ทดลองขับฟอร์ด Contour 1997 - 2000

เหรียญสองด้าน

เมื่อถึงเวลาที่จะเปลี่ยนรูปแบบเซียร์ราของสาขายุโรปของฟอร์ดฝ่ายบริหารของ บริษัท เสนอแนวคิดทั่วโลกต่อไป (ครั้งแรกสามารถถือว่าเป็นตำนานฟอร์ดทีซึ่งใส่อเมริกาบนล้อและบันทึกไว้ตลอดแสงในปริมาณ มากกว่า 15 ล้านสำเนา) สำหรับชื่อของรถยนต์การก่อตัวคำใหม่ถูกเลือก - Mondeo มีรูททั่วไปที่มีคำที่แสดงถึงโลกทั้งใบในหลายภาษาซึ่งมนุษยชาติพูด

 
รถใหม่ทั่วโลกหมายถึงความแตกต่างเพียงเล็กน้อยในเครื่องที่ผลิตสำหรับตลาดการขายที่แตกต่างกันเท่านั้น สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงฟอร์ด Mondeo ในยุโรปอย่างชัดเจนและหอประชุมบราเดอร์อเมริกันของเขาชื่อรถแนวคิดที่น่าสนใจของอดีตที่ผ่านมา เป็นครั้งแรกในการฝึกฝนฟอร์ดรถยนต์สำหรับยุโรปและอเมริกานั้นเหมือนกัน ทั้งสองถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวมีร่างเดียวกันแชสซีและเครื่องยนต์ ความแตกต่างเป็นเพียงภายนอกเท่านั้น - รูปร่างมีการออกแบบที่แตกต่างกันของด้านหน้าและด้านหลังของร่างกายและแสงสว่างคือการเตือนความทรงจำรุ่นก่อนหน้าของ Mondeo

 
การตกแต่งของร้านตกแต่งที่เข้มงวดน้อยกว่าและเย็นกว่าของ Mondeo เล็กน้อย แต่เสร็จสิ้นการเดินขบวนของความแตกต่างของคันเกียร์อัตโนมัติระหว่างที่นั่ง (บน Mondeo การทดสอบที่เราดำเนินการเป็นกล่องคู่มือ) ดังนั้นเราจะพูดส่วนใหญ่เกี่ยวกับฟอร์ด Mondeo 2.0 CLX ทำให้เสียสมาธิ Contour 2.0i 16v GL ที่เหมาะสมสำหรับกรณีนี้

 
รถทั้งสองคันตามที่ระบุไว้แล้วจะถูกรวบรวมบนแพลตฟอร์มเดียวกัน - การออกแบบของพื้นเกณฑ์และองค์ประกอบพลังงานอื่น ๆ นั้นเหมือนกันอย่างสมบูรณ์ แชสซียังสามารถทำหน้าที่เป็นตัวอย่างที่ดีของเกมค้นหาความแตกต่าง 10 แบบ - ด้วยเงื่อนไขที่พวกเขาไม่ได้ MacPherson Front Suspension - ด้วยความเสถียรความมั่นคงตามขวาง, Quadralink แบบหลายมิติด้านหลังยังมีโคลง

 
ระบบเบรกมาพร้อมกับ ABS (อุปกรณ์มาตรฐานของการปรับเปลี่ยนทั้งหมด), เบรคหน้า - ดิสก์ระบายอากาศ, หลัง - กลอง ทุกวันนี้มันอาจดูเป็นความผิดสมัยอย่างไรก็ตามเมื่อมันปรากฏบนถนนประสิทธิภาพการเบรกยังคงอยู่ในระดับสูงและจากมุมมองเชิงปฏิบัติกลองได้รับการคุ้มครองจากสิ่งสกปรกที่บินจากภายใต้ล้อและแหล่งที่มาของการกัดกร่อนอื่น ๆ สวมใส่.

 
สองลิตร (1989 cm cubic.) เครื่องยนต์แถว 4 สูบฟอร์ด Zetec E 2.0 พัฒนาพลังสูงสุดของ 130 ลิตร กับ. ที่ 6,000 รอบต่อนาที

 
แรงบิดสูงสุดของ 180 NM คิดเป็น 4,000 รอบต่อนาที Ford Mondeo มาพร้อมกับกล่อง MTH75 แบบกลไก 5 สปีดด้วยสายเคเบิลซึ่งอำนวยความสะดวกในกระบวนการเปลี่ยนเกียร์และลดการส่งสัญญาณการสั่นสะเทือนไปยังคันเกียร์ กล่องฟอร์ด Contour Automatic เป็น 4 ความเร็วควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และความสามารถในการเลือกสองโหมด - กีฬาหรือประหยัด

