Citroen Saxo Test Drive 5 ประตู 1996 - 1998 Hatchback

Saxo ในเมืองใหญ่

Citroeon ที่เล็กที่สุดจะตอบสนองทั้งผู้หญิงและผู้ชาย
 
จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้รูปแบบที่เล็กที่สุดของ Citroeon เป็นรถยนต์ที่มีชื่อไพเราะ Saxo (ตอนนี้สถานที่แห่งนี้ถูกนำโดย C2) ตัวแทนของ บริษัท ฝรั่งเศสสังเกตเห็นว่าชื่อของเครื่องมีความชัดเจนเท่าเทียมกันในทุกภาษาของโลก นอกจากนี้คำว่า Saxo เกี่ยวข้องกับแซกโซโฟนและจากการวิจัยของนักจิตวิทยาตะวันตกมันเป็นเครื่องดนตรีที่เตือนถึงแจ๊สเก่าแก่และ บริษัท ที่เป็นมิตร และในที่สุดคำว่า Saxo กลายเป็นพยัญชนะกับคำว่าเพศ
 
แต่ก็ยังไม่ใช่ชื่อ Citroone Saxo ทำให้หลายคนมีการออกแบบ - เครื่องจักรนั้นสวยมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากความทันสมัยในปี 1999 รถยนต์ Restyling แตกต่างจากตัวอย่างของปีแรกของการผลิตด้วยไฟหน้าด้านหน้าที่มีสไตล์มากขึ้นของรูปทรงที่มีรูปร่างหล่นและกระจังหน้ายิ้มของหม้อน้ำ (ก่อนที่ไฟหน้าจะเกือบสี่เหลี่ยม) เป็นไปได้มากว่ามันต้องขอบคุณการปรากฏตัวที่ประสบความสำเร็จของ Saxo ที่เขามีความรักที่ยิ่งใหญ่สำหรับผู้หญิง - เป็นผลให้ในยุโรปในกว่า 40% ของคดี Citrooon Saxo มันเป็นผู้หญิงที่ซื้อ Citrooen Saxo (เนื่องจากผู้หญิง มีโอกาสน้อยที่จะซื้อรถยนต์นี่เป็นเปอร์เซ็นต์ที่สูงมาก)
 
อย่างไรก็ตามนี่หมายความว่า Saxo ควรได้รับการพิจารณาโดยเฉพาะเป็นรถผู้หญิงหรือไม่? ไม่แน่นอน! ผู้ชายที่อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่ Saxo จะทำได้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ และไม่เพียง แต่จะย้ายจากบ้านไปทำงาน ในรถคันนี้คุณจะได้รับความสุขอย่างมากจากกระบวนการควบคุมโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมอเตอร์ที่ดีอยู่ภายใต้ประทุน เป็นผลให้ Saxo เวอร์ชันที่ทรงพลังได้อยู่ในกลุ่มผู้นำในการขายในรูปแบบกีฬา
 
ฉันต้องบอกว่า Citroone Saxo ถูกสร้างขึ้นอย่างที่พวกเขาพูดด้วยเลือดต่ำเพราะรถคันนี้ไม่ได้ทำจากแผ่นทำความสะอาด มันขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มจาก Peugeot 106 อย่างไรก็ตาม Citroeon กลับกลายเป็นนานกว่าเปอโยต์เล็กน้อย เป็นผลให้ Saxo มีพื้นที่ว่างมากขึ้นในลำตัว - ปริมาณของมันคือ 280 ลิตร (ใน Peugeot 106 - 215 L)
 
ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับร่างกายแซกโซ โลหะของชาวฝรั่งเศสตัวเล็ก ๆ นั้นแข็งแกร่งอย่างน่าประหลาดใจและการกัดกร่อนไม่ได้สัมผัสเขาแม้ว่าคุณจะขี่มากกว่าหนึ่งปีด้วยการลอกสี แต่พระเจ้าห้ามไม่ให้เกิดความเสียหายต่อองค์ประกอบของร่างกายที่ไหนสักแห่ง ในกรณีนี้ค่าใช้จ่ายจะค่อนข้างดีเพราะในรัสเซียใช้เหล็กสำหรับ Saxo เกือบจะหายากเท่ากับภาพวาดของอิมเพรสชันนิสต์ชาวฝรั่งเศส และราคาของคนใหม่ที่คุณคาดเดานั้นมีความสำคัญแม้ว่าจะไม่สูงเท่าชาวญี่ปุ่นหรือชาวเยอรมันบางคน (กันชนหน้ามีราคาประมาณ $ 180 และไฟหน้าและปีกอยู่ที่ประมาณ $ 100-120)
 
ของร้อน
 
Citroeon Saxo ส่วนใหญ่ติดตั้งมอเตอร์น้ำมันเบนซิน ดีเซล แต่มีเพียงหนึ่งเดียวที่มีปริมาณ 1.5 ลิตรและความจุ 57 แรงม้า (บางครั้ง 54 แรงม้า) Saxo 1.5D นั้นหายากพอถึงแม้ว่าจะไม่มีอะไรเลวร้ายเกี่ยวกับเรื่องนี้คือเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1.5 ลิตร ความสามารถของมันเพียงพอสำหรับการขับขี่ที่สงบรอบเมืองและที่สำคัญที่สุดคือมันมีความน่าเชื่อถือสูงและประหยัด (มันก็ติดตั้งใน Peugeot 106 และ Nissan Micra)
 
เครื่องยนต์เบนซิน Saxo สามารถมีสี่ตัวเลือกสำหรับปริมาณการทำงาน รถยนต์ที่เรียบง่ายที่สุดมีเครื่องยนต์ลิตรของยุค 70 (มีความจุ 50 แรงม้าแม้ว่าบางครั้งจะพบตัวเลือก 45 แรงม้า) เป็นที่ชัดเจนว่าสำหรับรถยนต์ต่างประเทศที่ทันสมัยมากขึ้นหรือน้อยลงสิ่งนี้ชัดเจนไม่เพียงพอ 0-100 กม./ชม. คือเกือบ 20 วินาทีและความเร็วสูงสุดไม่เกิน 120-130 กม./ชม.
 
แต่เครื่องยนต์ 1.1 -Liter นั้นเหมาะกับ Saxo น้อยกว่าแล้ว พลังของมันคือ 60 แรงม้า (น้อยกว่า 54 แรงม้า) ดูเหมือนว่าจะเป็นการเพิ่มขึ้นของม้านั้นไม่ใหญ่และใหญ่ แต่มันทำให้รถมีชีวิตชีวามากขึ้น แต่ถึงกระนั้นถ้าคุณต้องการประหยัดน้ำมันเบนซิน แต่ยังสนุกกับการขับขี่มันจะเป็นการดีกว่าที่จะมองหารถที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร (75 แรงม้า) หลายคนคิดว่าหน่วยพลังงานนี้เหมาะสมที่สุดสำหรับ Saxo - นอกเหนือจากพลังงานที่ดีมันมีความน่าเชื่อถือสูงและแพร่หลายมาก
 
สำหรับคนรักการเผาไหม้ Citrooon เสนอสองเวอร์ชัน Saxo พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรพร้อมกัน มอเตอร์ง่ายๆตัวแรกมีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งตัววาล์วแปดวาล์วและ 88 แรงม้า (บางครั้ง 90 แรงม้า) แต่เครื่องยนต์ที่สองได้ติดตั้ง Ramparts สองตัวพร้อมวาล์ว 16 ตัวซึ่งอนุญาตให้แจก 118 แรงม้า (หรือ 120 แรงม้า) Saxo ดังกล่าวมีคำนำหน้า 1.6 16V VTS และในหมู่ผู้คนมักเรียกว่า Frantic ยิ่งกว่านั้นควรสังเกตว่าแผ่นป้าย VTS ไม่ได้หมายความว่าทั้งหมดภายใต้ประทุนมีเครื่องยนต์ 118 แรงม้า ตัวย่อนี้มีไว้สำหรับรุ่นกีฬาที่แตกต่างกันในอุปกรณ์ที่ดีหน้าปัดสีขาวของอุปกรณ์โค้งล้อที่พองตัว, ชุดอัตราเกียร์ที่แตกต่างกันในการส่งสัญญาณ ฯลฯ คุณสามารถค้นหา Saxo VTS ได้แม้จะมีเครื่องยนต์ 1.4

