Test Drive Ford Mondeo Sedan ตั้งแต่ปี 2550 ซีดาน

ภัยคุกคามจากด้านล่าง

บางทีการทดสอบครั้งนี้อาจเป็นเรื่องใหญ่ที่สุดในรัสเซีย นักข่าวเกือบ 40 คนจากทั่วประเทศในลานจอดรถที่สนามบิน Pulkovo นั่งลงสำหรับรถยนต์ 20 คัน เหตุผลนั้นชัดเจนสำหรับ Mondeo Ford ใหม่ซึ่งเป็นการเดิมพันที่ร้ายแรง

 
ในงานแถลงข่าวทุกอย่างถูกวางไว้บนชั้นวาง หากก่อนหน้านี้รถมวลของฟอร์ดถูกรับรู้โดยผู้บริโภคว่ามียานพาหนะคุณภาพสูงและเชื่อถือได้ซึ่งมีการจัดการที่ดีซึ่งเพียงพอสำหรับการขายที่ดีตอนนี้ข้อกำหนดของตลาดแตกต่างกัน วันนี้มันไม่เพียงพอที่จะดีและมีคุณภาพสูงคุณยังคงต้องทำให้เกิดอารมณ์เช่นยึด ดังนั้นฟอร์ดจึงตัดสินใจเปลี่ยนภาพที่มีตราสินค้า และเขาเริ่มต้นด้วย Mondeo รุ่นใหม่
 
มีการออกแบบจลน์ที่มีประโยชน์มากซึ่งทำให้มันเปิดตัวในกรอบแนวคิดของ Iosis และในเวอร์ชันที่ค่อนข้างง่ายอพยพไปยัง Mondeo บริษัท เชื่อมั่นว่าตอนนี้รถยนต์ของฟอร์ดจะมีลักษณะที่น่าสนใจยิ่งขึ้นและดังนั้นปัญหาเกี่ยวกับอารมณ์ความรู้สึกได้รับการพิจารณา ดังนั้นสโลแกนใหม่จึงรู้สึกถึงความแตกต่าง ในตอนท้ายของการแถลงข่าวแสดงให้เห็นว่าวิดีโอโฆษณา Mondeo ซึ่งเป็นรุ่นเก่าของฟอร์ด (เซียร่าผู้พิทักษ์และอื่น ๆ ) บินออกไปจากเจ้าของสู่ท้องฟ้าบนลูกโป่งและในทางกลับกัน mondeo ที่ไร้ที่ติก็ปรากฏขึ้น ความแตกต่างที่ดีคืออะไร?
 
ฉันได้รถในการกำหนดค่า GHIA ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.5 ลิตรและจุดตรวจสอบ 6 สปีดเชิงกล Ghia Salon จบ Hello จากอดีต พลาสติกที่พยายามเลียนแบบต้นไม้เสร็จสมบูรณ์ (ตัวแทนของ บริษัท จะให้อภัยฉัน) เพื่อนร่วมงานที่กลายเป็นหุ้นส่วนของฉันในรถมีความสัมพันธ์กับผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมรถยนต์จีน โซลูชันนี้ไม่เหมาะกับการออกแบบจลน์และส่วนใหญ่การตกแต่งต้นไม้ถูกใช้เพื่อเหตุผลทางการตลาดมันยังคงเป็นที่ต้องการของผู้บริโภค ดีกว่าตู้ไทเทเนียมมาก นี่คือความสามัคคีของสไตล์การตกแต่งภายในและภายนอก เม็ดมีดเลียนแบบโลหะขัดเงาสร้างอารมณ์ที่ถูกต้อง นอกจากนี้ในรุ่น GHIA มีเครื่องวัดความเร็วและเครื่องวัดความเร็วปกติและในไทเทเนียมมีการแสดงสีขนาดใหญ่ระหว่างพวกเขา (ด้วยเหตุนี้เครื่องวัดวามเร็วจะสูญเสียขนาดเล็กน้อย) ซึ่งเพิ่มการตกแต่งภายใน กรอบการออกแบบจลน์ โดยทั่วไปแล้วร้านเสริมสวย Mondeo นั้นได้ผลดี มันไม่มีเหตุผลที่จะเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า แผงด้านหน้าทำจากพลาสติกยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยมวัสดุการตกแต่งมีความหลากหลายและมีราคาแพงกว่าความสนใจเพิ่มขึ้นเป็นตัวอย่างเช่นท่ออากาศสำหรับผู้โดยสารด้านหลังปรากฏในชั้นวางกลาง สะดวกในสถานที่ของคนขับรถควบคุมทั้งหมดอยู่ในมือ จริงเบาะหนังลื่นที่มีการรองรับด้านข้างที่อ่อนแอและโปรไฟล์การผลักของด้านหลังไม่พอใจ ในช่วงพักระหว่างขั้นตอนฉันนั่งในรุ่นไทเทเนียมที่กล่าวถึงแล้วพร้อมกับเบาะเนื้อเยื่อรวมของที่นั่งและการสนับสนุนด้านข้างที่เด่นชัดมากขึ้นเป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง! ฉันจะเลือกเก้าอี้เช่นนี้
 
