ทดสอบ Drive Ford Escape ตั้งแต่ SUV 2008
แก่กว่า
การเกิดใหม่ในโลกยานยนต์ที่คุ้นเคยมานานแล้ว: Opel Kadett กลายเป็น Nexia, Seat Toledo ใน Amulet, Peugeot 405 ใน Pars ที่ถูกลืมแล้ว Iranian Pars และ Lada พื้นเมืองเคยเรียกเป็นอย่างอื่น อย่างไรก็ตามผลเหตุฉุกเฉินของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้แต่ละชนิดคือการเกิดขึ้นของรุ่นใหม่ตามกฎแล้วผู้ผลิตบุคคลที่สาม อย่างไรก็ตามเมื่อปรากฎว่าไม่เกิดขึ้นเสมอไป ตัวอย่างเช่นคุณสามารถนำหนึ่งในการหลบหนีฟอร์ด SUV ใหม่ของปีที่ผ่านมา
และทุกอย่างจะไม่มีอะไรเลย แต่เพียงแค่บทบาทของความแปลกใหม่ของรถคันนี้ในวันนี้เพื่อให้มันอ่อนโยนไม่ดึง สองสามปีที่ผ่านมาเราได้ขายแล้ว แต่ภายใต้ชื่อไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใด ตอนนี้ชาวอเมริกันพันธุ์แท้ไม่เพียง แต่ส่งคืนชื่อดั้งเดิมเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนที่อยู่อาศัย การตีความปัจจุบันของเขาทำในเรียวจีน แต่นี่เป็น SUV จีนที่ดีที่สุดซึ่งต้องขี่ผู้สื่อข่าวของคุณ
มีหลายเหตุผลนี้. ประการแรกการหลบหนีนี้ทำที่โรงงานฟอร์ดไต้หวันซึ่งการประกอบขนาดใหญ่ของรุ่นแรกของโมเดลได้รับการควบคุมในปี 2545 และประการที่สองไม่มีระดับโลกและมากยิ่งขึ้นดังนั้นการเปลี่ยนแปลงของตัวเองในการออกแบบของเครื่องจึงไม่ได้ทำสัดส่วนและขนาดของต้นฉบับจะถูกเก็บรักษาไว้
บรรพบุรุษของลักษณะที่ทันสมัยของหนีควรพิจารณาเพศกิ๊บสันจากสาขาในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกของ บริษัท ภายใต้จุดเริ่มต้นของเขาในปี 2007 บนพื้นฐานของรุ่นที่สองของเอสยูวีแนวคิดของฟอร์ดหนีการผจญภัยที่ถูกสร้างขึ้น มันยังคงอยู่กับเราในความเป็นจริงและนำเสนอในเดือนสิงหาคมปีที่ผ่านมา ความพยายามของทีมหนีกิ๊บสันได้รับอาคารที่ทันสมัยอย่างเป็นธรรมเลนส์หัวคล่องตัวมากขึ้นและปรับแต่งกันชนอินทรีย์ หนึ่งในรังกับ Kuga รถคันนี้แน่นอนไม่ได้ใส่ แต่มันดูสด ความจริงหากในกรณีที่ระดับแนวหน้าที่เปลี่ยนแปลงไปจะได้รับประโยชน์แล้วฟีด restyling อนิจจาไม่ว่าง ไฟของประตูด้านหลังคล้ายกับเครื่องบินประตูหลัง แต่เพียงผู้เดียวในประเทศจีน และเป็นอิสระ ที่หลบหนีพวกเขาอย่างชัดเจนมองของมนุษย์ต่างดาว ต้นฉบับ plaffers เว้นระยะห่างในแนวตั้งของรุ่นอเมริกันในความคิดของเรามองถ้าไม่ดีขึ้นแล้วอย่างน้อยสามัคคี อย่างไรก็ตามในเรื่องนี้ทุกคนมีอิสระที่จะวาดขึ้นความคิดของเขาเองนอกเหนือจากความเห็นของผู้เขียน
ความแตกต่างในการประเมินการออกแบบการตกแต่งภายในจะมากน้อยกว่าเพราะมีขั้นต่ำของการเปลี่ยนแปลงที่นี่ ของที่โดดเด่นที่สุดบิตของสถาปัตยกรรมของแผงด้านหน้า ครึ่งทำงานของนักออกแบบที่ครอบคลุมหมวกที่มีขนาดใหญ่และสมบูรณ์นําพื้นผิวของคอนโซลกลาง ลักษณะ SUVs มากที่สุดของการสิ้นสุดของการสิ้นสุดของยุค 90 ที่แขวนอยู่เหนือไตลิอุโมงค์แทนที่ด้วยแผงสี่เหลี่ยมคางหมูมากหรือน้อยทันสมัยมั่งคั่งให้กับแทรกพลาสติกและ pseudometallic ขัด โดยทั่วไปไม่ได้เลวร้าย แต่ไม่มาก
เป็นมูลค่า noting ที่มีคุณภาพของการชุมนุม ในปัญหานี้หนีบรรพบุรุษไม่เกิน แต่ยังไม่ได้ให้ทาง ฟังก์ชั่นอื่น ๆ อีกสักครู่ในเชิงบวก ในกรณีที่ไม่มีรถในอุปกรณ์ของอินเตอร์เฟซผู้ใช้ใด ๆ ที่ซับซ้อนซึ่งประกอบไปด้วยครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยมากให้ใช้อุปกรณ์ที่มีให้โดยอุปกรณ์ของคนขับรถ ทุกอย่างเป็นเรื่องง่ายและตรรกะ มีปุ่มไม่กี่คนที่ได้รับการเรียนรู้สำหรับการนับวินาที และนี่คือแม้จะมีความจริงที่ว่าไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใด Magnittol Fordovtsov เปลี่ยนเป็นอุปกรณ์ที่ทันสมัยสมบูรณ์และแทนการสแครชเก่าระบบระบายอากาศที่ติดตั้งเครื่องซักผ้าที่ทันสมัยค่อนข้าง
สิ่งเดียวที่มี (ในครั้งต่อไปโดยวิธีการหนึ่งครั้ง) ต้องจัตช์นี่คือจอยสติ๊กไดรฟ์ของกระจกมองข้างที่อยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย นอกจากนี้ยังซ่อนตัวควบคุมที่ต้องการและสำคัญจากดวงตาของคนขับ แต่นี่เป็นเพียง Polbie เท่านั้น: แม้ว่าความยากลำบากที่มีการตรวจจับอุปกรณ์นี้จะไม่เกิดขึ้น แต่ก็ยังยากที่จะจัดการได้ สร้างแรงบันดาลใจให้นิ้วมือของคุณในช่องว่างระหว่างเข่าของคนขับและแผงควบคุมไม่ใช่ปัญหา แต่งอมือหันออกจากทุกคนอย่างเหมาะสม
แม้จะมีขนาดค่อนข้างเล็ก แต่ผู้ใหญ่ห้าคนถูกวางไว้ในฟอร์ดซาลอน (แน่นอนโดยมีเงื่อนไขว่าไม่มีผู้เล่นบาสเก็ตบอลในแถวหน้า) แต่ในการเดินทางไกลมันจะดีกว่าที่จะไปสี่ครั้ง แต่ที่ทำงานของคนขับจากมุมมองของการยศาสตร์นั้นเหมาะอย่างยิ่งมันเป็นไปไม่ได้ที่จะโทรอย่างน้อยเมื่อพูดถึงคนในการเติบโตสูงกว่าค่าเฉลี่ย ช่วงการปรับที่นั่งสำหรับการลงจอดปกติก็เพียงพอแล้วที่มีความสนใจในขณะที่คอพวงมาลัยมีการปรับความสูงเท่านั้นและพิจารณาว่าไม่มีแบบดั้งเดิมสำหรับชาวอเมริกันโหนดเหยียบที่เคลื่อนไหวที่นี่การเดินทางของมันอาจไม่เพียงพอกับบางคน
มิฉะนั้นทำซ้ำการหลบหนีค่อนข้างสะดวก มีจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่หลากหลายเพียงพอสำหรับการจัดเก็บมโนสาเร่จะกระจายไปทั่วห้องโดยสาร การตัดในอัตราส่วน 60:40 ด้านหลังของเบาะหลังช่วยให้คุณสามารถรวมโซฟาด้านหลังเข้ากับลำต้นในตัวเลือกต่าง ๆ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มระดับเสียงของห้องเก็บสัมภาระจาก 935 ถึง 1835 ลิตร ในเวลาเดียวกันไม่เพียง แต่สามารถพับด้านหลังได้ แต่ยังหมอนโซฟารวมถึงพื้นเรียบอย่างแน่นอน
