Chevrolet Niva Test Drive ตั้งแต่ปี 2545 SUV

Kum ถึงกษัตริย์

พวกเขาบอกว่าควรมีรถที่ดีมากมาย คุณไม่สามารถใช้ปริมาณได้ - พึ่งพาการเลือกสรร ผู้สร้าง Shevi-Niva ทำเช่นนั้น ในกิจการร่วมค้า GM-Autsovaz กำลังพัฒนารถรุ่นใหม่ให้เสร็จสิ้นด้วยเครื่องยนต์ต่างประเทศและการเปลี่ยนเกียร์ ยานพาหนะที่มีอุปกรณ์ครบครันทั้งหมดมุ่งเน้นไปที่ตลาดยุโรปตะวันตกวางแผนที่จะผลิตคู่ขนานกับรูปแบบที่มีอยู่
บริษัท ต่างประเทศเช่น Opel, FGP (หน่วยพลังงาน), Aisin (กระปุกเกียร์), Lotus (การสอบเทียบเครื่องยนต์), Bosch (ABS) และ Delphi (เครื่องปรับอากาศ) (เครื่องปรับอากาศ) (เครื่องปรับอากาศ) (เครื่องปรับอากาศ) มีส่วนร่วม แนวคิดของเวอร์ชันใหม่นั้นได้ผลในการร่วมทุนและศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคของ Avtovaz ผู้เชี่ยวชาญของ NTC ดำเนินการคำนวณและทำการเปลี่ยนแปลงอย่างสร้างสรรค์
ยังไม่มีรถอนุกรม มีต้นแบบสำหรับการทดสอบและการโต้แย้ง หนึ่งในนั้นสามารถทำความรู้จักกันได้ดีขึ้น
กลไกเครื่องจักร
หนึ่งในความแตกต่างที่สำคัญในเครื่องที่ได้รับการปรับปรุงคือเครื่องยนต์ Opelian Opelian 16 วาล์ว Z18HA FAM-1 ที่มีปริมาณการทำงาน 1.8 ลิตร เครื่องยนต์ขนาด 125 แรงม้านี้จะช่วยให้สนามพิมพ์ร้อยเป็นเวลา 12 วินาทีและสูงถึง 170 กม./ชม.
ในขั้นต้นหน่วยมีไว้สำหรับ Opel -Astra -รถขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์ขวาง มอเตอร์ค่อนข้างสั้น - อนิจจาไม่มีนัยสำคัญในความกว้างซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมปัญหาเกิดขึ้นเมื่อวางในห้องเครื่อง จำเป็นต้องมีการทำซ้ำและปรับ
ตัวอย่างเช่นฉันต้องคนจรจัดด้วยจุดของการติดตั้งระบบกันสะเทือนของหน่วยพลังงาน - พวกเขาไม่สมมาตรที่มอเตอร์ที่นำเข้า พวกเขาทำพาเลทคาร์เตอร์ดั้งเดิมเพราะเวลาเต็มไม่ได้เข้าร่วมกับกล่องเกียร์ของเพลาหน้า คำนึงถึงสภาพการทำงานที่เฉพาะเจาะจงของยานพาหนะ -เทอร์เรนทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาเปลี่ยนการออกแบบรั้วปั๊มน้ำมันและจัดหาบ่อพิเศษให้บริการน้ำมันที่มีม้วนรถยนต์อย่างมีนัยสำคัญ
หม้อน้ำของระบบทำความเย็นนั้นมีการถ่ายเทความร้อนเพิ่มขึ้นและหัวฉีดท่อและถังขยายตัวนั้นทนความร้อนได้มากขึ้น ท้ายที่สุดแล้วมอเตอร์ Opelian จะทำงานได้สูงถึง 125 องศา! ระบบพลังงานก็ดีขึ้นเช่นกัน ถังไม่ได้สัมผัส แต่พลัมย้อนกลับของน้ำมันเบนซินถูกจัดระเบียบโดยตรงในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ไม่จำเป็นต้องใช้สายย้อนกลับที่นี่ซึ่งได้รับอนุญาตให้ลดจำนวนท่อส่งก๊าซเกือบสองเท่า เอ็นจิ้นที่ทรงพลังกว่านั้นต้องการระบบรีลีสใหม่ - มาจาก Tenneko
ในบรรดาอุปกรณ์บานพับนอกเหนือจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าปกติและปั๊มไฮดรอลิกยังมีคอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศเนื่องจากหลังนั้นรวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐาน คุณสมบัติอีกอย่างคือ Cat -Collector ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาในตัว มีเพียงเขาเท่านั้นที่เป็นไปได้ที่จะบรรลุบรรทัดฐานของความเป็นพิษของยูโร III และยูโร IV
