ทดลองขับ Ferrari 612 Scaglietti ตั้งแต่ 2004 Coupe

การผจญภัยครั้งใหญ่

ด้วย Ferrari 612 Scaglietti มันจะมีค่าใช้จ่ายจาก 218,000 ยูโร
 
โครงการ F 137 กับมอเตอร์ F133F ดังนั้นรถคันนี้ที่กินสัตว์ที่กินไปข้างหน้าจมูกที่เรียกว่าในกระบวนการพัฒนา มอเตอร์โดยวิธีการถูกสร้างขึ้นบนสถาปัตยกรรมของหน่วยที่ตรวจสอบแล้วจาก Ferrari 575m Maranello จากนี้มันค่อนข้างดีสำหรับสิบปีถัดไปและเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับส่วนใหญ่เพียงเพื่อผลักดันให้เป็นบรรทัดฐานด้านสิ่งแวดล้อม กับร่างกายและแชสซียากขึ้น บอกฉันว่าประธานลุค Di Montadzembolo ขอให้หัวหน้านักออกแบบ Amedeo Feliz ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการลดลงของมวลเงินฝากของพวงมาลัยและความสามารถของห้องโดยสาร Ferrari 612 Scaglietti ต้องห้ามการเดินทางกลับไปยังยานพาหนะนักท่องเที่ยวคนนี้ซึ่งผลิตโดยมันในยุค 50 และ 1960
 
รถยนต์สำหรับ Sibaritov
 
ในฐานะที่เป็นตัวอย่างรุ่น 375mm 1954 ได้รับการคัดเลือกโดยผู้อำนวยการ Roberto Rosselini เป็นนักแสดงของขวัญ Ingrid Bergman มันเป็นภาษารูปไข่ลักษณะของแก้มที่เครื่องพ่ายแพ้ในสายลับในร่างกาย 612 Scaglietti ในอีกด้านหนึ่งไม่ใช่ตัวอย่างที่ห่างไกลภาพเหมือนของเจ้าของรถยนต์ดังกล่าวชัดเจน สำหรับปีเจ้าของ Ferrari 456 หรือ 456M โดยเฉลี่ย (รุ่นเหล่านี้ผลิตจาก 1993 ถึง 2003) วิ่ง 11,000 กม. รถยนต์สำหรับ Sibaritov! 456th ซึ่งมาแทนที่ความแปลกใหม่ได้รับการพิจารณาว่าเป็นกีฬาที่น้อยที่สุดในหมู่เฟอร์รารี - และรถยนต์ปัจจุบันสะดวกสบายยิ่งขึ้น มีพื้นที่มากขึ้นสำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งมุมระหว่างด้านหลังและหมอนเพิ่มขึ้น - สำหรับมากถึง 12 องศา ตอนนี้แบกส่วนลดตัวเล็กด้านหลังไม่ได้มีรูปร่างเป็นรูปเป็นร่างกอดหัวของเขาด้วยหัวเข่าของเขา แม้ว่าพวกเขาจะนั่งอยู่ในเก้าอี้ถังลึกซึ่งช่วยให้ล้อเล่นเพื่อกล่าวว่าการสนับสนุนด้านข้างสำหรับที่นั่งด้านหลังดีกว่าด้านหน้า ลดลงและการสั่นสะเทือนในโซนที่นั่ง ทั้งหมดนี้เป็นไปได้เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของฐานจาก 2,600 ถึง 2950 มม. ในขณะที่ความยาว 612 Scaglietti เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับรุ่น 456 - จาก 4763 ถึง 4902 มม.
 
