Test Drive Ford Mondeo Sedan ตั้งแต่ปี 2550 ซีดาน

การเปลี่ยนแปลงในหัวข้อ win -win

เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ซีดานขนาดใหญ่ได้รับการขนานนามว่าเป็นอันตราย อย่างไรก็ตามการเปิดตัวครั้งแรกในช่วงกลางปีที่ผ่านมาดูเหมือนจะออกเดินทางเพื่อพิสูจน์สิ่งที่ตรงกันข้าม ด้วยยอดขายที่เพิ่มขึ้นของหกมาสด้าอัพเดทบันทึกสำหรับจำนวนรถยนต์ที่ผลิต Mondeo แตกต่างจากความเต็มใจมากกว่าที่คาดไว้ มันไม่ง่ายเลยที่จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุดของพวกเขา
คล้ายกันและไม่เหมือน
ยืนอยู่ใกล้ ๆ พวกเขามักจะดูเหมือนพี่น้องของพวกเขาเอง บอกว่าด้านหลังของหลังคาของทั้งคู่เป็นราวกับว่ามีการคัดลอกคาร์บอน บางทีเพื่อรสชาติที่เรียบง่ายของเราทั้งหกยังคงคลุมเครือมากขึ้นเป็นอันตรายถึงชีวิตหรืออะไรบางอย่าง รูปแบบของอุปกรณ์ส่องสว่างที่มีไหวพริบโปรไฟล์ที่มีความโดดเด่น (และในทุกแง่มุม) โค้งด้านหน้าของล้อหน้า โชคดีนักออกแบบของมาสด้าเน้นเฉพาะความไม่ไวต่อสีของร่างกาย ที่รักเป็นสิ่งที่ดีในทุกชุด
ฟอร์ดขึ้นอยู่กับทางเลือกของโทนสีมากขึ้น ในเฉดสีเข้มดูเหมือนว่าหนัก แต่ในเมทัลลิกแสงหรืออะคริลิคสีขาวพราวเช่นเดียวกับในกรณีของเรา Mondeo ถูกเปิดเผยโดยใบหน้าใหม่ และถ้ารูปแบบของฟอร์ดไม่ได้ขอคุณทันทีไม่ต้องกังวลมีโอกาสที่ความคิดเห็นของคุณจะยังคงแพร่กระจายเหมือนรองเท้าที่เพิ่งซื้อมา
ดูเหมือนจะไม่นิดหน่อย
แต่ในห้องโดยสารคุณจะไม่ต้องชินกับอะไรเลย รถยนต์ทั้งสองคันนั้นดีอย่างแน่นอน: เก้าอี้เย็นอุปกรณ์ที่อ่านได้ง่ายการควบคุมที่มีเหตุผลการปรับจำนวนมวล ในเวลาเดียวกันแต่ละในแขนเสื้อก็มีการ์ดทรัมป์ที่มีแบรนด์ ในมาสด้านี่คืออินเทอร์เฟซ CF-NET ที่ใช้งานง่ายด้วยการใช้งานขนาดเล็กบนพวงมาลัยคุณสามารถควบคุมสภาพอากาศการปฏิบัติตามข้อกำหนดและดนตรีที่ครอบคลุมเที่ยวบิน ฟอร์ดไม่เบื่อที่จะทำให้เรามีความสุขกับการแปลงคอมพิวเตอร์ของบอร์ด Russied Board+ สมมติว่าทั้งคู่สมควรได้รับอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับการยศาสตร์และเรามีอะไรกับคุณภาพของเสร็จสิ้น?
 