 
ความแตกต่างในร้านของรถยนต์ทั้งสองคันเห็นได้ชัดมากขึ้น การตกแต่งภายในของ Mondeo สร้างความประทับใจให้รวบรวมฟังก์ชั่นการใช้งานและความสะดวกสบายที่เงียบสงบ การลงจอดมีความสะดวกสบายมากที่นั่งคนขับสามารถปรับได้สำหรับการเติบโตใด ๆ เนื่องจากการปรากฏตัวของหมอนตามยาวและมุมของพนักพิง

 
การปรับเหล่านี้เป็นแบบแมนนวล แต่ที่นั่งเองจะทำการเคลื่อนไหวในแนวตั้งด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ควบคุมโดยคันโยกที่ด้านหน้าซ้ายของหมอน คอพวงมาลัยสามารถปรับได้ตามมุมเอียงและความยาวอย่างไม่ จำกัด เมื่อกระบวนการกำหนดค่าเสร็จสมบูรณ์นั่งอยู่หลังพวงมาลัย - หนึ่งความสุขและอุปกรณ์ทั้งหมดอยู่ในสายตา

 
เมื่อโรงละครเริ่มต้นด้วยไม้แขวนเสื้อและรถยนต์ทำให้ความประทับใจครั้งแรกเกี่ยวกับที่ตั้งของไดรเวอร์ในที่ทำงาน ที่เหลือกลับกลายเป็นถนน แต่เกี่ยวกับมันในภายหลัง Mondeo มีการรวมกันของอุปกรณ์ที่มีมาตรวัดความเร็ว สวิทช์การตัดเป็นเรื่องปกติที่ปัดน้ำฝนที่เหมาะสม (เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนระยะเวลาของช่วงเวลาของแปรงในโหมดไม่ต่อเนื่อง) ซ้ายจะเห็นตัวชี้การเปลี่ยนและการสลับของเพื่อนบ้านและแสงสว่าง แสงกลางแจ้งเปิดใช้งานด้วยมือจับแบบหมุนบนตอร์ปิโดทางด้านซ้ายของพวงมาลัย ด้านขวาคือการปรับระยะไกลของกระจกด้านนอก ที่คอนโซลกลางมีอวัยวะของการติดตั้งภูมิอากาศและเครื่องปรับอากาศซึ่งทำงานได้ทิ้งความประทับใจที่น่าพอใจ

 
มันเก็บพารามิเตอร์ที่ระบุไว้ได้ดีและหากจำเป็นให้กำหนดค่าอย่างรวดเร็วในวิธีการใหม่ Ford 4000 Magnetol ตั้งอยู่ด้านล่างความสะดวกในการควบคุมซึ่งแสดงให้เห็นว่ามันถูกออกแบบมาพร้อมกับวิธีการอื่นในการสื่อสารกับคนขับด้วยรถยนต์ ซึ่งรวมถึงคันโยกแบบสั้นของกล่องที่มีงานพอใจด้วยความชัดเจนและความสะดวกซึ่งไม่พบในยานพาหนะที่มีตำแหน่งข้ามของเครื่องยนต์เสมอไป เห็นได้ชัดว่ามันเป็นข้อดีของสายเคเบิลไดรฟ์

 
ตำแหน่งของเหยียบที่ชอบความพยายามในการเหยียบนั้นไม่มีนัยสำคัญและความรู้ของรัฐบาลเท้าค่อนข้างสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งฉันต้องการสังเกตการทำงานของเหยียบการยึดเกาะรวมการเคลื่อนไหวที่ค่อนข้างใหญ่และอ่อนนุ่มด้วยความแม่นยำในการสลับและปิดการส่งผ่าน

 
Salon Contour เป็นคนอเมริกันมากกว่าที่ Mondeo มีคราบจุลินทรีย์บางอย่างแม้ว่ารูปแบบของตอร์ปิโดไม่เปลี่ยนแปลงเกือบจะไม่เปลี่ยนแปลง การแก้ปัญหาสีของห้องโดยสารเนื่องจากมันรวมตอร์ปิโดและที่นั่งในที่เดียว ที่นั่งคนขับไม่โอ้อวดตัวแปรมากมายเช่นเดียวกับ Mondeo ที่นั่งสามารถปรับได้ตามความยาวและมุมของพนักพิงและคอลัมน์พวงมาลัยใช้ตำแหน่งคงที่ ในขั้นต้นดูเหมือนว่าแปลก แต่สามารถสันนิษฐานได้ว่าในสหรัฐอเมริการถคันนี้หมายถึงชนชั้นที่ต่ำกว่าในยุโรปและมันไม่ควรที่เขา

