Test Drive Ford Mondeo Sedan ตั้งแต่ปี 2550 ซีดาน

Кинетика превосходства

Третье поколение Mondeo вызов современному рынку: в то время как сегмент семейных седанов дробится на мелкие ниши, компания Ford решилась на большой эксперимент.
Новый Mondeo не просто большой. Он самый большой в своем классе. Кроме того, по величине колесной базы (основной показатель, влияющий на простор в салоне) Mondeo выигрывает и у бизнес-седана Toyota Camry и даже у игрока высшей лиги Audi A6. Впрочем, этот автомобиль примечателен не только своими выдающимися за привычные рамки размерами. Прослойка семейных седанов (класс D по европейской классификации) и построенных на их базе хэтчбеков и универсалов сегодня активно размывается. Мы все чаще предпочитаем покупать для личных нужд более практичные и универсальные кроссоверы или однообъемники. Седан по привычке расценивается как некое подчеркивание статуса владельца. А уж если нужен статус, то, наверное, стоит задуматься о покупке автомобиля, относящегося к категории премиум. В компании Ford, конечно, знают об этом и тем не менее решились на чрезвычайно ответственный шаг предложить рынку традиционный автомобиль с нетрадиционными размерами, динамическими характеристиками, уровнем управляемости и комфорта. Компания Ford фактически выпустила на рынок новую модель. С прежним Mondeo ее объединяет только название.
 
Хотя Ford имеет традицию менять названия автомобилей при создании принципиально новых моделей, на этот раз в начале разработки мы решили сохранить название Mondeo, говорит президент компании Ford of Europe Джон Флемминг. Это связано с тем, что мы гордимся достижениями Mondeo. Для нас важен каждый выпускаемый нами автомобиль, но для бизнеса Ford в Европе нет продукта важнее Mondeo. С 1993 г., когда появился первый Mondeo, эта модель оставалась ключевой в линейке продуктов Ford.
 
ใช่ Ford Mondeo Lovers Club มีมากมายมาก ในรัสเซียเมื่อปีที่แล้วแม้ในตอนท้ายของวัฏจักรชีวิต Mondeo ที่มียอดขาย 1,0120 ชุดได้อันดับที่สี่ในชั้นเรียน อย่างไรก็ตาม Mondeo ใหม่ได้รับการออกแบบไม่เพียง แต่สำหรับแฟน ๆ ที่ซื่อสัตย์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลุ่มเป้าหมายใหม่ที่ตั้งใจจะซื้อรถพรีเมี่ยมเยอรมันหรือญี่ปุ่น ฉันจินตนาการถึงผู้ขายในศูนย์ตัวแทนจำหน่ายฟอร์ดอย่างชัดเจนกระซิบกับหูของลูกค้าของเขา: มันคุ้มค่ากับแบรนด์เยอรมันหรือญี่ปุ่นหรือไม่หากคุณพบว่ามีพลวัตคุณภาพสไตล์และความสะดวกสบายใน Mondeo ใหม่หรือไม่? ม้วนขึ้นและเลือก!
 
ความคุ้นเคยของนักข่าวรถยนต์ที่มีฟอร์ดมอนเดอร์ใหม่เกิดขึ้นบนถนนที่คดเคี้ยวของซาร์ดิเนีย และการประชุมครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าแบบจำลองมีความเป็นไปได้ทั้งหมดที่จะเป็นผู้นำการขายในหมวดราคาของเขาและแอปพลิเคชันสำหรับการแข่งขันที่เท่าเทียมกันกับผู้เล่นของพรีเมียร์ลีกนั้นค่อนข้างเป็นธรรม
OT-couture สำหรับทุกโอกาส
ตอนนี้ Mondeo ใหม่ได้รับการเสนอด้วยตัวเลือกร่างกายสามตัวเลือก ได้แก่ ซีดานแฮทช์แบ็กและรถสเตชั่นเกวียน จำได้ว่าจนถึงตอนนี้ยังไม่มีแฮทช์แบ็กในช่วงของร่างกาย Mondeo น่าแปลกที่ทั้งสามเวอร์ชันดูไดนามิกอย่างเท่าเทียมกัน แม้แต่รถบรรทุกที่เป็นประโยชน์และการใช้งานจริงที่มีลำต้นขนาดใหญ่ทำให้เกิดความเคารพต่อรูปแบบที่รวดเร็วของพวกเขา แม้จะมีขนาดที่น่าประทับใจและร่างกายที่กว้าง แต่ Mondeo ทั้งหมดก็ไม่รู้สึกด้วยน้ำหนักส่วนเกิน ผู้แต่งการปรากฏตัวภายนอกของผู้อำนวยการบริหาร Mondeo ใหม่สำหรับการออกแบบ ฟอร์ดแห่งยุโรปมาร์ตินสมิ ธ มันอยู่ภายใต้การนำของเขาใน Mondeo แบบอนุกรมว่ารูปแบบใหม่ของฟอร์ดซึ่งได้รับการแต่งตั้งให้เป็นการออกแบบจลน์เป็นตัวเป็นตน สิ่งที่ซ่อนอยู่เบื้องหลังแนวคิดนี้คืออะไร? มาร์ตินสมิ ธ อธิบายว่า: เราต้องการเชื่อมต่อทางอารมณ์กับ Mondeo ใหม่สามารถดึงดูดลูกค้าได้ก่อนที่พวกเขาจะประเมินเทคโนโลยีของเรานั่งอยู่หลังพวงมาลัย เราพยายามสร้างรถยนต์ที่จะสร้างความประทับใจให้กับผู้คนและก่อให้เกิดความปรารถนาที่จะครอบครอง ในคำหนึ่งงานหลักของการออกแบบนี้คือการล่อลวงทำให้คนตัวหนึ่งอยู่หลังพวงมาลัยและเริ่มมอเตอร์ และเทคโนโลยีอื่น ๆ จะเชื่อมต่อกับกระท่อม ในความคิดของฉันงานเสร็จสมบูรณ์ รถในสถิติดูราวกับว่ามันควรจะตกอยู่ในสถานที่ รายละเอียดที่สว่างที่สุดที่ใช้ในการสร้างรูปลักษณ์แบบไดนามิกกระจังหน้าล่างของหม้อน้ำในรูปแบบของสี่เหลี่ยมคางหมู องค์ประกอบของการออกแบบจลน์นี้เป็นเรื่องธรรมดาสำหรับรุ่นฟอร์ดล่าสุด กลอุบายอื่น ๆ เปลี่ยนรถที่ไม่เคลื่อนไหวให้เป็นรถที่กำลังเคลื่อนที่เป็นเส้นเอวสูงตามไหล่ทั้งหมดของรถจากการหมุนของตัวบ่งชี้การหมุนที่มีสไตล์ที่สร้างขึ้นในปีกด้านหน้าไปยังแผงด้านหลังและซุ้มล้อเด่นชัด
 
การตกแต่งภายในก็แสดงออกได้เช่นกัน คุณภาพของวัสดุที่ใช้ในการตกแต่งภายในและระดับการประกอบไม่ทำให้เกิดการเรียกร้องเพียงเล็กน้อยยกเว้นหนึ่งข้อ: Ghia รุ่นราคาแพงที่มีเม็ดมีดหลอกหลอกเป็นข้อผิดพลาดครั้งใหญ่ มีเพียงผู้ผลิตรถยนต์จีนเท่านั้นที่ปล่อยให้ต้นไม้เสร็จสิ้นในวันนี้ ฟอร์ดได้รับการพิสูจน์โดยความจริงที่ว่าการตกแต่งภายในไม้เป็นที่ต้องการของลูกค้าจำนวนมากและการใช้วัสดุธรรมชาติในการตกแต่งจะเพิ่มราคาของเครื่องจักรอย่างน้อย $ 1,000 อาจจะ แต่ดูเหมือนเป็นการล้อเลียน แต่สำหรับรุ่นง่าย ๆ ของ Ambiente และไทเทเนียมที่มีความหนาวเย็นที่มีราคาแพงกว่าไม่มีการร้องเรียนพวกเขามีความสอดคล้องอย่างเต็มที่กับแนวคิดของการออกแบบจลน์ที่วางอยู่ในรถ
รายละเอียดประชาธิปัตย์
ฉันได้รับซีดาน Mondeo ที่ทรงพลังที่สุดพร้อมเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 5 สูบที่มีความจุ 220 แรงม้า มอเตอร์นี้มีชื่อเสียงในเรื่องรถวอลโว่ฟอร์ด ในรุ่นอันดับต้น ๆ ของ Mondeo Titanium X (ฉันแนะนำไม่ใช่ Ghia) รถคันนี้ในรัสเซียจะมีราคา $ 3,7900 Mondeo รุ่นที่ราคาไม่แพงมากขึ้นพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเทรนด์จะมีค่าใช้จ่ายสำหรับผู้ซื้อ 34,000 ดอลลาร์ Mondeo พร้อมเครื่องยนต์ 2 ลิตร (145 แรงม้า) จะมีราคาเริ่มต้นที่ $ 26850 นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรสำหรับ 23850 ดอลลาร์ แต่ฉันไม่คิดว่ามันจะเป็นความต้องการที่ร้ายแรง
 
ในมาตรฐาน Mondeo ใด ๆ มีระบบที่ตัดกัน OSP หมอนเพื่อปกป้องหัวเข่าของคนขับและถุงลมนิรภัยด้านข้างตลอดความยาวทั้งหมดของห้องโดยสาร (นอกเหนือจากด้านหน้ามาตรฐาน) ที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง ในเวอร์ชันเทรนด์นอกเหนือจากอุปกรณ์พื้นฐานแล้วยังมีฟังก์ชั่นมาตรฐานเช่นระบบปรับอากาศ DATC, ที่นั่งกีฬา, พวงมาลัยพวงมาลัยและที่จับกล่องเกียร์, หน้าต่างด้านหน้าและด้านหลัง ในบรรดาองค์ประกอบของการตกแต่งภายนอกไฟตัดหมอกด้านหน้าและมือจับประตูทาสีในสีของร่างกาย
 
Ford EasyFuel เป็นตัวเลือกมาตรฐานที่เรียบง่าย แต่ไม่มีประโยชน์ซึ่งทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ คอเติมน้ำมัน Mondeo ไม่มีการฉีดพ่นเชื้อเพลิงด้วยวาล์วพิเศษ นอกจากนี้เส้นผ่านศูนย์กลางคอจะถูกคำนวณอย่างแน่นอนสำหรับขนาดของน้ำมันเบนซินหรือดีเซล (ในกรณีของเครื่องยนต์ดีเซล) ปืนพกของคอลัมน์เชื้อเพลิง วิธีแก้ปัญหาที่เรียบง่าย แต่ไม่มีประสิทธิภาพ เมื่ออยู่ต่างประเทศฉันเทเชื้อเพลิงดีเซลลงในน้ำมันเบนซินของน้ำมันเบนซินและมันก็ดีที่ฉันไม่มีเวลาเริ่มมอเตอร์ มหากาพย์ที่มีการสกัดเชื้อเพลิงดีเซลจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงลากเป็นเวลาห้าชั่วโมง
 
อย่างไรก็ตามเพียงพอที่จะพูดคุยเกี่ยวกับอุปกรณ์ของ Mondeo สมมติว่าสอดคล้องกับระดับสมัยใหม่ แต่ไม่ใช่การ์ดทรัมป์หลักของรถคันนี้ สาขาฟอร์ดยุโรปไม่ได้ติดตามเส้นทางของการปรับปรุงรถโดยเฉพาะโดยการเพิ่มจำนวนถุงลมนิรภัยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และการระงับที่ซับซ้อน ความแปลกใหม่ไม่เพียง แต่ในเนื้อหาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในความเป็นจริง
รากฐานของความสำเร็จ
Mondeo ใหม่ขึ้นอยู่กับรากฐานที่แข็งแกร่งและแข็งแกร่งเรียกว่าแพลตฟอร์มในภาษามืออาชีพ ผู้เชี่ยวชาญได้จัดการเพื่อประเมินสิ่งนี้ในทางปฏิบัติแล้ว จำได้ว่า Mondeo Mondeo Mondo Ford S-Max กลายเป็นผู้ชนะในการแข่งขัน European Car of the Year ปี 2550 ที่มีชื่อเสียงที่สุด แต่เป็นที่ทราบกันดีว่าสำหรับนักข่าวชาวยุโรป โดยคำนึงถึงว่า Mondeo มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่าตัวเลือกเดี่ยว S-Max ควรคาดหวังว่าความสุขในการควบคุมพวกเขาจะสว่างขึ้น
 
ความแข็งของร่างกายของ Mondeo ใหม่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าโดยเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า (!) เป็นผลให้ความรู้สึกเป็นเอกภาพอย่างสมบูรณ์กับรถ การผ่านการเปิดใช้งาน Mondeo ใหม่นั้นน่าพอใจพอ ๆ กับการเปิดเล่นสเก็ต ยิ่งไปกว่านั้น Mondeo ไม่ต้องการทักษะพิเศษของ Mondeo ทุกอย่างชัดเจนโดยสังหรณ์ใจ รถเปลี่ยนทิศทางทันทีแสดงให้เห็นถึงการหมุนที่เป็นกลาง ม้วนมีน้อย เนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยเหมาะอย่างยิ่ง หัวหน้าวิศวกรของโปรแกรม Mondeo Jens Lyudmann อ้างว่า: เราเริ่มพัฒนารถยนต์ของเราด้วยการสร้างแชสซีที่เชื่อถือได้มาก ความลับของเราคือเราให้ความสนใจเป็นอย่างมากกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ และอย่าใช้เวลาในการกำหนดค่า
 
อันที่จริงการทดสอบไดรฟ์แสดงให้เห็นว่าโดยความแม่นยำของการควบคุมเสถียรภาพในมุม (ก่อนหน้าปกอิเล็กทรอนิกส์ของระบบรักษาความปลอดภัย) กับ Mondeo ใหม่บางทีอาจไม่ใช่หนึ่งในเพื่อนร่วมชั้นขับเคลื่อนล้อหน้าจะสามารถโต้แย้งได้ อย่างไรก็ตามมันเป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่ไม่ได้มีความละเอียดอ่อนและมีความคมชัดของรถเพื่อเป็นการผสมผสานระหว่างกีฬาและความสะดวกสบาย Mondeo เป็นรถที่เงียบมาก เสียงรบกวนของถนนไหลเวียนและเครื่องยนต์ไม่รำคาญแม้แต่ด้วยความเร็วสูง การสั่นสะเทือนจากการกระแทกของถนนจมน้ำตายในลำไส้ของระบบกันสะเทือนโดยไม่ต้องไปถึงร่างกายและพวงมาลัย ในความสะดวกสบายทางเสียง Mondeo ใหม่ไม่ได้ด้อยกว่ารถยนต์ชั้นธุรกิจที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตามผู้ขับขี่ที่ชอบสไตล์การขับขี่ที่สะดวกสบายฉันไม่แนะนำให้ซื้อ Mondeo ที่มียางรถยนต์ต่ำในกรณีนี้ในกรณีนี้การปฏิบัติรถยนต์ไม่สม่ำเสมอด้วยความกระตือรือร้นมากเกินไป
 
Удовольствие от управляемости подкреплено эталонной эргономикой места водителя. Диапазон перемещений кресла и руля позволит удобно устроиться на водительском месте и двухметровому мужчине, и хрупкой девушке. К новому Mondeo не нужно привыкать. Информативность педалей газа и сцепления, тяговитость мотора позволяют безошибочно тронуться с места, не играя педалью акселератора. Руки сами находят нужные кнопки, переключатели, ступени в коробке передач. Только кожаная обивка кресел может смазать ощущения в поворотах кожаные кресла недостаточно эффективно удерживают тело.
 
Судя по всему, новый Mondeo ждет успех. Пожалуй, единственный риск это то, что автомобиль фактически перерос класс среднеразмерных седанов таких, как Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Peugeot 407 и т.д., и теперь у Ford в этом классе нет отдельного игрока. Mondeo целенаправленно метит в бизнес-лигу. Кто будет покупать Mondeo те, кому нужен семейный седан, или те, кто уже накопил денег на покупку более статусного автомобиля? Или те и другие?
 
Компания Ford, впрочем, особенно не переживает по этому поводу. Покупателю дела нет до этих сегментов, считает Йенс Людманн. Он просто выбирает подходящий автомобиль. Вполне возможно. Не думаю, что Ford особенно заботит и тот факт, что продажи одноклассников Mondeo в целом в Европе сокращаются. Компания размывает риски, выпуская на единой платформе сразу три модели: собственно Mondeo (с тремя типами кузова), S-MAX и Galaxy. Эти автомобили производятся на одном заводе в бельгийском Генке (инвестиции в предприятие составили 715 млн евро), а поскольку новые Mondeo, S-MAX и Galaxy содержат много общих технологий, сразу пять моделей выпускаются на одной производственной линии, что повышает и эффективность, и качество.
Технические характеристики Ford Mondeo 2.5 Sedan
Габариты, мм 4778х1886х1500
База, мм 2850
Колея спереди/сзади, мм 1589/1605
Снаряженная масса, кг 1492
Тип двигателя бензиновый 5-цилиндровый c
турбонаддувом
Рабочий объем, куб. см 2521
สูงสุด мощность, л.с./об/мин 220/5000
สูงสุด момент, Нм/об/мин 320/15004800
Трансмиссия механическая 6-ступенчатая
Привод передний
สูงสุด скорость, км/ч 245
Время разгона 0-100 км, с 7,5
Расход топлива (средний), л/100 км 9,3
Объем бака, л 70
 
Игорь Комаров
Фото автора и фирмы-производителя
 
 
 
 

แหล่งที่มา: Журнал «Автопанорама»