เมื่อถึงเวลาที่จะยอมแพ้กับพวงมาลัยสำหรับเพื่อนร่วมงานฉันโดยไม่ลังเลนั่งลงจากด้านหลัง ความจริงก็คือ Mondeo ใหม่ในซีดานด้านหลังเป็นระดับที่แท้จริง ความยาวของมันคือ 4844 มม. ตามตัวบ่งชี้นี้มันเกินกว่าผู้อาวุโสในตำแหน่งตัวแทนของ Toyota Camry ชั้นธุรกิจที่มีอยู่ (4815 มม.) และตามความยาวของฐานล้อรถก็ตกแต่งเพื่อนร่วมชั้นอีกต่อไป Camry Hyundai Grandeur และ Nissan Teana เป็นผลให้เรามีพื้นที่ว่างที่ไม่สิ้นสุดและลำตัวที่กว้างขวางมาก ซีดานคลาส D นี้อาจใช้เป็นรถที่มีคนขับ ภายใต้ฮูดเครื่องยนต์เทอร์โบห้าสูบขนาด 2.5 ลิตรที่รู้จักกันดีซึ่งวอลโว่ได้รับการพัฒนาในครั้งเดียวและตอนนี้นำมาใช้สำหรับรุ่นฟอร์ด (การรวมกัน) เครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับกลไกหกความเร็วเท่านั้นซึ่งฉันยอมรับว่าค่อนข้างประหลาดใจ ฉันคิดว่าผู้ซื้อ Mondeo ที่มีศักยภาพจำนวนมากต้องการให้หน่วยพลังงานนี้จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ โดยทั่วไปแล้วรถยนต์ที่เข้าร่วมในการทดสอบนั้นติดตั้งกลไกโดยเฉพาะ เครื่องอัตโนมัติจะปรากฏขึ้นในภายหลังและจะพร้อมใช้งานกับมอเตอร์สองตัวที่มีปริมาตรสี่สูบ 2.3 ลิตร (ถูกยืมมาจากมาสด้า) และเทอร์โบดีเซลขนาด 2 ลิตร
 
อย่างไรก็ตามฉันมีการรวมกันของเกียร์ธรรมดาและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมาก พลวัตตามที่คาดไว้อยู่ในระดับสูง เครื่องยนต์กังหันแรงดันต่ำให้แพทช์ที่ดีสำหรับเกียร์ใด ๆ ที่มีอยู่แล้วจากโซนความเร็วกลาง เมื่อถึงความเร็วสูงมอเตอร์ก็คาดว่าจะเหี่ยวแห้งมันต้องเปลี่ยนไปบิดเป็นตัว จำกัด การเร่งความเร็วราบรื่นและมีพลังมาก บนเส้นตรงที่มองเห็นได้ดีฉันสามารถจัดการได้อย่างง่ายดายถึง 190 กม./ชม. ผู้จัดงานแยกต่างหากสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาไม่ได้วางเส้นทางทดสอบตามทางหลวงโดยเฉพาะด้วยการเคลือบที่ดี เราได้พบกับส่วนถนนที่แตกต่างกันมากรวมถึงเซ็กเมนต์ซึ่งดูเหมือนว่าจะไม่ได้รับการซ่อมแซมตั้งแต่เวลาของสหภาพโซเวียต ดังนั้นคุณสมบัติการทำงานของซีดานจึงถูกตรวจสอบอย่างเต็มรูปแบบ
 
การประเมินการเคลื่อนไหวของการเคลือบแม้จะยอดเยี่ยม เสถียรภาพความกล้าหาญการตอบสนองและข้อมูลของพวงมาลัยที่ติดตั้งที่ปัดน้ำฝนไฮดรอลิกความสะดวกสบายการควบคุมไม่มีอะไรจะบ่น มันแปลกใจก่อนอื่นว่า Mondeo ขี่ไปตามถนนที่แตกหักด้วยร่อง บางทีไม่มีรถขับเคลื่อนด้านหน้าอื่น ๆ แสดงให้เห็นถึงการไม่สนใจคุณภาพของแทร็กด้วยการควบคุมที่ยอดเยี่ยมในวันนี้ การระงับในวิธีที่ไม่สามารถเข้าใจได้ผสมผสานความราบรื่นของการทำงานความสะดวกสบายความเข้มของพลังงานที่หายากในขณะที่คนขับรู้สึกได้อย่างสมบูรณ์แบบรถ ฉันทราบว่าซีดานทดสอบมีไดรฟ์โลหะผสมขนาด 16 นิ้วที่มียาง 205/55 ค่อนข้างไม่ต้องการคุณภาพของการเคลือบ ฉันอยากจะสมมติว่าด้วย 17 แผ่นดิสก์สถานการณ์ไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงได้อย่างมาก
 
