Test Drive Ford Mondeo Sedan ตั้งแต่ปี 2550 ซีดาน

ซุปเปอร์มอนเดอ

ฟอร์ดนี้เป็นมากกว่าที่คุณคาดไว้
เจ้าของรุ่นที่สองที่ Ford Mondeo ฝันถึงอะไร? เกี่ยวกับรถที่สะดวกสบายและรวดเร็วยิ่งขึ้น เพื่อให้ได้ทั้งหมดนี้ต่อจากนี้ไปมันไม่จำเป็นที่จะต้องเปลี่ยนทั้งแบรนด์หรือแม้แต่รุ่น: Mondeo ใหม่นั้นได้รับการรับรองด้วยคุณสมบัติที่ต้องการดูเหมือนว่ามีส่วนเกิน ในเวลาเดียวกันรถไม่ได้สูญเสียข้อได้เปรียบหลักที่มีชื่อเสียง: มันยังคงพอใจกับความเป็นมิตรกับคนขับและการจัดการที่ยอดเยี่ยม นั่นคือ บริษัท ต่างๆสามารถสร้าง Mondeo ที่ยอดเยี่ยมนำเสนอศูนย์รวมของความฝันให้กับลูกค้า และการมองที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของคู่แข่งบังคับให้วิศวกรออกแบบต้องเหงื่อออกอย่างจริงจังเพื่อเพิ่มสิ่งใหม่ ๆ ที่เป็นต้นฉบับให้กับชุดธุรกิจอัตโนมัติของสุภาพบุรุษที่มีราคาไม่แพง
ขนาดเรื่อง
ในกรณีนี้ขนาดมีฉันจะบอกว่ามีความสำคัญพิเศษและสำคัญ ก่อนอื่นฐานล้อของรถใหม่เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนจะเพิ่มขึ้นมากถึง 96 มม. แทร็กด้านหน้า (เมื่อติดตั้งยางขนาดกะทัดรัด 205/55 R 16) กว้างขึ้นกว่า 67 มม. ด้านหลังคือ 68 มม. เป็นที่ชัดเจนว่าสิ่งนี้ในวิธีที่ดีที่สุดส่งผลต่อคุณภาพการทำงานของพฤติกรรมของเครื่องในสายและในมุม ไม่จำเป็นต้องพูดคุยเกี่ยวกับพื้นที่ภายในเนื่องจากร่างกาย Mondeo ได้กลายเป็นอีกต่อไปกว้างขึ้นกว้างขึ้นและสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เขาลดระดับ D อย่างชัดเจนโดยตั้งรกรากอยู่ในชั้นเรียนของ E
อย่างไรก็ตามอะไรคือสิ่งที่เกิดขึ้นกับผู้สร้างและยิ่งกว่านั้นผู้บริโภคในการจำแนกประเภทออกจากศตวรรษที่ผ่านมาในศตวรรษที่ผ่านมา? มันสำคัญกว่ามากที่ Mondeo เป็นมากกว่า Toyota Camry ซึ่งอาจเป็นคู่แข่งที่สำคัญที่สุด มันกว้างกว่า 79 มม. และสูงกว่ารถญี่ปุ่นและร่างกายที่ยาวที่สุดของซีดานเหนือกว่า Camry โดยตัวบ่งชี้นี้โดยมากถึง 324 มม.! Camry New Mondeo 64 มม. คืออะไรกว้างกว่า Mercedes E-Class! และซีดานเดียวกันนั้นด้อยกว่าความยาวของรถเยอรมันเพียง 12 มม.
