Citroen C5 Tourer Test Test Drive ตั้งแต่ปี 2008

ความคิดริเริ่มดั้งเดิม

Citroen มีชื่อเสียงในด้านแนวทาง Avant -garde ซึ่งไม่ได้มาตรฐาน -สิ่งนี้ใช้กับทั้งโซลูชั่นด้านเทคนิคและการออกแบบ เมื่อมันกล่าวถึงความทรงจำของเธอภาพของ DS19 ที่ไม่เหมาะสมและวิวัฒนาการ DS21, Aerodynamic CX, Cosmic XM ... สำหรับกลไกการระงับไฮโดรโพนิมที่มีชื่อเสียงได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของ บริษัท ฝรั่งเศส

 

ด้วยความสัมพันธ์ของเปอโยต์และ Citroen ความคิดริเริ่มของแบบจำลองของ บริษัท จะเป็นเรื่องของอดีต การใช้แพลตฟอร์มทั่วไปเพื่อบันทึกล่วงหน้านำไปสู่การทำลายความเป็นปัจเจกชนอย่างไรก็ตาม Citroen C5 ใหม่พิสูจน์แล้วว่าสิ่งนี้สามารถหลีกเลี่ยงได้ ถือไว้ในมือ แต่ถ้านายหญิงของรถเป็นผู้หญิงเธอก็จะพบพวงกุญแจในกระเป๋าถือของเธอได้อย่างง่ายดายท่ามกลางกองสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ของผู้หญิงเอนทิตีของ C5 นั้นขัดแย้งกัน - นักออกแบบเข้าหาขอบที่แยกความคิดริเริ่มและความอัปลักษณ์อย่างชัดเจน ในภาพรถดูเหมือนปลาที่มีดวงตาโป่งที่ถูกโยนขึ้นฝั่ง แต่ฉันรับรองว่าในชีวิตมันดูดีขึ้นมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนเย็นในแสงของโคมไฟนีออนเมื่อแสงจ้าไหลออกมาอย่างรวดเร็วของพื้นผิว

 

Citroenovites ยังทำงานเกี่ยวกับการตกแต่งภายในตามที่พวกเขาพูดจากใจ มันอ่อนนุ่มโค้งมนเกือบจะอบอุ่นและในเวลาเดียวกันก็ไม่น่าเบื่ออย่างสมบูรณ์ - ต้องขอบคุณเส้นฟอร์มหลักซึ่งผ่านตอร์ปิโดทั้งหมดและในพื้นที่ของคอนโซลกลางดูเหมือนว่าจะเป็น บิดเข้าไปในวง ที่นั่งด้านหน้านั้นไร้ที่ติจากมุมมองของการยศาสตร์ไดรฟ์ไฟฟ้าจะช่วยให้พวกเขาพอดีกับตัวเองได้อย่างรวดเร็ว พวงมาลัยมีความเหมาะสมในการตัดขวางและเส้นผ่านศูนย์กลางการหยิบมันขึ้นมาเป็นความสุข อุปกรณ์สามารถมองเห็นได้อย่างสมบูรณ์แบบการอ่านของพวกเขาสามารถอ่านได้อย่างง่ายดาย แต่ดูเหมือนว่าโล่จะเกินพิกัด ทำไมต้องบอกฉันถึงความเมตตาคุณรู้อุณหภูมิของน้ำมันและแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายบนบอร์ด - เป็นไปได้ที่จะทำกับไฟแสดงสถานะ

 

สเกลมาตรวัดความเร็วมีมาร์กอัปแบบไม่เชิงเส้น มันขยายไปถึง 110 กม./ชม. จากนั้นเริ่มบีบอัด - ในเมืองความเร็วจะถูกกำหนดทันทีและแม่นยำ แต่มากกว่า 110 ... นี่ยังคงเป็นการละเมิด ด้านบนคอนโซลในส่วนบนของตอร์ปิโดมีการแสดงผลคริสตัลเหลวมัลติฟังก์ชั่นของคอมพิวเตอร์ ON -board ซึ่งออกข้อมูลทั้งหมดที่เป็นไปได้ - สถานีใดคือตัวรับสัญญาณการใช้เชื้อเพลิงความเร็วเฉลี่ยระบบกันสะเทือน hydropneumatic ฯลฯ ด้านล่างคอนโซลเองเป็นวิทยุ (โดยวิธีการเล่นค่อนข้างดีโดยคำนึงถึงการติดตั้งโรงงาน) รวมถึงชุดควบคุม microclimate ที่มีการปรับแยกต่างหากสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่เหมาะสม จัดหาอากาศร้อนแรกจากเตาและที่สองเย็นจากเครื่องปรับอากาศ

