Chevrolet Tahoe Test Drive ตั้งแต่ปี 2008 SUV

เครื่องหมายสำคัญ

สุจริตเราไม่มีความตื่นเต้นในสำนักงานบรรณาธิการ มันแทบจะไม่เป็นที่รู้กันว่าการทดสอบนั้นมอบให้กับเชฟโรเลตทาโฮมันกลับกลายเป็นทันทีว่าเรามีแฟน ๆ ของรถยนต์อเมริกันจำนวนมาก และแท้จริงทุก ๆ สามตลอดชีวิตของฉันก็ใฝ่ฝันที่จะเดินทางบนรถ SUV อเมริกันโดยเชื่อว่าฉันเป็นคนที่ฉันควรจะไปทดสอบ โดยทั่วไปแล้วในตอนท้ายของวันจำนวนผู้คนเกินความสามารถของผู้โดยสาร Tahoe แม้ว่าเราจะคำนึงถึงความจริงที่ว่ามันเป็นเจ็ด -ผู้ดูแล
 
สำหรับ Tahoe SUV มากกว่าห้ามิเตอร์บางทีมันอาจจะเล็กกว่าแม่นยำกว่าไม่เล็ก แต่ไม่ใหญ่พอ รูปแบบสัดส่วนที่น่าประหลาดใจทำให้รถน้อยกว่าที่เป็นจริง - มันเป็นเหมือนภูเขา: เมื่อมันอยู่ในระยะไกลดูเหมือนว่าไม่มีอะไรพิเศษ แต่ยิ่งคุณได้รับมากเท่าไหร่มันก็ยิ่งกลายเป็น แต่คุณไม่สามารถพูดเรื่องนี้เกี่ยวกับร้านเสริมสวย - ทั้งในความกว้างและในความยาวมันก็ใหญ่มากและหลังจากที่คุณอยู่หลังพวงมาลัยมันก็เริ่มดูเหมือนมากขึ้น เบาะหนังกว้างวาง Sadocks ห้าตัวได้อย่างง่ายดายในกรณีที่รุนแรงในห้องเก็บสัมภาระในการพับ แต่ยังมีขนาดใหญ่มากและเบาะหนังคุณสามารถวางอีกสองที่นั่ง หากคุณจะไม่เปลี่ยน SUV ของคุณให้กลายเป็นรถมินิบัสคุณสามารถม้วนที่นั่งเพิ่มเติมเข้าไปในโรงรถได้ ใช่แค่ม้วนมัน! เพื่อให้เจ้าของไม่พกเก้าอี้พวกเขาจะติดตั้งล้อขนาดเล็กและตอนนี้กระบวนการถอดที่นั่งไม่ได้กลายเป็นแหล่งท่องเที่ยวที่ไม่เคยมีมาก่อน โดยทั่วไปแม้แต่ผู้หญิงที่เปราะบางก็สามารถใช้งาน Tahoe ได้ - ความพยายามในการควบคุมใด ๆ ก็น้อยมากและมีความยุ่งเหยิงและกระเป๋าทุกชนิดอยู่ที่นั่นและเหลือเชื่อตามมาตรฐานของรถยนต์ระดับกอล์ฟปริมาณมาก ตัวเลข. ปริมาณการชกมวยซึ่งตั้งอยู่ระหว่างที่นั่งด้านหน้าในความคิดของฉันทำให้เราส่วนใหญ่เป็นกระป๋องห้าลิตรจะพอดีกับที่นั่นเว้นแต่แน่นอนว่ามีคนคิดว่าจะวางมันไว้ที่นั่น แม้กระทั่งกระจกบนบังเอิญต่อต้านลินเนนที่นี่ขนาดของขนาดกลางของห้องแต่งตัวและแม้กระทั่งการส่องสว่าง และฟาร์มทั้งหมดนี้พัฒนาเปลี่ยนแปลงและอยู่ในตำแหน่งที่ตั้งแคมป์ในทางปฏิบัติไม่ได้ใช้พื้นที่
 