ดังนั้น Mondeo ที่สามจึงไม่เกี่ยวข้องกับสิ่งที่สอง แต่ชื่อ โดยธรรมชาติแล้วเขาเติบโตขึ้นมาจากเสื้อผ้าเก่าและคล้ายกับรุ่นก่อนไม่มากไปกว่าแมวที่บ้าน สำหรับฉันดังนั้นชุดสูทจึงไม่เลวร้ายมาก่อน แต่ตอนนี้ดูเหมือนว่าจะต้องมีคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้น มันมีความเข้มงวดตรวจสอบทางคณิตศาสตร์ทุกรายละเอียดได้รับการดำเนินการและตั้งอยู่ในสถานที่ไม่ใช่จังหวะพิเศษเพียงครั้งเดียวที่ปรากฏของมันเสร็จแล้วตรรกะและเข้าใจได้เหมือนทฤษฎีบท Pythagoras อย่างไรก็ตามฉันจะไม่ปฏิเสธภายนอกในอารมณ์บางอย่างเขาได้เน้นย้ำถึงความมีชีวิตชีวาและความแข็งแกร่งในเวลาเดียวกัน ภายนอก Mondeo เป็นเพียงจำเป็นต้องทำให้คนที่มีรสนิยมแตกต่างกัน นอกจากนี้เจ้าของที่มีศักยภาพมีโอกาสที่จะทดสอบด้วยการออกแบบแนวหน้าของกระจังหน้าหม้อน้ำเท็จและการบริโภคอากาศสำหรับรุ่นที่แตกต่างกันนั้นไม่เหมือนกัน ไคลเอนต์สามารถเลือกไฟหน้าธรรมดาหรือ bixenon ล้อล้อต่างๆตัวเลือกมากมายในที่สุด
ที่จริงแล้ว Mondeo ใหม่คือ Hatchbacks สามประเภทซีดานและสถานีรถบรรทุกการตกแต่งและอุปกรณ์ห้าเวอร์ชัน (รวมถึง Ghia X และ Titanium X) และตัวเลือกการกำหนดค่า 54 ตัว ความหลากหลายทั้งหมดนี้โดยไม่มีข้อยกเว้นใด ๆ จะถูกนำเสนอโดยตัวแทนจำหน่ายรัสเซีย โดยส่วนตัวแล้วฉันอย่างน้อยที่สุดก็ชอบซีดาน ไม่มันดูไม่ใหญ่เกินไปขอบคุณการออกแบบจลน์ แต่สำหรับรสนิยมของฉันแฮทช์แบ็กพร้อมหลังคารูปทรงแยกและรถสเตชั่นเกวียนที่สง่างามยังคงเป็นผลิตภัณฑ์ที่กลมกลืนกันมากขึ้น ฉันสงสัยว่าซีดานส่วนใหญ่คำนึงถึงความคิดริเริ่มของรสนิยมของผู้บริโภคในรัสเซียและบางประเทศในตะวันออก ชาวยุโรปจะค่อนข้างเพียงพอสำหรับรถแฮทช์แบ็กกับรถสเตชั่น
พูดคุยเกี่ยวกับส่วนหน้าสี่เหลี่ยมคางหมูหรือโคมไฟหลังดั้งเดิมที่คล้ายกับรังผึ้งผึ้งคราวนี้ฉันจะไม่กลายเป็นผู้อ่านเกี่ยวกับรายละเอียดของรายละเอียดจากภาพถ่าย ฉันจะหันไปด้านในที่ซึ่งมีสิ่งที่น่าสนใจมากมาย
กลิ่นของคุณภาพ
แน่นอนว่าคลาสรถจะถูกกำหนดไม่เพียง แต่ในมิติโดยรวม ตัวอย่างเช่นฉันมีโอกาสเดินทางเมื่อไม่นานมานี้กับรถยนต์ใหม่ของจีนและแม้แต่การผลิตเกาหลีซึ่งฉันพยายามที่จะออกไปโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ในร้านเสริมสวยราวกับอยู่ในการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานเคมี ปล่อยให้พลาสติกแข็ง แต่ทำไมอะซิโตนจึงควรพกพาจากมัน? จาก LG TV ที่ได้มาจากสำนักงานบรรณาธิการอย่างชัดเจนโดยความเข้าใจผิด