 
การลงจอดไม่สะดวกสบายเหมือนใน Mondeo แต่คุณสามารถดีพอสมควร ที่จะอยู่ในเบาะหลังของทั้งสองเครื่องไม่ได้อยู่ในแง่ของผู้โดยสารสูง ปริมาณของลำตัวจะไม่กังวลหากจำเป็นสำหรับการขนส่งสัมภาระจำนวนซึ่งอาจทำให้เกิดอารมณ์ที่ไม่พึงประสงค์จากไดร์เวอร์ของเครื่องอื่น ๆ และเบาะหลังด้านหลังพับเก็บแยกกันทำให้ห้องขนส่งสินค้ามากขึ้น

 
การมองเห็นจากที่นั่งคนขับนั้นดีในทุกทิศทางด้านหน้าถนนมองเห็นได้ชัดเจนชั้นวางด้านหน้าของหลังคาไม่รบกวนการเลี้ยวและตามกระจกมองหลังคุณสามารถสร้างภาพที่ครบถ้วนสมบูรณ์ของสิ่งที่เกิดขึ้น ด้านหลังในระหว่างการเคลื่อนไหว

 
เราจะดำเนินการต่อไป เริ่มต้นด้วยเปิดตัวมอเตอร์ mondeo ความเร็วของสตาร์ทเตอร์ - และเครื่องยนต์อย่างแน่นอนและแทบจะไม่ได้รับที่ว่าง อีกครั้งสังเกตความสะดวกในการลงจอดและความรู้สึกของความสามัคคีกับรถเราเริ่มเคลื่อนไหว เกียร์แรกเปิดใช้งานได้อย่างง่ายดายโดยหนึ่งในการเคลื่อนไหวของนิ้วมือและจากการกดครั้งแรกบนคันเร่งอัลกอริทึมการควบคุมคลัตช์ถูกกำหนดทันที รถได้รับความเร็วอย่างมั่นใจแสดงให้เห็นถึงเครื่องยนต์สำหรับเครื่องยนต์ หลังจากการปฏิวัติ 3,000 ครั้งมอเตอร์จะสังเกตเห็นได้ชัด แต่เพิ่มความพยายามบนล้อไดรฟ์อย่างราบรื่น ฟอร์ด Mondeo 2.0 Clx พัฒนาความเร็วสูงสุด 206 กม. / ชม. และเร่งให้หลายร้อยเป็นเวลา 9.9 วินาที นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการเคลื่อนไหวในรถยนต์ที่พลุกพล่านมากเกินไป แต่มีพลวัตที่เร่งตัวขึ้นเล็กน้อย

 
รถยนต์ที่ทันสมัยควรมีการจัดการที่ดีและลดความเร็วอย่างดีเมื่อเร่ง

 
เราหันไประงับการควบคุมจากการควบคุมนั้นขึ้นอยู่กับส่วนใหญ่ ฉันชอบงานของเธอในทุกโหมด ความผิดปกติเล็กน้อยแทบจะไม่ถูกส่งไปยังร่างกายพวกเขาสามารถตัดสินได้เพียงเสียงถนนที่เปลี่ยนโทนเสียงเมื่อเคลื่อนย้ายล้อด้วยไมโครไลน์ของถนน สำหรับอุปสรรคที่รุนแรงมากขึ้นในรูปแบบของหลุมที่เลือกและท่อระบายน้ำท่อระบายน้ำพวกเขาจะเอาชนะอย่างมั่นใจและเมื่อคุณคุ้นเคยกับมันคุณจะหยุดให้ความสนใจกับค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างถนนและซ่อมแซม
 
