แรงงานด้วยตนเองใช้กันอย่างแพร่หลายในการประชุมเชิงปฏิบัติการแอสเซมบลี และเพื่อให้เราเชื่อมั่นว่าคนงานของพืชมีมืออยู่ในสถานที่ของเราเราได้รับการเสนอให้ขี่ Mondeo ที่เก็บไว้ที่นี่ โดยธรรมชาติเราไม่ได้ปฏิเสธ!
ส่วนหลักของเส้นทางที่ฉันขับรถหลังพวงมาลัยของดีเซล Mondeo ตัวเลือกไม่ได้สุ่มฟอร์ดตัดสินใจที่จะไม่ปฏิเสธที่จะผลิตรุ่นนี้ในรัสเซีย เหตุผลสำหรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับผู้กินเชื้อเพลิงดีเซล ดังนั้นสิ่งที่จะโปรด Mondeo Titanium X ที่ติดตั้งเทอร์โบดีเซลขนาด 140 แรงม้าสองลิตร?
ก่อนอื่นแรงฉุดที่ยอดเยี่ยม! แรงบิด 320 นาโนเมตรรับมือกับซาก 4,600 กิโลกรัมยาว 4.84 เมตร และปืนกลหกวงมาที่ศาลด้วยช่วงเวลาที่คุณสามารถทำได้อย่างสมบูรณ์ไม่เพียง แต่ไม่มีคู่มือ แต่ยังไม่มีระบอบการกีฬาของกล่อง
ในลักษณะไดนามิกของมันรถดีเซลนั้นคล้ายกับ Mondeo ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 2.3 ลิตร - 10.2 C ถึง 100 กม./ชม. กับ 10.5 วินาที แต่ในความเป็นจริง Chadyk เหนือกว่าเพื่อนของเธอในการเร่งความเร็วจากความเร็วปานกลางและโดยทั่วไปจะรับรู้ด้วยเวอร์ชั่นชูสโทรมากขึ้น คุณสามารถบ่นเกี่ยวกับเสียงที่ไร้รสนิยมของเครื่องยนต์เท่านั้นและเพลงแทรคเตอร์นั้นสามารถได้ยินได้อย่างชัดเจนด้านนอกด้านนอก
ในความโปรดปรานของดีเซลไม่เพียง แต่มีแรงฉุดที่ดีเท่านั้น แต่ยังมีประสิทธิภาพของการบริโภคโดยเฉลี่ยไม่เกิน 8.5 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับการทดสอบคุณสมบัติที่มีอยู่ใน mondeo ใด ๆ ผู้จัดงานไม่ได้ลื่นไหลไปที่ถนนในบริเวณใกล้เคียงของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ก่อนอื่นเพื่อสัมผัสกับความราบรื่น
แล้ว Mondeo ก็ไม่ทำให้ผิดหวัง แม้จะมีล้อขนาด 17 นิ้วที่มีโปรไฟล์ที่ 45 ของยาง แต่ก็ไม่ได้เขย่าอวัยวะภายในจากนักปั่นแม้บนกระดานซักผ้า และถ้าคุณเพิ่มความเร็วก็จะไม่มีความรู้สึกไม่สบายเลย มากกว่าจังหวะน้อยกว่าหลุม! ในเวลาเดียวกันไม่มีเสียงกรีดร้องแม้แต่ 120 กม./ชม. ในการสั่งซื้อและฉนวนกันเสียงรายละเอียดการตกแต่งภายในไม่ได้ดังก้องสารแขวนลอยยังไม่กระแทก
ฉันพอใจกับ Mondeo และการจัดการ แต่นี่เป็นลักษณะครอบครัวอยู่แล้ว เขามั่นใจในส่วนโค้งความเร็วสูงอย่างมั่นใจยืนอยู่บนเส้นตรงอย่างแน่นหนาและไม่ได้รับการรักษามากเกินไปในการเลี้ยวที่สูงชัน คนขับรถที่ได้รับการดัดแปลงและพวงมาลัยมักจะตระหนักถึงสิ่งที่เกิดขึ้นกับล้อหน้า
