ทดลองขับ Citroen C3 ตั้งแต่ปี 2002 Hatchback

Goatki และ milashka

นิสสันไมโคร
รุ่นใหม่ออกมาในเดือนมกราคม
2003
ผลิตด้วยสามและห้าประตูร่างและทั้งครอบครัวของน้ำมันเบนซินและดีเซล
ตลาดของเรามาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน - 1.2 ลิตร 65 ลิตร กับ. และ 1.4 ลิตร 80 ลิตร กับ. และการส่งเครื่องจักรกลหรืออัตโนมัติ
ตัวเลือกสำหรับการตั้งค่า - ความสะดวกสบายและหรูหรา หลังให้สำหรับตัวเลือกมากขึ้นไม่กี่แห่งในรูปแบบของการควบคุมอุณหภูมิและความชื้นเซ็นเซอร์ฝนไฟตัดหมอก, ฯลฯ ช่วงราคา - จาก 12 350 ถึง 16,000 ยูโร
Seat Ibiza
ครั้งแรกที่ส่งให้กับประชาชนทั่วไปในธันวาคม 2001
สามและห้าประตูเครื่องจะจ่ายให้กับตลาดรัสเซียเท่านั้นที่มีเกียร์ธรรมดาสองเครื่องยนต์เบนซิน - 1.2 ลิตร 64 ลิตร กับ.; 1.4 ลิตร 75 ลิตร กับ. และสามดีเซล - 1.9 ลิตร 64 ลิตร กับ.; 100 ลิตร กับ. และ 130 ลิตร กับ.
ตัวเลือกสำหรับการตั้งค่า - สเตลล่า Singo และการกีฬา ที่น่าสนใจฟังก์ชั่นของรถสปอร์ตจะได้รับเงินฝากของรุ่นดีเซลเรียกเก็บเงินมากที่สุด ช่วงราคา - จาก 12 119 20,975 ยูโร

Citroen C3
ที่ปรากฏในช่วงฤดูร้อนของปี 2001 ก็ถูกเรียกขึ้นมาเพื่อเติมเต็มช่องระหว่างออล์ ธ และ XSARA
มันสามารถใช้ได้เฉพาะในรุ่นห้าประตูและเป็นอุปกรณ์ที่มีสามน้ำมันเบนซินและสองเครื่องยนต์ดีเซล
ประเทศเครื่องยนต์เบนซินอุปทานในตลาด - 1.4 ลิตร 75 ลิตร กับ. และ 1.6 ลิตร 109 ลิตร พี., aggregative กับการส่งเครื่องจักรกลหรืออัตโนมัติ สำหรับเครื่องที่รวดเร็วที่สุดกึ่งอัตโนมัติ - Senso ไดรฟ์
เลือกการใช้พลังงานที่มีความหลากหลาย ช่วงราคา - จาก 12,500 17,000 ยูโร
ฟอร์ดเฟียสต้า
รูปแบบนับตั้งแต่ปี 1976 ในเดือนมกราคมปี 2002 ที่ทันสมัยที่สุดเฟียสต้าปรากฏ
ตัวเลือกที่สามและห้าประตูกับสี่เครื่องยนต์เบนซินและ Turbodiesel
เดิมมีรุ่นเบนซินเฉพาะในตลาดรัสเซีย - 1.3 ลิตร 70 ลิตร กับ.; 1.4 ลิตร 80 ลิตร กับ. และ 1.6 ลิตร 100 ลิตร พี. เพื่อให้ห่างไกลเท่านั้นที่มีเกียร์ธรรมดา
สี่การกำหนดค่าหลักที่นำเสนอ - Ambiente, Comfort, เทรนด์และ Ghia ช่วงราคา - จาก 11,750 ไป 16,400 ยูโร

ในตอนแรกชีวิตจะแบ่งรถเข้าเรียนในชั้นเรียนแล้ว Niches อย่างเป็นทางการจะปรากฏขึ้นเซ็กเมนต์แล้ววรรณะ วันนี้เช่นเดียวกับจารีตประเพณีที่จะเตือนรถไม่เพียง แต่เป็นวิธีการเคลื่อนไหว แต่ยังเป็นสัญลักษณ์ของความเป็นอยู่ที่ดีความเชื่อมั่นในอนาคตและสำหรับใครบางคนเพียงแค่อัตราความสำเร็จ และอย่างน้อยก็ใช้กับความเป็นจริงของเราควรมีประสิทธิภาพมืดหรือเงินและจำเป็นต้องมี ในทั้งหมดนี้หลักการชายถูกวางไว้ค่อยๆหมายถึงรูปแบบการอนุรักษ์สไตล์และลำดับความสำคัญ
ในเวลาเดียวกันจิตวิญญาณของนักออกแบบและสไตลิสต์ขอรูปแบบใหม่สัดส่วนการผสมสี และรายได้มีความอ่อนแอครึ่งหนึ่งของมนุษยชาติ อาจเป็นไปได้สำหรับพวกเขาว่าโซลูชั่นที่คาดไม่ถึงที่สุดเกิดขึ้นออกแบบมาเพื่อกระจายความเป็นจริงของเราดึงดูดความสนใจของผู้อื่น
ดังนั้นเราจึงตัดสินใจรวบรวมห้องรถของผู้หญิงสำหรับการทดสอบเพื่อที่จะผ่อนคลายเล็กน้อยจากขนาดใหญ่และทรงพลัง เป็นเรื่องน่ายินดีที่การพัฒนาตลาดในประเทศของเราให้โอกาสที่หลากหลายที่นี่ หลังจากการค้นหาและการเจรจาหลายวันทางเลือกถูกหยุดลงในนิสสันมิคราที่นั่ง - ไอบิสซีตรีนเอสโค 3 และฟอร์ดเฟียสต้า

