ทดลองขับ Citroen C-crosser ตั้งแต่ 2007 SUV

ไดรฟ์ C-crosser

เมื่อคุณใช้จ่ายบนวงล้อถึงสิบสามชั่วโมงต่อวันคุณประเมินรถอย่างแท้จริง และคุณภาพการทำงานของเขาและโปรไฟล์ที่นั่งและผู้ถือถ้วยตั้งอยู่โดยทั่วไปทุกสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เพราะในรายละเอียดยาวไม่มีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ด้วย Citroen C-crosser ฉันมีเรื่องราวดังกล่าว: ฉันได้เดินทางไปที่ Rostov-on-Don บนรุ่นน้ำมันเบนซินและหลังและอีกหนึ่งสัปดาห์ที่ฉันเดินทางไปมอสโกโดยรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล และฉันต้องยอมรับว่าครอสโอเวอร์ฝรั่งเศสเหลือความประทับใจที่น่าพอใจมาก
ทางเลือกที่เหมาะสม
ลูกจ้าง Citroen C-crosser มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับ Mitsubishi Outlander XL และ Peugeot 4007 อาชีพที่ว่างเปล่า มันเพียงพอที่จะเพียงแค่รัฐ: ทั้งสามรุ่นมีฐานเดียวกัน, แผงร่างกายส่วนใหญ่และกำลังจะไปที่โรงงานญี่ปุ่นหนึ่งใน Mitsushim ผู้ผลิตไม่ได้ซ่อนข้อเท็จจริงเหล่านี้และผู้บริโภคจะไม่หลอกลวง แต่ให้ความเป็นไปได้ของตัวเลือกเพิ่มเติม นอกจากนี้ความแตกต่างครั้งแรกของทั้งหมดภายนอกชัดเจน
เราจะยุติธรรม: นักออกแบบซีตรองให้ c-crosser แสดงออกมากขึ้นและฉันจะบอกว่าคุณสมบัติที่หรูหราค่อนข้างประสบความสำเร็จในการเข้าสู่สไตล์ของโมเดลของฉันเอง ส่วนด้านหน้ามี Chevrons ที่มีตราสินค้าดั้งเดิมที่เพิ่มกระจังหน้าหม้อน้ำและตัดกันด้วยไฟหน้าด้านหน้า ใช่และหัวของไฟหน้านั้นผิดปกติ โดยวิธีการที่ฉันจะทราบว่าไฟหน้าซีนอนในการกำหนดค่าพิเศษรับมือกับงานที่สมบูรณ์แบบ ฉันออกจากมอสโกที่สี่ในตอนเช้าและเกือบจะทันทีที่ถนน Moscow Ring ในเขตมืด แต่เส้นทางดูเพียงพอแม้จะมีแสงใกล้ ๆ ของไฟหน้าซึ่งทำให้เป็นไปได้ที่จะรักษาความเร็วที่เหมาะสมและพันธบัตรหมอกช่วยไม่ให้เคลื่อนที่ที่ด้านข้างของถนน (และนี่ก็ไม่น่าแปลกใจที่จะไม่มีการขาด บางส่วนของการทำเครื่องหมายใด ๆ )
ส่วนท้ายของสเติร์นยังไม่ถูกกีดกันจากเกรซ: กันชนนูนเข้าสู่ซุ้มประตูของล้อและแผ่นโครเมียมพิเศษจะปกปิดส่วนด้านบนและด้านล่างของประตูห้องเก็บสัมภาระ ระบบสององค์ประกอบดังกล่าวช่วยอำนวยความสะดวกในการโหลดความสูงของเกณฑ์ที่อยู่เหนือพื้นดินเพียง 640 มม. นอกจากนี้ในระหว่างการหยุดเราใช้หลังเวทีกลับเป็นตาราง บนมันคุณสามารถนั่งชั้นนี้ได้รับการจัดเก็บนี้ได้มากถึงสองร้อยกิโลกรัม รูปแบบไฟท้าย LED แน่นอนเตือนจาก Outlander แต่ก็ยังไม่คัดลอกการพัฒนาของญี่ปุ่น โดยทั่วไปแล้วการปรากฏตัวของ C-crosser โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับแผ่นดิสก์ขนาด 18 นิ้วในการกำหนดค่าที่หลากหลายในความคิดของฉันค่อนข้างน่าสนใจ ฉันอาจจะออกจากทั้งสามเท่าที่ต้องการภายนอกจากซีตรอง อย่างไรก็ตามนี่เป็นเรื่องของรสนิยม
