ทดลองขับ Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Universal

ความคิดริเริ่มแบบดั้งเดิม

Citroen มีชื่อเสียงในเรื่องของ Avant-Garde ซึ่งเป็นวิธีการที่ไม่ได้มาตรฐาน - สิ่งนี้ใช้กับทั้งโซลูชันทางเทคนิคและการออกแบบ เมื่อมีการกล่าวถึงในหน่วยความจำภาพของ DS19 ที่ไม่ได้รับการรักษาและวิวัฒนาการ DS21, อากาศพลศาสตร์ CX, Cosmic XM จะมีประชากรอยู่ ... สำหรับกลไกการระงับไฮโดรฟิเมติกที่มีชื่อเสียงได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของ บริษัท ฝรั่งเศส

 

ด้วยการเข้าร่วม Peugeot และ Citroen ในความกังวลของ PSA ดูเหมือนว่าตัวตนของแบบจำลองของ บริษัท จะไปถึงอดีต การใช้แพลตฟอร์มทั่วไปเพื่อประหยัดเฉพาะและต่อไปนำไปสู่การทำลายของบุคลิกลักษณะอย่างไรก็ตาม Citroen C5 ใหม่ได้พิสูจน์แล้วว่าสิ่งนี้สามารถหลีกเลี่ยงได้มันเป็นพวงกุญแจที่สำคัญของการเตือนภัยมันเป็นเพียงขนาดยักษ์เพราะ ซึ่งจะต้องเก็บไว้ในมือ แต่ถ้าเจ้าภาพของรถเป็นผู้หญิงเธอจะหาพวงกุญแจในกระเป๋าของเธอได้อย่างง่ายดายในหมู่กองของสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ของผู้หญิงตรวจสอบให้แน่ใจว่า C5 contradictory - นักออกแบบจะเข้าใกล้ความคิดริเริ่มและความอัปลักษณ์อย่างชัดเจน ในภาพถ่ายรถมีความคล้ายคลึงกับปลาที่โยนบนชายฝั่ง แต่ฉันรับรองว่าคุณในชีวิตมันดูดีขึ้นมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนเย็นในแสงของโคมไฟนีออนเมื่อแสงจ้าที่แปลกประหลาดโค้งงอพื้นผิว

 

เหนือการตกแต่งภายใน Citroenovers ยังทำงานซึ่งเรียกว่าจากวิญญาณ มันนิ่มโค้งมนที่อบอุ่นเกือบจะอบอุ่นและในขณะเดียวกันก็ไม่น่าเบื่อ - ต้องขอบคุณสายการขึ้นรูปหลักซึ่งผ่านตอร์ปิโดทั้งหมดและในใจกลางของคอนโซลกลางดูเหมือนว่าจะบิดในลูป เก้าอี้หน้ามีความไร้ที่ติจากมุมมองของการยศาสตร์ไดรฟ์ไฟฟ้าจะช่วยให้พวกเขาพอดีกับตัวเองได้อย่างรวดเร็ว พวงมาลัยนั้นดีที่สุดในส่วนตัดขวางและเส้นผ่านศูนย์กลางนำมันเข้าด้วยกัน - ความสุขหนึ่งครั้ง อุปกรณ์ที่มองเห็นได้ยอดเยี่ยมการอ่านของพวกเขาสามารถอ่านได้ง่าย แต่โล่ดูเหมือนว่าเกินพิกัด ทำไมบอกฉันเพราะความเมตตาคุณรู้อุณหภูมิของน้ำมันและแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ด - เป็นไปได้ที่จะทำอย่างไรกับไฟแสดงสถานะ

 

สเกลมาตรวัดความเร็วมีเครื่องหมายที่ไม่ใช่เชิงเส้น สูงถึง 110 กม. / ชม. ถูกยืดออกแล้วเริ่มที่จะปิด - พอสมควรในเมืองความเร็วจะถูกกำหนดทันทีและถูกต้องและมากกว่า 110 ... มันยังคงเป็นการละเมิด เหนือคอนโซลที่ด้านบนของตอร์ปิโดมีจอแสดงผลคริสตัลเหลวมัลติฟังก์ชั่นคอมพิวเตอร์ด้านข้อมูลที่โดดเด่นทั้งหมดที่เป็นไปได้ทั้งหมด - ไปยังสถานีที่ได้รับการกำหนดค่าโดยผู้รับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงความเร็วเฉลี่ยโหมดการทำงานของการระงับไฮโดรฟิเมติก ฯลฯ ด้านล่างนี้บนคอนโซลตัวเองมีเครื่องบันทึกเทปวิทยุ (โดยวิธีการเล่นที่ดีมากเนื่องจากการตั้งค่าจากโรงงาน) เช่นเดียวกับหน่วยควบคุมขนาดเล็กที่มีการปรับเปลี่ยนแยกสำหรับไดรเวอร์และผู้โดยสารที่เหมาะสมซึ่งช่วยให้ ตัวอย่างการให้บริการอากาศร้อนครั้งแรกพร้อมกันจากเตาและที่สองเย็นจากเครื่องปรับอากาศ