มันจะเป็นเรื่องยากสำหรับคนของเราที่จะเข้าใจว่าทำไมในที่เดียวแม้ว่าจะมีรถขนาดใหญ่มากเครื่องปรับอากาศสองเครื่องหรือเสื้อโค้ทไฟอัตโนมัติเป็นสิ่งจำเป็นและสำหรับแยงกี้สิ่งนี้อยู่ในลำดับของสิ่งต่าง ๆ มานานแล้ว ชอบการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แน่นอนว่ามี Tahoe 5.3 ลิตรแปดตัวไม่ได้รับความอยากอาหารที่ไม่ดี แต่ถ้าคุณอย่างน้อยหนึ่งครั้งที่จะดำเนินการต่อไปปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับความเหมาะสมของการซื้อดังกล่าวจะหายไป เมื่อขนาดใหญ่นี้ในเวลาสิบวินาทีโดยไม่มีความตึงเครียดใด ๆ เพิ่มขึ้น 100 กม./ชม. จากนั้นโดยไม่ลดอัตราการเร่งความเร็วด้วยความสะดวกสบายเหมือนกันทำให้เกิดลูกศรความเร็วสูงเป็นเวลา 180 กม./ชม. . แรงบิดขนาดใหญ่ที่สี่ร้อยยี่สิบเจ็ด (!) นิวตันเมนต์เช่นปุยน้ำตาทาโฮจากสถานที่และจากความเร็วใด ๆ เช่นกัน ด้วยความเร็วสูงสุดบนถนนของเรา - 90 กม./ชม. เครื่องวัดวามเร็วแสดงเพียง 1,500 รอบต่อนาทีและด้วยโหมดการเคลื่อนไหวความเร็วมากขึ้นมันไม่ค่อยสูงกว่า 3000-4000 รอบต่อนาที แต่ในเวลาที่การเร่งความเร็วถ้ามันควรจะอยู่บนคันเหยียบเครื่องยนต์จะบิดเบี้ยวอย่างมีสติเกือบจะเป็นโซนเครื่องวัดวามเร็วสีแดง และแน่นอนว่าเสียงเป็นลักษณะเฉพาะสำหรับชาวอเมริกันเท่านั้นและไม่เพียง แต่ SUV เบสโยกซึ่งชวนให้นึกถึงปริมาณที่รุนแรงอย่างไม่หยุดยั้งมีการแจกจ่ายจากใต้ฝากระโปรงที่เพิ่มก๊าซน้อยที่สุด
 
ที่จริงแล้วเมื่อ SUV จริงเข้าสู่การทดสอบของเราและไม่ใช่ชายหาดที่นั่นซึ่งไม่ได้มีแถวต่ำในการส่งผ่านคือยานพาหนะทุกพื้นที่ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยก็หมายถึง Tahoe เพื่อเปลี่ยนวิธีการขับขี่อย่างกะทันหันอย่างรวดเร็ว ระยะทางที่คุณสนับสนุนด้านหน้าของรถจะดีกว่าที่จะเพิ่มขึ้นประมาณครึ่งหนึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถต่างประเทศที่ดีขี่ไปข้างหน้า ความจริงก็คือว่าในรถจี๊ปที่จริงจังส่วนใหญ่เบรกด้านหลังเป็นเบรกกลองและยางยังได้รับการออกแบบมาเพื่อเคลื่อนที่ไปตามถนนออฟโรดยังไม่เพิ่มความมั่นใจในแอสฟัลต์ดังนั้นระยะเบรกของพวกเขาจึงยาวกว่านั้นมาก ของรถยนต์ นอกจากนี้จี้ความเร็วยาวควบคู่ไปกับจุดศูนย์ถ่วงสูงทำให้เกิดม้วนอย่างมีนัยสำคัญในมุมโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยความเร็วสูง แน่นอนว่าม้วนไม่ใช่สิ่งที่เลวร้ายที่สุด แต่ในทางกลับกันมันจะป้องกันไม่ให้ประเมินสถานการณ์อย่างเพียงพอ: ดูเหมือนว่ารถกำลังจะลงจากเส้นทางและคุณเริ่มขโมยซึ่งไม่เป็นที่ต้องการเสมอไป เป็นเรื่องดีที่ผู้สร้าง Tahoe พยายามที่จะบันทึกการสร้างข้อบกพร่องเหล่านี้ แน่นอนว่า Tahoe นั้นอยู่ในแง่ของการควบคุมรถยนต์ แต่มันก็กลายเป็นลำดับของขนาดที่สะดวกสบายและน่าพอใจในระหว่างการเคลื่อนไหว ประการแรกเขามีแผ่นดิสก์ทุกล้อดังนั้นแผ่นดิสก์ไม่กี่แผ่นพวกเขาก็มีการระบายอากาศและแน่นอนด้วย ABS นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการกระจายแรงเบรก ตัวเลือกดังกล่าวสำหรับรถยนต์ได้รับการติดตั้งสำหรับค่าใช้จ่ายเพิ่มและไม่ได้สำหรับทุกสิ่ง แต่สำหรับ SUV นี่เป็นสิ่งผิดปกติเป็นสองเท่า และในสำเนาที่ผ่านการทดสอบมีระบบอัตโนมัติซึ่งเป็นอิสระขึ้นอยู่กับสถานการณ์ควบคุมความแข็งแกร่งของการดูดซับแรงกระแทกและสิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อการควบคุมรถยนต์และความสะดวกสบายของผู้โดยสาร
 