อนิจจา แต่ในอาร์เซนอลของ SUV เครื่องยนต์น้ำมันเบนซินเพียง 2,3 ลิตรเท่านั้นที่ยังคงอยู่ พลังของมัน (ในความโปรดปรานของความต้องการของยูโร -4) ลดลงเหลือ 145 แรงม้าอย่างไรก็ตามตอนนี้มันรวมอยู่ในขณะนี้ไม่ใช่กับกลศาสตร์ แต่มี ACP 4 สปีด จากมุมมองของไดรฟ์นี่คือการสูญเสีย แต่หากความสะดวกสบายในการขับขี่ใส่ในหัวของมุม ... ในจังหวะที่สงบการสูญเสียในพลวัตนั้นน้อยที่สุดและการดำเนินการของการส่งในกรณีนี้ ดูเหมือนว่าราบรื่นและตรรกะเพียงพอ ในระยะสั้นรับประกันการขับขี่ที่สะดวกสบายโดยเฉลี่ย
อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องกระตุ้นคันเร่งแบบเร่งความเร็วเนื่องจากหน่วยเริ่มหมุนได้ถึงการปฏิวัติประมาณ 4,0004,500 รอบกล่องล่าช้า นอกจากนี้ความไม่สะดวกที่ร้ายแรงทำให้เกิดเสียงคำรามที่ครอบงำของมอเตอร์ที่สามารถทำคะแนนได้โดยการเพิ่มระดับเสียงของระบบอะคูสติกด้านข้าง
อย่างยั่งยืนต่อความซับซ้อนอัตโนมัติและการเคลื่อนไหวบนถนน ในระบบไดรฟ์เต็มระบบกระจายแรงบิด ITCC อัจฉริยะ ล็อคอย่างหนักไม่อยู่ในชั้นเรียนดังนั้นความหวังเพียงอย่างเดียวสำหรับการเชื่อมต่อระหว่างขวานของหน่วยไฟฟ้า
การหลบหนีการระงับเป็นเรื่องปกติสำหรับชั้นเรียนรถยนต์ แต่ด้วยการตั้งค่าตัวสร้างมองข้ามอย่างชัดเจน เป็นที่ชัดเจนว่าปั่นป่วนของการประนีประนอมระหว่างรถบนทางหลวงที่สะดวกสบายและ SUV ที่ผ่านมาได้ แต่ในกรณีนี้กลางทองไม่ทำงาน บนแทร็กฟอร์ดม้วนโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงเมื่อต้องการการควบคุมรถยนต์ที่มีความมั่นใจ ยิ่งไปกว่านั้นพวงมาลัยที่คมชัดดูเหมือนในเมืองที่ความเร็วกลายเป็นขี้เกียจมากขึ้น แต่ในเวลาเดียวกันเขายังคงอยู่ครึ่งเดียวกัน แต่การหลบหนีนั้นโดดเด่นด้วยความราบรื่นที่โดดเด่นของหลักสูตร บนถนนทุกอย่างเกิดขึ้นตรงกันข้าม เมื่อเคลื่อนที่ข้ามไพรเมอร์ที่มีขนาดจะไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ทันทีที่คุณไปที่สนามปั๊มสกุลของรถในเมืองทั่วไปตื่นขึ้นมาในรถในรถ
&
รุ่นแรกของ Ford Escape ถูกสร้างขึ้นในปี 2000 บนแพลตฟอร์ม GF ที่ยืมมาจากมาสด้า 626 ในเวลาเดียวกันเขากลายเป็น SUV ไร้กรอบครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ บริษัท ในรัสเซียโมเดลเริ่มต้นเฉพาะในปี 2004 แต่เป็นรุ่นที่สองอยู่แล้วน้อยกว่า แต่การส่งสัญญาณการส่งสัญญาณที่หายไป ในเวลาประมาณเดียวกันโดยวิธีการขายของส่วย Mazda พี่ชายฝาแฝดของเธอเริ่มขึ้นและเริ่ม
