Citroen C3 Test Drive ตั้งแต่ปี 2002 Hatchback

Kolobok ในเมืองใหญ่

คุณให้รถอะไรที่รัก? สีแดง
Citroen C3
แฮทช์แบ็กห้าคนเปิดตัวในปี 2544 และในฤดูใบไม้ร่วงปี 2548 ได้รับการฟื้นฟู Open C3 Pluriel ถือเป็นแบบจำลองอิสระ
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.11.6 ลิตร (61110 แรงม้า), เทอร์โบดีเซล 1.41.6 L (70 110 แรงม้า)
กล่องเกียร์: sensodrive เชิงกลหรือหุ่นยนต์ 5 สปีด
คอมเพล็กซ์: พื้นฐาน
ราคาในรัสเซีย: $ 15 20020 500

โตโยต้ายาริส
รุ่นรุ่นที่สองเปิดตัวในปี 2548 ด้วยแฮทช์แบค 3 และ 5 ประตู ในบางตลาดมีการขายเป็น Witz (Vitz) มีรุ่นไดรฟ์แบบเต็มล้อ
เครื่องยนต์: 1.01.5 L (69110 HP), Turbodiesel 1.4 ลิตร (90 แรงม้า)
กล่องเกียร์: เครื่องจักรกลหรือหุ่นยนต์หลายโหมด 5 โหมดตัวแปรที่ไม่มีที่สิ้นสุด
สรุป: สามตัวเลือกพื้นฐาน
ราคา: $ 17 39020 450

นิสสันไมโคร
รุ่นที่สามปรากฏในปี 2545 มีแฮทช์แบค 3- หรือ 5 ประตูรวมถึง Mikra C+C Capricop Comp ในบางตลาดมีการขายเป็นเดือนมีนาคม (มีนาคม) มีรุ่นไดรฟ์เต็มล้อ
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1,01.6 ลิตร (65110 แรงม้า), เทอร์โบดีเซล 1.5 L (6582 แรงม้า)
กล่องเกียร์: กลไก 5 สปีดอัตโนมัติ 4 สปีด
เสร็จสมบูรณ์: ความสะดวกสบาย-M, ความสะดวกสบาย, หรูหรา, Tekna
ราคา: $ 12 99018 530

