ทดสอบไดรฟ์ฟอร์ดโฟกัส ST 3 ประตู 2004 - 2008 Hatchback

ร้อน!

แฮทช์แบคครอบครัวค่อนข้างมากมีการปรับเปลี่ยนที่ค่อนข้างอบอุ่น แต่พวกเขาทำแตกต่างกัน อย่างไร - เราจะเห็นตัวอย่างของ Ford Focus ST170 และ Honda Civic Type R.
Bright-Blue Ford Focus ST 170 และ Honda Civic Red Honda Civic Type R. จะเริ่มต้นที่ไหน? ในเรื่องตลก: คุณจะดื่มอะไร: แอลกอฮอล์หรือวอดก้า? - โอ้ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำทุกอย่างอร่อยมาก! รถยนต์มีความคล้ายคลึงกัน - ทั้งสองมีเครื่องยนต์สองตัวที่ไม่มีการเพิ่มและมีราคาประมาณ $ 27,000 แต่ในความเป็นจริงความแตกต่างระหว่างพวกเขามีความสำคัญ - เริ่มต้นด้วยสีที่มีแบรนด์และสิ้นสุดด้วยการปรับระบบกันสะเทือน
รุ่นบนสุด เริ่มต้นด้วย Ford Focus สิ่งแรกที่คุณใส่ใจคือที่นั่งกีฬา recaro ในเวลาไม่กี่วินาทีเก้าอี้ก็จัดการกับตัวเองและมีความรู้สึกว่าคุณสามารถขับรถเข้าไปได้หลายร้อยกิโลเมตรโดยไม่เหนื่อย มันแก้ไขร่างกายได้อย่างชัดเจนและไม่ได้กดที่ใดก็ได้
การอุ่นเครื่องไม่ถูกและไม่น่าแปลกใจที่ฟอร์ดทำหน้าที่ ST170 ในฐานะรุ่นชั้นนำที่แท้จริง-มีการควบคุมสภาพอากาศและระบบดนตรีด้วยเครื่องเปลี่ยนซีดี 6-disk การตกแต่งของร้านเสริมสวยไม่แตกต่างจากมาตรฐานซึ่งมีชื่อเสียงในด้านสไตล์และการยศาสตร์ การเปลี่ยนแปลงเพียงอย่างเดียวคือการปรากฏตัวของตัวบ่งชี้อุณหภูมิและแรงดันน้ำมันที่กึ่งกลางของแผง แม้ว่าภาพจะถูกทำลายเล็กน้อยจากความอุดมสมบูรณ์ของพลาสติก: ในการตกแต่งภายในของรุ่นร้อนอลูมิเนียมหรือเม็ดมีดคาร์บอนไฟเบอร์จะเหมาะสมกว่า
   
ฉันจับตัวเองคิดว่าฉันปีนเข้าไปข้างในไม่ได้ตรวจสอบรถด้านนอก และมีบางอย่างให้ดู: ล้อขนาด 17 นิ้วและเลนส์หมอกนูนเล็กน้อยเปลี่ยนการปรากฏตัวของรถอย่างมากเพิ่มความก้าวร้าวให้กับมัน
ใช่และเขาทำงานตามนั้น - ความรู้สึกระหว่างการเร่งความเร็วค่อนข้างน่าเชื่อถือ มันเป็นที่น่าพอใจมาก เขาสามารถคาดเดาได้ในปฏิกิริยาของเขาและเชื่อฟังการกระทำของคนขับมาก หากคุณเพิ่มก๊าซในโค้งรถมีแนวโน้มที่จะอยู่ข้างนอก หากคุณต้องการเปลี่ยนเป็นเทิร์นก็เพียงพอที่จะครอบคลุมก๊าซเล็กน้อยและใช้พวงมาลัยเล็กน้อย ฉันชอบเบรกจริงๆ - คันเหยียบค่อนข้างแข็งหลักสูตรนั้นสั้น แต่สิ่งนี้ไม่ได้รบกวนการใช้ปริมาณเบรกที่แน่นอน
โดยธรรมชาติเราให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการระงับ วิศวกรของฟอร์ดพบว่าการประนีประนอมระหว่างการควบคุมและความสะดวกสบายประสบความสำเร็จ รถนั้นสมบูรณ์แบบบนท้องถนนไม่มีม้วนที่ไม่พึงประสงค์ระบบกันสะเทือนกลับกลายเป็นว่าแข็งทื่อและมีพลังงานมาก -เข้มข้นมาก ในเวลาเดียวกันไม่มีกระแสน้ำ ความผิดปกติของถนนถูกกลืนอย่างสมบูรณ์แบบและช่วงล่างแทบจะไม่ได้ยินในห้องโดยสาร
   