ในบางครั้งผู้ที่ต้องการเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ของรถยนต์ของพวกเขาไปที่ Citroeon Services อย่างไรก็ตามคุณต้องพูดทันทีว่ามันค่อนข้างยากที่จะทำเนื่องจากการปรับที่นี่มีราคาแพงมาก ใช่และทรัพยากรของหน่วยลดการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวอย่างมีนัยสำคัญ แต่ชีวิตของเครื่องยนต์ Citroeon นั้นสูงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ที่มีปริมาณ 1.6 ลิตร ตามที่อาจารย์มีการขับขี่ที่เรียบร้อยและสงบหน่วยพลังงานเหล่านี้ (ทั้ง 8 และ 16 วาล์ว) มีความสามารถ 500,000 กิโลเมตร แต่คุณต้องยอมรับว่าใครจะซื้อ Saxo VTS เพื่อไปที่ร้านเบเกอรี่อย่างเงียบ ๆ ? เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยสไตล์การขับขี่ที่ก้าวร้าวมอเตอร์จะไม่อยู่เป็นเวลานาน - อาจต้องซ่อมแซมหลังจาก 120-150,000 กิโลเมตร (การฟื้นฟูหน่วยจะมีราคา $ 1,000) นอกจากนี้ในการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างหนักและทรงพลังที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับการซ่อมแซมระบบช่วงล่างเบรก ฯลฯ (และอะไหล่สำหรับรุ่นที่ชาร์จมีราคาแพงกว่า)
 
เมื่อซื้อรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 100-130,000 กม. (โดยไม่คำนึงถึงปริมาณของมอเตอร์) ภายใต้ประทุนคุณอาจพบร่องรอยของน้ำมันเล็กน้อย นี่เป็นเพราะซีลน้ำมันเครื่องที่มักจะเสื่อมสภาพในขณะนี้ การบริโภคน้ำมันขนาดเล็กสามารถเกิดขึ้นได้ และถ้ามีการตัดสินใจที่จะใส่แมวน้ำใหม่ควรซื้อชุดทั้งหมด (ไม่เพียง แต่เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว แต่ยังรวมถึงเพลาของกระปุกเกียร์ไดรฟ์ ฯลฯ ) จากการทำงานการทดแทนดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่าย $ 200-300 (ขอแนะนำให้ซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ดั้งเดิมโดยเฉพาะ)
 
เจ้าของ Saxo บางคนสังเกตปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน (มักจะเกิดขึ้นในฤดูหนาวหรือในสภาพอากาศดิบ) เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์แบบบั๊กเป็นระยะ (ตัวอย่างเช่นเทอร์โมสตัท) ชิ้นส่วนอะไหล่ทุกชนิดสำหรับ Saxo นั้นราคาไม่แพง แต่พวกเขาไม่สามารถหาได้และต้องได้รับคำสั่ง สายพานไทม์มิ่งที่มีลูกกลิ้งแนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 50-60 พันกิโลเมตร การดำเนินการนี้จะต้องใช้ $ 135-150 นอกจากนี้คุณยังสามารถแนะนำเจ้าของ Citroeon Saxo ทุก ๆ 20-30,000 กม. เพื่อปรับวาล์ว ($ 20-30) สำหรับหัวเทียนอายุการใช้งานโดยเฉลี่ยของพวกเขาในสภาพรัสเซียคือ 15-30,000 กม. ขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิง โดยวิธีการที่ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ Citroeon Saxo ทั้งหมดค่อนข้างทนน้ำมันเบนซินของเราอย่างสงบ
 
