Test Drive Ford Mondeo Sedan ตั้งแต่ปี 2550 ซีดาน

รู้สึกแตกต่าง

ความงาม Alfa Romeo 159 ไม่สามารถตำหนิได้สำหรับการใช้ประโยชน์มากเกินไป แต่การปฏิบัติจริงและความสุขในการขับขี่ไม่ค่อยไปจับมือกัน
ซีดาน D Democratic D-Class ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในปัจจุบัน ดังนั้นผู้ผลิตจึงพยายามทำให้รุ่นใหม่มีขนาดใหญ่ขึ้นและหรูหราทำให้พวกเขาใกล้ชิดกับเพื่อนร่วมชั้นจากตระกูลผู้สูงศักดิ์ และปล่อยให้ฟอร์ดมอนเดอและมาสด้า 6 ไม่เปรียบเทียบกับอัลฟ่าโรมิโอ 159 ในความสว่างของแผนศูนย์รวมของผู้เขียนที่คิดโดยผู้เขียนของพวกเขากลับกลายเป็นว่ามีค่ามาก
แม้จะมียุคตลาดที่ค่อนข้างอ่อนโยนของฮีโร่ในวันนี้ของเรา แต่ผู้อ่านก็มีโอกาสได้รู้จักพวกเขาทั้งหมดที่รถยนต์สามารถเยี่ยมชมการทดสอบ Mkobil ได้ ดังนั้นการละเว้นจากคำอธิบายที่ยาวนานของภายนอกและการตกแต่งภายในเราจะมุ่งเน้นไปที่การยศาสตร์ของที่นั่งคนขับ ที่นี่ Alfa ดูเหมือนจะไร้ที่ติ การตั้งค่าพวงมาลัยและที่นั่งโดยไม่มีปัญหา
ตัวบ่งชี้ของอุปกรณ์ถูกอ่านอย่างสมบูรณ์ การควบคุมทั้งหมดจากหน่วยเหยียบไปยังปุ่มระบบสภาพภูมิอากาศในสถานที่และฟังก์ชั่นอย่างไร้ที่ติ ภาพรวมของการร้องเรียนที่ร้ายแรงไม่ได้ทำให้เกิด โดยทั่วไปการจัดการ 159th การได้รับความสุขอย่างแท้จริงจากการขับขี่เป็นเรื่องง่ายและน่าพอใจ จะพูดความจริงได้อย่างไร
แต่ถ้าเราทำเพื่อบอกความจริงเราจะแตะต้องข้อบกพร่อง เราต้องยอมรับว่าเราด้วยการทุจริตที่เสียหายของตะวันตกนั้นไม่เพียงพอที่จะเพลิดเพลินไปกับกระบวนการขับเคลื่อนรถยนต์ที่น่าตื่นเต้น ให้บริการสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมทุกประเภทเช่นชั้นวางและที่วางถ้วยให้กับลูกค้าสมัยใหม่ แต่ด้วยสถานที่ที่มันจะเป็นเวลาเดียวกันกับการติดขวดโคล่าโทรศัพท์หรือบุหรี่หนึ่งแพ็คในห้องนักบินเสาหินผู้หญิงอิตาลีอ่อนแออย่างแน่นอน ช่องทางด้านซ้ายของคอลัมน์พวงมาลัยและกล่องมวยที่เรียบง่ายจะไม่นับ
คนขับฟอร์ดไม่ได้เป็นตัวอย่างที่จะตอบสนองการผ่านการผ่าน: ในห้องโดยสารมีภาชนะที่สะดวกสำหรับทุกประเภทที่จำเป็นบนท้องถนน แต่ด้วยการยศาสตร์ในทางตรงกันข้ามปัญหา ไม่ไม่ใช่ระดับโลกแน่นอน แต่จับต้องได้
ตัวอย่างเช่นกลไกของการตั้งค่าในแนวตั้งของ Mondeo ในทางปฏิบัติทำให้ความพยายามทั้งหมดของคนสั้นทั้งหมดได้งานด้วยความสะดวกสบายที่เหมาะสม เก้าอี้เพิ่มขึ้นไม่เท่ากัน แต่มีเพียงด้านหลังของหมอน ตำแหน่งของชุดควบคุม Windows ซึ่งกระตุ้นความคลาดเคลื่อนของแปรงไม่สามารถเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จ
สถานที่ของคนขับ Mazda6 จัดขึ้นเกือบไม่มีที่ติ คุณสามารถบ่นเกี่ยวกับที่นั่งที่หนักเกินไป ด้วยการเลือกการลงจอดที่สะดวกและความพร้อมของการควบคุมปัญหาส่วนใหญ่จะไม่เกิดขึ้น (แม้ว่าเพื่อนร่วมงานจะมีการร้องเรียนเกี่ยวกับช่วงไม่เพียงพอของพวงมาลัย) มีสถานที่ที่จะผ่าและเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่เกี่ยวข้อง
และลำตัวของทั้งหกนั้นหรูหราอย่างสมบูรณ์และโดยวิธีการที่ใหญ่ที่สุดในตรีเอกานุภาพของเรา สถานที่ที่สองในความสามารถในการขนส่งสินค้าถูกนำโดยฟอร์ดเพียงเล็กน้อยด้อยกว่าญี่ปุ่น
แต่อัลฟ่าแพ้คู่แข่งที่ดีร้อยลิตร เรากำลังพูดถึงซีดาน แต่โดยหลักการแล้ว 159th มีอยู่ในตัวรถเกวียนและคู่แข่งของมันก็สามารถแฮทช์แบ็คได้ (ยอดขาย Mazda6-Hatchback จะเริ่มในเดือนกุมภาพันธ์และสถานีรถบรรทุกจะปรากฏขึ้นในเดือนเมษายน)
ผู้โดยสารชาวอิตาเลียนและด้านหลังไม่ได้ต้อนรับมากเกินไป: ขาของขาไม่เกินที่นี่ มันเกือบจะไม่สมจริงที่จะขับรถทั้งสาม (หัวที่ถูก จำกัด ซึ่งเป็นตัวเลือกไม่จำเป็นต้องมีขนาดใหญ่) เมื่อเทียบกับพื้นหลังของความหนาแน่นที่เห็นได้ชัดบนเบาะหลัง Alfa 159 ซึ่งเป็นตัวเลือกการควบคุมสภาพอากาศสำหรับผู้อยู่อาศัยของพวกเขาดูเหมือนจะเข้าใจผิดตลกหรือของเล่นเด็ก (254 ยูโร) ที่ค่อนข้างไม่แพง (254 ยูโร) เพราะเด็กเท่านั้นที่จะสะดวก
ทั้งฟอร์ดและมาสด้าไม่เสนอตัวเลือกให้กับผู้โดยสาร อย่างไรก็ตามในกรณีที่ไม่มีความกังวลสำหรับผู้สร้างรถยนต์เหล่านี้คุณไม่สามารถตำหนิได้ ถ้าเพียงเพราะพื้นที่อยู่อาศัยในเบาะหลังไม่ใช่ตัวอย่างมากกว่าใน Alfa ร้านเสริมสวยของ Six ใหม่มีความกว้างขวางมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดการขาดบางอย่างสังเกตได้ในแนวตั้งเท่านั้น และ Mondeo ซึ่งจริง ๆ
ในสาย Alfa Romeo 159 เครื่องยนต์เบนซินสามเครื่องที่มีการฉีดโดยตรงและเปลี่ยนขั้นตอนการกระจายก๊าซ มันเปิดเครื่องยนต์ประหยัดแกมม่า 1.9 JTS (160 แรงม้า) และรูปตัว V 3.2 ลิตรที่ทรงพลังหกตัวพัฒนา 260 แรงม้าสวมมงกุฎรูปตัว V 3.2 ลิตรที่ทรงพลัง เมื่อรวมกับระบบขับเคลื่อนทั้งหมด Q4 หน่วยนี้จะให้ความสุขอย่างแท้จริงโดยเปิดเผยศักยภาพของ Alfa 159 อย่างไรก็ตามความสุขไม่ถูก รวมถึงค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่สูง Golden Middle เราเชื่ออย่างถูกต้องว่ารุ่น 2.2 ลิตร 185 แรงม้า ในการดำเนินงานมันไม่เป็นภาระมากเกินไปและการสำรองพลังงานที่เสนอก็เพียงพอที่จะไม่รู้สึกเหมือนลูกเลี้ยงบนท้องถนน นอกจากนี้เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นอย่างน่าอัศจรรย์และดึงอย่างสมบูรณ์แบบที่การปฏิวัติใด ๆ โดยไม่ต้องบังคับให้คนขับมักจะหันเหความสนใจจากการเปลี่ยนเกียร์ โดยวิธีการตัวอย่างกลไก 6 สปีดของความชัดเจน (และไปยังการส่งสัญญาณหุ่นยนต์ของ seleespeed เช่นเดียวกับเครื่อง Q-tronic ไม่มีการร้องเรียนอย่างมีนัยสำคัญ)
เกียร์ธรรมดายังทำหน้าที่ใน mondeo (ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์อาจเป็น 5 หรือ 6 สปีด) ในแง่ของจำนวนเครื่องยนต์ฟอร์ดที่เสนอเพียงแชมป์ของน้ำมันเบนซินสี่ตัวและเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรสองเครื่อง (130 และ 140 แรงม้า) อย่างไรก็ตามฐาน 1.6 (125 แรงม้า) ไม่น่าจะสมควรได้รับความสนใจอย่างจริงจัง ท้ายที่สุดแล้วแม้แต่เครื่องยนต์ขนาด 14 ลิตร 145 แรงม้าก็แทบจะไม่เพียงพอสำหรับการขับขี่ที่ใช้งานมากหรือน้อย
สิ่งต่าง ๆ ค่อนข้างดีขึ้นด้วยเครื่องยนต์ขนาด 2.3 ลิตร 161 แรงม้า (เช่นเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังน้อยกว่านั้นมีให้เฉพาะกับเกียร์อัตโนมัติ 6) อยู่ด้านบนสุดของ Turbo-Five-L-L-L-L-L, Gamma 220 แรงม้าซึ่งยืมมาสำหรับ Mondeo ใหม่ในถังขยะของ บริษัท ในเครือของ Volvo
ลูกค้า Mazda6 ยังคงมีเครื่องยนต์ 1.8- และ 2 ลิตร (120 และ 147 แรงม้า) ซึ่งสืบทอดมาจากความแปลกใหม่จากรุ่นก่อน อย่างไรก็ตามมีโซลูชันที่ค่อนข้างสดของเครื่องยนต์ขนาด 170 แรงม้าขนาด 2.5 ลิตร (รุ่นที่ปรับเปลี่ยนของ US 2.3) รวมกับ ICD-6 อย่างสมบูรณ์แบบ ญี่ปุ่นไม่ได้ดื่มด่ำกับการเลือกเกียร์โดยเฉพาะ: เกียร์อัตโนมัติสามารถเป็นทางเลือกสำหรับรุ่น 2 ลิตรสำหรับผู้ซื้อเท่านั้น
และในที่สุดเกี่ยวกับราคา เป็นเรื่องง่ายที่จะคาดเดาว่ารถยนต์ที่แพงที่สุดในการทดสอบนี้ Alfa Romeo ในการกำหนดค่าพื้นฐาน 159th ที่มีเครื่องยนต์ 1.9 ลิตรมีราคา 1,126,800 รูเบิล รถซีดานรุ่นขับเคลื่อนทุกล้อที่ซับซ้อนของซีดานนี้จะมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 540,000 รูเบิลมากขึ้น เป็นเรื่องตลกที่การจ่ายเงินสำหรับความแตกต่างของ 75,000 รูเบิลนี้คุณสามารถซื้อ Mondeo 1.6 Ambiente ที่ราคาไม่แพงที่สุด และเหรียญเล็กน้อยและ Mazda6 1.8 โดยตรง (จาก 653,000 รูเบิล) อย่างไรก็ตามทุกอย่างมีคำอธิบายที่สมเหตุสมผล ประการแรกสำหรับจำนวนที่ค่อนข้างเรียบง่ายเหล่านี้คุณจะได้รถว่างเปล่าเช่นกลองของหมอผี ประการที่สองความจำเป็นที่จะต้องจ่ายเงินให้กับแบรนด์ A Alfa Romeo นั้นอยู่ไกลจากสถานที่สุดท้ายในโลกรถยนต์ไม่มีใครถูกยกเลิก
และในที่สุดไม่ใช่หนึ่งในวีรบุรุษของการทดสอบนี้ทำให้เรามีความสุขจากการขับรถเป็น Alfa 159 และเพื่อความสุขเราทำซ้ำเราต้องจ่าย