มอเตอร์มีความยืดหยุ่นและโชคดีมากในเกือบทุกช่วงการทำงาน อาจจะค้างเพียงเล็กน้อยเมื่อลูกศรวัดวิเศษเข้าใกล้โซนสีแดง ไม่ว่าในกรณีใดแม้ว่าคุณจะทำผิดพลาดกับก๊าซและหักโหมเล็กน้อยการกระทำของคุณจะแก้ไขระบบต่อต้าน -วิงส์ ST170 ติดตั้งกล่องเกียร์ 6 สปีดรวมกับเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์แบบ การเคลื่อนไหวของคันโยกนั้นยาวเล็กน้อย แต่ช่วงเวลาของการเปิดการส่งสัญญาณค่อนข้างชัดเจนดังนั้นจึงไม่มีความกังวลที่จะไม่ได้รับการส่งสัญญาณ
โดยทั่วไปแล้ว Focus ST170 เป็นรถสากลที่สมบูรณ์: คุณสามารถเลือกสไตล์การขับขี่ใด ๆ ตั้งแต่การนั่งเงียบ ๆ ไปจนถึงการแข่งรถกลางคืน
ชีวิตกีฬา โดยเครื่องแบบของมัน Honda Civic พลเรือนมีลักษณะคล้ายกับ crew เดี่ยวและประเภท R แน่นอนเก็บไว้ ผิดปกติพอมันค่อนข้างเหมาะสมสำหรับรถสปอร์ต - รถดูเหมือนนักกีฬากล้ามเนื้อที่แข็งแกร่ง ตัวละครพิเศษถูกเน้นโดยชุดร่างกายแอโรไดนามิกที่ด้านล่างและหมวกที่ประตูลำตัว การตกแต่งภายในเมื่อเทียบกับฟอร์ดใกล้กับโมเดลการแข่งรถมากขึ้น ที่นั่งกีฬาแข็งที่มีการสนับสนุนด้านข้างอย่างรุนแรงไม่ได้กอดด้านข้างของคุณอีกต่อไปเหมือนในฟอร์ด แต่เกือบจะขุดลงไปในร่างกายของคุณ ฉันไม่สนใจว่าคุณจะแกร่งสิ่งสำคัญคือคุณนั่งเหมือนถุงมือ อุปกรณ์เป็นนักพรตมากขึ้น: เครื่องปรับอากาศกำลังเป็นตัวเลือก (แม้ว่าจะฟรี) ระบบเสียงก็ไม่รวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐาน แต่ที่ตั้งของอุปกรณ์และการควบคุมในภาษาญี่ปุ่นนั้นคิดอย่างรอบคอบ หน้าปัดสีขาวของอุปกรณ์ที่มีลูกศรสีแดงและตัวเลขไม่เพียง แต่ดูมีสไตล์ แต่ยังอ่านได้ดี
   