บนแอสฟัลต์ SUV นั้นเบา ๆ และมีข้อบกพร่องใด ๆ ในพื้นผิวถนนแม้จะมีขนาดใหญ่มากก็หายไปอย่างเงียบ ๆ ภายใต้ล้อ เนื่องจากมีมวลขนาดใหญ่และไม่มีการกวาดล้างถนนขนาดใหญ่ไม่น้อยรถแม้แต่ 180 กม./ชม. ก็สามารถเคลื่อนที่ไปตามถนนลูกรังที่แตกสลายได้ ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นโช้คอัพช็อตก็จะแน่นดังนั้นแม้จะมีพวงมาลัยที่ว่างเปล่าเพื่อควบคุม Tahoe นั้นง่ายมาก แต่ถ้าคุณกลายเป็นประเทศที่แตกสลายอย่างสมบูรณ์จากนั้นไม่กี่วินาทีการระงับจะยิ่งรุนแรงขึ้นและรถจะเริ่มสั่นคลอนอย่างมีนัยสำคัญ สุจริตในช่วงเวลาแรกที่ฉันดูเหมือนว่าล้อนี้จะลดลง - Tahoe อย่างรวดเร็วจึงเปลี่ยนจากโซฟาอ่อนกลายเป็นอุจจาระแข็ง แน่นอนว่าการเข้าสู่โหมดนี้ไม่สะดวกสบาย แต่คุณสามารถมั่นใจได้ว่าการระงับจะไม่แตก และเพื่อให้ระบบกันสะเทือนทำงานหยุดเป็นเรื่องยากมากแม้ในโหมดการทำงานของโช้คอัพแบบไม่รุนแรง - มีการบิดอยู่ด้านหน้าและสะพานแข็งที่คุ้นเคยกับความเจ็บปวดนั้นเจ็บปวด จริงตอนนี้แทนที่จะเป็นสปริงสปริงถูกใช้เป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นและการระงับเองก็กลายเป็นหลายลิงก์ ทั้งหมดนี้เมื่อใช้ร่วมกับระบบอัตโนมัติด้านบนทำให้มันเป็นไปได้ที่จะให้คุณสมบัติการทำงานที่ยอมรับได้บนแอสฟัลต์และนอกถนน โดยวิธีการเกี่ยวกับ Off -Road -ในความสามารถในการขับขี่ของมัน Tahoe ใหม่ได้ไปไกลจากทั้งรุ่นก่อนหน้าและคู่แข่ง ซึ่งแตกต่างจาก Lincoln Navigator Tahoe เดียวกันมันไม่เพียง แต่ผ่านหิมะตื้นเท่านั้น แต่ยังได้รับการปรับให้เข้ากับการเดินทางนอกถนนอย่างจริงจัง ในโหมดปกติ (2 Hi) SUV มีไดรฟ์เท่านั้นที่ล้อหลัง แต่ด้วยฝูงม้าใต้ฝากระโปรงของทาโฮแม้ในแอสฟัลต์แห้งมันจะแตกล้อหลังเข้าไปในลื่นได้อย่างง่ายดาย ยิ่งกว่านั้นสิ่งนี้เกิดขึ้นแม้จะไม่มี Kik Doward แต่ความแตกต่างของการล็อกด้วยตนเองจะหยุดความพยายามเหล่านี้ในตา ถ้าฝนตกจะเปลี่ยนเป็น Auto 4 WD ตอนนี้ด้วยสลิปที่น้อยที่สุดโดยใช้คลัทช์หลายดิสค์สะพานด้านหน้าเชื่อมต่อทันที แต่ในโหมดทาโฮปกติมันยังคงเป็นไดรฟ์ล้อหลัง และถ้าถนนออฟโรดเริ่มต้นว่าการลื่นของรถน้อยที่สุดสามารถหยุดได้เป็นเวลานานมันจะเป็นการดีกว่าที่จะเปิดโหมด 4NI - ส่วนต่างของศูนย์ถูกบล็อกและตอนนี้คุณสามารถหยุดรถได้ด้วยการแขวนในแนวทแยงของเส้นทแยงมุมเท่านั้น ล้อ, ดี, หรือสิ่งสกปรกที่ไม่สามารถเข้าถึงได้อย่างสมบูรณ์ ในกรณีที่รุนแรงที่สุดโหมด 4LO ยังคงอยู่ - ฟังก์ชั่นทั้งหมดข้างต้นรวมถึงการรวมชุดเกียร์ที่ลดลง ยิ่งไปกว่านั้นฟาร์มทั้งหมดนี้เปิดใช้งานด้วยการกดปุ่มที่สอดคล้องกันอย่างง่าย ๆ บนแผงควบคุม
 
หากคุณสรุปข้างต้นปรากฎว่า Tahoe ขนาดใหญ่ไม่มีข้อเสียที่ชัดเจน ซึ่งหมายความว่าเพื่อดึงดูดผู้ซื้อที่ไม่ยากจนจำเป็นต้องมีคุณธรรมพิเศษบางอย่าง ท้ายที่สุดทั้งผู้ผลิตทั้งในยุโรปและญี่ปุ่นและเมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตเกาหลีก็ไม่ได้นอนหลับ และมีข้อเสนอมากมายในภาคนี้ของตลาด ข้อดีหลักของ Tahoe ใหม่คือการทำให้เป็นภาษายุโรป นั่นคือที่เหลืออยู่ในสาระสำคัญของ SUV ชาวอเมริกันผู้ยิ่งใหญ่รถจี๊ปคันนี้กำจัดข้อเสียส่วนใหญ่ที่มีอยู่ในรูปแบบต่างประเทศ ตัวอย่างเช่นมอเตอร์สูญเสียปริมาณเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แต่เพิ่มพลังงาน ในที่สุดโบราณสปริงก็หายไปและสำหรับระบบอัตโนมัติตัวแทนจำหน่ายหลายรายของผู้ผลิตที่ไม่ใช่ชาวอเมริกันจะขอเงินจำนวนมาก ระบบการเชื่อมต่อไดรฟ์ทั้งหมดไม่สามารถนำมาประกอบกับสิ่งที่ล้าสมัยได้เช่นกัน และไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนตั้งแต่อายุห้าปีที่ผ่านมาอาจสันนิษฐานได้ว่า SUV อเมริกันขนาดใหญ่จะมีดิสก์เบรกบนล้อทุกล้อ การแก้ปัญหาที่ชาญฉลาดสามารถมองเห็นได้ไม่เพียง แต่ในระหว่างการเคลื่อนไหว ยกตัวอย่างเช่นนักออกแบบระบุว่าแม้แต่ทาโฮก็สามารถกลายเป็นวัตถุของ taran ที่มีความผิดปกติบางอย่างบนรถที่ไม่มีขนาดใหญ่ และเพื่อให้เพื่อนที่น่าสงสารไม่ได้ฆ่ากลิ้งอยู่ใต้ SUV (และดังนั้นจึงสามารถชดเชยความเสียหายได้) ทำการป้องกันเป็นพิเศษ โดยวิธีการที่ผู้แพ้ในตำนานของรถยนต์ผู้โดยสารที่ไม่ดีมีโอกาสที่จะไม่ตายด้วยความประหลาดใจโดยได้รับบัญชีของสถานีบริการสำหรับการซ่อมแซม ตัวอย่างเช่นเฟรมในทาโฮทำโมดูลาร์และไม่จำเป็นต้องถูกแทนที่ด้วยความเสียหายร้ายแรง - คุณสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายได้ซึ่งราคาถูกกว่ามาก
 