เกณฑ์ง่าย ๆ
หากคุณประเมินการตกแต่งภายในของ C-crosser ในแง่ของความสัมพันธ์กับแหล่งกำเนิดดั้งเดิมเกือบจะเป็นสำเนาที่แน่นอนของ Outlander XL โล่เครื่องดนตรี, แผงด้านหน้า, คอนโซลกลาง, ประตูประตูและแม้กระทั่งปุ่มเหมือนกันทั้งหมด มีเพียง RAM ที่มีเชฟรอนที่มีตราสินค้าทำให้สามารถเข้าใจสิ่งที่คุณขับรถซีตรองได้ แม้ว่าตรรกะจะเห็นได้ชัดว่าร้านเสริมสวยของรถญี่ปุ่นทำงานและกีฬาเปลี่ยนไปในงานปาร์ตี้จะหมายถึงการทำลายความสามัคคีและทำซ้ำมันจะเงียบอย่างสมบูรณ์
อย่างไรก็ตามดูเหมือนว่าจะมีความสำคัญมากกว่าการประเมินร้านเสริมสวยได้อย่างสะดวกสบายในการเดินทางหรือไม่ ผลลัพธ์แรกและหลักของวิธีการนี้คือ: หลังจาก 13 ชั่วโมงหลังพวงมาลัยซึ่งต้องเอาชนะ 1,050 กม. ฉันไม่รู้สึกเหนื่อยล้ามากนัก บางทีตาเท่านั้นที่เหนื่อย แต่ร่างกายของหลังคอขาและมือไม่ได้เลย หยุดสั้น ๆ ก็เพียงพอที่จะสังเกตเห็นอะไร และนี่หมายความว่าที่นั่งอ่อนปานกลางและมีประวัติดีมากแม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้รับการสนับสนุนด้านข้างที่เด่นชัด แต่ยังอนุญาตให้คุณหลีกเลี่ยงแรงดันไฟฟ้าที่มากเกินไปในทางกลับกัน ช่วงของการปรับเปลี่ยนของพวกเขากว้างซึ่งชดเชยความไม่สามารถที่จะย้ายลำแสงออกจากการออกเดินทาง (โปรด / ลงโปรด) พวงมาลัยพวงมาลัยผิวหนังของเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ๆ และซึ่งเป็นสิ่งที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีข้อเสนอแนะอยู่เสมอ ที่ด้านหลังของกลีบดอกเพื่อเปลี่ยนเกียร์
ก่อนที่ดวงตาของแผ่น tachometer รูปไข่สองตัวและมาตรวัดความเร็วระหว่างพวกเขาจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งยังส่งออกข้อมูลเสียง เพลงโดยวิธีการที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวอร์ชันแรกกับ Rockford Fosgate Center (8 คอลัมน์, ซับวูฟเฟอร์และเครื่องขยายเสียง 650 วัตต์) คุณสามารถควบคุมเสียงโดยใช้ปุ่มบน RAM
เราเดินทางด้วยกันและดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งประเมินว่าการปรากฏตัวของผู้ถือถ้วยข้างหน้าช่องที่สะดวกในด้านข้างของประตูและช่องที่ค่อนข้างกว้างในที่เท้าแขนระหว่างที่นั่งด้านหน้า ในความเป็นจริงในห้องโดยสาร C-crosser มีความจุทั้งหมด 22 ครั้ง นอกจากนี้ยังเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าที่นั่งด้านหลัง (กับพวกเขายังไม่อย่างใกล้ชิด) สามารถเลื่อนไปข้างหน้า / กลับไปที่ 80 มม. ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนแปลงระดับเสียงของช่องเก็บสัมภาระได้ตั้งแต่ 441 ถึง 510 ลิตร หากที่นั่งถูกพับช่องทั้งหมดถึง 1691 ลิตร นอกจากนี้ในรัสเซียครอสโอเวอร์มีให้ในการกำหนดค่า 7 ที่นั่งนั่นคือด้วยที่นั่งของแถวที่สาม พวกเขาถูกซ่อนอยู่ในชั้นลำต้น ฉันสลายตัวเวลาจากความสนใจที่บริสุทธิ์ได้มาถึงข้อสรุปว่ามันจะสะดวกสำหรับพวกเขามันอาจยกเว้นเด็ก ๆ และแม้ว่าการเดินทางจะไม่ใช้ที่นั่งมากเกินไปของสิ่งเหล่านี้ที่เข้มงวดมากเกินไป
บนถนน
มีการจดจำในการตีพิมพ์ครั้งแรกของ Citroen C-crosser (หมายเลข 7, เมษายน 2008) เพื่อนร่วมงานของฉันคือข้อสรุปว่ารถที่มีเครื่องยนต์เบนซินที่แข็งแกร่ง 170 คันและมีตัวแปร CVT สำหรับการแข่งรถไม่ได้ถูกออกแบบมา บางทีและเป็นไปได้มากที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราจำได้ว่าการขี่บนงูภูเขาด้วยการดริฟท์เบื้องต้นก่อนการบรรยากาศแต่ละครั้ง อย่างไรก็ตามการรับรู้ว่าผู้บริโภคที่หายากจะต้องมีการตั้งค่ากีฬาอย่างแท้จริงจากครอสโอเวอร์ ฉันถามรถจากมุมมองของความสามารถในการเอาชนะระยะทางของถนนที่มีอยู่ในรัสเซียอย่างมั่นใจในขณะที่ให้ความเร็วความสะดวกสบายและความปลอดภัย
ฉันจะพูดแบบนี้: ฉันอยู่บนถนนไปที่ Rostov-on-Don และกลับมาโดยทั่วไปเพียงพอของทั้งหมดและความจุและความเป็นไปได้ของการส่งและสิ่งอำนวยความสะดวก ฉันไม่ต้องการรถที่เป็นไปไม่ได้ แต่มันสามารถคำนวณได้ง่ายว่าสต็อกของแรงผลักดันเพียงพอที่จะแซงรถบรรทุกสามคันในครั้งเดียวในเว็บไซต์ที่ถูกมอง Variator จะต้องกล่าวว่าปรับให้เข้ากับรูปแบบการขับขี่อย่างเพียงพอและด้วยการกดที่คมชัดบนคันเร่งคันเร่งไปที่ขั้นตอนที่ลดลงรับประกันการรับสินค้า จริงสถานการณ์ที่ฉันต้องเปิดใช้งานการควบคุมด้วยตนเองของกล่องเพราะประหยัดเชื้อเพลิง CVT ไม่ต้องการที่จะกระโดด 4,000 รอบต่อนาทีเมื่อจำเป็น ในโหมดแมนนวลมีโอกาสที่จะหมุนเครื่องยนต์เพื่อการปฏิวัติสูงสุดเมื่อถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะกลายเป็นขั้นตอนต่อไป มันไม่ยากที่จะทำ แต่ตรงไปตรงมาแม้ในถนนยาวฉันไม่ค่อยขับรถด้วยการปรับแต่งพิเศษ
แยกต่างหากฉันอยากจะพูดเกี่ยวกับความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมอง อาจเป็นมือสมัครเล่นที่ร้อนแรงจะเรียกว่าช่วงล่างไม่ยากนักเดินทางนั้นดีที่สุด พวกเขาไม่ได้สังเกตเห็นว่าถนนธรรมดากะพริบและในเวลาเดียวกันพวกเขาไม่น่ากลัวกับร่างกายที่มีขนาดใหญ่เกินไปที่มีการควบคุมการสร้างใหม่ที่คมชัดกว่าเครื่องจะไม่สูญหาย
