Тест-драйв Chevrolet Niva с 2002 года Внедорожник

Обманчивое сходство

Год прожили в редакции два вседорожника - VAZ 2123 и КИА-Спортидж. Пришла пора обобщить наши впечатления (см. ЗР, 2002, № 2, 9; 2001, № 10, 12)

ПРОЩАЕМСЯ С КИА-СПОРТИДЖ И ПРЕДСЕРИЙНОЙ НИВОЙ
В этом году кузов Спортиджа стали сваривать и окрашивать в России, а производство Нивы, кажется, все-таки началось на совместном с Дженерал моторс предприятии. Нам же подошло время возвращать машины хозяевам. Впрочем, мы еще вернемся к сравнениям, когда приобретем настоящую Шеви-Ниву.
Наверное, будем недалеки от истины, если скажем, что Нива - первый, а может, и единственный отечественный автомобиль, который, по признанию большинства, выглядит как иномарка. Одним словом, красивый. Это сразу же поднимает интерес к автомобилю у тех, кто копит деньги на недорогое импортное авто, быть может, и на Спортидж. А с появлением экспортного варианта Шеви-Нивы с ихним силовым агрегатом никто, наверное, не станет спорить, что эти автомобили - конкурентны. Какой же из них предпочесть?
Уже при первой встрече с этой парочкой искушенный автомобилист отметит важную особенность. КИА кажется мощной благодаря внушительной раме, толстенной защите моторного отсека и развитым бамперам. Однако низкие пороги и зазор 165 мм между дорогой и той самой защитой заставляют думать, что экстремальное бездорожье - не ее стихия. Это мы и проверяли весь последний год. Спортидж может съезжать на плохие дороги, но... не любит по ним ездить. Поэтому главное, что нужно иметь в виду потенциальному покупателю: машины лучше раскроют свои возможности в разных режимах эксплуатации: Нива - когда нужно часто ездить по плохим дорогам, КИА - когда хочется быстрее ездить по хорошим.
ВСПОМНИМ ВСЕ
За время жизни в редакции машинам довелось полазить вместе по грязи, песку, сугробам, раскисшей глине, померзнуть зимой (до минус 27С) и пожариться летом (до 30-32С). Впрочем, нетрудно догадаться, что основную часть своей жизни они провели на улицах Москвы.
เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ทั้งอารมณ์ที่น่ารื่นรมย์และไม่มาก มันมักจะเกิดขึ้น - ยิ่งคุณรู้สึกดีขึ้นในรถคันหนึ่งยิ่งแย่ลงในอีกคันหนึ่ง พูดด้วยฤดูร้อนที่ร้อนแรงในการจราจรติดขัดของเมืองหลวงมันเป็นที่น่าพอใจมากขึ้นใน precortje ด้วยการควบคุมพลังงานไฮดรอลิกและเครื่องปรับอากาศ แต่ในฤดูหนาวและในภาคเหนือ (ดู ZR, 2002, หมายเลข 2) มันดีกว่า A สนามที่มีเตาที่ทรงพลังกว่าและพฤติกรรมที่เพียงพอบนท้องถนน
เกี่ยวกับเรื่องเดียวกันสามารถพูดเกี่ยวกับแผนการส่งผ่าน ตัวแปรของ NIVA ที่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อถาวรและความแตกต่างของศูนย์กลางฟรีเป็นที่นิยมในฤดูหนาวหรือบนถนนที่ไม่ดี ไดรฟ์แบบเต็มล้อจาก Kia พร้อมกับไดรฟ์อย่างต่อเนื่องของเพลาล้อหลังและด้านหน้าที่เชื่อมต่อกันอย่างเข้มงวดในทางตรงกันข้ามทำกำไรได้มากขึ้นในฤดูร้อนหรือบนถนนที่ดี
Sportij ดีกว่าด้วยการซ่อมแซม - พวกเขาน้อยกว่า แต่ด้วยการชำระเงินของแต่ละงานจะดีกว่า NIVA - มันถูกกว่า
ดังนั้นการปรากฏตัวของรถสองคันจึงถูกสร้างขึ้นโดยบิต - คล้ายกันมากจากด้านข้าง แต่มีรายละเอียดแตกต่างกันมาก
มันจะไม่ถูกต้องที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการตกแต่งภายในโดยอ้างถึงสนามทดลองที่ประกอบขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีชั่วคราวในการผลิตและอุตสาหกรรมการผลิต แต่คุณสามารถประเมินขนาดของร้านเสริมสวยกว้างกว่าของ Sportij Kia Advantage เป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและคุณสมบัติที่ดีที่สุด เพิ่ม 300 ลูกบาศก์และวาล์ว 8 วาล์ว
ความราบรื่น? มีสำเนามากมายในเรื่องนี้ เป็นไปได้ไหมที่เธอจะเสียสละความสามารถของรถบนถนนที่แตก? ที่นี่ประเพณีของโรงเรียนออกแบบและคุณสมบัติระดับชาติเป็นที่ประจักษ์ที่สุด
บนถนนแบน Sportja มีพฤติกรรมที่นุ่มนวลและสะดวกสบายกว่าเรามีเพียงไม่กี่คนเท่านั้น ด้วยการเพิ่มความเร็วในการเคลือบ KIA ปกติจะต้องใช้ความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นจากผู้ขับขี่อย่างน้อยก็เพื่อที่จะถือวิถีที่ถูกต้อง เร็วและให้ข้อมูลแม้จะมีการห่อด้วยไฮดรอลิก แต่พวงมาลัยก็รู้สึกประหม่ามากเกินไป ความเข้มของพลังงานที่อ่อนแอของช่วงล่างยังพบได้ - แม้จะมีภาระบางส่วนบัฟเฟอร์การบีบอัดก็เร็วเกินไป
Niva ดูเหมือนตรงกันข้าม บนทางหลวงที่ดีที่มีการเคลื่อนไหวแบบสบาย ๆ ดูเหมือนว่าจะแข็งทื่อโดยไม่จำเป็นและมีเพียงความเร็วที่เพิ่มขึ้นเท่านั้นที่การรับรู้ในเชิงบวกของรถมา พวงมาลัยที่ไม่มีแอมพลิฟายเออร์ไม่สม่ำเสมอที่จะไม่สม่ำเสมอและในการเป็นพันธมิตรกับสปริงที่เป็นของแข็งทำให้คุณไม่ใส่ใจกับข้อบกพร่องเล็ก ๆ ของการเคลือบและร่อง
การดำเนินการ overkil
เป็นเรื่องดีที่ได้นั่งในรถสูง - รีวิวที่ดีถนนมองเห็นได้ชัดเจน ... แต่ความสูงมีผลต่อความมั่นคง เราตัดสินใจที่จะวัดมุมของการพลิกคว่ำ Niva และ Sportij ผลลัพธ์ที่ได้นั้นสามารถคาดการณ์ได้ แต่ข้อมูลที่ได้รับความประหลาดใจอย่างน่าพอใจ: NIVA แขวนอยู่บนโซ่ความปลอดภัยด้วยมุม 4931 'และ Sportige ที่ 4824' ผู้ที่ไม่ได้ตระหนักในทันทีเราเตือนคุณว่าบนป้ายถนนพวกเขาเขียนอคติเป็นเปอร์เซ็นต์และ 48-49 องศามากกว่า 100%!
ความแตกต่างระหว่างเครื่องน้อยกว่าที่คาดไว้และค่าสัมบูรณ์ของมุมนั้นยิ่งใหญ่กว่า จริง VAZ 2123 เป็นยางในขนาด 205/65R15 แทนที่จะเป็นมาตรฐาน 205/70R15 ซึ่งค่อนข้างแก้ไขผลลัพธ์ในความโปรดปรานของมัน โดยทั่วไปข้อดีและข้อเสียในการแข่งขันครั้งนี้ขึ้นอยู่กับโครงสร้างหรือโครงสร้างแบริ่ง แต่เป็นศูนย์รวมเฉพาะ
เราคุ้มค่าอะไร ...
