Test Drive Ford Mondeo Sedan ตั้งแต่ปี 2550 ซีดาน

สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่สำคัญ

เรานำคนรู้จักกับ Ford Mondeo ใหม่ที่งานนำเสนอ Sled ใกล้กับ St. Petersburg (ดูมอเตอร์กรกฎาคม-สิงหาคม 2550) มันเป็นรถชั้นนำที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.5 ลิตร ในรัสเซียเป็นไปได้มากที่สุดรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดจะง่ายกว่าด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตร

 
เราใช้รถด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตรและเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเพื่อทดสอบเพื่อค้นหาสภาพแวดล้อมที่สงบสุขว่ากระแสของการสรรเสริญของฟอร์ดแปลกใหม่ตอบความจริง การออกแบบของ Mondeo ใหม่นั้นดี ยิ่งกว่านั้นในทั้งสามร่างรถดูสวยงามในการท้าทายที่ดี (ซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับรุ่นก่อนหน้า) แน่นอนว่าแบบจำลองนั้นสดใหม่และไม่มีเวลาคุ้นเคย อย่างไรก็ตามด้านนอกของ Mondeo ชอบมากเกือบทุกคนของนักออกแบบฟอร์ดที่มีจลนพลศาสตร์ของพวกเขาตกอยู่ในจุด
  
สะดวกในการขับขี่ ช่วงของการปรับที่นั่งและเสาพวงมาลัยมีขนาดใหญ่มาก ที่นั่งที่มีหนัง-Zamshevo เสร็จสิ้น (อุปกรณ์ไทเทเนียม X) มีห้าคะแนนพวกเขาแก้ไขได้อย่างสมบูรณ์แบบ บนแผงประตูพวงมาลัยพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นสี่ตัวและแผงด้านหน้าของเม็ดมีดสำหรับอลูมิเนียมด้าน เมื่อมองแวบแรกทุกอย่างดีมาก การตกแต่งของคอนโซลกลางก็เป็นอลูมิเนียม แต่ขัดแล้ว อย่างไรก็ตามการเลียนแบบพลาสติกทันที การไม่สนใจสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ประหลาดใจในร้านเสริมสวยของฟอร์ดมอนเดอ ฝาปิดกระจกในบังแดดเป็นช่องเล็ก ๆ ทางด้านซ้ายของคอลัมน์พวงมาลัยเพดานเพดานบนเพดานทำจากพลาสติกที่บอบบางมาก อุโมงค์กลางเล่นถ้าคุณสัมผัสด้วยมือของคุณ ที่จับของการควบคุมแสงของผื่นที่ฝักของประตูก็เช่นกัน
 
คุณบีบคันโยกของจุดตรวจเล็กน้อยในฝ่ามือของคุณและได้ยินเสียงพลาสติก แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้เป็นข้อเสียเล็กน้อยทั้งหมด แต่ในรถใหม่มูลค่า $ 33,000 พวกเขารำคาญและขุ่นเคือง ตัวอย่างเช่น Volkswagen Passat ซึ่งตั้งอยู่กับ Mondeo ในชั้นเรียนเดียวกันและในช่วงราคาเดียวไม่อนุญาตตัวเอง ขอบบาง ๆ ของพวงมาลัยที่เรียงรายไปด้วยผิวที่ไม่ได้คุณภาพดีที่สุดเสียงของระบบสเตอริโอ Sony ที่ไม่มีความถี่สูงตั้งอยู่ที่ความไม่สมมาตรของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่อยู่ในความรับผิด มอเตอร์ 2 ตัวนั้นน่าเบื่อ มีแรงฉุดบนพื้นอย่างชัดเจนไม่เพียงพอที่จะตื่นขึ้นมาเพียง 2,5003000 รอบต่อนาที มันง่ายที่จะหยุดชะงักเมื่อเริ่มต้น แต่คลัทช์ที่ทำงานได้อย่างชัดเจน การท่องเที่ยวมอเตอร์ที่สูงกว่า 5500 รอบต่อนาทีนั้นไม่มีจุดหมายซึ่งเป็นช่วงการทำงานที่แคบมากสำหรับบรรยากาศน้ำมันเบนซิน ใช่และพลวัตเร่งไม่น่าประทับใจ (อย่างไรก็ตามมันสามารถกำหนดได้ว่าเพียงพอ)
 