       
ใน Mazda Salon ที่สะดวกอย่างสมบูรณ์แบบคุณต้องเสียใจกับการดำเนินการงบประมาณของปุ่มและสวิตช์เพียงบางส่วนเท่านั้น
ที่นั่งคนขับของมาสด้าสะดวกสบาย แต่ผิวสีหนังแบบรวมดูไม่น่าตื่นเต้นเกินไป
ในตอนแรกที่เรียบง่ายกล่อง Glovey ของหกกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างกว้างขวาง
 
       
ตัวบ่งชี้ของเข็มขัดนิรภัยที่ไม่ใช่ชุดตั้งอยู่ติดกับแผงไฟและอย่าเบี่ยงเบนความสนใจของคนขับ
ที่วางถ้วยหนึ่งคู่และกล่องที่กว้างขวางในที่เท้าแขนจะมีประโยชน์ในการเดินทางไกล
CF-Net Joystick สิ่งที่ยอดเยี่ยม
 
        
อะคูสติกจาก Bowz ในประตูมาสด้าเป็นสัญญาณของกีฬาราคาแพงหรือ Lakesheri
คันโยกของระบบ Karakuri ในทันทีพับด้านหลังของโซฟาโดยตรงจากลำตัว
สำหรับมาสด้าที่ทรงพลังที่สุดการส่งด้วยตนเอง 6 สปีดเป็นตัวเลือกการส่งสัญญาณเดียว
การซ้อนทับคันเหยียบโลหะจะถูกวางไว้เฉพาะในรุ่นกีฬาใน mondeo ใด ๆ ที่คุณจะได้รับเช่นเดียวกันสำหรับค่าธรรมเนียมเพิ่ม 5200 รูเบิล
 
แล้วมันก็น่าสนใจแค่ไหน ทั้งหกในเวอร์ชันพื้นฐานราคาไม่แพงในความเห็นของเราน่าสนใจยิ่งขึ้น ด้านล่างของแสงที่ตัดกันนั้นน่าประทับใจเป็นพิเศษด้านบนสีเข้มคือการแก้ปัญหาของการตกแต่งภายในบนตูริน แต่ยิ่งอุปกรณ์มีราคาแพงมากเท่าไหร่การกระจัดกระจายของรายละเอียดเล็ก ๆ ของพลาสติกราคาถูกที่ตรงไปตรงมาก็ยิ่งชัดเจนมากขึ้น ตัวป้องกันของระบบระบายอากาศ, มือจับประตู, แผงวิทยุ, การควบคุมสภาพอากาศของการควบคุมสภาพอากาศทั้งหมดสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เหล่านี้รวมตัวกันสร้างความประทับใจในการประหยัดที่ไม่เหมาะสม
 
       
ในความเห็นของเราวันนี้การตกแต่งภายในของ Mondeo นั้นดีที่สุดในชนชั้นกลาง
เก้าอี้ที่งดงามของ Mondeo นั้นดีทั้งในเมืองและในการเดินทางไกล
กระจกไฟแบ็คไลท์ฟอร์ดโอเบลติดตั้งค่าสูงสุด
 
      
ฝาครอบของกล่องถุงมือที่ค่อนข้างกว้างขวางในตำแหน่งเปิดดูเหมือนจะบอบบาง
กล่องระหว่างที่นั่งมีอยู่แล้วในอุปกรณ์พื้นฐาน
ระบบการเปิดตัวที่ไม่มีค่าใช้จ่ายหลัก 9,000 รูเบิล แต่รวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานของรุ่นราคาแพงของ GIA-X, Titanium-X และกีฬา
 
        
กระเป๋าประตูค่อนข้างลึก
จำเป็นสำหรับ Mondeo Parktronik โดยรวมสำหรับหน้ากันชนด้านหน้าและด้านหลังมีราคา 9300 รูเบิล
ไดรเวอร์คนขับของคนขับจะมีประโยชน์บนถนนสายยาว
ความร้อนห้าความเร็วของที่นั่งด้านหน้าสำหรับธรรมชาติที่ซับซ้อน มาสด้า จำกัด ตัวเองสองโหมด