 

บนอุโมงค์กลางด้านหลังตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติปุ่มโหมดปฏิบัติการช่วงล่างจะอยู่ ปุ่มสปอร์ตเปิดใช้งานการตั้งค่ากีฬาและปุ่มยิงมีหน้าที่รับผิดชอบในการเพิ่มเครื่องจักร สำหรับคนรักทั้งหมดของพวกเขาเองกับพวกเขาคือ C5 - เพียงแค่ค้นหา: ทุกที่กระเป๋าตู้คอนเทนเนอร์ช่องเก็บของดังนั้นจึงไม่มีสิ่งใดเหลืออยู่โดยไม่มีสถานที่ของพวกเขา

 

ที่เบาะหลังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับสามวิชาที่มีผิวแข็ง แต่แน่นอนว่ามันจะดีกว่าที่จะโยนที่เท้าแขนและนั่งด้วยกัน ลำตัวของปริมาตรที่เหมาะสม (รถดูเหมือนซีดาน แต่ในความเป็นจริงมันเป็นแฮทช์แบ็คลำตัวจะเปิดขึ้นในเวลาเดียวกันกับหน้าต่างด้านหลัง) ติดตั้งตาข่ายพิเศษซึ่งช่วยให้คุณสามารถแก้ไขรายการเล็ก ๆ ได้อย่างน่าเชื่อถือ เบาะหลังพับเป็นชิ้นส่วน - แม้กระทั่งตัวดึงขนาดใหญ่มากสามารถขนส่งใน C5

 

Citroen C5 ซึ่งแทนที่สองรุ่นในครั้งเดียว - Xantia และ XM - ปรากฏในตลาดไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด: สถานที่หลักในรถยนต์ของครอบครัวถูกครอบครองแล้ว ดูด้วยตัวคุณเอง: Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Audi A4 คู่แข่งที่จริงจัง อาร์กิวเมนต์หลักของ Citroen ในการต่อสู้กับพวกเขาเป็นเวอร์ชั่นใหม่ของการระงับไฮดรอลิกเยอรมันที่มีชื่อเสียงของ บริษัท - Hydractive 3 (น่าประหลาดใจ: เป็นเวลาครึ่งศตวรรษที่ผ่านมานับตั้งแต่การปรากฏตัวของการระงับนี้บนเครื่อง Citroen ผู้ผลิตได้ลองทำเช่นนั้นใช่มีปัญหาเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการซ่อมแซม แต่ 50 ปีเป็นคำศัพท์ตอนนี้ บริษัท รับประกันได้ว่า Hydractive 3 จะไม่ต้องการความสนใจของกลไกเป็นเวลา 5 ปีหรือ 200,000 กิโลเมตร )

 

เมื่อได้รับกุญแจฉันคิดว่าทุกอย่างที่จะตรวจสอบความสามารถในการขับขี่ของโมเดล ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยตัวเอง: ส่วนหนึ่งของถนนถัดจากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์กลายเป็นขุดโดยผู้สร้างวงแหวนที่สามอย่างเป็นธรรมดังนั้นผู้ขับขี่ SUV ที่จริงจังเท่านั้นที่รู้สึกมั่นใจได้ค่อนข้างมั่นใจ ฉันขับรถขึ้นมาแสดงท่าทางของคนงาน: พวกเขาพูดว่าผู้ชายมันดีกว่าที่จะไม่ติดที่นี่เพียงแค่ทำลายรถ โดยไม่หยุดฉันกดปุ่มควบคุมช่วงล่าง - Citroen เพิ่มขึ้นและเอาชนะพื้นที่ที่ซับซ้อนได้อย่างง่ายดาย ระบบกันสะเทือนมีสี่ตำแหน่งคงที่: ปกติและสองขึ้นและหนึ่งจากนั้น