เนื่องจากการสนทนาเกี่ยวกับบริการมาถึงเราสามารถพูดได้ว่าชาวอเมริกันกำจัดข้อเสียเปรียบอีกครั้ง จำไว้ว่าใครไม่ได้ถูกพรากไปจากเราในอดีตเพื่อแลกเปลี่ยนรถยนต์อเมริกัน ขี้เกียจเท่านั้น แล้วตัวแทนจำหน่ายอันรุ่งโรจน์เหล่านั้นอยู่ที่ไหน? ท้ายที่สุดมันไร้สาระที่จะบอกว่าผู้ซื้อของเรากลัวรถต่างประเทศด้วยเหตุผลที่ว่ามันยากที่จะจอดในใจกลางเมือง ค่อนข้างตรงกันข้าม มันอาจจะไม่ได้มีจริยธรรมเกินไป แต่บางครั้งดูเหมือนว่า SUV ขนาดใหญ่สามารถอยู่ทางซ้ายบนทางเท้าได้อย่างปลอดภัย พลเมืองจะเข้าใจทุกอย่างอย่างถูกต้องและหากไม่จำเป็นต้องไม่จำเป็นพวกเขาจะไม่เตะล้อและในกรณีส่วนใหญ่คุณสามารถเห็นด้วยกับศุลกากร เช่นเดียวกันในกระแสของเมือง ใครในใจที่ถูกต้องของพวกเขาจะตัดทาโฮ? และในสัญญาณไฟจราจรคุณไม่สามารถดูใครได้เลยในกระจกภายนอกขนาดใหญ่ที่สะดวกสบายเลย - อย่างไรก็ตามในกรณีส่วนใหญ่คุณจะเป็นคนแรก การบริโภคน้ำมันเบนซิน? ใช่ตามมาตรฐานของเจ้าของรถยนต์โดยเฉลี่ย - แค่บ้า แต่ความสุขที่คุณไม่ต้องจ่ายคือการยั่วยุดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะหันเหความสนใจจากหน้าต่างของผู้ประกอบการปั๊มน้ำมันจากความคิดที่วิตกกังวลเกี่ยวกับวิกฤตการณ์น้ำมันในประเทศในยุโรป เรายังไม่ได้เป็นของพวกเขาและตำแหน่งนี้ไม่คาดว่าจะเร็ว ๆ นี้ ดังนั้นการบำรุงรักษาที่มีความสามารถยังคงอยู่ Yukol-Service ซึ่งมีส่วนร่วมในการดำเนินงานของรถยนต์อเมริกันมีสถานีบริการของตัวเองแล้วไม่เพียง แต่เป็นที่รู้จักกันดีใน Minsk Street Serova แต่นี่อย่างที่พวกเขาพูดร้อยแก้ว และบทกวีจะเริ่มขึ้นเมื่อคอมเพล็กซ์หนักได้รับหน้าที่ในเขตโบโรลียันซึ่งได้รับการออกแบบอย่างสมบูรณ์ตามมาตรฐานด้านมอเตอร์เจนเนอรัล ไม่เพียง แต่ขนาดและเสียงระฆังและนกหวีดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพของบริการที่สัญญาว่าจะกลายเป็นคำใหม่สำหรับผู้บริโภคชาวเบลารุส ปัญหาเล็ก ๆ น้อย ๆ ยังคงอยู่ ตอนนี้ในขณะที่ Tahoe ไม่ค่อยพบบ่อยบนถนนของเรา แต่ก็ไม่มากเกินไปสำหรับนักจี้ หากผู้บริโภคทราบว่าอะไรคือสิ่งที่และตัดสินใจว่ารถยนต์อเมริกันนั้นสมบูรณ์แบบสำหรับเงื่อนไขของเราเจ้าของทาโฮจะเริ่มเอาชนะคนงานต่อต้านการขโมยแบบเดียวกันที่กระตุ้นเจ้าของโมเดลทั่วไป แน่นอนว่าในเวลานั้นบางคนสามารถตื้นตันใจกับอเมริกาว่าพวกเขาจะต้องการซื้อ ... รับ และอะไร? คล้ายกันพูดจริง อันที่จริงในชีวิตที่ผ่านมาทาโฮก็เป็นรถปิคอัพเช่นกัน
 
Pavel Kozlovsky
 

แหล่งที่มา: auto -gazeta / n 32 (291) ลงวันที่ 09.20.00