 
เช่นเดียวกับสไตล์ที่ดี Mondeo ในทางตรงกันข้ามสคัตเตอร์ถึงกลางระยะไกล หากการสิ้นสุดของรุ่นโดยรอบนั้นไม่น่าประทับใจเกินไปการตกแต่งภายในของไทเทเนียมและกีฬาจะตกแต่งซีดานชั้นธุรกิจจำนวนมาก ในฟอร์ดทุกอย่างถูกคิดค้นเลือกทำและบิดอย่างสมบูรณ์แบบ ยกเว้นการตกแต่งที่ไม่มีรสชาติสำหรับไม้ของ GIA
ข้อได้เปรียบที่ไม่สมเหตุสมผล
ตามมิติ Mondeo เข้าชั้นธุรกิจด้วยหนึ่งฟุต ท้ายที่สุดซีดานยืด 4 ม. 78 ซม. และความยาวของแฮทช์แบ็กและยิ่งกว่าเกณฑ์สำหรับส่วนของแปดสิบแปด ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Diva Ford นั้นกว้างขวางอย่างน่าทึ่ง สำรองผู้โดยสารด้านหลังคือผลลัพธ์ที่งดงาม 76 ซม. อย่างไรก็ตามแม้จะมีความกว้างที่ใหญ่กว่าของห้องโดยสารที่นั่งก็ถูกบดบังอย่างชัดเจนสำหรับสองคน นั่งอยู่ตรงกลางบนนูนลื่นระหว่างสถานที่ส่วนตัวสองแห่งอย่างแท้จริงความสุขที่น่าสงสัย
   
  
   
 
 
เช่นเดียวกับรุ่นกลางที่ทันสมัยส่วนใหญ่โซฟาหกตัว (ในภาพด้านซ้าย) และ Mondeo ได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารสองคน
ข้อ จำกัด หัวขนาดกะทัดรัดไม่รบกวนการตรวจสอบด้านหลัง

 
นั่นคือเหตุผลว่าทำไมถึงแม้จะมีทั้งหกมีคณิตศาสตร์ที่กว้างขวางน้อยกว่า แต่ก็ด้อยกว่าฟอร์ดในสต็อกสำหรับขาศีรษะและความกว้างของโซฟาในมาสด้าด้วยความสะดวกสบายที่สมบูรณ์จะถูกฉีกขาดเดียวกัน คู่รักอายุต่ำกว่า 1 ม. 85 ซม. และสิ่งนี้เราทราบภายใต้เงื่อนไขที่ผู้หญิงที่มีสุขภาพดีคนเดียวกันนั่งอยู่ข้างหน้า
 
 
มิติมีให้ในเซนติเมตร * ระยะทางจากหมอนที่นั่งไปยังเพดาน พื้นที่สำหรับขาด้านหลังนั่งอยู่นั้นระบุว่าการเติบโตของผู้ขับขี่อยู่ที่ 185 ซม.

สำหรับความต้องการที่แตกต่างกัน
เกียรติและการสรรเสริญของนักการตลาดจากโคโลญและฮิโรชิมาซึ่งมอบหมายให้เลือกลำต้นที่เหมาะสมกับผู้ซื้อเอง ท้ายที่สุดแล้ว Mondeo และทั้งหกสามารถเป็นซีดานคลาสสิกและแฮทช์แบ็ก หากในกรณีแรกความสามารถในการขนส่งสินค้าของทั้งคู่สามารถประมาณได้สำหรับสี่ของแข็งสี่ประตูที่ห้าขนาดใหญ่ซึ่งเปิดเหมือนโรงเก็บเครื่องบินขนาดเล็กของฐานอากาศขนาดเล็กสมควรได้รับคะแนนเพื่อการประเมินสูงสุด ผลที่ตามมาของทั้งหกอาจลดลงได้เนื่องจากไม่มีอะไหล่เต็มรูปแบบชาวญี่ปุ่นตามประเพณีการปรองดองในทางปฏิบัติต่ำในลำไส้ของลำตัว แต่ในทางกลับกันมันอยู่ในมาสด้าที่คุณสามารถพับโซฟาตัดกลับโดยตรงจากลำตัวสำหรับสิ่งนี้ทางด้านขวาและด้านซ้ายของด้ามจับพิเศษ ระบบ Karakuri ในการดำเนินการ! ดังนั้นในหมวดหมู่นี้ไม่มีผู้แพ้
 
    
tRUNK VOLUME 494 L
TRUNK VOLUME 519 L
 
ทั้งหกและ Mondeo สามารถเลือกได้ด้วยร่างกายที่สะดวกของรถสเตชั่น สิ่งเหล่านี้ไม่เพียง แต่มีสไตล์เท่านั้น แต่ยังมีเกวียนที่กว้างขวางพร้อมกับกระเป๋าเดินทางสูงสุด 1751 และ 1685 ลิตร
 