เครื่องพาสซีฟ
 
เมื่อเดินทางไปยัง Citrooon Saxo กรณีการส่งส่วนใหญ่จะต้องเปลี่ยนด้วยตนเอง แน่นอนว่าปืนกลบาง ๆ จะสะดวกกว่าสำหรับเมือง (เนื่องจากเจ้าของส่วนใหญ่ของผู้หญิงทารกนี้) อย่างไรก็ตามการส่งสัญญาณดังกล่าวถูกวางไว้บนรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร (75 แรงม้า) และนอกจากนี้เครื่องอัตโนมัติสำหรับ Saxo มีเพียงสามขั้นตอน (ซึ่งเป็นลักษณะของโครงสร้างเก่า) ดังนั้นจึงไม่มีอะไรจะแปลกใจที่มันแย่ลงอย่างมากการเปลี่ยนแปลง - ถ้า Saxo 1.4 พร้อมกลไกเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. เป็นเวลา 12.9 วินาทีจากนั้นด้วยเครื่องอัตโนมัติเป็นเวลา 17 วินาที
 
เครื่องจักรกล KP ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและสามารถให้บริการได้นานกว่าหน่วยพลังงาน แต่สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับคลัตช์เมื่อทำงานในเมืองมันสามารถล้มเหลวได้หลังจาก 50-70 พันกิโลเมตร (ยิ่งเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่าไหร่คลัทช์ก็จะเร็วขึ้นซึ่งโดยหลักการแล้วไม่น่าแปลกใจ) หนึ่งในโรคเรื้อรังของเด็กทุกคนของเปอโยต์และซิตโรที่ทำเมื่อปลายศตวรรษที่ผ่านมาคือการสลายสายคลัตช์ หากความรำคาญนี้เกิดขึ้นแล้วในกรณีที่ไม่ซื้อรายละเอียดที่ไม่ได้เกิดขึ้น - พวกเขามักจะหยุดพักหลังจากหลายพันกิโลเมตร! สายเคเบิลควรเป็นกรรมสิทธิ์เท่านั้น ($ 25-30) โดยวิธีการที่คุณสามารถให้คำแนะนำอื่น อย่าขี้เกียจเกินไปที่จะติดตั้งช่องมอเตอร์บน Saxo เนื่องจากการส่งผ่านที่นี่แขวนค่อนข้างต่ำและเมื่อขับรถไปตามถนนของเรามันอาจเสียหายได้
 
แชสซีของเครื่องจักรฝรั่งเศสขนาดเล็กนั้นแข็งแกร่งอย่างน่าประหลาดใจและทนต่อถนนของเรา บางทีสถานที่ที่อ่อนแอเพียงแห่งเดียวอยู่ในช่วงล่างด้านหลัง มีลำแสงที่แบริ่งเข็มสองอันกำลังนั่งอยู่ พวกเขาจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างเคร่งครัดทุก ๆ 40-50 พันกิโลเมตร (ประมาณ $ 50 ต่อคู่ใช้เวลาต้นฉบับเท่านั้น) - เมื่อสวมใส่พวกเขาจะทำลายที่นั่งในคานด้านหลัง และเป็นผลให้ลำแสงต้องเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง! ใหม่ค่าใช้จ่ายเงินบ้าและเป็นเรื่องยากมากที่จะหาคนที่ใช้แล้ว (และราคาจะอยู่ที่ $ 200-500 และ $ 120-150 จะใช้แทน) ดังนั้นควรมีการตรวจสอบตลับลูกปืนเข็มอย่างระมัดระวัง
 