ฮอนด้ามีเสียงดังกว่าฟอร์ดอย่างเห็นได้ชัด แต่เสียงไอเสียของมันเป็นที่น่าพอใจสำหรับข่าวลือ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่คุณกดคันเร่งเครื่องยนต์เกือบจะไม่ได้รับการคัดเลือกและนำรถไปข้างหน้า Civic Motor มีประสิทธิภาพมากกว่า Fordovsky 27 HP แต่บางครั้งดูเหมือนว่าความแตกต่างนั้นใหญ่กว่ามาก! เขาทำงานเย็นด้วยความเร็วต่ำและปานกลางและเมื่อลูกศรเครื่องวัดวามเร็วถึง 6,000 ครั้งต่อนาทีระบบ VTEC จะมีผลบังคับใช้และมีรถปิคอัพที่ยิ่งใหญ่ มันเริ่มดูเหมือนว่าก่อนหน้านั้นรถไม่ได้ขี่ แต่เพียงแค่กลิ้งและทันใดนั้นคุณก็กดแก๊สบนพื้น แต่คันเหยียบอยู่ในพื้นตลอดเวลา!
ความสุขที่แท้จริง! กล่องเกียร์เป็นเพียงผลงานชิ้นเอกเนื่องจากกระบวนการสลับถูกนำไปสู่อุดมคติ มือขวาอยู่บนที่จับคุณเพียงแค่ต้องถอดออกจากพวงมาลัย - คันโยกควบคุมตั้งอยู่บนหิ้งของคอนโซลกลาง การเคลื่อนไหวนั้นสั้นการรวมนั้นชัดเจน - ไร้ที่ติ!
ในการเคลื่อนไหว Type R นั้นคมชัดกว่า ST170 มาก คนที่ไม่มีประสบการณ์รถยนต์อาจดูประหม่ามากเกินไป แต่นักเลงที่แท้จริงจะเข้าใจว่านี่เป็นหลุมกีฬาจริง เมื่อเลือกลักษณะของการระงับพวกเขาเสียสละความสะดวกสบายอย่างชัดเจนเพื่อประโยชน์ในการควบคุม ตอนนี้แทนที่จะเป็นคันโยกแบบขนานระบบกันสะเทือนด้านหน้าอย่าง Macpherson ได้รับการติดตั้งบน Honda สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะใช้ช่องเครื่องยนต์อย่างมีเหตุผลมากขึ้นและลดด้านหน้ายื่นออกมา ในช่วงล่างด้านหลังมีการให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความจริงที่ว่าเมื่อเบรกมุมของการบรรจบกันเปลี่ยนไปเพิ่มความมั่นคงของหลักสูตร
เมื่อเทียบกับเวอร์ชั่นพลเรือนการกวาดล้างถนนของรุ่น R ลดลง 15 มม. ความแข็งแกร่งของโคลงหน้าเพิ่มขึ้น (เส้นผ่านศูนย์กลางยังคงเหมือนเดิม แต่ใช้เหล็กอื่น ๆ ) และเส้นผ่านศูนย์กลางของโคลงด้านหลัง เพิ่มขึ้นจาก 13 เป็น 18 มม. สิ่งนี้ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะลดร่างกายของร่างกายให้น้อยที่สุดและรถจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบในมุม มันยึดติดกับการปูไปสู่ครั้งสุดท้าย - สุดท้าย - นี่เป็นสิ่งที่สังเกตได้แม้จะมียาง studded ยืนอยู่ในรถทดสอบซึ่งไม่ดีเกินไปในแอสฟัลต์ อย่างไรก็ตามหากรถไม่ได้ถูกยั่วยุโดยเฉพาะมันค่อนข้างยากที่จะได้รับการสลายเพลาหลัง
เบรกยังเกินกว่าที่จะได้รับการยกย่องฉันชอบงานของ ABS เป็นพิเศษ เธอเข้าแทรกแซงการกระทำของคนขับเมื่อมันจำเป็นจริงๆ รถถูกสร้างขึ้นเพื่อการขับขี่ที่ก้าวร้าวอย่างรวดเร็ว นี่คืองานที่ต้องใช้ความตึงเครียด แต่การจัดการ Civic Type R คุณสามารถได้รับความสุขอย่างแท้จริงจากงานนี้!
สำหรับแต่ละคนของเขาเอง แม้จะมีความชื่นชมต่อความสามารถด้านกีฬาของฮอนด้า แต่เราก็ไม่เสี่ยงที่จะบอกว่านี่เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด มีคำถาม: รถทำเพื่ออะไร? หากคุณยังไม่พร้อมที่จะละทิ้งองค์ประกอบตามปกติของความสะดวกสบายและวางแผนไม่เพียง แต่ขับรถ แต่ยังพาใครบางคนโฟกัส ST170 เหมาะกับคุณมากขึ้น ยิ่งไปกว่านั้นการปรากฏตัวของระบบต่อต้านบูมจะช่วยหลีกเลี่ยงความเครียดที่ไม่จำเป็นในสภาพถนนที่ยากลำบากของเรา และเราจะไม่ลดการพิจารณาเช่นประสบการณ์และคุณสมบัติ: เมื่อพูดถึงความปลอดภัยมันก็คุ้มค่าที่จะได้รับอย่างน้อยกับตัวเอง ดังนั้นฟอร์ดจึงมีความต้องการน้อยกว่าคนขับแม้ว่ามันจะช่วยให้คุณตระหนักถึงความทะเยอทะยานกีฬาที่เกิดขึ้นใหม่
Civic Type R เป็นสิ่งที่ยากขึ้นในทุกความหมายของคำ ไม่ใช่ทุกคนที่จะสามารถตระหนักถึงความสามารถของมันได้อย่างเต็มที่และถึงแม้ว่ามันจะเป็นที่น่ายินดีที่จะควบคุมมันด้วยความเร็วใด ๆ ไม่ใช่สำหรับตัวละครทั้งหมดของมันดูเหมือนจะเป็นเหตุผลที่ค่อนข้างดีที่จะจ่ายมากกว่าหนึ่งในสามของ Civic Five -Door Five -Door และในขณะเดียวกันก็รู้สึกสบายใจน้อยลง
ข้อความ Maxim Travin, Photo Alexey Ilyin