ในร้านเสริมสวย Ford Mondeo และจมูกน้ำหอมที่ละเอียดอ่อนไม่ควรพบโน้ตที่น่ารำคาญ กลิ่นของผิวหนังที่สูงส่งอาจมีอยู่ที่นี่ แต่ในรุ่นที่เรียบง่ายที่สุดพลาสติกนั้นนุ่มและไม่มีกลิ่นเหมือนวัสดุการตกแต่งอื่น ๆ ทั้งหมด เนื่องจาก บริษัท ทำตามบรรทัดฐานของการตกแต่งภายในที่ผ่านการทดสอบด้วยโรคภูมิแพ้อย่างเคร่งครัด (ร้านเสริมสวยทดสอบว่าไม่มีสารก่อภูมิแพ้) และนี่ก็ไม่ได้เป็นเรื่องเล็ก
เนื่องจากเรากำลังพูดถึงอากาศฉันจะบอกว่ามีเพียงรุ่น Ambiente เท่านั้นที่ติดตั้งเครื่องปรับอากาศคนอื่น ๆ ทั้งหมดมีระบบสองโซนสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าของการควบคุมสภาพอากาศ และใน Ghia และไทเทเนียมมีนอกเหนือจากการเบี่ยงเบนในชั้นวางขนาดกลางให้การระบายอากาศที่ดีขึ้นของด้านหลังของห้องโดยสาร การติดตั้งสภาพภูมิอากาศทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากซึ่งได้รับการตรวจสอบทันทีเมื่อเดินทางมาถึงสนามบินโอลเบีย (ซาร์ดิเนีย) แม้ว่าบนเกาะในสมัยนั้นมันเย็นกว่าในมอสโคว์เล็กน้อยซึ่งหมดไปจากความสกปรกรถยนต์บนแพลตฟอร์มแอสฟัลต์ก็อุ่นขึ้นอย่างทั่วถึงมันอยู่ข้างในเหมือนในเตา เมื่อเปิดตัวเครื่องยนต์ฉันก็กระโดดออกจากที่นั่งคัดกรองหนังสีดำ แต่เมื่อไม่กี่นาทีเขาก็กระโจนเข้ามาอีกครั้งเบาะก็สามารถเย็นและหายใจได้อย่างง่ายดายในห้องโดยสาร
ความรู้สึกแรกที่กลายเป็นไม่หลอกลวงเลย: มันสะดวกสำหรับฉันในเก้าอี้ตัวนี้! เพราะฉันรู้สึกว่าหลังทั้งหลังส่วนล่างและใบมีดไหล่และด้านข้างมีลูกกลิ้งขนาดใหญ่ที่ไม่ต้องเครียดเกินไปแม้ในการเลี้ยวที่สูงชัน และขา: พวกเขาตัดสินอย่างอิสระบนหมอนยาวและไม่ควรเหนื่อยในการเดินทางไกล ใช่นี่เป็นเก้าอี้อย่างแม่นยำและไม่ใช่รูปร่างหน้าตาของอุจจาระเช่นเดียวกับในรถยนต์ราคาถูกจำนวนมาก ไม่นุ่มเกินไป แต่ไม่ยากเลย และช่วงที่กว้างที่สุดของการควบคุมด้วยไฟฟ้าพร้อมกับความสามารถในการดำเนินการและลดพวงมาลัยฉันชอบที่จะนั่งลงที่แนวคิดของผลิตภัณฑ์พรีเมี่ยม ยิ่งกว่านั้นฉันเริ่มต้นด้วยเทรนด์รุ่นเล็กน้อย เห็นได้ชัดว่าเพื่อเป็นเกียรติแก่การนำเสนอการวิ่งและมันก็มีตัวเลือกบางอย่างรวมถึงความทรงจำของที่นั่งคนขับและกระจกมองข้าง
ดังนั้นฉันจึงได้งานที่ฉันต้องการเกือบจะอยู่บนพื้นและฉันเห็นทุกอย่างรอบตัวอย่างสมบูรณ์แบบ แม้กระทั่งชั้นวางด้านหน้าที่มีการตัดหญ้าอย่างเห็นได้ชัดก็ไม่ได้รบกวนการตรวจสอบมากเกินไปและกระจกภายในซัลฟูและกระจกมองข้างขนาดใหญ่โดยไม่คาดคิดช่วยให้คุณสามารถติดตามสถานการณ์รอบ ๆ รถได้โดยไม่ต้องเครียด การลงจอดกีฬาเช่นนี้มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่มากเกินไปพวงมาลัย 4-spite รวมถึงองค์ประกอบการตกแต่งเหล็กที่มีอยู่ในรุ่นนี้สร้างความรู้สึกที่น่าพอใจที่คุณอยู่ในห้องนักบิน ความรู้สึกนี้แข็งแกร่งยิ่งขึ้นในเครื่องจักรที่มีระบบการเข้าถึงคีย์และปุ่มเปิดไฟฟอร์ดสำหรับการสตาร์ทและหยุดเครื่องยนต์ โดยทั่วไปฉันต้องการย้ายบนถนนทันที แต่สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องรีเซ็ตเครื่องวัดระยะทางก่อนที่จะไม่หลงทาง ดังนั้นฉันจึงต้องทำความคุ้นเคยกับระบบ HMI ของเครื่องจักรมนุษย์ซึ่งเป็นที่รู้จักกันบางส่วนจากรุ่น S-Max และ Galaxy