ต่อสู้เพื่อความคิดริเริ่ม
ปฏิกิริยาของผู้ที่อยู่รอบ ๆ เมื่อสี่สี่ของเราปรากฏบนท้องถนนไม่ชัดเจน: ผู้คนยิ้มพวกเขาเริ่มที่จะพูดคุยเกี่ยวกับบางสิ่งที่เต็มตาย้ายจากรถไปที่รถ ส่วนหญิงเป็นแม่เหล็กดึงดูดไมโครและหนึ่งในสาม เครื่องได้รับการพิจารณาในทุกมุม และแม้แต่ตัวผู้ที่สมบูรณ์สีดำของซีตรองไม่ได้ยุ่งกับพวกเขาที่จะจัดสรรศักดิ์ศรีของตนเองโดยเฉพาะของเส้นศักดิ์ศรีของเส้นรูปร่างและสัดส่วน ใครบางคนขนานนาม C3 Pies มากที่สุดเนื่องจาก Ovalness ของแบบฟอร์มและความคล้ายคลึงกันภายนอกกับอาหารจานโปรด
มินมยังคงกลายเป็นผู้แข่งขัน สไตล์แฟนซีสีที่ชนะและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครียดในสายตาของร้านเสริมสวยเพื่อบดบังทุกสิ่งทุกอย่างที่แม้คำถามปกติก็ไม่ได้ฟัง ชุดนี้ของผู้หญิงพร้อมที่จะลองด้วยตัวเองอย่างไม่มีที่สิ้นสุด
ที่นั่งและฟอร์ดยังไม่ได้รับความสนใจ และถึงกระนั้นพวกเขาก็เข้าหาพวกเขาในทางปฏิบัติมากขึ้น มันใหญ่กว่าที่นี่เพื่อดูภายในเพื่อให้อย่างจริงจังจุกจิกความหลากหลายของการตกแต่งภายในความอุดมสมบูรณ์ของฟังก์ชั่นประจักษ์พยานของอุปกรณ์ การรับรู้ที่คล้ายกันของรถเพื่อเหตุผลที่ชัดเจนใกล้ชิดและผู้เขียนดังนั้นการปรากฏตัวของ IVIs และ Fiesta ในตารางของการจัดอันดับของเราก่อนหน้านี้ประกอบไปด้วยผู้ชายมากขึ้น (นับอย่างถูกต้อง) การเปรียบเทียบเครื่องจักรต่อไปค่อนข้างจะทำให้เกิดสำเนียงที่แตกต่างกันซึ่งเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีกในการทดสอบเปรียบเทียบ ดังนั้นเรามาดื่มด่ำกับคุณสมบัติของพวกเขา
นิสสัน - ไมโคร
เฉดสีที่ร่าเริงของการตกแต่งภายในของแสงหนึ่งในไมครอนที่แพงที่สุดชุดที่สมบูรณ์แบบในขณะที่ทำให้คุณลืมเกี่ยวกับความสำคัญของแนวทางปฏิบัติในการปฏิบัติของรถ คุณเพียงแค่ต้องการเล่นของเล่นนี้ในทางกลับกันกดปุ่มเปิดกล่องทุกประเภทรวมถึงความลับนั่งบนเบาะหลังที่ปรับได้ซึ่งเคลื่อนที่ใกล้กับด้านหน้านั่งแล้วจึงทำให้มั่นใจได้ว่ามีอยู่จริง และที่สำคัญของ Chip-Key: Mikra เป็นตัวกำหนดเจ้าของอย่างอิสระทำให้การตอบสนองต่อการปรากฏตัวของเขาด้วยเสียงอิเล็กทรอนิกส์ทุกประเภทหรือในทางตรงกันข้ามการล็อคประตูที่น่าเศร้ามันเป็นเพียงไม่กี่เมตรเท่านั้นที่จะย้ายออกไปจากรถ .
โดยธรรมชาติแล้วสิ่งนี้ไม่ได้ออกไปไม่แยแส แต่ทันใดนั้นคุณก็เริ่มเข้าใจว่า Susi-Pusi \u200b\u200bเหล่านี้ทั้งหมดเป็นวิธีที่จะดึงดูดความสนใจและต่อหน้าเราค่อนข้างจริงจังและเป็นรถที่มีความคิดที่เล็กที่สุด พวงมาลัยจับที่ถูกยกเลิกอุปกรณ์ที่อ่านได้ระบบควบคุมการระบายอากาศที่ชัดเจนและมีเหตุผลเช่นกันด้วยการควบคุมสภาพอากาศ ที่นี่มันไม่น่าแปลกใจที่จะมีส่วนร่วมในสิ่งเดียวกันหากพบ
ข้อเสียเปรียบที่จับต้องได้มากที่สุดคือรูปแบบและแฟรงค์ญี่ปุ่นในช่วงการเคลื่อนไหวของที่นั่งด้านหน้า จากพวกเขาตลอดเวลาสไลด์ที่ใดที่หนึ่งและแม้ว่าจะไม่มี Automaton คุณไม่สามารถนั่งได้มากเท่าที่คุณต้องการ แต่ถึงแม้จะมีสิ่งนี้ความประทับใจของร้านเสริมสวยนิสสันค่อนข้างดี ด้านหน้าที่นี่ค่อนข้างสะดวกทนทานต่อความอดทนและด้านหลังอย่างน่าประหลาดใจแม้ว่าผู้โดยสารอาจรู้สึกว่าหัวของพวกเขาตกหลังคาที่มีสไตล์