น่าเสียดายที่ไม่มีสีแดงในการทดสอบของเรา แต่ตามพารามิเตอร์อื่น ๆ ทั้งหมด Citroen C3, Toyota Yaris และ Nissan Mikra มาจากรถเหล่านั้นที่ผู้หญิงชอบความมืดมน lupislazy และน่ารัก และมันก็ไม่ถูกที่สุด แต่ผู้หญิงประหยัดได้ไม่บ่อยนักการซื้อดังนั้นรถยนต์ทั้งสามคันจะถูกนำเสนอในระดับการตัดแต่งที่หลากหลาย: พวงมาลัยพวงมาลัยพวงมาลัยระบบเสียงระบบเสียงการควบคุมสภาพอากาศ ถุงลมนิรภัยสี่ใบ (Yarisa อายุเจ็ดขวบรวมถึงหัวเข่าที่คนขับ!) และอย่างอื่น มอเตอร์ที่มีปริมาณ 1.31.4 ลิตรเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดในชั้นเรียนนี้ในตรีเอกานุภาพของเราพวกเขาเกือบจะเหมือนกัน แน่นอนว่ากระปุกเกียร์เป็นไฮโดรเมติกทั่วไปใน MIRA และกลไกหุ่นยนต์ในเครื่องอีกสองเครื่อง
Citroen-C3
ในแนวเทรนด์ที่ทันสมัยยานพาหนะทั้งสามคันโบกมือเหนือหนึ่งและครึ่งเมตรซึ่งให้ความสูงที่น่าอิจฉาของประตูและดังนั้นการลงจอดที่สะดวก มีเพียงตัวแทนบุคคลที่มีมนุษยชาติที่สูงและได้รับการเลี้ยงดูอย่างดีเท่านั้นที่จะเสร็จสิ้นการยึดติดกับสเติร์นโดยแร็คกลางใน Citroen
เพดานรูปโดมสูงทำให้เป็นไปได้ที่จะทำให้ผู้โดยสารในแนวตั้งและยังคงอยู่เหนือคนขับมีช่องว่างเพียงพอกับชาวฝรั่งเศสเกือบหนึ่งและครึ่งเซนติเมตร ผู้หญิงที่สง่างามต้องการยกเก้าอี้ขึ้นมา แต่สำหรับเรื่องนี้เธอจะต้องกระโดดในท่านั่งอย่างสมบูรณ์อย่างสมบูรณ์ ความเอียงของหลังถูกควบคุมโดยมือจับที่เข้าถึงได้ยากของจานรองที่ด้านในของที่นั่ง หน่วยงานกำกับดูแลความร้อนตั้งอยู่บนผนังด้านข้างของที่นั่งเครื่องชั่งของพวกเขาจะมองเห็นได้เฉพาะกับประตูเปิดเท่านั้น ปากกาเพดานไม่เพิ่มขึ้นแม้ว่าราวจับสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าที่หัวมาก
ตัวละครของ C3 ไม่ได้เป็นสิ่งที่ปรากฏ ได้ยินเสียงมอเตอร์ที่ไม่ได้ใช้งานแม้แต่ใน Gam Street จี้ดูเหมือนจะยากและมีพลังงาน -เข้มข้นจากการแรลลี่เชฟรอนส์พวกเขาถือรถอย่างสมบูรณ์แบบบนคลื่นในทางกลับกันให้การตอบสนองที่รวดเร็วและแม่นยำ มันเป็นความสุขที่ได้คว้าหลายรอบการยึดติดกับความสะดวกสบายด้วยหิ้งเบเกิลพวงมาลัยเพื่อไม่ให้หลุดออกจากเก้าอี้ที่สะดวกสบาย แต่สมบูรณ์ และมันจะดีกว่าบนทางหลวงที่ปิดไปจนถึงชั้นวางของส่วนโค้งกว้างป้องกันไม่ให้ลุคโดยเฉพาะทางซ้าย
โดยวิธีการที่รัศมีของ Citroen Turn เป็นเมตรมากกว่าของคู่แข่งมันเป็นที่เข้าใจได้ฝรั่งเศสมีขนาดกว้างขวางกว่าญี่ปุ่นมาก ตามปกติโดยความสะดวกสบายจุดที่ห้าของผู้ขับขี่ที่มีความน่าเชื่อถือร้อยเปอร์เซ็นต์ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับข้อบกพร่องที่เล็กที่สุดของการเคลือบและไม่สังเกตเห็นในเวลาเจ้าหน้าที่ตำรวจตอบสนองในกระเพาะอาหาร
แชสซีและมอเตอร์นั้นร้อนกว่า! อนิจจา 88 ม้าในเชิงลึกของความต้องการทางนิเวศวิทยาของยูโร III นั้นเป็นเหมือนล่อมากกว่าและนี่คือการขาดเครื่องจักรที่ทันสมัยเกือบทั้งหมด แล้วก็มีสายรัดของหุ่นยนต์ Kweed การสัมผัสนั้นมาพร้อมกับการกระตุก (อย่างเรียบร้อยในการจราจร!) และเปลี่ยนไปด้วยการหยุดชะงักที่คนขับพยายามก้าวไปข้างหน้าด้วยความปรารถนาโดยไม่สมัครใจที่จะเร่งกระบวนการ การแซงกับ Kick-Dowan เป็นกิจการที่ว่างเปล่า: ในขณะที่หุ่นยนต์สวิตช์มันเป็นเพียงสิทธิ์ที่จะทันอีกครั้ง กลีบดอกบนพวงมาลัยได้รับการช่วยเหลือ: พวกเขาทำงานอยู่ในโหมดอัตโนมัติดังนั้นคุณสามารถปิดลงก่อนเวลา ยังดีกว่าให้ถ่ายโอนตัวเลือกไปทางซ้าย (โหมดแมนนวล) บนทางหลวงและไปบนเกียร์คงที่ห่อด้วยความยืดหยุ่นที่โด่งดังของมอเตอร์และบางครั้งก็สัมผัสกลีบดอก เป็นเรื่องน่าเสียดายที่พวกเขาอยู่ในส่วนที่คงที่ของคอลัมน์และวิ่งหนีจากใต้นิ้วเมื่อหมุนพวงมาลัย
Toyota-Yaris
ในทางทฤษฎีรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดจากทรินิตี้ควรคำนึงถึงข้อบกพร่องของรุ่นก่อนและเป็นสิ่งที่ดีที่สุด แต่ในความเป็นจริงทุกอย่างไม่ชัดเจน การสรรเสริญร้านเสริมสวยที่กว้างขวางจะไม่ทำซ้ำคำสั่งนี้แม้ว่าเพดานที่ไหลเกือบจะหมายถึงด้านหลังของผู้โดยสารด้านหลัง แต่อะไรคือแปดกล่องสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ในแผงด้านหน้าจะจำได้ว่าจะใส่อะไร! จอแสดงผลขนาดเล็กแทนที่แผงหน้าปัดตั้งอยู่ตรงกลางเครื่องยนต์ในระดับการตัดแต่งที่สมบูรณ์จะเปิดตัวด้วยปุ่ม แต่ด้วยการปรับที่นั่งในการทดสอบนี้โชคดีที่ต้องเปลี่ยนด้านหลังของ Yarisa คุณต้องปล่อยสลักด้วยมือซ้ายและดึงมันด้วยมือขวาของคุณ!