 

บนอุโมงค์กลางที่อยู่เบื้องหลังตัวเลือกการส่งสัญญาณอัตโนมัติปุ่มควบคุมโหมดช่วงล่างตั้งอยู่ ปุ่มสปอร์ตเปิดใช้งานการตั้งค่าการระงับกีฬาและปุ่มรูปลูกศรมีหน้าที่รับผิดชอบในการปรับลดเครื่อง สำหรับคนรักทุกอย่างจากมันกับคุณ C5 เป็นเพียงการค้นพบ: ทุก ๆ กระเป๋ารถถังถุงมือเพื่อไม่ว่าจะไม่มีอะไรจะยังคงอยู่หากไม่มีสถานที่ของคุณ

 

ในเบาะหลังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับสามวิชาของคอมเพล็กซ์ที่มั่นคง แต่แน่นอนมันจะดีกว่าที่จะโยนที่เท้าแขนและปักหลักที่นั่น ลำต้นของปริมาณที่เหมาะสม (รถดูเหมือนซีดาน แต่ในความเป็นจริงมันเป็น hatchback ลำตัวเปิดในเวลาเดียวกันกับกระจกด้านหลัง) ติดตั้งกริดพิเศษซึ่งช่วยให้คุณสามารถรักษาความปลอดภัยของวัตถุขนาดเล็กได้อย่างปลอดภัย ที่นั่งด้านหลังได้รับการส่งในส่วน - ใน C5 คุณสามารถแกว่งขนาดใหญ่ได้มาก

 

Citroen C5 แทนที่เป็นหลักสองรุ่นในครั้งเดียว - Xantia และ XM - ไม่ได้อยู่ในช่วงเวลาที่ดีที่สุดในตลาด: สถานที่หลักในภาคที่เป็นเจ้าของครอบครัวไม่ว่างอยู่แล้ว ดูด้วยตัวคุณเอง: ฟอร์ด Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Audi A4 คู่แข่งที่จริงจัง อาร์กิวเมนต์ของซีตรองหลักในการต่อสู้กับพวกเขาเป็นรุ่นใหม่ของการระงับไฮโดรฟิเมติกที่มีชื่อเสียงของ บริษัท - ไฮโดรฟิค 3. (น่าประหลาดใจ: สำหรับครึ่งศตวรรษนับตั้งแต่ปรากฏตัวของการระงับนี้ในเครื่อง Citroen ไม่มีผู้ผลิตรายอื่น ๆ ที่พยายามอย่างนั้น . ใช่มีปัญหาเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการซ่อมแซม แต่ 50 ปีคือตอนนี้ บริษัท รับประกันว่าไฮดอกกัน 3 จะไม่ต้องการความสนใจของกลไกเป็นเวลา 5 ปีหรือ 200,000 กิโลเมตร)

 

เมื่อได้รับกุญแจฉันมีไตร่ตรองทั้งหมดที่จะตรวจสอบความสามารถนอกถนนของโมเดล คำถามที่ตัดสินด้วยตัวเอง: ส่วนหนึ่งของถนนถัดจากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์กลับกลายเป็นว่าเป็นผู้สร้างแหวนที่สามที่น่ารัก - เพื่อให้มีเพียงไดรเวอร์ของ SUV ที่ร้ายแรงเท่านั้นที่สามารถรู้สึกมั่นใจได้ค่อนข้างมั่นใจที่นั่น ฉันเข้าใกล้ท่าทางการทำงานแสดงให้เห็นว่าพวกเขาพูดว่าผู้ชายไม่สบายใจที่นี่เดินไปที่รถเท่านั้น โดยไม่หยุดฉันกดปุ่มควบคุมช่วงล่าง - Citroen Rises และเอาชนะพื้นที่ที่ซับซ้อนได้อย่างง่ายดาย ระบบกันสะเทือนมีตำแหน่งคงที่สี่ตำแหน่ง: ปกติและจากสองขึ้นและลงหนึ่งลง