คำสองสามคำเกี่ยวกับระบบ Full Drive บนถนนหิมะและน้ำแข็งฉันยังไม่ได้ใช้ไดรฟ์ล้อหน้า ในกรณีนี้ครอสโอเวอร์แสดงให้เห็นอย่างที่ควรจะเป็นสิ่งที่เรียกว่าการกลึงไม่เพียงพอที่ต้องการไปยังจมูกไปยัง Viragee สิ่งที่ดีในแง่ของความปลอดภัยไม่ดีมากจากมุมมองของไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่ แต่สามารถคาดการณ์ได้ คุณสามารถแปลตัวเลือกประเภทแอคทูเอเตอร์ซึ่งตั้งอยู่บนอุโมงค์ระหว่างคนขับและผู้โดยสารไปยังโหมดอัตโนมัติ ในกรณีนี้เครื่องใช้ไฟฟ้าเองจะเป็นผู้ตัดสินจำนวนคะแนนที่ควรกลับมา แต่มันจะเกิดขึ้นเมื่อล้อหน้าลื่นหรือสัญญาณจากเซ็นเซอร์ระบบรักษาเสถียรภาพ หลายครั้งย้ายจากเส้นทางสำหรับหยุดกาแฟบนหมู่บ้านฉันเกี่ยวข้องกับโหมดนี้ และดูเหมือนว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นจะเชื่อมต่อล้อหลังได้อย่างกะทันหัน แม้ว่าสำหรับภาพที่สมบูรณ์ยังคงต้องบิดรถบนทางหลวงลื่นในฤดูหนาว โหมดล็อคไดรฟ์เต็มแบบถาวรตามความประทับใจแรกให้การคาดการณ์ได้มากขึ้นในพฤติกรรมของรถแม้ว่าฉันจะไม่มีโอกาสรู้สึกถึงความแตกต่างในอนาคตจนกว่าจะถึงจุดจบ
ในที่สุดเกี่ยวกับเศรษฐกิจ เพื่อสารภาพการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าสิบลิตรฉันไม่ได้บรรลุคอมพิวเตอร์บนกระดานในแทร็กแสดงอัตราการไหลประมาณ 11 ลิตรต่อร้อย สิ่งที่ค่อนข้างดี แม้ว่ารุ่นดีเซลในแง่นี้จะทำกำไรได้มากกว่า
ในเมือง
ในความเป็นจริงฉันเสียใจที่ C-crosser ที่มี Tubodiesel 160-strong ขนาด 2.2 ลิตรทำให้ฉันหลังจากการเดินทางไปทางทิศใต้จะช่วยประหยัดอย่างมาก แต่ที่สำคัญที่สุดคือคุณสามารถพูดรถคันอื่นได้แล้ว ครั้งแรกเครื่องยนต์ดีเซลที่พัฒนาโดย บริษัท ฝรั่งเศสช่วยให้รถอย่างเห็นได้ชัดยิ่งขึ้นอย่างน่าประทับใจยิ่งขึ้น ประการที่สองช่าง 6 สปีดพร้อมการเคลื่อนไหวที่ชัดเจนของคันโยกและใน Modele เหยียบข้อมูลที่ง่ายที่สุดของคลัทช์ให้โอกาสเพิ่มเติมแก่ผู้ขับขี่ ในกรณีนี้มอเตอร์แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นดังนั้นในการส่งผ่านครั้งเดียว (นอกเหนือจากสองหลักสูตรแรก) คุณสามารถเคลื่อนที่ในช่วงความเร็วที่ค่อนข้างกว้าง ที่ถนน Moscow Ring เมื่อเขาไม่ได้โหลดเกินไปฉันมักจะขับรถได้เปรียบในเกียร์ที่หกอย่างราบรื่นเร่งความเร็วจาก 80 กม. / ชม. ประการที่สามการระงับตัวเองดูเหมือนยืดหยุ่นมากขึ้นมีแนวโน้มมากขึ้นเนื่องจากมากขึ้นเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินน้ำหนักของหน่วยพลังงาน ในที่สุดด้วยฉนวนเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมเครื่องยนต์ในการเลี้ยวต่ำและปานกลางในห้องโดยสารแทบจะไม่ได้ยิน

Oleg Osipov
Photo Citroen
 

แหล่งที่มา: นิตยสารยานยนต์ข่าว [พฤศจิกายน 2008]