 
 
 
แฮทช์แบ็กไม่ได้ถือว่าเป็นเรื่องไร้สาระ ด้วยที่นั่งแบบพับได้ในมาสด้า (ซ้าย) และมอนเดอร์ผู้มีความยาวของทึบจะถูกวางไว้อย่างง่ายดาย และการขาดส่วนโค้งที่ จำกัด ระหว่างร้านเสริมสวยและลำตัวทำให้สามารถขนส่งวัตถุขนาดใหญ่ได้
 
   
tRUNK VOLUME 519 L
TRUNK VOLUME 486 L
 
การเปิดสัมภาระขนาดใหญ่ของทั้งสองแฮทช์แบคช่วยในการโหลด 140 ซม. เกือบหนึ่งเส้นทแยงมุมของซีดานคลาสสิกมากกว่าครึ่งเท่าครึ่ง
 
  
tRUNK VOLUME 493 L
TRUNK VOLUME 510 L
 
ซีดานคลาสสิกจากตำแหน่งความสามารถในการพกพาไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด โปรดทราบว่าข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับปริมาตรของลำตัวจะได้รับสำหรับฟอร์ด (ซ้าย) ด้วยล้ออะไหล่ขนาดเต็มและสำหรับ maza ที่มีส่วนเสริม