ขึ้นครั้งแรกช่วยให้คุณสามารถเอาชนะพื้นที่ที่มีการเคลือบที่ไม่ดีเพื่อให้ได้ความเร็ว 40 กม. / ชม. เครื่องจะลดระดับลงในระดับปกติโดยอัตโนมัติ ตำแหน่งที่เป็นไปได้สูงสุดจะใช้เมื่อทำงานฟังก์ชั่นบริการ (ตัวอย่างเช่นโดเมนย่อย) เช่นเดียวกับเมื่อถนนไม่ดีอย่างสมบูรณ์ด้วยความเร็วสูงสุด 10 กม. / ชม. ในกรณีนี้ถนนกวาดล้างคือ 230 มม. - สิ่งนี้จะอิจฉา SUV ขั้นสูงที่แตกต่างกัน ด้วยความเร็ว 115 กม. / ชม. ระบบกันสะเทือนสมาร์ทช่วยลดร่างกายเล็กน้อยและด้านหน้าค่อนข้างมาก - เพื่อปรับปรุงการควบคุม ...

 

มอเตอร์สามลิตรที่ทรงพลังเหมาะอย่างยิ่งสำหรับ C5 ในทุกสถานการณ์ที่คุณรู้สึกมั่นใจ จริงคุณต้องระวัง: เครื่องยนต์เร่งความเร็วรถได้มากถึง 200 กม. / ชม. และคุณไม่รู้สึกเร็ว ฉันเกือบละลายในเรื่องนี้ อาหารใน Michurinsky Avenue บนเครื่อง C5 ที่เพิ่งได้รับใหม่ Ho-Rosho รู้สึกเหมือน - ที่ไหนสักแห่ง 130 กม. / ชม. สีแดงสว่างขึ้นช้าลง ... มีบางอย่างผิดปกติ - ABS กำลังทำงานอยู่แล้วและเส้นทางเบรกกลับมามีขนาดใหญ่เกินไป ฉันดูมาตรวัดความเร็วและดูว่าลูกศรจะออกจากเครื่องหมายของ 160 เท่านั้นมันปรากฎว่าฉันยอมรับประมาณ 180 กม. / ชม.! มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะจ่ายส่วยให้ Citroen C5: แม้ความเร็วดังกล่าวเขานำตัวเองออกด้วยตัวเองด้วยบวกกับการสูญเสียพวงมาลัยอย่างสมบูรณ์แบบและไม่อนุญาตให้มีการเบี่ยงเบนวิถีขนาดเล็ก แต่มีการร้องเรียนต่อเบรก

คันเหยียบมีการย้ายฟรี ABS เริ่มทำงานเร็วเกินไปเมื่อคุณสมบัติของเบ็ดของล้อยังคงอนุญาตให้คุณทำโดยไม่มีมัน และโดยทั่วไปเบรกทำงานอย่างใดอย่างหนึ่งที่ขี้เกียจมีความล่าช้าเล็กน้อย - แม้จะมีผลกระทบอย่างรุนแรงต่อเหยียบ C5 ไม่ลังเลและช้าลงอย่างราบรื่น พวงมาลัยมีคุณสมบัติที่คล้ายกัน ในขณะที่เคลื่อนที่ในระดับปานกลางทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ แต่ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นปัญหาเริ่มต้นขึ้น - ความรู้สึกที่ล้อที่มีล้อเชื่อมโยงกับการฉุดยางรถยนต์ในการกระทำของคนขับตอบสนองหลังจากการทำสมาธิสั้น ๆ การแปลของช่วงล่างสู่โหมดกีฬาได้ปรับปรุงสถานการณ์ แต่ไม่ใช่พื้นฐาน ...

 

แสดงกล่องอัตโนมัติได้ดี หากในโหมดปกติมันเช่นเดียวกับ Automata ส่วนใหญ่ทนต่อสวิทช์ยาวล่าช้าเมื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่ลดลง ฯลฯ จากนั้นในกีฬาทุกอย่างตกอยู่ในสถานที่: ไม่มีความล่าช้าในการสลับลดลงอย่างชัดเจนและถ้า รีเซ็ตก๊าซจากนั้นเบรกเครื่องยนต์อย่างแข็งขัน ลบเพียงตัวเดียว - สวิตช์การส่งสัญญาณอย่างรวดเร็วรถบิดกวาด แต่นี่เป็นค่าธรรมเนียมเล็กน้อยสำหรับความสามารถของมัน

 

แม้จะมีข้อบกพร่องที่น่ารังเกียจบางอย่างรุ่น C5 กลับกลายเป็นความรุ่งโรจน์ของบรรพบุรุษที่มีชื่อเสียงของเขาและซีตรองจึงแสดงให้เห็นอีกครั้งว่ามีความสามารถมาก

 

ข้อความ: Alexander Nidenz
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№12 / 2001]