ทดลองขับ Citroen C5 Tourer ตั้งแต่ 2008 Universal

Citroen C5 HDI ปรากฏการณ์ดีเซล

Citroen C5 HDI ราคา: จาก 1,044,000 รูเบิล ลดราคา: ตั้งแต่ปี 2554

ในรัสเซีย D-Segment Citroen C5 ใช้เวลาเพียงอันดับที่ 8 แต่ในเวลาเดียวกันกับการขายดีเซลการปรับเปลี่ยนรุ่นนี้เป็นคู่แข่งข้าม สิ่งที่เป็นความลับของปรากฏการณ์ดังกล่าวเราต้องค้นหาบนถนนของบอร์โดซ์ในระหว่างการทดสอบเวอร์ชันเทอร์โบดีเซลเทอร์โบใหม่ของ C5

นักบินทดสอบ
Maxim Fedorov อายุ 33 ปีนักข่าวรถยนต์ประสบการณ์การขับขี่ 7 ปีรถยนต์ส่วนบุคคล - ฟอร์ดโฟกัส II

ขออภัย แต่จะไม่มีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวในรัสเซียฉันได้ยินวลีที่คล้ายกันเกี่ยวกับการทดสอบยุโรปของความแปลกใหม่ของดีเซลอื่นที่ฉันทำซ้ำ ๆ มันอยู่ในยุโรปมากกว่าครึ่งหนึ่งของรถยนต์นั่งรถดีเซลเรามีรถดีเซลถ้าไม่ใช่รถบรรทุกหรือ SUV รับรู้ว่าแปลกใหม่ แต่ไม่ใช่ในกรณีของ Citroen C5 รถห้าคันที่ห้าของรุ่นนี้ออกมาจากประตูของตัวแทนจำหน่ายของรัสเซียทำงานกับเชื้อเพลิงหนัก ผลลัพธ์ที่คล้ายกันไม่สามารถโอ้อวดเพื่อนร่วมชั้นใด ๆ !

อะไรคือสาเหตุของความสำเร็จเช่นนี้? และในความจริงที่ว่าแม้จะมี Tubodiesel สองลิตรและอัตโนมัติเนื่องจากแรงบิดสูงซีดานชาวฝรั่งเศสขนาดใหญ่ขี่อย่างน่าประหลาดใจ ในเวลาเดียวกันการใช้เชื้อเพลิงในโหมดฉีกขาดในเมืองภายใต้สถานการณ์ไม่เกิน 10 ลิตรต่อร้อย นอกเมืองคุณสามารถพบกันได้ใน 6 ลิตร

ในการล่อลวง? ไม่ต้องสงสัย นั่นเป็นเพียงการจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับดีเซลกินเชื้อเพลิงทั้งหมด อย่างไรก็ตามรถยนต์ที่มีมอเตอร์ดังกล่าวยังคงได้เปรียบอีกประการหนึ่งของระยะทางขนาดใหญ่ที่เติมเชื้อเพลิงอีกครั้ง ดังนั้นเมื่อเห็นการแสดงผลของการทดสอบ Citroen C5 ในการแสดงผลของการทดสอบ Citroen C5 รายงานว่าเชื้อเพลิงดีเซลเราจะมีเพียงพอเกือบ 1,500 กม. ฉันไม่เชื่อสายตาของฉัน โฟกัสน้ำมันเบนซินที่สอนว่าครึ่งหนึ่งของถังก็เพียงพอประมาณ 300 กม. ดังนั้นสต็อกสี่หลักของจังหวะสำหรับฉันคือบางสิ่งบางอย่างจากพื้นที่นิยาย

แต่สำหรับเจ้าของ Citroen C5 ซึ่งปัจจุบันติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลใหม่สองตัว 2.2 HDI (204 ลิตรด้วย) และ 3.0 V6 HDI (241) มันไม่ใช่นิยาย แต่เป็นจริง หน่วยแรกที่มาพร้อมกับสองกังหัน Supercharge และระบบฉีดคอมมอนเรลรุ่นที่ 3 ซึ่งมีประสิทธิภาพน้อยกว่า HDI 2.0 ลิตรที่ทรงพลังยิ่งขึ้น บนทางหลวงซีดานที่มีมอเตอร์ดังกล่าวใช้เวลาน้อยกว่า 5 ลิตรต่อ 100 กม. ในวงจรผสมทุกอย่างต่อลิตร และเราไม่ได้พูดถึงรถขนาดเล็กบางชนิด แต่เกี่ยวกับซีดานที่สะดวกสบายด้วยน้ำหนักวงกลมในสองตัน!

