ทดลองขับ Citroen Xsara Picasso ตั้งแต่ 2004 minivan

ภาพรวมรถยนต์ Citroen Xsara Picasso

ทั่วไป
ปัจจุบันในยุโรปไม่มีใครจะไม่แปลกใจที่ทุกคนประเภทที่เป็นธรรมเนียมที่จะเรียกว่าคำชมเพียงครั้งเดียว มันก็เพียงพอที่จะจดจำตัวอย่างเช่นโฟล์คสวาเก้นกอล์ฟทริลน์เพิ่งปรากฏตัวในตลาดญี่ปุ่น และทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1996 เมื่อ Renault Megane Scenic ถูกเปิดตัว หลังจากที่สวยงามซึ่งทำเสียงดังมาก Opel ในปี 1999 ผลิตรถยนต์ 7 ที่นั่งที่มีที่นั่ง Zafira สามแถวหลังจากนั้นรูปแบบของ บริษัท ฝรั่งเศสอื่น ๆ Citroen กำลังขายในปี 2000 ฉันหมายถึงรุ่น Citroen Xsara Picasso
และในที่สุดรถยนต์ Citroen Xsara Picasso ยังสามารถซื้อได้ที่ญี่ปุ่น ในความเป็นจริงในบรรดายูนิตเดียวในยุโรปที่ผสมพันธุ์อย่างแข็งขันรุ่นนี้เป็นสิ่งที่เก่าแก่ที่สุด เรื่องราวของรูปร่างหน้าตาของเขามีลักษณะคล้ายกับรถฝรั่งเศสที่สวยงาม ในทำนองเดียวกัน Citroen มีรุ่น XSARA CLASS C ที่ค่อนข้างขาย บนพื้นฐานของรุ่นนี้และทำเครื่องที่มีปริมาณร้านเสริมสวยที่เพิ่มขึ้น เก้าอี้ห้องโดยสารตั้งอยู่ในลักษณะเดียวกับในรุ่นแรกของรุ่นที่สวยงามเรอโนลต์นั่นคือในสองแถวจำนวนที่นั่งทั้งหมดเท่ากับ 5 และด้านหลังสามขาติดตั้งเก้าอี้พลิกคว่ำเพิ่มเติม เค้าโครงของห้องโดยสารดังกล่าวค่อนข้างคุ้นเคยกับหน่วยเดียวในยุโรป
ในบรรดาเครื่องแบบเดียวของยุโรปซึ่งได้รับการดำเนินการใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทันทีรูปแบบที่อยู่ภายใต้การพิจารณานั้นมีลักษณะคล้ายกับ 22 ซม. เมื่อเทียบกับเครื่องฐาน Xsara (2760 มม.) โดยระยะทางระหว่างแกน โดยวิธีการที่โมเดล Xsara ปรากฏเป็นครั้งแรกคู่แข่งเรโนลต์ทิวทัศน์ของเธอฐานล้อคือ 2580 มม. รวมถึงแฮทช์แบคของชื่อเดียวกัน และ Opel Zafira พร้อมที่นั่งที่ 7 มีฐานล้อ 2695 มม. เช่นเดียวกับรถยนต์ Subaru Traviq จากนั้นโมเดลที่สวยงามจะผ่านการอัพเกรดที่สมบูรณ์เริ่มที่จะเรียกว่า Scenic II และฐานของมันเพิ่มขึ้นเป็น 2685 มม. (มากกว่า 6 ซม. มากกว่า hatchback) ในเวลาเดียวกัน Volkswagen Touran คำชมเชยเดียวมีระหว่างแกน 2675 มม. (มากกว่า 10 ซม. กว่ากอล์ฟโฟล์คสวาเกน) ดังนั้นรถยนต์เหล่านี้ทั้งหมดที่ออกแบบมาสำหรับ 7 ที่นั่งกลับกลายเป็นกับฐานล้อที่เล็กกว่าแทนที่จะเป็นรุ่น Xsara Picasso 5 ที่นั่ง แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าร่างกาย Xsara Picasso เป็นมากกว่าคู่แข่ง ในทางตรงกันข้ามระหว่างการจัดส่งในยุโรปมันเป็นหนึ่งในรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่สุด (เพียง 4280 มม.)
 