สุจริตฉันอยากจะกดปุ่มบนแผงหน้าปัดเพื่อลดกิโลเมตรพิเศษ แต่แล้วฉันต้องจัดการปุ่มบนตัวควบคุมขนาดเล็กภายใต้นิ้วโป้งของมือขวาของฉัน และดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรซับซ้อนสี่ลูกศรและในช่วงกลางของ OK เช่นเดียวกับโทรศัพท์มือถือ Nokia ซึ่งฉันใช้มาหลายปีแล้ว ฉันเข้าไปในเมนูซึ่งจะแสดงบนหน้าจอด้านหน้าของดวงตาบนเกราะป้องกันระหว่างเครื่องวัดวามเร็วและมาตรวัดความเร็วรอบที่ถูกตัดทอนไปยังครึ่งวงกลมและเลือกฟังก์ชั่นที่ต้องการ เขาเลือกผ่านเมนูเมนูเมนูสองตัวเขากดปุ่มที่ถูกต้องถูก dinked และต่อหน้าดวงตาของเขาจารึกเดียวกัน ฉันคลิกที่คีย์เดียวกันด้วยนิ้วของปฏิกิริยาใด ๆ อย่างใดโดยสังหรณ์ใจ (โดยวิธีการของ Poke) ฉันคิดว่าจะคลิกที่ลูกศรซ้ายตอนนี้ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ โดยทั่วไปต้องอ่านคำแนะนำ
ด้วยความช่วยเหลือของ HMI นี้คุณสามารถควบคุมได้เกือบทุกอย่างที่อยู่ในรถด้วยเครื่องรับวิทยุระบบนำทางระบบควบคุมความเร็วคงที่ (ACC) โทรศัพท์มือถือเครื่องเปลี่ยนซีดี ฯลฯ นักพัฒนาอ้างว่าเป็นเรื่องง่ายที่จะทำ บางที แต่ในระหว่างการใช้อินเทอร์เฟซที่ยากเช่นนี้จากมุมมองของฉันฉันจะไม่เสี่ยง
ใช่ผู้อ่านจะให้อภัยฉัน แต่ฉันจะไม่พูดถึงการแต่งตั้งแต่ละปุ่มและกุญแจในห้องโดยสาร ฉันสามารถพูดได้ว่าฉันไม่ได้อ้างสิทธิ์ในการยศาสตร์โดยรวม เช่นเดียวกับคุณภาพของวัสดุ และฉนวนกันเสียงรบกวนโดยไม่พูดเกินจริงในระดับของรถยนต์พรีเมี่ยมที่ดีที่สุด และด้วยลิ้น Twister นอกเหนือจากจอแสดงผลบนโล่แล้วยังมีหน้าจอขนาดใหญ่บนคอนโซลกลาง Mondeo ติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากรวมถึงความช่วยเหลือที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้น (HLA) การควบคุมความดันในยางและแน่นอน ESP และ ABS มันติดตั้งถุงลมนิรภัยแปดถุง ภายในช่องและช่องว่างจำนวนมาก ในเบาะหลังพับในอัตราส่วน 60/40 ไม่สะดวกกว่าข้างหน้า ช่องเก็บสัมภาระในซีดานคือ 535 ลิตรในแฮทช์แบค 1448 ในสถานีรถบรรทุก 1745 ลิตรและนี่คือที่นั่งที่วางไว้ คอของถังแก๊สไม่มีการจราจรติดขัด (ระบบ EasyFuel)
แน่นอนว่าฉันไม่ได้รับความสนใจทั้งหมด แต่อย่าตำหนิฉันและถามเกี่ยวกับรายละเอียดของผู้เชี่ยวชาญของศูนย์ตัวแทนจำหน่าย ถึงเวลาที่ฉันจะบอกว่า Mondeo ทำงานอย่างไรบนท้องถนน
ตัวอย่างของการเชื่อฟัง