การขึ้นครั้งแรกช่วยให้คุณสามารถเอาชนะพื้นที่ด้วยการเคลือบที่ไม่ดีเมื่อถึงความเร็ว 40 กม./ชม. เครื่องจะลดลงโดยอัตโนมัติในระดับปกติ ตำแหน่งสูงสุดถูกใช้ในประสิทธิภาพของฟังก์ชั่นบริการ (ตัวอย่างเช่น rimming) และเมื่อถนนแย่มากด้วยความเร็วสูงสุด 10 กม./ชม. ในกรณีนี้การกวาดล้างถนนคือ 230 มม. - SUV ขั้นสูงอีกตัวจะอิจฉาสิ่งนี้ ด้วยความเร็ว 115 กม./ชม. ระบบกันสะเทือนอัจฉริยะช่วยลดร่างกายลงเล็กน้อยและแนวหน้ามีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อยเพื่อปรับปรุงการจัดการ ...

 

มอเตอร์สามตัวที่ทรงพลังเหมาะสำหรับ C5 ในทุกสถานการณ์ที่คุณรู้สึกมั่นใจ จริงคุณต้องระวัง: เครื่องยนต์เร่งความเร็วรถได้อย่างง่ายดายเป็น 200 กม./ชม. และคุณไม่รู้สึกถึงความเร็ว ฉันเกือบจะเผามันในเรื่องนี้ ฉันกำลังขับรถไปตาม Michurinsky Prospekt บน C5 - มีรถยนต์ไม่กี่คันที่เพิ่งได้รับ Hop มันให้ความรู้สึกเกี่ยวกับ - ประมาณ 130 กม./ชม. ไฟสีแดงขึ้นด้านหน้าฉันช้าลง ... มีบางอย่างผิดปกติ - ABS ใช้งานได้แล้วและระยะเบรกมีขนาดใหญ่เกินไป ฉันเหลือบไปที่มาตรวัดความเร็วและเห็นว่าลูกศรย้ายออกไปจากเครื่องหมาย 160 ปรากฎว่าฉันเร่งความเร็วประมาณ 180 กม./ชม.! เราต้องจ่ายส่วยให้ Citroen C5: แม้ในความเร็วดังกล่าวเขาประพฤติตนห้าคนด้วยการฟังการฟังหางเสืออย่างสมบูรณ์แบบและไม่อนุญาตให้เบี่ยงเบนวิถีเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่มีการเรียกร้องเบรก

У педали великоват свободный ход, АБС начинает работать чересчур рано, когда сцепные свойства колес еще позволяют обходиться без нее. И вообще тормоза работают как-то лениво, с легким запаздыванием - даже при резком ударе по педали С5 не осаживается, а плавно замедляется. Подобной особенностью обладает и рулевое управление. Пока двигаешься в умеренном темпе, все в порядке, но с ростом скорости начинаются проблемы - такое ощущение, что руль с колесами связан резиновыми тягами, машина на действия водителя отзывается после краткого раздумья. Перевод подвески в режим Sport улучшил ситуацию, но не кардинально...

 

Хорошо показала себя автоматическая коробка. Если в обычном режиме она, как и большинст-во автоматов, страдает долгими переключениями, запаздываниями при переходе на низшую передачу и т.д., то в спортивном все встает на свои места: никаких задержек при переключениях, пониженная подтыкается четко, а если сбросить газ, то происходит активное торможение двигателем. Единственный минус - передачи переключаются очень резко, машина ощутимо дергается, но это небольшая плата за ее возможности.

 

Несмотря на некоторые обидные недоработки, модель С5 оказалось вполне достойной славы своих знаменитых предков, а компания Citroen таким образом в очередной раз продемонстрировала, что способна на многое.

 

Текст: Александр Ниденс
 
 

 

แหล่งที่มา: Журнал Мотор [№12/2001]