อารมณ์ของไมครอนได้รับการประเมินว่ามีความสมดุลมาก นี่ไม่ใช่รถที่น่าขนลุกมากที่สุดในการทดสอบของเรา แต่ทิ้งความรู้สึกที่น่าพอใจที่หายาก เนื่องจากความจริงที่ว่าความสามารถในการขับขี่ทั้งหมดนั้นแบ่งออกเป็นอย่างชัดเจนและไม่สามารถคุณไม่ได้คาดหวังอะไรบางอย่างที่ไม่ธรรมดาจากรถ แต่ในเวลาเดียวกันคำสั่งทั้งหมดจะดำเนินการให้แข็งแรงที่สุดเท่าที่จะทำได้ ดังนั้นตีคู่ของเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรที่มีการทำงานอัตโนมัติสี่ขั้นตอนนั้นค่อนข้างเหมาะสมที่จะเข้าใจเป้าหมายสูงสุดหากจำเป็นต้องบิดเป็น 6,200 รอบต่อนาทีและการส่งสัญญาณนั้นชัดเจนและตรงเวลา แน่นอนว่ามันคุ้มค่าที่จะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น - กล่องเป็นการเร่งรีบเล็กน้อยมันมุ่งมั่นที่จะปีนลงมา แต่ถ้าคุณไม่ใช้เครื่องจักรของเครื่องคุณสามารถหาภาษาทั่วไปได้อย่างง่ายดาย
การระงับเดียวกัน ยืดหยุ่นและระยะสั้นบกในเวลาเดียวกันที่พวกเขารับมือได้ดีกับความผิดปกติเล็กน้อยจนกระทั่งมันไม่เลวและทุกสิ่งทุกอย่าง แน่นอนว่าบนสายที่จริงจังพวกเขาอ่อนแอลง แต่ยังคงเป็นเครื่องผสมยังคงเก็บไว้ รถที่ดีและจากตำแหน่งการจัดการ แม้ในการเปรียบเทียบกับ Odnoklassniki Nissan ทำให้เกิดรัศมีขั้นต่ำของการเลี้ยว มิฉะนั้น: การตอบสนองที่แม่นยำพฤติกรรมที่เชื่อถือได้ในการหมุนโดยตรงและรวดเร็ว ไม่มีความประหลาดใจหรือเซอร์ไพรส์ ความสามารถในการมีเพศสัมพันธ์แห้ง - รถหลุดออกความเร็วลดลง - มันกลับมาอีกครั้งในวิถี แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ตัวบ่งชี้การควบคุม แต่ดีแข็ง เหมือนกันอย่างเต็มที่สามารถนำมาประกอบกับความสะดวกสบายทางเสียง แน่นอนว่าเครื่องจักรที่มีอารมณ์ร้อนมีส่วนช่วยในการปรับเสียงรบกวนการบิดเครื่องยนต์อย่างสม่ำเสมอ อย่างไรก็ตามหากคุณไม่ใช้ตัวเร่งความเร็วในการใช้ Microme จะเงียบและน่ารัก
ที่นั่ง - Ivisa
ด้วยความจริงที่ว่ามันเป็นรูปแบบที่มีสไตล์ภายนอกและมีชีวิตชีวาภายในของมันเข้มงวดมากในช่วงมืดซึ่งตั้งอยู่ในความเข้มข้นภายใน โดยทั่วไปนี่คือสิ่งที่ตรงกันข้ามกับอากาศที่สมบูรณ์แบบและมีเมราเยื่อแดนแม้ว่าอารมณ์จะเป็นที่รู้จักกันดี ตามขนาดของ Seat Salon สมมติว่ามีขนาดกว้างขวางมากขึ้น แต่จานสีและองค์กรของสถานที่ทำงานก่อให้เกิดความรู้สึกอื่น ๆ ที่นี่มีความจำเป็นสำหรับทุกคนที่ครองโฟล์คสวาเก้นคลาสสิค Tublings, เครื่องดนตรีหินปลาตกปลาที่จมอยู่กับการติดตั้งสภาพภูมิอากาศของผู้ขับขี่ - ทั้งหมดนี้ได้รับการคัดเลือกทดสอบและประเมินผลก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตามมีสไตล์ที่จะไม่นำไป