ช่วงเวลาที่คู่ควรกับการประเมินผลในเชิงบวก
มันแทบจะไม่คุ้มค่าที่จะเตือนว่าฐานล้อที่ใหญ่ที่สุดของฐานล้อ Xsara Picasso ในชั้นเรียนส่วนใหญ่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อปริมาณของห้องโดยสาร แต่การเพิ่มขึ้นนี้ในระยะข้ามแกนนอกจากนี้ผลบวกมากที่สุดส่งผลกระทบต่อคุณภาพการทำงาน ในความเป็นจริงรถคันนี้น่าทึ่งสำหรับความสะดวกในการควบคุมและในการดำเนินงานของล้อควบคุม เครื่องฐาน Xsara โดยวิธีการพูดเหล่านี้ ตัวชี้วัดยังอยู่ที่ความสูงในสไตล์ฝรั่งเศสตามเนื้อผ้า น่าหลงใหลในการควบคุมความสะดวกในการเชื่อฟังของเครื่องในการเคลื่อนย้ายการขับขี่ใด ๆ - ทั้งหมดนี้หมายถึงจำนวนข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ของเครื่อง XSARA Xsara Picasso รุ่นใหม่ได้สูงขึ้นและยากขึ้น แต่อย่างไรก็ตามเธอไม่สูญเสียข้อได้เปรียบของบรรพบุรุษของเขาซึ่งอธิบายไว้ข้างต้นทั้งหมดที่สอดคล้องกับการปรับช่วงล่าง แต่ระยะทางที่เพิ่มขึ้นระหว่างขวานที่นี่มีความสำคัญอย่างมากที่นี่บางทีรถยนต์ยี่ห้อ Citroen ที่ใหญ่ที่สุดที่มีอยู่ทั้งหมดยิ่งกว่ารุ่น C5
แรงกระแทกทั้งหมดที่เกิดจากความผิดปกติของถนน, ความยาวและขวางทั้งหมดจะถูกทำให้เป็นกลางด้วยการทำงานที่แน่นอนของการระงับ แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่สำคัญที่สุด ความประหลาดใจทำให้เกิดความจริงที่ว่าในรถเกือบจะไม่มีวิธีการที่คุณไม่รู้สึกถึงอัตราการหมุนของร่างกายรอบแกนตามยาวในเทิร์น ในทางกลับกันไม่มีพฤติกรรมที่ผิดธรรมชาติของร่างกายซึ่งคุณมักจะรู้สึกในเครื่องอื่น ๆ ในขณะที่มันเริ่มต่อต้านรถคันนี้อย่างแข็งขัน ไม่สามารถกล่าวได้ว่าในบรรดาตัวอย่างล่าสุดของเครื่องเดียว Xsara Picasso Body มีตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดในแง่ของความต้านทานต่อการบิดอย่างไรก็ตามต้องใช้การระงับที่สมดุลอย่างชำนาญเครื่องยังคงความต้านทานต่อการเพิ่มขึ้นไปด้านข้างด้วย สถานการณ์ใด ๆ บนท้องถนน นอกจากนี้การดำเนินงานของกลไกการบังคับเลี้ยวของซีรีส์ Xsara ทุกรุ่นรวมถึง Hatchback Xsara / สีดำนั้นแตกต่างกันในมือข้างหนึ่งปฏิกิริยาเครื่องที่แม่นยำมากต่อการเคลื่อนไหวที่ไม่มีนัยสำคัญที่สุดของพวงมาลัย ในทางกลับกันบนฝ่ามือพวงมาลัยอัดส่วนใหญ่ส่วนใหญ่ของพื้นผิวถนนจะถูกส่ง โดยทั้งตัวบ่งชี้เหล่านี้รถยนต์ของซีรีย์นี้กล้าที่จะยืนยันมี analogues น้อยมาก แบบจำลองที่อยู่ภายใต้การพิจารณามีการปรับเปลี่ยนล้อที่ควบคุมได้มากขึ้น แต่อย่างไรก็ตามการขับเครื่องไม่ไม่และคุณจะจดจำความสุขจากนั้นความรู้สึกของการจัดการรถยนต์ซึ่งจะไม่มีวันลืมคนที่มี สามารถนั่งที่พวงมาลัยของ Hatchback Xsara ได้
และปัญหาอะไร
อย่างที่คุณทราบรูปแบบ Xsara Picasso เริ่มจัดหาให้กับยุโรปในช่วงต้นปี 2000 และหลังจากผ่านไป 4 ปีเท่านั้นที่ฉันไปญี่ปุ่น มันเป็นความจริงที่จะพูดการดำเนินการในตลาดญี่ปุ่นของเครื่องมือเครื่องจักร (ฉันหมายถึง Opel Zafira และ Renault Scenic) ไม่มีวิธีที่ดีที่สุด นอกจากนี้ในช่วง 4 ปีนี้ข้อพิพาทกำลังจะมีส่วนร่วมในการดำเนินการของรถยนต์ซีตรองในญี่ปุ่น ในที่สุดก็มีการตัดสินใจ: มันจะเป็นซีตรองญี่ปุ่นใช่มีสาเหตุหลายประการที่โมเดล Xsara Picasso ไม่สามารถไปที่ตลาดญี่ปุ่นได้นาน แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือมันถูกเดินด้วยเกียร์ธรรมดา อย่างไรก็ตามในเดือนมกราคมปีที่แล้ว Citroen ได้เปิดตัวแบบจำลองที่สอดคล้องกับข้อกำหนดของตลาดญี่ปุ่นอย่างเต็มที่คือเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ ปัญหาที่เกิดขึ้นดูเหมือนว่า นอกจากนี้ในฤดูใบไม้ผลิของปีนี้รุ่นผ่านการปรับปรุงใหม่เล็กน้อยและหลังจากนั้นเขาก็เริ่มเข้าสู่ญี่ปุ่น