ฉันเริ่มการเดินทางเล็ก ๆ ผ่านทางเหนือของภูเขาซาร์ดิเนียที่ล้อของการดัดแปลงแบบไดนามิกมากที่สุดด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ 2.5 ลิตรและเกียร์ธรรมดา 6 สปีด Duratec 220 แรงม้า 5 สูบเป็นที่รู้จักกันดีและได้รับการพิสูจน์อย่างสมบูรณ์แบบในโฟกัส ST และ S-Max เขาประสบความสำเร็จในการลากโดยร่างหนักของวอลโว่ XC90 และซีดานสวีเดน S80 เรือธง ข้อได้เปรียบหลักของมอเตอร์คือกังหันแรงดันต่ำให้แรงขับสูงสุดในการปฏิวัติที่หลากหลาย และนี่คือการคาดเดาได้ง่ายเพียงใดให้ความรู้สึกของผู้ขับขี่ที่งดงาม แต่ด้วยสิ่งที่อยู่ในไดรเวอร์ที่ไม่มีประสบการณ์หน่วยพลังงานดังกล่าวจะไม่ทำให้ตกใจอย่างฉับพลัน ตัวเลือกที่สมเหตุสมผลมากสำหรับ Mondeo ออกแบบมาสำหรับผู้ชมจำนวนมาก
เพื่อเพลิดเพลินกับการขับขี่แบบไดนามิกรู้ตัวเองปีนโปรแกรม ตามประเพณีของฟอร์ดที่ดีที่สุดที่จับ KP มีการเคลื่อนไหวที่สั้นและชัดเจนและตั้งอยู่อย่างสะดวกสบายสูงกว่าในอดีต Mondeo เล็กน้อยอยู่ใต้มือขวา คันเหยียบคลัทช์ไม่แน่นและไม่นาน -ระยะยาว แต่ช่วยให้คุณสามารถควบคุมช่วงเวลาของการหยิบขึ้นมาได้
ในส่วนแรกของทางหลวงกว้างฉันได้รับการสนับสนุนอย่างรวดเร็วไปยังเกียร์ที่หกกระจายไปอย่างมั่นใจไปยังค่าความเร็วสูงที่ต้องห้ามในอิตาลี Big Mondeo ประพฤติตัวด้วยศักดิ์ศรีของ Transcontinental Express และไม่คิดที่จะออกจากสนามในแอสฟัลต์ ในเวลาเดียวกันพวกเขาไม่ได้เจาะเข้าไปในร้านเสริมสวยเลย! เสียงแอโรไดนามิกที่คาดหวังค่อนข้างมาก การติดตั้งภูมิอากาศทำให้เกิดเสียงดังขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อด้วยความเร็วสูงเครื่องยนต์ประกาศว่ามีอยู่ แต่ปริมาณของระบบเสียงไม่จำเป็นต้องเพิ่มขึ้น ใช่นี่คือชั้นธุรกิจโดยไม่มีการจองใด ๆ และไม่จำเป็นต้องอ่านข่าวประชาสัมพันธ์เพื่อทำความเข้าใจว่าวัสดุดูดซับเสียงรบกวนเช่นยางในเฟรมย่อยและบล็อกเงียบนั้นมีมากเกินพอ ในขณะนี้มันเป็นช่วงเวลาที่ฉันยอมรับตัวเองในความเห็นว่ารถ Mondeo ใหม่ไม่เพียง แต่สะดวกสบาย แต่ยังค่อนข้างนุ่ม ดังนั้นการสนทนาจึงเป็นเรื่องพิเศษเกี่ยวกับการระงับล่วงหน้าเล็กน้อย ในระหว่างนี้ฉันจะพูดถึงว่าด้วยความเร็วสูงพวงมาลัยในเขตที่เรียกว่าใกล้ -Mowl โซนสำหรับรสนิยมของฉันเล็กน้อยไม่ได้รับข้อมูล
สิ่งที่กล่าวมาข้างต้นไม่ได้หมายความว่าทั้งหมดที่ฉันยังไม่พอใจกับการตั้งค่าของพวงมาลัยตรงข้ามพวกเขามีค่าควรสรรเสริญทั้งหมด และศูนย์ที่เบลอเล็กน้อยกับการตลาดและจากมุมมองของผู้บริโภคล้วนๆบางทีเขาสามารถลดความผิดพลาดโดยบังเอิญของผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ และอย่างแน่นอนไม่รบกวนความปลาบปลื้มใจที่จะเกิดเอ็นเอ็นของการเลี้ยวซึ่งฉันก็เชื่อมั่นในไม่ช้าก็ย้ายไปอยู่บนงู