แผงด้านหน้าอันทรงพลังราวกับว่าได้รับความคุ้มครองจากคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าและพลาสติกพองของมันกำลังปล้นวอลุ่ม พวงมาลัยกำลังเคลื่อนที่ที่นี่ในสองทิศทางและที่นั่งที่มีการปรับแบบเต็มรูปแบบสามครั้งที่น่าประหลาดใจกับวงดนตรีโดยเฉพาะอย่างยิ่งตามยาว ใช่และรูปร่างของเก้าอี้ไม่ได้เป็นตัวอย่างของ Mikrovsky สินบนความแตกต่างของโปรไฟล์และการตรึงด้านข้างที่ดี เป็นผลให้ในที่นั่งแม้จะมีเจียมเนื้อเจียมตัว (75 ลิตร S. ) เครื่องยนต์คือมีซะดอร์และความก้าวร้าวที่ดีต่อสุขภาพมากขึ้น ข้างหลังแน่นอนเข่าปิดและหลังคาอยู่ใกล้กับหัวของคุณ แต่ตามความสปอร์ตนี่ไม่ได้รับการยอมรับเป็นพิเศษ
ดูเหมือนว่ามอเตอร์จะไม่แสดงสิวพิเศษอย่างไรก็ตามแสดงให้เห็นถึงการตอบสนองที่มั่นใจ เขามีแม้กระทั่งอย่างสมบูรณ์หากไม่มีความสปอร์ตในธรรมชาติแม้ว่ามันจะไหลระลอกคลื่นอย่างรวดเร็วและสมบูรณ์ไม่ซับซ้อนเกี่ยวกับเขามันก็ดูเหมือนเป็นไปได้เล็กน้อย มีเพียงการตอบสนองต่อการปฏิวัติในช่วงต้นและค่อนข้างค่อนข้างหยาบคายเป็น 5800 รอบต่อนาทีเตือนว่าฟังก์ชั่นของนักกีฬาของผู้สร้างวางบนรถที่มีม้าหนึ่งร้อยตัวภายใต้เครื่องดูดควัน
จี้ที่แวบแรกแกร่งและกีฬา: พวกเขาอาจจะหนาแน่นยิ่งกว่าบนไมโคร ที่นั่งติดตามอย่างระมัดระวังทุกความผิดปกติเล็กน้อยบนถนน แต่การดิ้นรนกับพวกเขารถเขย่าอย่างแข็งขันและขว้างอานซึ่งหลังจากนั้นไม่นานก็มีความรู้สึกไม่สบายบังคับให้ลดความเร็ว ไมโครรักษาไดรเวอร์อ่อนโยนอย่างแน่นอน
การจัดการเป็นสิ่งที่ดี - คุณจะไม่พูดอะไรเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งรู้สึกถึงความเร็วสูง: รถอย่างมั่นใจได้อย่างมั่นใจได้อย่างตรงไปตรงมาเป็นการประนีประนอม งานที่ซับซ้อนเล็กน้อยให้การให้ Ivis Winding Serpentine และที่นี่ไม่เลว แต่ลื่นของเพลาหน้าเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วเกินไป - รถจะน่าเบื่อในบานประตูหน้าต่างสูงชัน
จากมุมมองของความสะดวกสบายของอะคูสติกที่นั่งไม่เหมาะ ยิ่งไปกว่านั้นการเล่นไวโอลินคันแรกที่นี่ตอบสนองต่อความหยาบของการเคลือบอย่างรวดเร็วเกินไป เครื่องยนต์ฟังประมาณ 3,000 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตามการไร้สาระของมันไม่ก้าวร้าวและช่วยให้รู้สึกได้ดีขึ้น
Citroen-C3
รางวัลรอบของความเห็นอกเห็นใจหญิงนี้ไม่เห็นอกเห็นใจน้อยและภายใน จากนาทีแรกของการสื่อสารกับเขาไม่ได้ทิ้งความรู้สึกของความเบาความสนุกสนานความสัมพันธ์ของนักออกแบบ ดูเหมือนว่าจะเป็นการผสมผสานมาตรฐานของสีเทาและสีดำ แต่ที่นี่มันไม่ได้รับการรับรู้อย่างเคร่งครัดและคล้ายคลึงกันเช่นเดียวกับใน semit เดียวกัน ค่อนข้างตรงกันข้าม: ความอุดมสมบูรณ์ของแสงและพื้นที่ว่างได้รับการกำหนดค่าให้กับ Frivolism บางอย่าง - ฉันต้องการที่จะสังเกตเห็นได้เพื่อจับมุมมองของคนอื่น ๆ รอบ ๆ คำพูดที่จะอยู่ในสายตา
เห็นได้ชัดว่าต้องการดึงดูดความสนใจสูงสุด C3 และในต้นฉบับการจัดเรียงที่ทำงานในโปรแกรมเต็มรูปแบบ แผงด้านหน้าสองสีพร้อมกล่องถุงมือสองกล่องกริดเป่าสีเงินชุดเครื่องดนตรีดิจิตอล - หรือให้ไฮเทค แต่ถ้าคุณละทิ้งอารมณ์ที่นี่โซลูชั่นบางอย่างไม่สบาย การรวมกันของมาตรวัดความเร็วทางลาดที่มีสี่เหลี่ยมจัตุรัสของพอยน์เตอร์เชื้อเพลิงและอุณหภูมิสเปรย์ความสนใจของผู้ขับขี่สาเหตุที่เข้มข้นในแต่ละเครื่องดนตรีแยกกัน กล่องเกียร์สมควรได้รับและใช้ประโยชน์จาก: สั้นเกินไปมันต้องได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นกับตัวเอง - การเลือกที่ไม่ดีและความคมชัดของการสลับ