ความยืดหยุ่นของฐานสะท้อนให้เห็นถึงคุณภาพการขับขี่ของรถทำให้มีความเสถียรมากขึ้นในความเร็วสูงโดยตรง ความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นในสะพานชั้นนำระดับของการบล็อกซึ่ง 25% คือ 25% เมื่อโอเวอร์คล็อกและในการเบรก - 45% เพื่อควบคุมพลังงานดังกล่าว (มวล 3.2 กิโลกรัมต่อม้าภายใต้เครื่องดูดควัน) ไม่ใช่เรื่องง่ายแม้จะมีรูปร่างร่างกายที่สมบูรณ์แบบอากาศพลศาสตร์ซึ่งเกือบจะไม่ส่งผลกระทบต่อการกระจายน้ำหนักด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น เหยียบคันเร่งไปที่พื้นลูกศร T Achometer ลูกศรแบ่งออกเป็นภาคบนขวาอย่างรวดเร็วกดคุณไปที่ที่นั่ง - และทุกอย่างการเบรกอย่างเร่งด่วนเพราะทางด่วนดูเหมือนว่าทางด่วนที่ดูเหมือนจะมีการผ่านไปแล้วและมีรถยนต์อยู่แล้ว ป้อนไปข้างหน้า
 
หลังจากทำแบบฝึกหัดนี้เป็นครั้งแรกคุณเพียงแค่ไม่มีเวลาเข้าใจสิ่งที่เสียงกระหึ่ม และช้าลงด้วยเช่นกัน: การไปหลังรถอาจไม่สามารถคำนวณเส้นทางการเบรกของคุณ ยักษ์ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 345 มม. ใช้แผ่นดิสก์ Brembo ที่มีคาลิปเปอร์สี่ตำแหน่งจับยางเป็นยางมะตอย ระหว่างทางคุณประเมินที่นั่งคนขับและคุณเข้าใจว่าอย่างน้อยก็เล็กน้อยและขอบเขตที่แพร่กระจาย การปรับเหล็กอีกเล็กน้อยของพวงมาลัยและเก้าอี้เท้าแขนยกเพดานขาซ้ายรู้สึกอิสระและมองเห็นได้มากขึ้นในกระจกกว่ารุ่นก่อน อย่างไรก็ตามฉันสงสัยว่า Ferrari 456 จะอยู่ในทรัพย์สินของฉันฉันแทบจะไม่ได้มุ่งมั่นเอง แต่ก่อนการมาถึงของเราได้รับหลักฐานที่แท้จริงของความเหนือกว่า ตัวอย่างเช่นฉันรู้ว่าลูปพิเศษช่วยให้ประตูเปิดกว้าง 150 มม. มากกว่าในรุ่น 456 และพระเจ้าที่มีเธอเป็นศูนย์กลางของพวงมาลัยป่องภายใต้ถุงลมนิรภัยและปุ่มที่ไม่จำเป็น
 
ทั้งหมดนี้จะไปที่พื้นหลังหลังจากผ่านการเปลี่ยนพวงแรก คมชัดที่มีข้อเสนอแนะที่ดีกลไกพวงมาลัยช่วยให้คุณสามารถติดตามวิถีการวิถีได้อย่างแม่นยำมากและการสำรองที่เป็นธรรมของการฉุดคือการทำเครื่องหมายเส้นประสาทกับจากอนที่เป็นไอ้ ความสะดวกสบายมากเกินไปนำมาด้วยการคำนวณที่ชัดเจนของตลาดอเมริกาไม่ได้เสีย Ferrari ตัวละครที่มีชื่อเสียง ยิ่งไปกว่านั้นผู้มีชื่อเสียง Timbre Patosic ของเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม
 