รุ่นนี้ของรุ่น Picasso (เครื่องยนต์ 2 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ) ผู้ซื้อญี่ปุ่นและรอ แม้ว่าความจริงก็คือความจริงที่ว่าเหมือนเดิมรออยู่ที่รูปแบบ Peugeot 307 เนื่องจากมีการขาดแคลนรถยนต์ระดับกอล์ฟที่มีการส่งสัญญาณอัตโนมัติ 4 สปีด
รถปิกัสโซโดยไม่ต้องนั่งแถวที่สามและมีน้ำหนักค่อนข้างต่ำ (1360 กก.) เป็นผลมาจากกลุ่มของการกำจัดแสง ดังนั้นตามมาตรฐานของเครื่องจักรของชั้นนี้จึงมีลักษณะการฉุดที่เหมาะสม แต่เหนือกว่าคู่แข่งสำหรับพารามิเตอร์บางอย่างในรถยนต์ Picasso สูญเสียความจริงที่ว่าด้วยการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงหากคุณเปรียบเทียบกับรุ่นที่คล้ายกันมีบางอย่างฉันจะบอกว่าเร่งการเปลี่ยนแปลงจากการถ่ายโอนไปยังการส่งผ่าน ดู, Y ผู้นำของรถ Golf Touran ประเภทนี้มีมูลค่าการส่งอัตโนมัติ 6 สปีดในเครื่องผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นที่คล้ายกันที่มีเครื่องยนต์สองลิตรมีการติดตั้ง Variator ตัวแปรที่ไม่ จำกัด และบนเครื่อง Honda Stream ด้วย ศตวรรษที่ 5 ดังนั้นปรากฎว่าเพื่อให้เครื่องซีตรอง (อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับเปอโยต์) ความน่าดึงดูดใจมากขึ้นความสะดวกสบายที่น่าทึ่งและการจัดการจำเป็นต้องเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้อย่างน้อย 5 สปีดเกียร์อัตโนมัติหรือตัวแปร stepless (CVT)
ตั้งแต่ในยุโรป Opel เจ็ดที่นั่ง Zafira ถูกนำเสนอในยุโรปเหตุการณ์หลายอย่างเกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่น Peugeot 307 / Black SW รุ่นที่สองของ Renault Scenic ปรากฏตัวแล้วกอล์ฟ Touran และพวกเขาทั้งหมดเดินในสองรุ่น: ห้าที่นั่งที่มีเก้าอี้สองแถวและเจ็ดเมล็ดที่มีสาม และนอกจากนี้รุ่นของหน่วยเดียวขนาดเล็กได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันอะนาล็อกของรถมินิแวนญี่ปุ่น ทันใดนั้นหนึ่งในทหารผ่านศึกและอัยการของทิศทางนี้รถ Xsara Picasso แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของเก้าอี้สองแถวและร้านเสริมสวยห้าชิ้น! ฉันเห็นด้วยมันเป็นเงินคืนส่วนใหญ่ภายในปี 2000 และการสูญเสียพลวัตมันสามารถสร้างความยากลำบากในการดำเนินการ ดูเหมือนว่าทุกอย่างเป็นจริง และอย่างไรก็ตามฉันเองไม่เห็นด้วยอย่างมากว่ามีเพียงตัวเลือกที่มีสามแถวของเก้าอี้สามารถเป็นที่ต้องการในญี่ปุ่นได้ ตัวอย่างเช่นที่นี่รถ Xsara Picasso มี 5 ที่นั่งและด้วยเหตุนี้เครื่องกอล์ฟ Seven-Weemed Golf Tillan คือ 170-240 กิโลกรัม ความแตกต่างคือ 200 กิโลกรัมไม่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพการขับขี่ไม่ลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงหรือไม่? และเพื่อที่จะมีจำนวนเก้าอี้มากเกินไปในรถซึ่งจะเป็นสิ่งจำเป็นบางทีทุกพันปีละเลยข้อดีของเครื่องที่มีน้ำหนักเบาห้าที่นั่งของเครื่อง? ฉันไม่คิดว่าสิ่งนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นวิธีที่มีเหตุผลมาก
 
 
 

 

แหล่งที่มา: carview.co.jp