ไม่มีปัญหาพิเศษอีกต่อไปกับ Chassis Citrooon Saxo โดยธรรมชาติเมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมืองคุณจะต้องเปลี่ยนเคล็ดลับการบังคับเลี้ยว ($ 50 ต่อคู่ด้วยการทำงาน) ประมาณทุก ๆ สองปี Browns ที่มีการรองรับลูกบอลและบล็อกเงียบเสิร์ฟ 70-120,000 กม. และราคาของพวกเขาคือ $ 100-150 (คันโยกสามารถตายบน Saxo VTS ก่อนหน้านี้) มีฮับฮับจำนวนมาก ($ 40 สำหรับแต่ละตัวที่มีการเปลี่ยน), โช้คอัพ (จาก $ 25) และอื่น ๆ โดยทั่วไปไม่มีอะไรพิเศษในการวิ่ง Saxo และไม่มีอะไรจะทำลายที่นั่นได้ - ทุกอย่างเรียบง่ายเข้าใจได้และไม่แพงเกินไป แน่นอนว่ากำปั้นแบบโรตารี่สามารถทำให้เจ้าของเสียค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดฝันและดีมาก - ในกรณีที่สวมใส่ (เกิดขึ้นหลังจาก 100 พันกิโลเมตรแม้ว่ามันจะเกิดขึ้นว่ากำปั้นทำงานและ 200,000 กม.) คุณต้องซื้อชุดกำปั้นกับเคาน์เตอร์ . และนี่คือประมาณ $ 250 ต่อคน
 
สำหรับการขับรถบนถนนของเราควรเลือก Citroeon Saxo ด้วยล้อขนาด 14 นิ้ว (รถยนต์หลายคันที่มีเครื่องยนต์ 1.0-1.4 ลิตรมี 13 นิ้ว) ในขณะเดียวกันก็ยังห่างไกลจากการหาแผ่นดิสก์ที่เหมาะสมเสมอ (บางครั้งเจ้าของรถยนต์ถูกบังคับให้ใส่ล้อที่ซื้อผ่านทางเว้นวรรค) เบรกด้านหลังของ Saxo เป็นกลองและเฉพาะการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (และไม่ได้สำหรับทั้งหมด) พวกเขาเป็นดิสก์ ระบบเบรก Saxo ค่อนข้างเชื่อถือได้ แม้ว่าความจริงที่ว่ารถยนต์เกือบทุกคันไม่มีระบบ ABS นั้นอารมณ์เสียเล็กน้อย
 
การเที่ยวชม
 
บรรพบุรุษ Citrooon Saxo สามารถเรียกได้ว่าเป็น Duckling ที่น่าเกลียดในตำนาน - 2CV รุ่น มันเป็นรถที่ดูไม่เด่นซึ่งสร้างขึ้นทันทีหลังสงครามกลายเป็นที่นิยมสำหรับชาวฝรั่งเศส ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่างานแรกของ Citroen 2CV เริ่มย้อนกลับไปในปี 1936 แต่รถไปผลิตในปี 1948 เท่านั้น เป็นเวลานาน 2CV พร้อมเครื่องยนต์ 2 สูบ 375 cm3 ที่มีความจุ 9 แรงม้า เขาเป็นที่ต้องการอย่างมากและจากนั้นก็กลายเป็นลัทธิอย่างสมบูรณ์ เป็นผลให้รถเล็ก ๆ นี้ผลิตจนถึงปี 1990!
 
ในปีพ. ศ. 2504 ชาวฝรั่งเศสแสดงรถยนต์ภายใต้ชื่อ AMI 6 สร้างขึ้นโดยใช้สตูดิโอออกแบบอิตาลีของ Bertone (ส่วนใหญ่ AMI 6 LED 2CV) รถมีเครื่องยนต์ที่มีปริมาณ 0.6 ลิตร (20 แรงม้า)
 
และในปี 1969 มีการแสดงเวอร์ชั่น AMI 8 ที่มีร่างกายที่ทันสมัยมากขึ้น นอกจากนี้นอกเหนือจากรุ่นมาตรฐานของ AMI 8 แล้ว Super ยังผลิตในการดัดแปลง - ในกรณีนี้ภายใต้ฮูดมีเครื่องยนต์ 4 -cylinder แล้วที่มีปริมาตร 1,015 cm3 ที่มีความจุ 61 แรงม้า!
 