เครื่องไหวพริบ
 
แค่ไม่คิดเกี่ยวกับสูตร 1! แม้ว่ามันจะอยู่ในรังสีของการแข่งรถที่ Ferrari 612 Scaglietti ปรากฏต่อหน้าเรา กระปุกเกียร์หุ่นยนต์เรียกว่าโดยตรง - F1A เธอสลับไปที่การขโมยกลีบเพื่อไม่ให้ถอดมือออกจากพวงมาลัย ในสถานที่เดียวกันซึ่งเป็นรถยนต์ธรรมดาที่มีการจัดการลีกับเครื่องอัตโนมัติมีคันโยกนี่คือกระบวนการรูปตัว T ขนาดเล็กซึ่งได้รับคำสั่งในการใช้อุปกรณ์ (NODDER ไปข้างหน้า) หรือเปิดย้อนกลับ (ยกกระบวนการแล้วเลื่อนกลับ) เป็นที่เชื่อกันว่าความเร็วสูง (200 มิลลิวินาทีสำหรับการสลับ) ช่วยให้ผู้ขับขี่ทั่วไปสามารถสร้างใหม่ได้เช่นเดียวกับ Schumacher ค่อนข้างยุ่งดูแผนภาพการฝึกอบรมของการกระจายแรงบิดและการปฏิวัติระหว่างการกระทำของกลไกหุ่นยนต์ของกล่อง จิตใจนึกถึงข้อมูลดังกล่าวหากเกี่ยวข้องกับสูตร Chas พวกเขาจะถูกเก็บไว้สำหรับเจ็ดแมวน้ำ และที่นี่ - โปรดล้างซีดีด้วยการคำนวณทั้งหมด
 
โหมดการส่งข้อมูลอัตโนมัติอย่างเต็มที่ช่วยให้คุณสามารถเร่งให้ปล่อยให้มันแบบไดนามิก แต่เบา ๆ - รู้สึกโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่ฉันพยายามที่จะไปบนกลีบ และนอกจากนี้ในโหมดสปอร์ต และเพื่อตัดการเชื่อมต่อระบบรักษาเสถียรภาพของ CST - อย่าแม้แต่จะถาม วิธีการที่รวดเร็วในการเปลี่ยนก๊าซรีเซ็ตคันโยกซ้าย (ลดลง) สองครั้งในตัวเอง - และไม่มีปฏิกิริยาเครื่องยนต์ดึงบันทึกสูงผลการหมุนเวียนยังคงมีประสิทธิภาพสูง มีการเบรกคันเหยียบแล้วไม่ได้อยู่ในควัน แต่ถึงกระนั้น - ไอคอนคำเตือนสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัดไปยังจอภาพคริสตัลเหลวทั้งหมด: ระบบเสถียรภาพทำงาน จากพื้น - กับดักลักษณะสลับกันสล่องแผ่นและวาล์วในกลไกเบรก ใส่. ในรอบต่อไปฉันทำซ้ำความพยายาม: การถ่ายโอนข้อมูลของแก๊สคันก้านสองโหนดลดเกียร์ทำงาน! มอเตอร์ใช้เวลาสองอ็อกเทฟด้านล่างลูกศร T Achometer จะข้ามไปยังตัว จำกัด และ Ferrari ที่พอดีกับการลังเลที่ส่องสว่างแทบ แต่ชัดเจนบนเส้นทางที่วางแผนไว้ของวิถี ฉันต้องบอกว่าถ้าไม่มีม้วน? และมีความสุขมากพอที่เกิดจากการขี่เพื่อลืมการประท้วงการส่งผ่านอิตาลีหรือไม่?
 
ในวันหยุด (ตามที่มันเป็นไปอย่างเหมาะสมคำนี้เป็น!) ฉันได้รับการ Maurizio Manfredini บนนามบัตรของซึ่งเป็นหัวหน้ากลุ่มของรถยนต์สิบสองกระบอกนี้ดังนั้นจึงมีความจริงที่ว่าโฆษณา เปลี่ยนระบบได้สะท้อนให้เห็น โทรผู้ใต้บังคับบัญชา ฉันเป็นสักขีพยานการถอดชิ้นส่วนประสาท เมื่อมีการแลกเปลี่ยนท่าทางอิตาลีฝีปากเสร็จสมบูรณ์แล้วฉันจะอธิบายกับผมว่ากล่องไม่ต้องการที่จะลงไปเพราะการหมุนเวียนของเครื่องยนต์ก็เพียงพอที่จะผ่านการเปิด คำถามคือคนที่อยู่ในรถนำฉันหรือกล่อง?
 