การทดสอบ Alfa Romeo 159 Krash
จากผลการทดสอบความผิดพลาดของ Euroncap ในปี 2549 อัลฟ่าโรมิโอ 159 ได้รับ 5 ดาวได้รับ 34 คะแนนซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดในทุกรุ่นของแบรนด์และเพื่อนร่วมชั้น ในการเลียนแบบการชนด้านหน้าของ Alfa เธอได้รับ 15 คะแนนและด้วยคะแนน 16 คะแนน รถกลับกลายเป็นว่าปลอดภัยสำหรับผู้โดยสารรายเล็กที่เดินทางบนเก้าอี้เด็ก 4 ดาว แต่คนเดินเท้าที่มี Alfa 159 นั้นดีกว่าที่จะไม่เผชิญหน้ากับ 1 ดาว
การทดสอบความผิดพลาด Mazda6
Mazda6 ใหม่ยังไม่ผ่านการทดสอบความผิดพลาดอย่างอิสระ อย่างไรก็ตามมีเหตุผลทุกประการที่จะสมมติว่าผลลัพธ์ของพวกเขาจะไม่เลวร้ายไปกว่าของบรรพบุรุษ จำได้ว่าในชุดของการทดสอบความผิดพลาดที่จัดขึ้นในปี 2548 Euroncap Mazda6 Sedan ได้รับ 31 คะแนนเพื่อความปลอดภัยซึ่งสอดคล้องกับตัวบ่งชี้ 4 ดาว NHTSA อเมริกันกำหนดปีรุ่นปี 2007 ของรุ่นปีที่ 5 ดาวสำหรับการปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารในการปะทะกันด้านหน้า
ในการเลียนแบบการชนด้านข้างรถไม่ปลอดภัยอีกต่อไปโดยได้รับเพียง 4 ดาว
การทดสอบความผิดพลาดของ Ford Mondeo
ในชุดการทดสอบความผิดพลาดที่ดำเนินการโดย Euroncap ในเดือนกันยายน 2550 Ford Mondeo รุ่นล่าสุดได้รับคะแนนค่อนข้างสูง เพื่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารผู้ใหญ่รถได้รับ 5 ดาว ความปลอดภัยของเด็กประมาณ 4 ดาว ยิ่งไปกว่านั้นคะแนนก็ลดลงเนื่องจากความจริงที่ว่าสวิตช์สลับพิเศษปิดหมอนความปลอดภัยของผู้โดยสารด้านหน้านั้นเป็นตัวเลือกเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ติดตั้งเก้าอี้เด็กข้างหน้า การป้องกันของคนเดินเท้าไม่ได้อยู่ที่ระดับความสูงเพียง 2 ดาว
Alfa Romeo 159
+ หน่วยพลังงานที่งดงามการจัดการที่ยอดเยี่ยมอุปกรณ์พื้นฐานที่ดี
พินัยกรรมในเบาะหลัง, ลำตัวขนาดเล็ก, ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสูง
มาสด้า 6
+ การออกแบบที่สดใสการจัดการที่ดีช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางวิทยุกับ MP3
ฉนวนกันความร้อนเสียงปานกลางเครื่องอัตโนมัติมีให้บริการเฉพาะกับเครื่องยนต์ 2 ลิตรซึ่งเป็นอุปกรณ์พื้นฐานที่ไม่ดี
Ford Mondeo
+ เครื่องยนต์ที่มีให้เลือกมากมายการจัดการที่ยอดเยี่ยมการตกแต่งภายในที่กว้างขวางลักษณะที่เป็นของแข็ง
ตำแหน่งที่ไม่สะดวกของหน่วยโดยหน้าต่างเครื่องยนต์สองตัวสำหรับรถแกะสลักนั้นอ่อนแอ
Андрей Цыбульский
Автор фото: Ян СЕГАЛ
 

แหล่งที่มา: Журнал МКмобиль [январь/2008]