และไม่เลว Baranca เช่นเดียวกับบนที่นั่งถูกควบคุมในสองทิศทางหน่วยภูมิอากาศสะดวกยิ่งขึ้นและช่วงของการเคลื่อนไหวของที่นั่งคนขับนั้นดี จริงเก้าอี้ตัวเองไม่สมบูรณ์แบบเท่าภาษาเยอรมันคลาสสิกไม่อนุญาตให้กดดันทันทีหลังจากการเคลื่อนไหวสองหรือสามครั้ง ที่นี่คุณกินเพื่อค้นหาที่เหมาะสมเป็นเวลานาน แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะได้งาน
ผู้โดยสารด้านหลัง C3 ไม่ดื่มด่ำ หมอนขนาดเล็กเข่าที่ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าและหลังคาอยู่ใกล้กับหัว ในบางครั้งที่ต้องทนทุกข์ทรมานแน่นอนคุณสามารถ แต่อย่านับการขับขี่ที่ยาวนาน
แต่ความสามารถแบบไดนามิกของชาวฝรั่งเศสออกจากการแข่งขัน ไม่ว่าจะเจ๋งแค่ไหนและ 1.6 ลิตรและอีกร้อยม้าไม่เพียง แต่เป็นแรงผลักดันที่ดีเท่านั้น แต่ยังเป็นอารมณ์ที่น่าขนลุกมาก เครื่องยนต์ราบรื่นปานกลางในการวัดความชั่วร้ายและการค้นหาความผิดที่นี่เป็นไปได้สำหรับไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์ของคันเร่ง - ในกรณีที่หายากมันจะส่งคำสั่งของคุณไม่เพียงพอ
ซีตรองต่อไปนี้เป็นสัญญาณรบกวนและการสั่นสะเทือนในระดับต่ำ จากตำแหน่งเหล่านี้รถสะดวกสบายมากจนคุณลืมเกี่ยวกับความเร็วและความผิดปกติของอากาศพลศาสตร์ที่มีลักษณะคล้ายกับความหนาแน่นของพื้นที่ผ่า
ตอนนี้การระงับ นี่คือสิ่งที่ไม่ได้ปรับให้เข้ากับสภาวะภายในประเทศที่ดีที่สุด พวกเขามีพฤติกรรมที่ไม่เป็นมิตรต่อความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ พัดถาวรทำให้หมดสติทำให้ลดความเร็ว ตามธรรมชาติไม่สามารถส่งผลกระทบต่อการจัดการได้ และถึงแม้ว่ารถจะขี่ยางมะตอยที่ราบรื่นยิ่งขึ้นอย่างจริงจังและน่าสนใจยิ่งขึ้น แต่ก็คุ้มค่าที่จะปรากฏและหลุมบ่อ - รถกระโดดไปด้านข้างทันที และขออภัยในความผูกพันที่รวดเร็ว C3 ช่วยให้มาก
ฟอร์ดเฟียสต้า
ภายนอกและน่ารักข้างนอกภายในจมเรียบง่ายเล็กน้อยและการสบตา แน่นอนว่านี่เป็นคุณสมบัติของหนึ่งในแพ็คเกจที่ง่ายที่สุด แต่บนพื้นหลังของยัดไส้ในโปรแกรมเต็มรูปแบบของเพื่อนดูเหมือนจะดูได้อย่างรวดเร็ว แผงด้านหน้าของ Laconic เครื่องชั่งเครื่องมือที่แข็งแกร่งขาดจุดสว่างใด ๆ ในเวลาเดียวกันเครื่องดนตรีของคนขับจะไร้ที่ติเกือบจะไร้ที่ติ Wraching และสะดวกในการพวงมาลัยข้ามส่วนความเร็วสูงสูงและน่าประหลาดใจที่เห็นก้านเกียร์สวิตช์เกียร์ที่นั่งแข็งอย่างน่าเชื่อถือพาคุณเข้ามาในอ้อมแขนของคุณ ดูเหมือนว่าทุกที่ชุดการปรับจะน้อยที่สุด แต่จากมุมมองของการยศาสตร์ทุกอย่างจะถูกคิดออกและปรับให้มีรายละเอียดที่เล็กที่สุด ดังนั้นการเจรจาคุณจึงแตกต่างกันอย่างสมบูรณ์เกี่ยวกับการตกแต่งภายในของสปาร์ตัน มันไม่สำคัญว่านี่คือเครื่องปรับอากาศปกติสามระบบระบายอากาศบิดและการปรับเครื่องกลของกระจกนอก ใช้ความสะดวกสบายทั้งหมดนี้ มันเป็นเพียงความน่ารำคาญที่ไม่มีสถานที่และแพลตฟอร์มสำหรับขาซ้ายที่ผ่อนคลาย - อยู่ตลอดเวลาในการค้นหาของจุดสนับสนุน ด้านหน้าที่กว้างขวางสวย, เฟียสต้าเช่นเดียวกับเพื่อนของเธอผู้โดยสารด้านหลังไม่ได้ดื่มด่ำ หัวเข่าแออัดอีกครั้งหมอนต่ำ - สะโพกแขวนอยู่ในอากาศ แต่เป็นที่ยอมรับในความสูง