น่าแปลกที่ในระหว่างการเดินทาง Mondeo นั้นไม่ได้รับการรับรู้จากความอึดอัดใจแม้จะมีมิติและมวลมากและติดตามล้อได้อย่างง่ายดาย แต่เมื่อโจมตีการเลี้ยวที่สูงชันยางก็นึกถึงสิ่งนี้ได้ทันที - ยาง Goodyear Excellence ยอมแพ้เร็วเกินไป คุณจะไม่จำล้อขนาด 18 นิ้วที่เป็นตัวเลือกได้อย่างไรพร้อมยาง Continental SportContact 2
สำหรับร้านเสริมสวยผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัดในตอนแรกสามารถทำให้ขอบเขตประหลาดใจได้ สถานที่ที่อยู่ข้างหน้าด้านหลังอยู่ด้านหลัง แต่ถ้าคุณตรวจสอบข้อมูลทางเทคนิคคุณสามารถพบได้ว่าฐานล้อ Mondeo คือ 7 มิลลิเมตรเกินระยะห่างระหว่างแกนของ Audi A6! ลำตัวขนาดใหญ่แม้ว่าจะมีช่องเปิดแคบ ๆ ที่ไม่สบายใจเติมเต็มรูปภาพ
ในส่วนสุดท้ายฉันได้รับ Mondeo ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 220 แรงม้า 2.5 ลิตรและกลไก 6 สปีด ในตอนแรกความโกรธในตัวละครของเขาไม่รู้สึกว่ากระปุกเกียร์ยืดอย่างมากซึ่งทำให้ความรู้สึกทึบเล็กน้อยและคลัตช์ระยะยาวเต้นตามล่าอย่างรวดเร็ว แต่หลังจาก 100 กม./ชม. Mondeo ก็ตื่นขึ้นมาและมือวัดความเร็วก็กลับไปเป็นเครื่องหมายอนาจารได้อย่างง่ายดาย โชคดีที่ส่วนที่ค่อนข้างใหม่ของห้องเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีการเคลือบที่ดีมากและเงื่อนไขที่น่าพอใจสำหรับการออกกำลังกายดังกล่าว
อย่างไรก็ตามชิปที่น่าสนใจที่สุดใน Mondeo นี้ไม่ใช่มอเตอร์ และการตกแต่งภายในที่ไม่ได้ใช้ของรุ่น Ghia ซึ่งเม็ดมีดใต้ต้นไม้ในที่สุดก็พบว่ามีเฉดสีปกติไม่ใช่เกาหลี สิ่งสำคัญคือโช้คอัพช็อตควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของมอนโรซึ่งมีโหมดการทำงานสามแบบของความสะดวกสบายปกติและกีฬา
แน่นอนบนทางหลวงกีฬาเป็นที่นิยม ตัวดูดซับแรงกระแทกจะรุนแรงขึ้นอย่างมากและม้วนจะลดลง แต่มันก็คุ้มค่าที่จะไปถึงถนนเล็ก ๆ ของยาม! กระดูกสันหลังขอความเมตตาและข้างในมันก็เปิดเครื่องนวดสั่นสะเทือน ไม่ดีกว่าปกติ
ฉันชอบอัลกอริทึมที่สะดวกสบายที่สุดที่สุด ความราบรื่นของหลักสูตรดีกว่ามาก แต่ในทางกลับกัน Mondeo ไม่ได้ผ่านไปเลยมีความสุขกับปฏิกิริยาที่คุ้นเคยและความสว่างที่น่าทึ่งที่ทางเข้าสู่เทิร์น
และตอนนี้สิ่งที่สำคัญที่สุด โดยธรรมชาติในช่วงเวลาสั้น ๆ ไม่พบข้อบกพร่องของสมัชชารัสเซีย แต่มันไม่ได้เป็นความจริงที่ว่าพวกเขาจะเกิดขึ้นในระหว่างการดำเนินงานระยะยาว ในท้ายที่สุดโรงงานได้ผลิตกลอุบายมานานซึ่งในด้านคุณภาพนั้นไม่ด้อยกว่ายุโรป และรถซีดาน Mondeo รัสเซียมีการ์ดทรัมป์ แน่นอนว่านี่คือราคา คุณประหยัดได้อย่างไรใน 76,500 รูเบิล เมื่อเทียบกับเบลเยียม Hechtbek และ 91,500 รูเบิล ความแตกต่างกับสถานีรถบรรทุก?
 

 
 
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru