Citroen C4 Hatchback Test Drive ตั้งแต่ปี 2004 Hatchback

คู่หวาน

สาม -Door Citroen C4 ในสองรูปแบบ
 
แท้จริงสองตัวเลขที่ผ่านมาในเนื้อหาเกี่ยวกับการเปิดตัวสองครั้งของ Citroen C4 ในรัสเซีย (AI หมายเลข 3, 2005) ฉันสัญญาว่าจะกลับไปที่โมเดลนี้อีกครั้ง ประการแรกมีเหตุผล - สามรุ่นที่ผู้ผลิตเรียกว่าช่องเข้าสู่ตลาดแม้ว่าตามมาตรฐานคลาสสิกเหล่านี้จะเป็นแฮทช์แบค ประการที่สองในการรู้จักครั้งแรกเนื่องจากหิมะที่แข็งแกร่งที่สุดฉันไม่สามารถทดสอบรถบนท้องถนนได้ ตอนนี้ - เรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง: มอสโคว์เย็นจัดพวกเขาไม่ได้สัญญาว่าจะตกตะกอนที่แข็งแกร่งมีรถยนต์ไม่กี่คันบนถนนและในการกำจัดของฉันสอง C4 - ในระดับการตัดแต่ง VTR และ VTS เรือธง
 
สิ่งที่ตลกคือเวลานี้ไม่ได้ไม่มีความหลากหลายของสภาพอากาศซึ่งเปลี่ยนการยิงทั้งหมดของรถคูเป้ 180 แรงม้าให้กลายเป็นจุดสีขาวจำนวนมากกับพื้นหลังของรถที่แทบจะไม่สังเกตเห็น ดังนั้นในสองหน้านี้ฉันนำเสนอรถมาตรฐานด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับความแตกต่างใน Citroen C4 รุ่นกีฬา ก่อนอื่นฉันหนีไปที่ Citroen C4 VTR จากมอสโก ธรรมชาติเกือบจะไม่มีใครแตะต้องโดย Dachas: The Forest, ทะเลสาบใต้ด้านข้างไม่มีเพียงบ้านของตัวเองที่ขอบขอบด้วยโรงนาที่มีควันและโรงอาบน้ำละลายในละแวกใกล้เคียง อย่างไรก็ตามประเภทของโครงสร้างเหล่านี้จะทำลายภูมิทัศน์ฤดูหนาวอย่างแน่นอนดังนั้นฉันจึงไม่ได้อยู่ที่นี่มีข้อได้เปรียบ และเส้นทางใดที่นำไปสู่ที่นี่จากเมือง! เปลี่ยนจากทางหลวงกว้างคุณจะได้รับการชุมนุมเพิ่มเติม ริบบิ้นแคบ ๆ ของแอสฟัลต์บิดตัวไปตามแม่น้ำและบางครั้งก็นำเสนอผู้ขับขี่ไม่ใช่งานที่ง่ายที่สุดเช่นการเปลี่ยนด้วยการเปลี่ยนแปลงความโค้งหรือสปริงเกือบจริง อย่างไรก็ตามในความจริงที่ว่าไม่มีใครอาศัยอยู่ที่นี่ฉันสงสัยตั้งแต่เริ่มต้น - ถนนมองอย่างระมัดระวังเกินไปมันมักจะเป็นเส้นทางรองที่มีสัญญาณติดตั้งถูกห้าม
 
ความสุขสำหรับสอง
 
ความโรแมนติกทั้งหมดนี้สนใจฉันโดยเฉพาะในไม่กี่นาทีสำหรับการถ่ายภาพ เมื่อฉันขับรถมันก็เชื่อฉันไม่ใช่มาก่อน ฉันทดสอบ C4 ในโหมดที่เข้มงวดที่สุด เขาเร่งการบีบออกจากเครื่องยนต์ความเป็นไปได้ทั้งหมดมีแนวโน้มที่จะเลี้ยวอย่างเข้มข้นในพื้นที่ที่มีการตรวจสอบอย่างดีเขาปล่อยให้รถเข้าไปในแสงดริฟท์ และลองนึกภาพบนเส้นทางชานเมืองตลอดเวลาของการทดสอบที่ฉันเจอรถที่กำลังจะมาถึงเพียงไม่กี่คัน โดยทั่วไปสวรรค์ของคนขับ
 
Citroen แบ่งปันความสุขของฉันหรือไม่? ดูเหมือนว่าสำหรับฉัน - ใช่ แม้จะมีความจริงที่ว่าที่นี่ฉันกำลังขับ C4 มาตรฐานที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่พัฒนา 110 แรงม้า นอกเหนือจากศักยภาพแบบไดนามิกบางอย่างแล้วยังหมายถึงช่วงล่างมาตรฐานการส่งผ่านมาตรฐานเก้าอี้มาตรฐาน โดยทั่วไปแล้วธรรมดาในความเป็นจริงรถยนต์ แต่เขาต้องสังเกตได้รับการฝึกฝนในพฤติกรรมที่ถูกต้องด้วยความเร็วและในมุม ใช่มีความแตกต่างบางอย่างที่ทำให้ความกระตือรือร้นของฉันเย็นลงเล็กน้อย แต่ฉันจะพูดถึงพวกเขาในภายหลังเล็กน้อย แต่ตอนนี้
 
การเร่งความเร็ว มันไม่สามารถโดดเด่นด้วยวลีจากสถานที่ - ในเหมือง แต่ภาษาไม่ช้า สมมติว่า - การเร่งความเร็วเป็นร่างกายที่ดีและกดลึกที่ด้านหลังของที่นั่ง (ตามประเพณีของยานยนต์ฝรั่งเศสพวกเขามีความนุ่มนวลและสะดวกสบายกว่าคู่แข่งทุกคนจากเยอรมนีอิตาลีสาธารณรัฐเช็กสเปนญี่ปุ่นญี่ปุ่นญี่ปุ่นญี่ปุ่น ฯลฯ ) ในแง่ชั่วคราวการเร่งความเร็วสูงถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 10.6 วินาที โดยหลักการแล้วฉันสงสัยว่า C4 ในการแสดงนี้สามารถลดตัวเลขนี้ได้อย่างน้อยหนึ่งหรือสองวินาที แต่มอเตอร์ถูกยึดเล็กน้อยเพื่อความต้องการด้านสิ่งแวดล้อม
 
พฤติกรรมในบรรทัดไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนเพียงครั้งเดียว รถถือได้ดีสำหรับแอสฟัลต์และด้วยความเร็วสูงมันทำให้เกิดเสียงรบกวนเล็กน้อยอย่างน่าอัศจรรย์ และจุดที่นี่ไม่เพียง แต่ในอากาศพลศาสตร์ทั่วไปของร่างกาย มักจะเป็นแหล่งของเสียงกาฝากที่ความเร็วสูง? กระจก ใน C4 พวกเขามีรูปแบบที่ซับซ้อนคล้ายกับหยดน้ำจากระยะไกล และอากาศห่อหุ้มพวกเขาโดยไม่ต้องสร้างการบิดนั่นคือสาเหตุหลักของเสียงรบกวน ในเวลาเดียวกันไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการมองเห็น จริงฉันมีความสุกไปที่กระจกภายใน -แกนหรือมากกว่าการออกแบบประตูลำตัว ประกอบด้วยแว่นตาสองแก้ว - แนวตั้งตามปกติและแนวนอนซึ่งเป็นความต่อเนื่องของหลังคา ที่บริเวณข้อต่อของพวกเขาคือแถบพลาสติกในเวลาเดียวกันให้บริการสปอยเลอร์ขนาดเล็ก และเธอก็คือผู้ที่บล็อกมุมมอง แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ความผิดทางอาญา แต่ไม่สะดวกเกินไป แต่ฉันจะกลับไปที่เสียง แหล่งที่มาหลักที่สองของเสียงรบกวนในรถคือด้านล่างที่ไม่สม่ำเสมอซึ่งรายละเอียดของระบบไอเสียและทางหลวงเชื้อเพลิงมีความเข้มแข็ง ใน C4 ทั้งหมดนี้ถูกปกคลุมด้วยปลอกพลาสติกที่ทำให้ด้านล่างของเครื่องเกือบแบนและเงียบสงบ
 
การตั้งค่าของพวงมาลัยเป็นการส่วนตัวไม่ได้ทำให้ฉันพอใจมากเกินไป กำลังไฟฟ้าถูกปรับในลักษณะที่ไม่ทำให้คนขับรถด้วยปฏิกิริยาที่คมชัดมากเกินไปต่อการหมุนของลำแสง อย่างไรก็ตามด้วยความเร็วสูงฉันขาดเนื้อหาข้อมูลในเขตใกล้เคียง กล่าวอีกนัยหนึ่งการเปลี่ยนพวงมาลัยเล็กน้อยเพื่อเปลี่ยนเลนอย่างราบรื่นฉันไม่ได้ตระหนักเสมอว่าล้อใดถูกหมุนไปตามองศา ด้วยมุมขนาดใหญ่ของการหมุนพวงมาลัยความรู้สึกดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้น
 
พฤติกรรมในมุมอาจอร่อยที่สุดในสิ่งที่อยู่ในเครื่องนี้ S4 Suspensions (ด้านหน้า - เช่น MacPherson, ด้านหลัง - ครึ่งพึ่งพาอาศัยกันในโบราณ แต่น่าเชื่อถือและทนทานเป็นพิเศษ) ได้รับการกำหนดค่าอย่างชำนาญเพื่อให้รถไม่ทำให้รถหรือพังทลาย ถนนดูเหมือนจะประกอบเข้าด้วยกันในการวัดกีฬา เพียงแค่ในสภาวะปกติที่จะไม่รบกวนการสั่นสะเทือน
 
ที่นี่บางทีฉันต้องพูดคุยเกี่ยวกับการร้องเรียนบางอย่างที่เป็นเรื่องส่วนตัวทั้งหมด ประการแรกรูปร่างของด้านหลังของที่นั่งไม่ได้อยู่ในวิธีที่ดีที่สุดสำหรับการเลี้ยวในสไตล์ที่ใช้งานอยู่ - ฉันอยากจะปั๊มลูกกลิ้งของการสนับสนุนด้านข้างมากขึ้น ประการที่สองกลไกการส่งผ่านไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการทำงานที่น่าตกใจ: การจัดการคันโยกต้องใช้ไม่จำเป็นจากมุมมองของฉันความพยายามและคันโยกนั้นค่อนข้างผิดพลาด ประการที่สามแรงบนพวงมาลัยในระหว่างการเลี้ยวที่รุนแรงนั้นดูเหมือนจะเป็นสิ่งประดิษฐ์เล็กน้อย ในฐานะที่เป็นการแสดงที่เล่นเล็กน้อยโดยนักแสดงหนุ่มบนเวที: ดูเหมือนว่าเขาจะอยู่ในบทบาท แต่คุณไม่รู้สึกว่าเขายอมจำนนต่อเธออย่างสมบูรณ์ ในที่สุดยางฝรั่งเศสแบบเต็มเวลาซึ่งโดยส่วนตัวแล้วฉันจะเข้ามาแทนที่โอกาสแรกกับญี่ปุ่นหรือยุโรปเหนือ NIT -การจับทั้งหมดเหล่านี้จะหายไปทันทีที่คุณหยุดเลียนแบบการชุมนุมเพียงแค่เริ่มไปอย่างรวดเร็วหรือ
 
Pereshev ใน C4 VTS
 
เรือธง C4 นั้นดีในทุกสิ่งยกเว้นว่าในระหว่างการถ่ายทำเขาติดอยู่กับสภาพอากาศเลวร้าย ค้นหารุ่นนี้ที่มีเครื่องยนต์ขนาด 180 แรงม้า 2.0 ลิตรนั้นค่อนข้างง่าย มันเพียงพอที่จะมองเช่นที่ประตูลำตัวที่สปอยเลอร์คาร์บอนไฟเบอร์สีดำขึ้นหรือบนล้อที่มีรั้วรั้วของซี่โครง shod ในยางขนาด 17 นิ้วขนาด 17 นิ้วหรือบนธรณีประตูที่สวมใส่ในอากาศพลศาสตร์แอโรไดนามิก กระโปรงและตกแต่งด้วยตัวอักษรขนาดใหญ่ของ VTS
 
มีความแตกต่างภายใน เหล่านี้เป็นแผ่นพลาสติกสีเหล็กที่ส่องแสงด้วยถังโครเมียมของกระปุกเกียร์เครื่องบันทึกเทปวิทยุหรูหราตามส่วนประกอบ JBL ที่นั่งกีฬาที่มีการรองรับด้านข้างเด่นเหยียบโดยไม่มีซับยาง โดยทั่วไปแล้ว C4 VTS ที่ติดตั้งอุปกรณ์มาตรฐานทั้งหมดสำหรับรถยนต์ดังกล่าวโดยเน้นถึงลักษณะการเล่นกีฬา
 
แต่นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญ รายละเอียดที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องคือเครื่องยนต์ที่ให้ C4 แตกต่างอย่างสิ้นเชิงเมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐานอารมณ์ จริงฉันต้องยอมรับว่าที่นี่มันไม่ได้หากไม่มีช้อนสิ่งแวดล้อมของ TAR เนื่องจากรถเร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. เพียง 8.3 วินาที มากเกินไปฉันต้องยอมรับว่ามีศักยภาพเช่นนี้ แต่ด้วยการเร่งความเร็วในการเคลื่อนไหวไม่มีปัญหา มันเพียงพอที่จะเพิ่มการส่งสัญญาณที่ต่ำกว่าและ VTS ยิงไปข้างหน้าราวกับว่าเปิดตัวจากหนังสติ๊ก
 
พฤติกรรม VTS บนท้องถนนมีความคมชัดมากขึ้น ที่นี่อัตราส่วนเกียร์บนพวงมาลัยลดลงมีโช้คอัพช็อตแข็งมากขึ้นดิสก์เบรกที่เพิ่มขึ้น อุปกรณ์ทั้งหมดนี้มีความจำเป็นสำหรับการควบคุมเครื่องอย่างต่อเนื่องซึ่งมุ่งมั่นที่จะแยกตัวออกจากภายใต้คนขับ ในทางกลับกัน C4 ดังกล่าวมีความเสถียรมากขึ้นและจนกระทั่งครั้งสุดท้ายพยายามที่จะรักษาคลัตช์กับถนน แต่การคำนวณเป็นการออกเดินทางที่คมชัดมากขึ้นในด้านหน้า ประสบการณ์ของผู้ขับขี่เท่านั้นที่จะช่วยสร้างเสถียรภาพของรถยนต์ในสถานการณ์เช่นนี้และบางส่วน - ระบบมาตรฐาน ESP ความจริงก็คืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยคนขับที่เรียบร้อย แต่ผู้ที่ละเลยกฎของฟิสิกส์จะไม่ประหยัด อย่างไรก็ตามคุณไม่ควรกลัวการรื้อถอน - มันเกิดขึ้นในสถานการณ์ที่สมบูรณ์
 
การคำนวณขั้นสุดท้ายสำหรับอารมณ์การเล่นกีฬาและการควบคุมความทะลึ่งของ VTS คือราคาของรถยนต์ที่เริ่มต้นที่ $ 34,500 เห็นด้วยเหตุผลที่ดีที่จะคิดเกี่ยวกับสิ่งที่มีราคาแพงกว่าในชีวิตนี้
 
ข้อความ: Sergey Ilyinsky
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Automobile Izvestia" [หมายเลข 5 (73), 2005]