แต่เพื่อเริ่มต้นฉันจะบอกว่ารุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรติดตั้งเครื่องขยายเสียงไฮดรอลิกอื่น ๆ ทั้งหมดเป็นไฟฟ้าไฮดรอลิก โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่ได้รู้สึกแตกต่างมากนัก ในทั้งสองกรณี Mondeo แสดงให้เห็นถึงการเชื่อฟังที่เป็นแบบอย่างโดยตรง น้อยกว่าสามการปฏิวัติจากการหยุดไปสู่การหยุดอย่างแม่นยำมากขึ้น 2.71 การหมุนเวียนของเนื้อแกะนี่ก็เพียงพอที่จะให้พวงมาลัยพวงมาลัยพริกไทยกีฬา เพิ่มไปยังแทร็กที่กว้างความสามารถของหน่วยพลังงานกลไกที่ชัดเจนของ CP และยางที่มีโปรไฟล์ต่ำและอย่างน้อยคุณก็สามารถจินตนาการถึงพฤติกรรมที่ไร้ที่ติของเครื่องในมุม และความสุขที่สามารถทดสอบได้เมื่อ Mondeo โดยการลั่นลงเล็กน้อยด้วยยางผ่านส่วนโค้งที่ใกล้เคียง เสียงดังเอี๊ยดนี้เช่นเดียวกับการรื้อถอนสายที่ช้ามากและด้วยการบังคับเลี้ยวที่มีความสามารถไปทั่วร่างกายก็คาดการณ์ไว้นอกเทิร์น
ความน่าเชื่อถือของตัวละครและความไร้ที่ติของมารยาทที่ถูกบดบังจากมุมมองของฉันการตั้งค่าของการระงับ พวกเขาการตั้งค่าเหล่านี้ไม่เลวและไม่ดี แต่แปลก ๆ ฉันเข้าใจว่าการประนีประนอมระหว่างความสะดวกสบายและกีฬาในรูปแบบดังกล่าวเป็นสิ่งจำเป็น แต่คุณต้องยอมรับว่าสิ่งทั้งหมดเป็นเพราะสิ่งนี้ประสบความสำเร็จ ฉันจะไม่อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์ของระบบกันสะเทือนด้านหน้า (MCEFERSON) และด้านหลังมัลติลิงค์ ฉันจะบอกเกี่ยวกับความรู้สึกส่วนตัว ในช่วงเปลี่ยนเดียวกันคุณกำลังคุยกันอย่างดีแม้ว่าจะอยู่ในขีด จำกัด ที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด: ร่างกายดูเหมือนจะเล็กน้อยเล็กน้อยจากนั้นดูเหมือนว่าจะพักกับอุปสรรคบางอย่าง แต่ความลาดชันดังกล่าวมีความอ่อนไหว ในทางที่โดดเด่นพยักหน้าเหล่านี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมของเครื่องจักรในการรวมกันของการเลี้ยวเฉพาะในกระเพาะอาหารของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร และบนถนนในชนบทซึ่งเพื่อนร่วมงานของฉันและฉันย้ายไปอยู่ในการค้นหาอย่างไร้ยางอายสำหรับไวน์ซาร์ดิเนียที่ดีและราคาไม่แพงหลุมหลุมและหลุมบ่อถูกส่งไปยังร่างกายของเราในความรู้สึกล้าสมัยเล็กน้อย
ฉันได้พูดคุยเกี่ยวกับการระงับมาตรฐาน แต่มีอีกอย่างหนึ่งที่มีการควบคุมการทำให้หมาด ๆ (CCD) อย่างต่อเนื่องกล่าวอีกนัยหนึ่งที่มีการเปลี่ยนแปลงความแข็งแกร่งของโช้คอัพ คนขับสามารถเลือกหนึ่งในสามความสะดวกสบายการตั้งค่าปกติหรือกีฬาชื่อที่พูดด้วยตนเอง ไม่ว่าในกรณีใดระบบตามวิศวกรจะควบคุมคุณสมบัติของการดูดซับแรงกระแทกอย่างต่อเนื่องตามสภาพปัจจุบันของถนนและการขับขี่ อาจเป็นวิธีที่มันเป็น แต่แม้กระทั่งโหมดกีฬาการพูดในความจริงส่วนตัวไม่สามารถทำให้ฉันพอใจ ในการแสดงผลแบบอัตนัยมันแตกต่างจากธรรมชาติของการระงับโดยไม่มี CCD