แต่การจัดการค่อนข้างรุนแรง อย่างไรก็ตามความสามารถบางอย่างนี้จะเหนื่อยในการเดินทางไกล ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเรามีปฏิกิริยาที่เพียงพอต่อการหมุนของพวงมาลัยสั้น (2.5 เทิร์น) ข้อเสนอแนะที่ดีและแม่นยำตามหลักสูตร ในขีด จำกัด รถคันแรกเลื่อนด้วยล้อทั้งหมดจากนั้นปากกระบอกปืนก็ลอยไป แต่ขีด จำกัด นี้ทำได้ด้วยความเร็วสูงมากผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่น่าจะไปถึงได้ ระบบกันสะเทือนได้รับการกำหนดค่าสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบาย แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันไม่ให้เธอถูกรวบรวม บางครั้งก็ไม่จำเป็น ร่องของศัตรูคือ Mondeo รถก็พอดีเหมือนพอดี พฤติกรรมของ Mondeo ในการเลี้ยวอย่างอ่อนโยนด้วยความเร็วประมาณ 170 กม./ชม. การแกว่งในแนวทแยงนั้นแปลกใจอย่างไม่น่าเชื่อ การสั่นสะเทือนแบบเรโซแนนท์คู่หนึ่งและคุณสามารถออกไปได้ อันตราย
 
ฟอร์ดมอนเดอร์สองคนทิ้งความประทับใจที่ขัดแย้งกัน ภายนอกที่ดีและในเวลาเดียวกันข้อบกพร่องที่น่ารังเกียจเกี่ยวกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ในห้องโดยสาร มอเตอร์ที่ไม่รู้สึก แต่เป็นกล่องที่ดี ดูเหมือนว่าจะเป็นการระงับที่ดี แต่มีพฤติกรรมเชิงลบแปลก ๆ บางทีเมื่อเวลาผ่านไปทั้งหมดนี้จะได้รับการแก้ไข อย่างไรก็ตามในขณะที่คำถามที่สมเหตุสมผลเกิดขึ้น: ดีกว่าไหมที่จะเลือก Passat ที่พิสูจน์แล้ว? เครื่องนี้ยังคงเป็นมาตรฐานในชั้นเรียนในราคาประมาณ $ 35,000
 
ราคาและการกำหนดค่า

ตัวแทนจำหน่ายของรัสเซียเสนอ Ford Mondeo ในสามร่างซีดาน, แฮทช์แบ็ก 5 ประตู, รถสเตชั่นเกวียน ช่วงของเครื่องยนต์กว้าง เหล่านี้คือเครื่องยนต์เบนซิน Duratec ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตร (123 แรงม้า), 2.0 L (145 แรงม้า), 2.3 L (161 แรงม้า) และเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.5 L (220 L. p.) Duratorq turbodiesel ที่มีองศาที่แตกต่างกัน 130 หรือ 140 แรงม้า ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 และ 2.0 ลิตรมีเพียงมือจับ 5 สปีดเท่านั้นที่มีการรวมกับมอเตอร์อื่น ๆ ด้วยกลไกกลไกหรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด Ambiente, Trend, Ghia หรือ Titanium, Ghia X หรือ Titanium X ช่วงราคา: จาก 615,000 รูเบิลสำหรับซีดาน Ambiente ขนาด 1.6 ลิตรถึง 1,006,000 รูเบิลต่อ Turbo Universal Titanium X

 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [ตุลาคม 2550]