ความสามารถในการขี่เพื่อใส่มันอย่างอ่อนโยนน่าเบื่อ เครื่องยนต์ 1.3 ลิตร 70 ลิตร ด้วย. ใช่และกล่องยืดให้เฟียสต้าราบรื่นเกินไปมักจะซบเซาตรงไปตรงมา รถตลอดเวลาลดลงเล็กน้อย แต่ผลักดันเหยียบคันเร่งมักใช้การส่งสัญญาณที่ลดลง และสิ่งนี้จะเพิ่มขึ้นเสียงรบกวนและเครื่องยนต์ดังมาก
เช่นเดียวกับเพื่อนจี้ทำซ้ำโปรไฟล์ของถนนอย่างขยันขันแข็งแม้ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับที่นั่งเดียวกันหรือซีตรองพวกเขามีความภักดีและต่อผู้ขับขี่และความผิดปกติเล็กน้อย จากตำแหน่งเหล่านี้ของ Fiesta ใกล้กับ Microme - ไม่ทำให้อานม้าอยู่บนยางมะตอยที่ไม่สม่ำเสมอ
ในการจัดการฟอร์ดที่เชื่อถือได้เป็นหลัก ปฏิกิริยาตรรกะที่ชัดเจนข้อเสนอแนะที่ดี แน่นอนทุกอย่างไม่ได้สง่างามที่นี่เช่นเดียวกับพี่ชายที่มุ่งเน้น แต่ไม่ประหม่าเป็นซีตรองเดียวกัน เป็นผลให้แม้ในทางกลับกันอย่างรวดเร็วเพื่อควบคุมเครื่องได้อย่างง่ายดายและง่ายดาย
ในการค้นหาอุดมคติ
เช่นเคยในตอนท้ายของการทดสอบคำถามหลักคือ: คุณจะเลือกอะไร เวลานี้การอภิปรายส่วนใหญ่ลดลงเป็นหนึ่ง: นี่คือถ้าลักษณะเดียวและลักษณะเฉพาะ (รสนิยมทั้งหมดต่างกัน) มอเตอร์ซีตรอง, กล่องฟอร์ด, การตกแต่งภายในจาก Microme และที่นั่งจากที่นั่งแล้วมันจะ เป็นอุดมคติ บางทีนี่อาจเป็นเรื่องที่ดีกว่า: รถยนต์ที่แตกต่างกันตัวละครและคุณสมบัติของพวกเขาทำให้สามารถอยู่ในสิ่งที่เป็นรายบุคคลที่น่าดึงดูดใจอย่างล้วนๆเพื่อพูดเพื่อตัวเองเป็นคนที่คุณรัก ราคาที่สี่ของเราและส่วนรวมกับไม่ใช่เด็ก Nissan Mikra เดียวกันกับความคิดทั้งหมดของเขาและน่ารักของเขายืนเป็นคลาสกอล์ฟ - เกือบ 16,000 ยูโร! บางส่วนเพื่อตำหนิอุปกรณ์ที่อุดมไปด้วยและอัตโนมัติ แต่ยังไม่จำเป็นของเล่นสวย ๆ นี้ในศูนย์รวมที่เรียบง่ายจะดึง 12,350 ยูโร Citroen C3 ของเรามันไม่เล็กกว่าสิ่งอื่นใด (เรามาถึงเขามากขึ้น) ดึง 14,000 ยูโรและในเวลาเดียวกันมันไม่เพียง แต่แข็งแกร่ง แต่ยังกว้างขวาง
ที่นั่ง - ไอบิสและแชมป์ยุโรปเลยในสี่ของเรา ดูเหมือนว่าการมีส่วนร่วมในราคาของมันเป็นสัญลักษณ์ของประเทศโฟล์คสวาเก้นปัจจุบัน แต่รถอยู่ในการกำหนดค่าที่ดี (แม้ว่าจะไม่มี ABS) ในร้านเสริมสวยของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการมีค่าใช้จ่าย 16,270 ยูโร ด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่มีการเรียกเก็บเงินมันจะเห็นด้วยมากเกินไป
Ford Forest's Modest ยังไม่ได้รับการปลด และถึงแม้ว่าราคาของเครื่องรุ่นที่ง่ายที่สุดเริ่มต้นด้วย 11,750 ยูโร แต่วอร์ดของเราในแพ็คเกจ Ambiente ได้ง่ายถึงเครื่องหมายที่ 13,550
ใช่ ... ดูเหมือนว่าผู้หญิงสามารถเลือกได้ก่อนด้วยตาของพวกเขา ในกรณีนี้พวกเขาจะประหลาดใจความหลากหลายของรูปร่างที่อุดมไปด้วยอุปกรณ์และความสนใจของผู้อื่น