การอ้างอิง: Maxim Travin - Motorist, Volkswagen Polo - 2002
โมเดล/การดัดแปลงฟอร์ดโฟกัส ST170 Honda Civic Type R
ผู้ผลิต/ประเทศฟอร์ดมอเตอร์ บริษัท/บริษัท ฮอนด้ามอเตอร์ บริษัท/ญี่ปุ่น
เครื่องยนต์
พิมพ์/หมายเลข/ตำแหน่งของกระบอกสูบน้ำมันเบนซิน/4/in -line
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์ Cub) 1988 1998
พลังงาน (kw (L.S. ) ที่ประมาณ/min.) 127 (173) ที่ 7000 (200) ที่ 7400
ช่วงเวลา (NM ที่ประมาณ./min.) 197 ที่ 5500 196 ที่ 5900
การแพร่เชื้อ
ไดรฟ์ด้านหน้าด้านหน้า
กลไกเกียร์ 6 สปีด
เบรกความปลอดภัย
ดิสก์/ดิสก์ระบายอากาศด้านหน้า/ด้านหลัง
ABS, ช่วยเหลือระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ ABS, ระบบต่อต้าน -TUG ABS ระบบ ABS
ถุงลมนิรภัยด้านหน้าด้านหน้าด้านหน้า
ขนาด/มวล
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4170/1700/1480 4140/1695/1440
ฐานล้อ (มม.)/การกวาดล้าง (มม.) 2615/150 2575/135
ยาง 215/45 R17 205/55 R16 (มาตรฐาน 205/45 R17)
Asselled Mass/Complete (Kg) 1210/1640 1195/1550
ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง (L) 55 50
ความเร็วสูงสุด (km/h) 216 235
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (วินาที) 8.2 6.8
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง, L/100 กม.) 12.4/7.2 12.3/7.0
ราคาในมอสโกคือ $ 27.7,000 $ 26.9,000

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"