โดยวิธีการสำหรับการกระจายน้ำหนักที่ดีที่สุดมากกว่าแกน (46% ของ 1840 กิโลกรัมของมวลไอเสียเกิดขึ้นที่ด้านหลังและ 54% อยู่ด้านหน้า), กระปุกตั้งอยู่ในบล็อกส่งหลักตามโครงการ transaxle
 
มันเกิดขึ้นเพื่อให้กับช่องนี้ลูกเรือของเราตกอยู่ในตำแหน่งที่น่าอึดอัดใจในความผิดของตน มันเป็นเช่นนี้ผมได้ขึ้นที่สี่แยก คนขับรถไม่ได้รวมเป็นกลางนี้ไม่จำเป็นต้อง เมื่อคุณหยุดการเปลี่ยนกล่องในนั้นโดยอัตโนมัติ แช่แข็งรถและคนขับรถออกเดินเท้าจากเบรก มันถึงเวลาที่จะย้ายไปย้ายและรถที่ไม่ตอบสนองต่อการกรงขังที่มีกลีบดอกที่เหมาะสม และในการเดินทางของกระบวนการ - มากเกินไป ยืน. เรารวบรวมชมเชยจากคนขับรถบรรทุก และทุกอย่างก็แก้ไขได้เพียง: มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะคลิกที่เหยียบเบรคก่อนที่จะเปลี่ยน มีช่วงเวลาอื่น - บุคคลที่คุ้นเคยกับสถานที่ตั้งดั้งเดิมของการควบคุมในตอนแรกมันจะเป็นไปได้ว่าและกรณีที่ไม่ได้ที่จะดึงคันโยก อย่างไรก็ตามตามที่ บริษัท ฯ ประมาณ 90% ของผู้ซื้อไม่ต้องการที่จะเห็นเหยียบคลัทช์ในความแปลกใหม่
 
แต่ละเหล่าหุ่นยนต์และคอมพิวเตอร์ Ferrari 612 Scaglietti แต่หมีทาบที่ไม่ซ้ำกันของผลิตภัณฑ์งานฝีมือ ในการระคายเคืองของช่องว่างและแสงจ้าเลือนมีบางสิ่งบางยุคบางสิ่งบางอย่างจากความลาดเอียงของ 88 เมตรตกหอ girlardine ใน Piazza Grande ในโมเดนา
 
แน่นอนว่ารถมีถังหนึ่งนั่งสามารถเลี้ยงถึง 150 ยูโรที่ออกแบบมาเพื่อกินพื้นที่ ด้วยสองกระเป๋าเดินทางในลำต้น (240 ลิตร) และบัตรเครดิตทองในกระเป๋า นี้เป็นที่มีชื่อเสียงเฟอร์รารีเดียวกันทาบอุดมการณ์ Gran Turismo - เดินทางขนาดใหญ่ ในการเริ่มต้นที่จะรวบรวมของเธอร่วมกับเฟอร์รารี 612 Scaglietti ที่เล็กที่สุด 218,000 ยูโรจะต้อง
 
เดนิสล็อฟ
 
 
บทสรุปข้อมูลจำเพาะของเฟอร์รารี 612 Scaglietti
 
ปริมาณเครื่องยนต์, ลูกบาศก์ ดู: 5748
จำนวนวาล์วบนกระบอกสูบ: 4
พลังงานล. กับ. สำหรับรอบต่อนาที: 540/7250
แม็กซ์ แรงบิด NM / ที่เกี่ยวกับ Min .: 588/5250
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 km / h, p.: 4.2
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม: 320
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงกลาง L / 100 กม.: 20.7
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง L: 108
ขนาด, มม.: 4902x1957x1344
 
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Car Izvestia" [№9 (55), 2004]