สรุป
นิสสันไมโคร
+ ลักษณะดั้งเดิมและการตกแต่งภายในโอกาสในการขับขี่ที่สมดุลความคล่องแคล่วสูง
- ที่นั่งด้านหน้าอึดอัดและช่วงของการปรับตามยาวมิติลำต้นที่เจียมเนื้อเจียมตัว

สรุป
Citroen C3
+ ลักษณะดั้งเดิมและการตกแต่งภายในความสะดวกสบายทางเสียงที่ยอดเยี่ยมคุณสมบัติการขับขี่ที่ดี
- ยากที่จะรับรู้การรวมกันของอุปกรณ์การตั้งค่าการระงับที่ไม่เหมาะสมสำหรับรัสเซีย

สรุป
ฟอร์ดเฟียสต้า
+ การยศาสตร์ที่ทำงานที่ดีการจัดการที่สมดุลและความราบรื่น
- เครื่องยนต์และการตกแต่งภายในที่น่าสนใจ



ของเล่น! น่ารักและร่าเริง อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้เป็นความคิดและการทำงาน อุปกรณ์อิสระกล่องถุงมือที่มีเซลล์ A4 และแม้กระทั่งหลังสถานที่เป็นทางการเป็นเวลาสาม
สัมภาระที่เรียบง่าย แต่ไม่รวมผู้โดยสารที่นั่งไม่เพียง แต่สามารถพับเก็บได้ แต่ยังก้าวไปข้างหน้า จริงใช้ตำแหน่งแนวนอนอย่างแน่นอนหมอนรบกวน
มีสไตล์อย่างเคร่งครัดและเป็นเพศชาย แต่ Volkswagenovsky มากเกินไป
อุปกรณ์สามารถอ่านได้ดีการควบคุมของกระจกด้านนอกที่ไม่ซับซ้อน
ห้องเก็บสัมภาระนั้นง่ายและมีเหตุผล: ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือยทั้งหมดในสถานที่ของพวกเขา เกือบจะเป็นรูปแบบที่ถูกต้องของเส้นขนแมวสี่เหลี่ยมสี่เหลี่ยม เบาะหลังพับในชิ้นส่วน
ภายใน C3 - นายความคิดริเริ่ม หลายพื้นที่และโซลูชั่นการออกแบบที่ผิดปกติ อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกอย่างสะดวกในการใช้ แต่ความแปลกใหม่ - ในทุกรายละเอียดของการตกแต่งภายใน
และบาร์เรลตัวน้อยติดกับคันเกียร์ไม่มีอะไรนอกจากที่เขี่ยบุหรี่
แตกต่างจากร้านเสริมสวยการตกแต่งของลำตัวเป็นเรื่องธรรมดาและกระชับ พื้นเรียบพับในอัตราส่วน 2: 1 พนักพิงและกระเป๋าเล็ก ๆ ในช่องด้านข้าง
การสบตาของสถานที่ทำงานไม่ได้เป็นความเสียหายของฟังก์ชั่นไดรเวอร์หลักทั้งหมด: เฟียสต้าสามารถแข่งขันกับพี่น้องขั้นสูงได้อย่างมั่นใจซึ่งมักจะเปิดกว้างยิ่งขึ้น
ที่นั่งด้านหลังถูกพับในชิ้นส่วนและความมันวาวก็เจียมเนื้อเจียมตัวมาก แต่มีซี่โครงอยู่ในนั้น - เพื่อให้รายการเล็ก ๆ ไม่ล้มเหลว
การกำหนดค่าและความสามารถของลำตัวคล้ายกับส่วนที่เหลือ - ยกเว้นที่นี่มีขนาดเล็กกว่ากระเป๋าและเรือดำน้ำ
 

 

 
 

 

 



 
 

Sergey Voskresensky ภาพถ่าย: George Sadkov

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"