 
225th เร็ว
ในความหลากหลายของเครื่องยนต์ Mondeo และอีกหกเครื่องมันเป็นเรื่องง่ายที่จะสับสน ลองจัดวางทุกอย่างบนชั้นวาง ในเวอร์ชันงบประมาณญี่ปุ่นเป็นที่นิยมอย่างชัดเจน เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่เจ็บปวดและประหยัดพอสมควรที่มีความจุ 120 ลิตร กับ. มันดีกว่าราคาของมันมาก คนพิเศษในสตรีมคุณจะไม่รับประกันว่าจะรู้สึก เนื่องจากปริมาณของเครื่องยนต์ Mondeo เพียง 1.6 ลิตรเพียง 1.6 ลิตรจึงไม่คลุมเครือ
ภาพที่คล้ายกันในช่วง 2 ลิตรที่เหมาะสมสำหรับรุ่นชนชั้นกลาง ในกรณีนี้ความแตกต่างของพลังงานคือ 145 ลิตร กับ. ฟอร์ดและ 147 ลิตร กับ. มาสด้าไม่ใช่พื้นฐาน มันสำคัญกว่าที่เครื่องยนต์หกตัวนี้สามารถรับได้ทั้งด้วยกลไกและด้วยปืนกล แต่ Mondeo ที่มีระบบส่งกำลังอัตโนมัติหมายถึงราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่ไม่ใช่เครื่องยนต์เปปปี้ 2.3 ลิตร
ฟอร์ดเล่นออกมาก่อนเนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลอันงดงามที่มาสด้าซ่อนตัวจากลูกค้า แต่ที่สำคัญที่สุดในข้อพิพาทของเครื่องยนต์ที่มีความยาวมากที่สุดแถวที่ห้าจากวอลโว่พร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบอย่างไม่มีเงื่อนไข ที่พวงมาลัยของ Mondeo คุณไม่จำเป็นต้องขอเพิ่มความแข็งแรงของคันเหยียบเสมอ ด้วยความเร็วและเกียร์ใด ๆ โดยวิธีการกลศาสตร์ 6 สปีดสามารถไม่ต้องกังวลโดยไม่จำเป็นต้องย้ายออกเปิดตัวที่สามหรือสี่และดังนั้นคุณจึงขับรถไปตามจังหวะของเมือง อีกสิ่งหนึ่งที่คุณต้องการต้องการและพลังที่เพียงพอจะกลายเป็นส่วนเกิน
เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้เครื่องยนต์มาสด้า 2.5 ลิตรนั้นไม่น่าประทับใจมากนัก เพื่อไม่ให้ล้าหลัง Mondeo มอเตอร์จะต้องบิดไปจนถึงขีด จำกัด แต่ฟีดสีขาวจะหายไปจากสายตา
แต่การเปลี่ยนแปลงของการชะลอตัวของทั้งฟอร์ดและมาสด้าไม่ได้ทำให้เกิดคำถามเนื่องจากกลไกดิสก์ที่ทรงพลังทั้งช้าลงอย่างมั่นใจชัดเจนและมีอัตรากำไรขั้นต้น มันเป็นสิ่งที่อยากรู้อยากเห็นเมื่อ 170 แรงม้าหกแอมพลิฟายเออร์เข้ามาทำงานอย่างแท้จริงด้วยการกดที่แข็งแกร่งขึ้นลักษณะของการเบรกฉุกเฉินจากความเร็วสูง นั่นคือเหตุผลที่ในโหมดปกติคันเหยียบดูเหมือนจะอ่อนไหวน้อยกว่าเล็กน้อย
คุณคิดว่าดีกว่านี้ไม่ได้เหรอ?
ทั้ง Mondeo และทั้งหกนั้นดีมากในแง่ของความรู้สึกเลื่อน แม้แต่รุ่นพื้นฐานของเครื่องจักรเหล่านี้ก็จะปลูกฝังให้ทุกคนที่รักการเลี้ยวอย่างรวดเร็วก็ประสบความสำเร็จในการตั้งค่าแชสซี: น่าตื่นเต้นและน่าสนใจ แต่ในขณะเดียวกันก็ปลอดภัย พูดว่ามาสด้าในการเลี้ยวอย่างรวดเร็วนั้นมีส่วนโค้งมากโดยอาร์คและนอกเหนือจากขีด จำกัด คลัตช์ของยางเริ่มที่จะหลุดออกมาอย่างคาดเดาได้ ดังนั้นคุณสามารถเป่าแตรยางได้โดยไม่มีความเสี่ยงมากเกินไป บนทางหลวงแห้ง ESP นั้นแทบจะไม่เป็นประโยชน์สำหรับคุณอย่างชัดเจนและน่าเชื่อถือนำไปสู่หกโหมดสูงสุด
ดีอย่างน่าอัศจรรย์และฟอร์ด เขามีค่อนข้างง่าย แต่ในขณะเดียวกันพวงมาลัยและแชสซีที่ให้ข้อมูลพร้อมที่จะปฏิบัติตามคำสั่งของผู้ขับขี่ได้ทันที
คุณสามารถค้นหาความผิดพลาดกับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เท่านั้น สมมติว่าแม้จะมีการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ภายใต้ประทุนทั้ง Mondeo และทั้งหกก็กลายเป็นกีฬาและคมชัดยิ่งขึ้น มาสด้าดูเหมือนจะเข้มงวดมากขึ้นและรวบรวมได้มากขึ้นเนื่องจากล้อขนาด 18 นิ้ว แต่ตัวละครยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่ระบบกันสะเทือนของฟอร์ดยังคงอนุญาตให้ม้วนหมุนอย่างรวดเร็วและด้วยความเร็วสูงรถจะขึ้นอยู่กับการสะสมในแนวตั้ง
ข้อยกเว้นที่หายาก
แต่แทบจะไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความสะดวกสบาย ฟอร์ดดีเป็นพิเศษ ฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมของช่องมอเตอร์และพื้นมีค่าควรสรรเสริญเท่านั้น แม้แต่เครื่องยนต์ดีเซลที่มีเสียงดังภายใต้ฝากระโปรงของ Mondeo ก็ไม่ได้ถู แต่ค่อนข้างบริสุทธิ์ ได้ยินเสียงการทำงานของมอเตอร์น้ำมันเบนซินก็ต่อเมื่อมันถูกบิดไปยังเครื่องวัดวามเร็วไปยังโซนสีแดง เลิศ! และยิ่งช่วงล่างแย่ลง? มันก็เพียงพอแล้วที่จะบอกว่าแม้ในยางและแผ่นดิสก์ที่มีขนาดต่ำของเส้นผ่านศูนย์กลางที่ 17 Mondeo ไม่ได้เขย่าวิญญาณจากผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
 