รถขับเคลื่อนแบบเต็มล้อต้องการค่าใช้จ่ายจำนวนมาก ค่าใช้จ่ายที่จับต้องได้กับน้ำมันเบนซิน หลังจากผ่านไป 38 500 กม. สำหรับ SportiJ และ 37,500 กม. ในสนามเราได้รับค่าใช้จ่ายเฉลี่ยเกือบเท่ากัน - ประมาณ 11.5 ลิตรต่อร้อย เลขคณิตอย่างง่ายแสดงให้เห็นว่าในราคาน้ำมันเบนซิน 92nd 9 รูเบิล 50 Kopecks ต่อลิตรสำหรับแต่ละวิ่ง 40,000 รูเบิล กล่าวอีกนัยหนึ่งในหนึ่งปีไดรฟ์ทั้งหมดสองล้อของเรากินจำนวนมากเทียบเคียงกับค่าใช้จ่ายของ Lada ถ้าไม่ใหม่แล้วสองปี -อายุสองขวบแน่นอน และนี่ก็ยังห่างไกลจากค่าใช้จ่ายทั้งหมด
เฉพาะใน Sportij ที่วางแผนไว้หลังจาก 1, 10, 20 และ 30,000 km, 16,480 rubles ถูกใช้ไป (งานบวกวัสดุ) นอกจากนี้ยังมีการกำหนดไว้ จำเป็นต้องเปลี่ยนโช้คอัพหลังจาก 34,000 (ด้านหลังสิ้นสุดลงอย่างสมบูรณ์ด้านหน้าเป็นบางส่วน) - พวกเขาวาง 9980 รูเบิล (เฉพาะด้านหลังเท่านั้นที่มีราคา 3900)
เปลี่ยนแบริ่งฮับและซีลของล้อหน้าขวา - 2700 รูเบิล (ที่จริงแล้วพวกเขามีอายุยืนยาวขึ้นเราไม่โชคดี) กันฝุ่นของ Sharova ตอนบนแตก - ประมาณ 6,000 Muchnate? แต่สิ่งที่ต้องทำ: บนคันโยกด้านบนของการสนับสนุนนั้นไม่สามารถถอดได้ดังนั้นคุณต้องเปลี่ยนคันโยกทั้งหมดแล้วปรับมุมของการติดตั้งล้อ
Niva กินเท่าไหร่? โอ้นี่เป็นเรื่องราวที่แยกจากกัน เราจะจัดการกับผู้ทดสอบของรถ VAZ สักพักหนึ่งที่จะไม่เขียนส่วนเกินและเราจะอธิบายบางสิ่งบางอย่าง
เราได้รับการทดลองรถยนต์และที่สำคัญแจกันที่เก็บรวบรวมใน OPP เป็นรูปแบบการวิ่ง ประสบการณ์ในการสื่อสารกับแนวคิดสมมติว่าจาก Togliati ทำให้เราเชื่อว่าพวกเขาทำให้พวกเขาออกมาจากความจริงที่ว่าพระเจ้าจะส่ง ในวันที่พวกเขารวบรวมสนามของเราเขาส่งสิ่งที่ไม่เหมาะกับสายพานลำเลียงหลัก ... ไม่ดีกว่าคุณภาพของรายละเอียดดั้งเดิมของรถทดลอง
เราไม่ต้องสงสัยเลยว่า - เชฟโรเลตนิวาจะประกอบขึ้นดีขึ้นและอย่างสร้างสรรค์มันจะแตกต่างจากรถยนต์ของวันนี้ ดังนั้นย้อนหลังเราอนุญาตให้มีความคิดเห็นเพียงไม่กี่อย่างที่ส่งถึง Vazovites ซึ่งส่วนใหญ่เป็นนักออกแบบและนักเทคโนโลยี พวกเขามีความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับงานในสนามเกียร์คลาสสิกห้าแบบห้าแบบแม้ว่าจะมีการรวบรวมตามปกติก็ตาม เพลากลางสามตัวที่น่าตกใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง - ความแม่นยำของการจัดเรียงร่วมกันของหลุมสำหรับแบริ่ง: หลังจากทั้งหมดพวกเขาจะทำในรายละเอียดของคณะที่แตกต่างกัน และอีกคำถามสำหรับผู้ที่ตัดสินใจเกี่ยวกับการขายก่อนการผลิตจริง ๆ แล้วรถยนต์ใน Avtovaz ทุกคนที่ต้องการ: อาจจะไม่คุ้มค่า? โอเคนักข่าวและผู้ทดสอบอื่น ๆ - พวกเขาเข้าใจสิ่งที่พวกเขากำลังจัดการ และคนที่ซื้อรถเพื่อเลือดของพวกเขา?