ทางเลือกและราคา
แน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะทดสอบทุกรุ่นด้วยเครื่องยนต์ที่เป็นไปได้ทั้งหมดในสองวันที่ไม่สมบูรณ์ น่าเสียดายที่ฉันไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับรุ่นที่มีกล่องเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นในที่สุดรถก็คุ้มค่าที่เราจะกลับไปที่เรื่องราวของเขามากกว่าหนึ่งครั้ง
เห็นได้ชัดว่าการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรได้รับการออกแบบมาสำหรับคนที่สงบและประหยัด Mondeo กับเครื่องยนต์สองตัวทำงานค่อนข้างเหมาะสมและยังแสดงพฤติกรรมกีฬาบางอย่าง หน่วยพลังงาน 161 แรงม้า 2.3 ลิตรได้รับการสัญญาในภายหลังภายในสิ้นปี แต่เทอร์โบดีเซล 140 แรงม้าสร้างความประทับใจให้ฉันได้ดี เขาให้ Mondeo ด้วยการละเมิดและยิ่งกว่านั้นมีข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้อย่างหนึ่งของประสิทธิภาพ ตัวเลือกนี้ควรได้รับการจัดเรียงก่อนอื่นลูกค้าองค์กร ยิ่งไปกว่านั้น Mondeo รุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์ใด ๆ สัญญาช่วงเวลา 20,000 กม. จริงในรุ่นที่มีดีเซลของการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยและด้ามจับของ CP มันยังคงสังเกตได้แม้ว่าพวกเขาจะไม่สามารถเรียกได้ว่าน่ารำคาญ แต่อย่างใด แต่ turbodiesel 2.2 ลิตรหายไปที่ไหนในความคิดของฉันได้รับการพิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดีใน Mondeo ก่อนหน้านี้?
อย่างไรก็ตามทางเลือกของเครื่องยนต์เก้าตัวที่เรายอมรับก็ไม่เลวเช่นกัน และฉันจะไม่แปลกใจเลยถ้าไม่เพียง แต่เครื่องยนต์ 2.3 ลิตรเท่านั้น แต่ยังมี V6 ที่มีปริมาตร 3.0 หรือ 3.2 ลิตรในไม่ช้าจะเพิ่มช่วงนี้ แต่นี่เป็นเรื่องของอนาคตเช่นเดียวกับการถอนเวอร์ชัน ST ในระหว่างนี้ไม่ต้องสงสัยเลยว่าตลาดใหม่ Super-Mondeo จะเป็นที่ต้องการของตลาด ท้ายที่สุดสโลแกนเก่านั้นค่อนข้างสามารถใช้งานได้มากกว่ารถด้วยเงินน้อยลง
ราคาเทียบกับพื้นหลังของคู่แข่งมีการแข่งขัน ในรัสเซียพวกเขาพอดีกับความหลากหลายของ $ 23,850 ถึง $ 38,900 และตัวอย่างเช่น VW Passat ที่มีสองหมื่นสี่พันดอลลาร์ในกระเป๋าของคุณไม่ควรเข้าใกล้ นอกจากนี้จ่ายเพิ่มสำหรับลำตัวที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยฉันคิดว่ามีนักล่าเพียงไม่กี่คน
ข้อความ: Oleg Osipov
ภาพถ่ายฟอร์ด

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Automobile Izvestia" [หมายเลข 11 (123), 2007]