 
ข้อมูลจากโรงงานสัญญาว่าจะมีการกวาดล้างถนนที่ดีมาก: 165 มม. ในมาสด้าและ 150 มม. ใน Mondeo ในความเป็นจริงทุกอย่างไม่ได้มองโลกในแง่ดี เนื่องจากการวัดเพื่อนร่วมงานจากการขับขี่นิตยสารการกวาดล้างมีเพียง 124 และ 140 มม. ตามลำดับ
 
 
มาสด้าก็ไม่ใช่ความผิดพลาดแม้ว่าฝ่ายตรงข้ามจะไม่ได้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม ใช่เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าหกหกใหม่นั้นเงียบกว่าอย่างเห็นได้ชัด นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับฉนวนกันความร้อนในพื้นที่ของซุ้มล้อล้อหลัง แต่มอเตอร์ยังคงช่างพูดอยู่ และถ้าเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรของเสียงที่ปะทุขึ้นสามารถให้อภัยรุ่นพื้นฐานเหมือนเดิมได้แล้วห้างสรรพสินค้าของมอเตอร์ 170 แรงม้าเป็นความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์จากการเล่นกีฬา มาสด้ามีการโหลดมากขึ้นและข้อต่อถนนมีการระงับที่ค่อนข้างแข็งกระด้างในการกระแทก ไม่ใช่ว่ามันทนไม่ได้อย่างสมบูรณ์ แต่ Mondeo จะเป็นลมมากขึ้น
 
ทุกประเภท
การจัดอันดับความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยมสำหรับแบบจำลองระดับกลางกลายเป็นบรรทัดฐานที่น่าพอใจ
ดังนั้นในกรณีนี้แม้แต่รุ่นพื้นฐานของเครื่องทั้งสองก็ติดตั้งเต็ม หมอนหกใบ (ฟอร์ดยังมีหัวเข่าเข่า) เข็มขัดนิรภัยและเอบีเอสยังไม่ได้กล่าวถึงแม้แต่ นอกจากนี้ในมาสด้าระบบเสถียรภาพแบบไดนามิก (ESP) รวมอยู่ในอุปกรณ์บังคับของรุ่น 1.8 ลิตรที่ง่ายที่สุด ภาษาฝรั่งเศสอิเล็กทรอนิกส์บนฟอร์ดจะปรากฏเฉพาะในชุดเทรนด์ระดับที่สองเท่านั้น อย่างไรก็ตามทันทีที่ Euroncap เริ่มให้รางวัลคะแนนเพิ่มเติมแก่รถยนต์ด้วย ESP มาตรฐานและสิ่งนี้เชื่อฉันไม่ได้อยู่ใกล้ ๆ อีกต่อไปและอุปสรรคทางจิตวิทยานี้จะถูกส่งผ่าน
 
ในการทดสอบความผิดพลาดของคอลัมน์โดยไม่มีม่านพองมาตรฐานคุณจะไม่ได้รับการประเมินที่ยอดเยี่ยม

misfire เพียงอย่างเดียวของ Mazda-6 ยังไม่ผ่านการทดสอบความผิดพลาดของ Euroncap และแม้ว่าจะมีขนาดใหญ่และไม่ต้องสงสัยเลยว่าในการประเมินที่ยอดเยี่ยมเราจะยังคงสับครึ่งหกถึงหก
บนกระเป๋าเงินใด ๆ
งบประมาณของการซื้อในอนาคตขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพที่คุณเลือก และมาสด้ายังน่าดึงดูดยิ่งขึ้น ท้ายที่สุดแม้กระทั่ง 120 แรงม้าที่ง่ายที่สุดหกที่ดำเนินการโดย Direct (จาก 653,000 รูเบิล) ก็ติดตั้งความอิจฉาสำหรับหลาย ๆ คน: จากเครื่องปรับอากาศไปจนถึงแผ่นดิสก์
 