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 งานเริ่มต้นจากการสร้างรถยนต์ขนาดเล็กใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อแทนที่ AMI 8 เป็นผลให้แบบจำลองที่ชื่อวีซ่าปรากฏในปี 1978 ซึ่งมีพื้นฐานมาจากแพลตฟอร์มจาก Peugeot 104
 
ในเดือนกันยายน 2529 บรรพบุรุษโดยตรงของ Saxo ชื่อขวานถูกแสดง Citroone Axe ปรากฏเป็นผลมาจากการสนับสนุนจากรัฐบาลฝรั่งเศสของโครงการ Eco 2000 ซึ่งจัดทำขึ้นสำหรับการสร้างรถสี่ตัวที่ใช้งานได้เต็มรูปแบบซึ่งใช้เชื้อเพลิงเพียง 1 กรัมต่อ 100 เมตร สำหรับช่วงกลางทศวรรษที่ 80 Citroone Axe เป็นรถที่สวยและประหยัดมาก เขายังสามารถเข้าไปใน Guinness Book of Records - Axe สามารถไปที่ 10 แกลลอนของเชื้อเพลิง 1,000 ไมล์ ภายใต้ฝากระโปรงของ Citroone Axe เครื่องยนต์ที่ติดตั้งด้วยปริมาตร 1.0 ลิตร (45 แรงม้า) ถึง 1.4 ลิตร (90 แรงม้า)
 
ในปี 1995 Citrooon Saxo เกิดมาแล้ว รถขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์ม Peugeot 106 ภายใต้ประทุนของเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง Saxo ด้วยความจุ 1.0 ลิตร (45 หรือ 50 HP) ถึง 1.6 ลิตร (118 หรือ 120 แรงม้า) โดยวิธีการที่ยังมีรุ่นแข่งของ Saxo T4 เครื่องจักรดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่มีความจุ 164 แรงม้า และระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อ (ในรัสเซียพวกเขาขายในราคาประมาณ $ 35,000)
 
ในตอนท้ายของปี 1999 Citroone Saxo ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย และถึงแม้ว่าการปรากฏตัวจะดีขึ้นในแง่เทคนิค แต่เครื่องยังไม่เปลี่ยนแปลง ในปี 2003 Citroeon แสดงรูปแบบใหม่อย่างสมบูรณ์ภายใต้ดัชนี C2 Citroeon C2 มีขนาดเล็กกว่า Saxo เล็กน้อย (ความยาวของ C2 คือ 3665 มม. และ Saxo คือ 3720 มม.) นอกจากนี้ C2 ยังผลิตเฉพาะในรูปแบบของแฮทช์แบ็ก 3 ประตู (ส่วนสำคัญของ Saxo มีห้าประตู) ในขณะนี้ Citroeon C2 มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.1 ลิตร (61 แรงม้า), 1.4 L (75 แรงม้า) และ 1.6 ลิตร (110 แรงม้า) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล 1 เครื่อง, 4 L (70 แรงม้า)
 
Citroone Saxo เป็นรถที่ยอดเยี่ยมสำหรับเมือง และถ้าคุณละทิ้งอคติมันก็ค่อนข้างเหมาะสมไม่เพียง แต่สำหรับผู้หญิง แต่ยังรวมถึงผู้ชาย - สำหรับรุ่นหลังที่มีเครื่องยนต์ 1.6 -liter ได้รับการออกแบบ นอกจากนี้รุ่นนี้ค่อนข้างหายากบนถนนของเราซึ่งหมายความว่าคนขับรถดังกล่าวมีรัศมีของความเป็นปัจเจกชน จริงเจ้าของ Citrooon Saxo ต้องจดจำด้านหลังของเหรียญนี้ - ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะได้รับอะไหล่สำหรับ Saxo รายละเอียดส่วนใหญ่จะต้องได้รับคำสั่งเพราะพวกเขาไม่ได้อยู่ในการประลอง
 
ข้อความ: Denis Smolyanov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร mkobil [04/25/2005]