Autobahn ที่ยอดเยี่ยมจบลงด้วยการหักสองปี ถนนวนรอบเปิดโอกาสให้ตรวจสอบรถในช่วงเปลี่ยนของความสูงชันที่กว้าง ตอนแรกฉันระวังเพราะช่วงล่างดูสะดวกสบายและรถยนต์ดังกล่าวไม่ชอบเมื่อพวกเขาถูกบังคับให้เล่นกีฬา แต่มันก็ค่อยๆกลายเป็นความเป็นไปได้ของ Mondeo นั้นมีความหลากหลายมากกว่าที่คิด
 
ในซีดานตรงวิ่งอย่างสมบูรณ์ไม่สังเกตเห็นหลุม มีเพียงการสุ่มตัวอย่างของการดูดซับแรงกระแทกเท่านั้นและสิ่งนี้เกิดขึ้นสำหรับการทดสอบทั้งหมดเพียงครั้งเดียวเท่านั้น ที่ความเร็วถนนจะราบรื่นภายใต้ล้อของ Mondeo แต่มันก็เป็นที่น่าพอใจมากขึ้นที่การเลี้ยวด้วยรถแอสฟัลต์ที่หักผ่านด้วยความเร็วสูงด้วยความมั่นใจที่น่าอัศจรรย์! การระเบิดอย่างน้อยที่สุดจะถูกถ่ายโอนไปยังพวงมาลัยและช่วงเวลากาฝากของเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและระบบกันสะเทือนสามารถจัดการกับโปรไฟล์ที่ซุ่มซ่ามของแทร็กได้เสมอ เป็นผลให้รถที่ขีด จำกัด ถืออย่างมั่นใจบนพื้นผิวด้วยล้อทั้งหมดโดยไม่สูญเสียวิถี เป็นการดีที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงตลาดรัสเซียที่ถูกระงับ!
 
เมื่อถนนดีขึ้นฉันเพิ่มความเร็วในการเลี้ยวโดยไม่ต้องเชื่อมต่อระบบเสถียร เธอไม่ต้องการมันในแชสซีขับเคลื่อนล้อหน้าแบบอย่าง การทำงานของการควบคุมการยึดเกาะทั้งหมด, เร่งความเร็ว, เบรก, พวงมาลัยพวงมาลัยนั้นไร้ที่ติ แม้จะไม่มีแพ็คเกจกีฬาเสริมหรือโช้คอัพช็อตที่มีระดับความแข็งที่เปลี่ยนแปลงอย่างไดนามิกรถก็ไปได้ดีมาก แน่นอนตามแชสซี Mondeo ใหม่สามารถวางไว้อย่างปลอดภัยกับมาตรฐานขับเคลื่อนล้อหน้าของ Alfa Romeo 159 และ VW Passat อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่สามารถขับรถไปตามถนนที่ไม่ดีได้อย่างรวดเร็วและไม่เจ็บปวดสำหรับการระงับ
 
ดูเหมือนว่าฉันเดาว่าทำไมการทดสอบไดรฟ์จึงหายไปกับเขาเพียงวันเดียว ผู้จัดงานมั่นใจว่านี่เพียงพอที่จะรู้สึกถึงความแตกต่าง Mondeo ใหม่ได้ก้าวไปข้างหน้าของบรรพบุรุษของเขาและวันนี้เป็นหนึ่งในข้อเสนอที่ดึงดูดใจที่สุดในชั้นเรียนของเขา และยังสามารถมีส่วนร่วมของผู้ซื้อจากรุ่นที่มีอันดับด้านบน
 

ราคาและการกำหนดค่า

Ford Mondeo จะขายในซีดานแฮทช์แบ็กและสถานีรถบรรทุกในร่างกาย แกมม่าของเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร (125 แรงม้า), 2.0 L (145 แรงม้า), 2.3 L (161 แรงม้า), 2.5 L (220 แรงม้า) ชิ้นส่วนดีเซลแสดงโดยสองเครื่องยนต์: 2.0 L (130 hp) และ 2.0 L (140 hp) การส่งสัญญาณอาจเป็นกลไก 5 หรือ 6 สปีดหรือ 6 สปีดทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ หกการกำหนดค่าพื้นฐาน: Ambiente (จาก $ 23,850), แนวโน้ม (จาก $ 27,700), Ghia (จาก $ 29,290), Ghia X (จาก $ 31,400), ไทเทเนียม (จาก $ 29,250), ไทเทเนียม X (จาก $ 31,600) แน่นอนว่าพวกเขาสามารถเสริมด้วยตัวเลือก รุ่นงบประมาณมากที่สุดของ Mondeo Sedan พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 L และ ICPP-5 ในการกำหนดค่า ambiente ซึ่งรวมถึงถุงลมนิรภัย 7 ตัว, ABS, เครื่องปรับอากาศ, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, ซีดี Resaver, กระจกมองข้างด้วยไฟฟ้าและเครื่องทำความร้อน Windows, ศูนย์
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [กรกฎาคม 2550]