ระบบกันสะเทือนมีความเข้มพลังงานสูง มันไม่ได้เจาะแม้ในกรณีที่รุนแรงเมื่อเป็นไปไม่ได้ที่จะขับไปรอบ ๆ ความเย็นต่อไป มันไม่ได้โยนเงาเกี่ยวกับการควบคุมของ Mondeo เพียงแค่ความมั่นใจว่าเขาเป็นแรงบันดาลใจให้คนขับบางครั้งนำไปสู่การหลงลืมและคุณเริ่มที่จะไปเร็วขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสหายที่มีเสน่ห์อยู่ใกล้เคียง การเปลี่ยนแปลงที่ความเร็วสูงเกิดขึ้นสำหรับห้าด้วยบวกรถไม่ออกจากวิถีเป้าหมาย ลักษณะของกลไกพวงมาลัยที่มีการจัดการพวงมาลัยโดยการจัดการพวงมาลัยที่มีอัตราทดเกียร์และเครื่องขยายเสียงสำหรับรถคันนี้เป็นคนชั่วร้าย เครื่องขยายเสียงช่วยในการจอดรถและการเคลื่อนไหวไม่บิดเบือนความรู้สึกของคนขับของถนน ยางกู๊ดเยียร์ในขนาด 205 / 55R15 ติดตั้งบนแผ่นดิสก์ที่ถูกหล่อไม่ว่าจะเป็นการเคลือบใด ๆ ไม่ว่าจะเป็นยางมะตอยแห้งคอนกรีตหรือกรวดรวมถึงในกรณีที่ทั้งหมดนี้ถูกน้ำท่วมด้วยน้ำ

 
การเบรกของการแสดงผลจากการระงับไม่ทำให้เสียแชสซีทั้งหมดของรถมีความสามัคคีมาก ความพยายามในการเหยียบเบรกมีขนาดเล็กรถช้าลงอย่างมั่นใจเมื่อเบรกในทางกลับกันทิศทางของการเคลื่อนไหวจะไม่เปลี่ยนแปลง (ไม่ได้โยนรถ) และมันนานก่อนที่จะรวมอยู่ในการทำงานของ ABS ความจริงที่อยู่เบื้องหลัง Mondeo - กลองไม่ใช่แผ่นดิสก์ไม่มีผลกระทบเชิงลบต่อประสิทธิภาพการเบรก

 
การเคลื่อนไหวของฟอร์ดมีการเตือนความไวต่อความไวของ Mondeo แต่รูปร่างเป็นคนอเมริกันและในเรื่องนี้เขาซื่อสัตย์ต่อตัวเอง Soft Suspension, พวงมาลัยอเมริกันเบา ๆ และกระปุกเกียร์อัตโนมัติ - คุณสมบัติที่อนุญาตให้กำหนดความผูกพันของรถของรถยนต์อย่างจริงจัง Contour 2.0i 16v GL ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ฟอร์ด Zetec E 2.0 เดียวกัน แต่พลังงานและแรงบิดที่ระบุในข้อมูลทางเทคนิคของรถยนต์นั้นต่ำกว่า 125 ลิตรเล็กน้อย กับ. ที่ 5500 รอบต่อนาที และ 176 นาโนเมตรต่อการปฏิวัติ 4,000 ครั้งตามลำดับ ฉันสงสัยว่าในความเป็นจริงพวกเขาเหมือนกันความแตกต่างเป็นเพียงวิธีการวัดในสหรัฐอเมริกาและยุโรปเท่านั้น ในการเปลี่ยนแปลงของรูปร่างที่มีกล่องอัตโนมัติจะสูญเสีย Mondeo เล็กน้อย แต่อาบน้ำอย่างสมบูรณ์ด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกที่ให้อัตโนมัติ ในการเคลื่อนไหวกล่องมีพฤติกรรมที่เหมาะสมเพียงเตือนตัวเองด้วยความกระตือรือร้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์

 
โดยทั่วไปรูปร่างสงบนิ่งและราบรื่นกว่า mondeo แบบไดนามิก เขาไม่ได้กระตุ้นให้ผู้ขับขี่มีการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดของการเคลื่อนไหวของการเคลื่อนไหวหรือการประจักษ์ที่ยืดเยื้อและเหมาะสำหรับสตรีหนุ่มที่จะสร้าง บริษัท ที่น่าพอใจมาก ในทางตรงกันข้าม Mondeo สามารถเรียกไดรเวอร์สำหรับคนขับได้เริ่มต้นด้วยการควบคุมสิ่งอำนวยความสะดวกในการปลูกและสิ้นสุดด้วยพฤติกรรมของรถบนถนน ถนนที่คล่องแคล่วเอ็กซ์เพรสอาจเหมาะสำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจรอบเมืองและในตอนเย็นเพื่อสร้างอารมณ์โรแมนติกสำหรับคู่รักหนุ่มสาว Mondeo กำจัดตัวเองอย่างเต็มที่คนขับมีความมั่นใจในรถยนต์ซึ่งสามารถให้เกียรติได้จากสถานการณ์ใด ๆ แต่ในเวลาเดียวกันให้ภาพที่ชัดเจนและชัดเจนของความเป็นไปได้สูงสุดของเครื่องวิธีการ เส้นขอบที่อยู่ภายใต้การควบคุมของคนขับรถ

 
Sergey Ivanov

 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№10 / 1997]