เช่นวันนี้รถได้รับการเสนอในสองรุ่น แต่รายการอุปกรณ์โดยตรงขึ้นอยู่กับหน่วยพลังงาน ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดติดตั้งมอเตอร์สองคัน: 2,3 ลิตรสี่คน (เช่นเดียวกับผู้สืบทอด) เช่นเดียวกับตระกูลน้ำมันเบนซิน 3 ลิตร V6 Duratec พัฒนา 203 แรงม้า แต่เนื่องจากความไม่สอดคล้องของความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมที่ทันสมัยของหลัง ยุโรปถูกยกเลิก กล่องโดยวิธีการนอกจากนี้ยังมีสอง: กลศาสตร์บนเอ็นจิ้นฐานและเครื่องที่อยู่ด้านบน
คู่แข่ง
mogicanin
Sorento เป็นการหลบหนีที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย (แต่สำหรับเงินเดียวกัน) นอกจากนี้ในทางตรงกันข้ามกับคู่แข่งส่วนใหญ่ที่ครอบงำร่างกายของมันอยู่ในการบังคับใช้เพียงครั้งเดียวสำหรับเครื่องจักรประเภทดังกล่าว ประการที่สองเกาหลีมีการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบสองประเภท: แม่เหล็กไฟฟ้า TOD (ทั้งในการหลบหนี) และ 4WD นอกเวลาด้วยสะพานหน้าเชื่อมต่ออย่างเหนียวแน่น ประการที่สามการเลือกหน่วยพลังงาน: Tubodiesel 2.5 ลิตรหรือน้ำมันเบนซิน V6
neolymbus
รุ่นที่สองของซานตาเฟ่ถูกสร้างขึ้นเป็นครอสโอเวอร์เจ็ดขนาดเต็มในบรรดาคู่แข่งที่ควรจะเป็นเครื่องจักรเช่นวอลโว่ XC90 และ Lexus Rx อย่างไรก็ตามรถคันนี้ใช้เฉพาะของบรรพบุรุษของเขาดังนั้นป้ายราคาจึงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในกรณีนี้ลูกค้าเสนอตัวเลือกที่ดีของตัวเลือกและหน่วยพลังงานที่เหมาะสม: น้ำมันเบนซิน 2.7 ลิตร V6 (189 HP) รวมถึง Tubodiesel 2,2 ลิตร (150 แรงม้า) มอเตอร์ทั้งสองสามารถติดตั้งทั้งกลไกและการควบคุมอัตโนมัติ
Ssangyong Kyron
เมื่อเทียบกับฟอร์ด Ssangyong Kyron หนุ่มค่อนข้างเด็ก อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันจากแบบจำลองเพื่อความอยู่รอดการแทรกแซงการผ่าตัดครั้งแรก เหตุผลก็คือลักษณะที่ถกเถียงกันอย่างตรงไปตรงมาโดยเฉพาะแสงไฟหลังที่ดำเนินการในรูปแบบของโล่สื่อ การแก้ไขสถานการณ์ที่สมบูรณ์แบบ และพิจารณาว่าในการให้บริการเครื่องยนต์อัตโนมัติ (น้ำมันเบนซินและ TurboDiesel), KP สองประเภทและปลั๊กอินขับเคลื่อนทุกล้อ, Kyron อาจกลายเป็นข้อเสนอที่ดีที่สุดในห้องเรียน แน่นอนขึ้นอยู่กับการเก็บรักษาป้ายราคาปัจจุบัน (จาก 819,000 รูเบิล)
Vladimir Lodkov
รูปภาพโดย Armen Maitarjyan
แหล่งที่มา: Makmobile Magazine [มีนาคม / 2009]