พิเศษรัสเซีย
คุณสามารถพูดคุยมากมายเกี่ยวกับคุณสมบัติของเครื่องจักรหารือเกี่ยวกับข้อได้เปรียบและข้อเสียของพวกเขา แต่ความสนใจของตลาดในวอร์ดสองคนของเรานั้นส่วนใหญ่ไม่ได้กำหนดโดยไม่มากนักตามลักษณะ ... ราคา
Sportij แม้ว่าพวกเขาจะถูกรวบรวมในรัสเซียเท่านั้น แต่ก็ถูกมองว่าเป็นรถยนต์ต่างประเทศ และนี่คือความจริงส่วนใหญ่ ดังนั้นในบรรดารถยนต์ต่างประเทศดังกล่าวมันเป็นราคาที่ไม่แพงที่สุด - น้อยกว่า $ 16,000 ต่อไปคือ Vitara Suzuki ในเวอร์ชันห้า - ดอร์จะมีราคาเกือบ 23,000 ดอลลาร์! และเชฟโรเลตนิวาจะมีราคาเท่าไหร่?
จากข้อมูลของเรารถมีการวางแผนที่จะเปิดตัวในการดัดแปลงสองครั้ง: สำหรับเราและสำหรับพวกเขา พวกเขาหารือเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการติดตั้งหน่วยพลังงานที่นำเข้าพวกเขาพูดถึงการตกแต่งต่างประเทศของห้องโดยสารหรืออย่างน้อยก็พวงมาลัยและแผงหน้าปัด จนถึงตอนนี้เจ้าหน้าที่ยังไม่ได้ละทิ้งราคาที่ระบุครั้งเดียว - ประมาณ $ 8000 ต่อรถในการกำหนดค่าราคาถูก
หากการคาดการณ์ยังคงเป็นจริงความแตกต่างของราคาระหว่าง NIVA และ SportiJ จะน่าประทับใจ แต่ถึงแม้ว่ากิจการร่วมค้าของ GM-Autsovaz จะเพิ่มความอยากอาหารรถยังคงสัญญาว่าจะกลายเป็นราคาถูกที่สุดในห้องเรียน ดังนั้นสิ่งเดียวที่สามารถทำลายอาชีพของเขาคือคุณภาพต่ำ
มันยังคงอยู่สำหรับเราที่จะรอ โดยทั่วไปไม่นาน

ใบรับรองของเรา
เพื่อตอบคำถามว่าทำไมรถยนต์จึงมีพฤติกรรมที่แตกต่างกันบนถนนที่ดีและไม่ดีง่ายขึ้นรู้อัตราการระงับ Sportij of the Spring นั้นนุ่มภายใต้น้ำหนักของตัวเองพวกเขาได้รับการเสิร์ฟ 60%แล้ว NIVA มีอัตราส่วนที่แตกต่างกันของการเคลื่อนไหวและการบีบอัด - ประมาณ 40:60 ซึ่งดีกว่าสำหรับถนนที่ไม่ดี แต่ไม่ได้มีส่วนช่วยในการควบคุมความสามารถในการควบคุมของยานพาหนะทั้งหมดสำหรับรถที่ดี
ข้อความ / Alexander Budkin, Anatoly Fomin
ภาพถ่าย / Alexander Budkin, Yuri Nechetov, George Sadkov

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"