อย่างไรก็ตามข้อเสียเปรียบที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือลำตัวเล็ก ๆ ในช่องเล็ก ๆ สำหรับ DOK มีล้ออะไหล่เต็มรูปแบบ แต่พื้นจะสูงขึ้นสูงกว่า 150 มม.! ในการกำหนดค่ายุโรปเราวัดได้ 200 ลิตรในรัสเซียเพียง 156. จริงปริมาณสามารถเพิ่มขึ้นเป็นเกือบหนึ่งในสี่ของลูกบาศก์เมตรหากคุณย้ายโซฟาและบีบผู้โดยสารด้านหลังอย่างมีนัยสำคัญ
ในระหว่างการเดินทางโตโยต้าเล็ก ๆ น้อย ๆ เป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับ Citroen: เงียบนุ่มนุ่มและสบายใจมันเหมาะสำหรับการขี่ทุกวันที่สงบ มันคัดค้านแอโรบิกที่คมชัดด้วยม้วนที่เห็นได้ชัดเจนแกว่ง เมื่อเบรกในโค้งมันมุ่งมั่นที่จะโยนท้ายเรือไปข้างหน้าและตกอยู่ในการลื่นไถลลึกซึ่งต้องมีการแก้ไขเชิงรุกแบบกวาดโดยพวงมาลัย
Yaris ยังมีเครื่องจักรอัตโนมัติแบบหลายมัลติโมดี้หุ่นยนต์ในการส่งสัญญาณในสาระสำคัญของช่างเฉพาะกับการสลับอัตโนมัติ กล่องทำงานได้ค่อนข้างเร็วกว่าของ Citroen และดีกว่ารุ่นก่อนของเธอใน Corolla Verso (ZR, 2005, No. 7) ที่ไม่ได้ใช้งานความอยากเล็ก ๆ น้อย ๆ ปรากฏว่าเป็นระบอบการปกครองที่กำลังคืบคลานสะดวกในช่องว่าง ในการปรากฏตัวของตำแหน่งกีฬา ES ในกรณีนี้เมื่อปล่อยก๊าซให้พูดหลังจากการเร่งความเร็วจะไม่มีการสลับขึ้น
มีการควบคุมด้วยตนเอง แต่ที่นี่เฉพาะคันโยกตัวเลือก ในทางด้านซ้ายมือคนขับเต็มเข่าทำให้โหมดนี้ออกมาทั้งในโตโยต้าและบน Citroen ข้อเสียเปรียบทั่วไปคือเมื่อการปิดมอเตอร์จะถูกเพิ่มและเก็บไว้โดยอัตโนมัติดูเหมือนว่าหุ่นยนต์จะไม่สามารถชะลอตัวเครื่องยนต์ในหลักการได้ แต่สิ่งที่เกี่ยวกับการพูดบนภูเขา? ใช่และการออกจากรถในการถ่ายโอนเป็นปัญหาเราต้องใช้เบรกจอดรถอย่างต่อเนื่องในฤดูหนาวด้วยเหตุนี้เราจึงแข็งตัวแผ่น (Zr, 2006, ฉบับที่ 1)
นิสสัน-มิกรา
คุณจะพูดอะไรเกี่ยวกับรองเท้าแตะของคุณ? สบายดีและมันแค่ไหน! เกี่ยวกับความประทับใจเดียวกันนั้นถูกทิ้งไว้โดย Nissan Mikher ยกเว้นดวงตาของใบหน้าและการตกแต่งภายในที่เรียบร้อยด้วยพลาสติกนูนสวยไม่มีอะไรพิเศษในนั้น ไม่ว่าจะเป็นหุ่นยนต์นามธรรมหรือการแสดงหรือการเปิดเผยที่น่าสงสัยของนักยศาสตร์ แต่ไม่มีอะไรกดไม่รบกวนและไม่ถูข้าวโพด ในระหว่างการเดินทางเครื่องมีความเข้าใจและเพียงพอว่องไว (แม้แต่เร็วกว่าคู่แข่งเล็กน้อย) และในเวลาเดียวกันก็ไม่รบกวนการสั่นหรือการสะสม โดยทั่วไปการประนีประนอมที่ประสบความสำเร็จไม่จำเป็นต้องกลัวคำนี้หากพบการประนีประนอมอย่างถูกต้อง
พูดว่ากล่องไฮโดรเมอร์นั้นล้าสมัยหรือไม่? ไม่มีระบอบการปกครองแบบแมนนวล? สิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องหากความทะเยอทะยานทวีคูณด้วยพลังงานไม่พอดีภายใต้ประทุน และถ้าคุณไปอย่างใจเย็นและแม้กระทั่งในการจราจรติดขัดก็ไม่มีอะไรดีไปกว่านี้และสะดวกกว่า ให้เราเปิดเผยความลับที่น่ากลัว: ข้อได้เปรียบที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวของหุ่นยนต์ที่มีความซับซ้อนมากขึ้นคือความถูกต้องและเศรษฐกิจที่ดีขึ้นเล็กน้อยทุกอย่างอื่น ๆ จากการตลาดที่มีฝีมือ และหากความแตกต่างนี้ไม่ได้สะท้อนให้เห็นในราคาของรถคุณก็จะพยายามตัก Nickle สำหรับรูเบิล
Впрочем, не будем идеализировать Микру, у нее свои недостатки. Наиболее заметный довольно низкий в задней части салон, рослый пассажир упирается головой в стык стекла и крыши. Положение можно исправить, сдвинув диван вперед, до касания коленями передних спинок. Коротковата продольная регулировка передних кресел, а худощавые пассажиры норовят продавить мягкий велюр до каркаса. Бликует шкала селектора, а индикатора на приборной доске нет поначалу переключаешь режимы автомата особенно внимательно. Маловат дорожный просвет, всего 130 мм.
НЕЛИШНЯЯ ИНФОРМАЦИЯ
Всем трем автомобилям нужен бензин АИ-95, хотя в принципе они переваривают и 92-й. У всех беззащитны моторные отсеки, зато есть полноценные запаски, за исключением Микры для сугубо городского автомобиля недостаток малозначимый. Гарантия простирается на 100 тыс. км, но у француза скорее выйдет двухлетний срок, а у японцев в запасе еще год. Периодичность ежегодного обслуживания существенно различается по пробегу: осторожные 10 тыс. км у Яриса, среднестатистические 15 тыс. у Микры и отличные 20 тыс. у Ситроена.