204 กองกำลังของมอเตอร์ใหม่ (หรือค่อนข้างอัพเกรด) คว้าทุกที่และเสมอ การเร่งความเร็วอย่างมีพลังการแซงบนทางด่วนทุกอย่างที่สามารถทำได้บนท้องถนนโดยไม่ต้องเกินกรอบของกฎหมายของฝรั่งเศสที่อยู่เบื้องหลังวงล้อของ Citroen C5 จัดขึ้นพร้อมกับปัง และแม้แต่ออโตมินอัตโนมัติ 6 ขั้นตอนเกือบจะไม่รำคาญครั้งนี้

เมื่อฉันย้ายไปที่รถที่มี 241-strong 3.0 V6 จากนั้นฉันสารภาพฉันรู้สึกผิดหวัง ใช่รถยนต์เร่งความเร็วอย่างสมบูรณ์แบบ แต่ข้อได้เปรียบที่จับต้องได้เมื่อเทียบกับสี่เล่ม 2.2 ลิตรไม่ได้รู้สึก และทั้งหมดเป็นเพราะทั้งแบบ Turbodiesels ให้แรงบิดเดียวกัน 450 นาโนเมตร และความจริงที่ว่าหน่วยที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นไปที่ตัวบ่งชี้นี้จาก 1600 นาที -1 และมีประสิทธิภาพน้อยกว่าจาก 2000 นาที -1 ในชีวิตจริงไม่ส่งผลกระทบต่อ หน่วยสามลิตรดีกว่าในแผนอะคูสติกเท่านั้น: มันเงียบกว่าเล็กน้อยและเมื่อการโอเวอร์คล็อกเติมเต็มร้านด้วยคำรามที่น่าพอใจ แต่มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไป 350,000 รูเบิลหรือไม่?

ขับรถ
Tubodiesel สเปอร์สไปสู่การขับขี่แบบไดนามิก แต่พวงมาลัยและการระงับจะต่อต้านอย่างแข็งขัน
  
เครื่องทำ
คุณภาพของการเสร็จสิ้นคือห้าด้วยลบและการยศาสตร์มีสามด้วยบวก
  
ปลอบโยน
การระงับนิวเมติกมูลค่าหลักของ Citroen C5 และผลประโยชน์จากมันไม่ได้อยู่บนท้องถนนและที่ถนนสิ้นสุดลง

ความปลอดภัย
Seven Airbagov และ ESP ในฐาน 5 ดาวยูโร NCAP
  
ราคา
บางทีเครื่องหมายหลักของรถยนต์ดีเซลทั้งหมด


ข้อดีและข้อเสีย
+ เทอมใหม่ใหม่ทำให้สามารถขับเร็วขึ้นและใช้เชื้อเพลิงน้อยลง ระบบกันสะเทือนนิวเมติกเปลี่ยนซีดานให้เป็นครอสโอเวอร์
- ต้นทุนสูงของเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ต่อสู้ที่สถานีบริการน้ำมัน


ลักษณะเทคนิค
ขนาด - 4779x1860x1458 มม
เครื่องยนต์ - ดีเซล, 2179 cm3, 204 l.c. / 3500 นาทีต่อ 1, 450 nm / 2000 นาที - 1
การส่งผ่าน - อัตโนมัติ, 6 สปีด
พลศาสตร์ - 230 km / h, 8.3 s ถึง 100 km / h
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง - 5.9 ลิตร / 100 กม. ในการผสม วัฏจักร
คู่แข่ง - ฟอร์ด Mondeo, Opel Insignia, Peugeot 508


ความคิดเห็นของเรา
Diesel Citroen C5 Nakhodka สำหรับผู้ที่ชื่นชมเวลาของพวกเขา หากคุณไม่สามารถเมาได้มันจะต้องเดินทางที่ปั๊มน้ำมันไม่เกินเดือนละครั้ง แต่ด้วยการวิ่งขนาดเล็กและน้อยลง อย่างไรก็ตามในกรณีหลังมันมีกำไรมากขึ้นในการใช้รุ่นน้ำมันเบนซิน

โพสต์โดย: Maxim Fedorov


 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [พฤษภาคม 2011]