      
หากไม่ใช่สำหรับภารโรงของประตูที่ห้ามันจะยากที่จะแยกแยะ Mondeo Hatchback ออกจากซีดาน ร่างของมาสด้ามีความแตกต่างมากกว่าเล็กน้อย

 
ประสิทธิภาพการท่องเที่ยวที่ดีที่สุดสำหรับมาสด้า 2 ลิตรรวมถึงบิซเซนนอนและการควบคุมสภาพอากาศ 2 โซนค่าใช้จ่ายจาก 784,000 รูเบิล สำหรับรุ่นจากการส่งผ่านด้วยตนเองถึง 823,000 รูเบิล ด้วยปืนกล ในที่สุดแม้แต่มาสด้าที่มีความซับซ้อนที่สุดที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรในรุ่นทะเลสาบรวมถึงร้านทำเครื่องหนังฟักบนหลังคาและระบบเปิดตัวที่ไม่มีกุญแจจะพบ 909,000 รูเบิล
แต่ฟอร์ดสามารถเล่นเป็นล้านรูเบิลได้ พูดว่า hatchback 225 แรงม้าในการออกแบบกีฬาใหม่รวมถึงสปริงช่วงล่างที่สั้นลงจะดึง 1,048,900 รูเบิล
 
ในตลาดยุโรปแผงด้านหน้าของรุ่นที่แพงที่สุดของ Mazda-6 ตกแต่งหน้าจอสัมผัสเรามีแผงวิทยุสีเทาราคาถูกราคาถูก
  
 

แน่นอนว่ารุ่น 1.6 ลิตรเริ่มต้นด้วย 622 พันและ Mondeo-2,0 สามารถซื้อได้สำหรับ 701,900 รูเบิล แต่ปัญหาก็คือว่าไม่เหมือนกับมาสด้าฟอร์ดขายรถยนต์ด้วยอุปกรณ์ที่เรียบง่ายมากโดยมีรายการจำนวนมากของอุปกรณ์ก่อน เป็นผลให้พร้อมกับมาสด้ามาสด้านั้นมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย นอกจากนี้ญี่ปุ่นเสนอการรับประกันสามปีและรูปไข่สีน้ำเงิน จำกัด อยู่ที่สองปี
 
เราตัดสินใจ:
ไม่ว่าเราจะพยายามอย่างไรเราไม่สามารถเลือกตัวแทนที่ดีที่สุดของชนชั้นกลางได้ ผู้สมัครดีมาก ข้ามจากรถคันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่งเราไม่ได้เผชิญหน้ากับตัวละครที่ตรงกันข้าม แต่มีการตีความที่แตกต่างกันเล็กน้อยในหัวข้อเดียวกัน ทั้งสองมีการตกแต่งภายในที่ทันสมัยสะดวกและกว้างขวางลำตัวขนาดใหญ่ความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม และที่สำคัญที่สุดความสมดุลที่น่าเชื่อถือระหว่างความสะดวกสบายและความสามารถในการควบคุมนั้นเกือบจะเหมาะสำหรับโมเดลระดับกลางในปัจจุบัน
และถึงกระนั้นก็เป็นไปได้ที่จะได้ข้อสรุปบางอย่าง มาสด้า (คะแนนเฉลี่ย 4.5) มีผลกำไรมากขึ้นในระดับการตัดแต่งราคาไม่แพงเช่นเดียวกับในรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติ Mondeo (คะแนนเฉลี่ยคือ 4.5) ในทางตรงกันข้ามดูเหมือนว่าดีกว่าและน่าสนใจในช่วงราคาบน และการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ 225 แรงม้าที่ไม่เหมือนใครสำหรับแบบจำลองประชาธิปไตยจะเพิ่มความเย้ายวนใจให้กับเขาเท่านั้น
 
Mikhail Medvedev ภาพถ่ายของ Maxim Goncharov
 

แหล่งที่มา: นิตยสารซื้อรถยนต์ [07/2008]