Юрий Нечетов:
Несколько неожиданно лучшим в тесте оказался не самый новый и не слишком насыщенный передовыми решениями автомобиль. Успех принесли ровные показатели во всех номинациях, лишь две семерки против четырех-пяти у конкурентов (см. экспертную оценку).

Citroen C3 СИМПАТИЧНАЯ ВНЕШНОСТЬ И ПРОТИВОРЕЧИВЫЙ ХАРАКТЕР: ПОЧТИ СПОРТИВНОЕ ШАССИ НЕ ВЯЖЕТСЯ С ФЛЕГМАТИЧНЫМ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ.
Общая оценка 7,9
+ Отличное поведение на дороге, быстрые реакции, просторный салон, большие пробеги между ТО.
- Слишком жесткая подвеска, шумный мотор и колеса, широкие передние стойки, есть просчеты в эргономике, задумчивая коробка передач, большой радиус разворота.

Toyota Yaris ЯРКИЙ, БОГАТО ОСНАЩЕННЫЙ, С МЕЛКИМИ ОГРЕХАМИ ВОСПИТАНИЯ. ХОРОШ В КАЧЕСТВЕ ДАМСКОЙ СУМОЧКИ, НО НЕ АВОСЬКИ.
Общая оценка 8,0
+ Отличная шумоизоляция, комфортабельная подвеска, огромное количество боксов, регулируемое по частям заднее сиденье.
- Склонность к заносу, сложновато управление вентиляцией, несколько задумчивый автомат, крохотный багажник, малый пробег между ТО.

Nissan Micra СТИЛЬНЫЙ, УДОБНЫЙ И В МЕРУ ДИНАМИЧНЫЙ. ПЛОД РАЗУМНОГО КОМПРОМИССА МЕЖДУ КОМФОРТОМ И ЕЗДОВЫМИ КАЧЕСТВАМИ.
การประเมินทั่วไป 8.1
+ Богатая комплектация, хорошее сочетание комфорта с удовольствием для водителя, адекватная работа трансмиссии, регулируемое заднее сиденье.
- Заужен проем задних дверей, низкий в задней части салон, скромный дорожный просвет.
 

 
 
 
 

 

 







Юрий Нечетов
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"