การสื่อสารที่อ่อนแอ
คลัทช์พื้นเมืองจาก Astra ผู้โดยสารไม่เหมาะสม - ยานพาหนะทั้งหมด - ยานพาหนะต้องการความปลอดภัยที่แตกต่างกัน พวกเขาเพิ่มขึ้นด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 228 มม. (เทียบกับ 205 มม. ปกติ) - จากโอเมก้า ไดรฟ์ยังคงเป็นไฮดรอลิกอย่างไรก็ตามแบริ่งบีบแบบดั้งเดิมนั้นทำให้เกิดโครงสร้างที่ทันสมัย \u200b\u200b- ด้วยที่ตั้งกลางของกระบอกสูบในข้อเหวี่ยงคลัตช์จาก Opel
กระปุกเกียร์เป็น บริษัท ญี่ปุ่นไอซิน หน่วยนี้พบได้ทั้งในโตโยต้าและซูซูกิ เพื่อให้คันโยกควบคุมตกอยู่ในสถานที่ที่ต้องการ - ด้วยมือกับคนขับกลไกการเปลี่ยนเกียร์จะต้องถูกสร้างขึ้นเกือบอีกครั้ง
เอกสารแจกถูกแนบกับกระปุกเกียร์อย่างเข้มงวด ประโยชน์ของโซลูชันที่สร้างสรรค์ใหม่นั้นชัดเจน ตอนนี้หน่วยพลังงานเป็นสิ่งเดียวที่รวมเครื่องยนต์กล่องเกียร์และเอกสารแจกเข้าด้วยกัน แหล่งที่มาของการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นในสนามหายไปเนื่องจากการแตกแยกขององค์ประกอบเหล่านี้ เอกสารแจกถูกวางไว้ในอาคารเดิมแม้ว่ามันจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Nivovskaya ความแตกต่างหลัก: เกียร์ทั้งหมดที่มีโปรไฟล์ฟันที่ได้รับการปรับให้เหมาะสม เปลี่ยนความสัมพันธ์เกียร์ที่ประสานงานการส่งด้วยการจำแนกลักษณะของเครื่องยนต์ แถวบนเริ่มยาวขึ้นเล็กน้อยและด้านล่างคือในทางตรงกันข้ามสั้นกว่าเล็กน้อย เอกสารแจกถูกควบคุมเช่นเดียวกับรถที่ผลิตในวันนี้คันโยกหนึ่งคัน ท้ายที่สุดเชฟโรเลตนิวาแม้ในการแสดงในยุโรปก็ยังคงรักษาระบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมดไว้ถาวร
การกระจัดของเอกสารแจกไปข้างหน้า (ตอนนี้ไม่มีเพลากลาง) ทำให้เกิดคำสั่งของเพลา cardan พวกเขายังคงอยู่ใน Shevy-Niva กับเครื่องยนต์ VAZ เท่านั้น ในเวอร์ชั่นยุโรปเพลา Cardan ด้านหลังกลายเป็นอีกต่อไป และด้านหน้าสั้นลงและสูญเสียอย่างเห็นได้ชัด ภายนอกมันคล้ายกับไดรฟ์ของล้อ Samara ยิ่งกว่านั้นมีการใช้สปินที่นี่แทนที่จะเป็นไม้กางเขน บานพับของเพลา Cardan ด้านหลังยังคงเหมือนเดิม แต่บางทีในซีรีส์รายละเอียดจะรวมเป็นหนึ่งเดียว
สะพานไม่ได้สัมผัส อัตราส่วนเกียร์ของคู่หลักเหมือนกัน - 3.9: 1 มีเพียง Sapons เท่านั้นที่เปลี่ยนไป แทนที่จะเป็นหมวกแบบดั้งเดิม (เช่นเดียวกับในกล่อง) มีการติดตั้งท่อระบายอากาศและนำพวกเขาไปที่สปาร์ร่างกาย ตอนนี้น้ำจะไม่สามารถเข้าไปในข้อเหวี่ยงของหน่วยได้แม้ว่ารถจะอยู่ในแอ่งน้ำลึกเป็นเวลานาน
บริการรักษาความปลอดภัย
ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นจำเป็นต้องใช้เบรกที่ทรงพลังมากขึ้น ข้างหน้าได้รับการติดตั้งแผ่นดิสก์เบรกที่มีช่องระบายอากาศเพิ่มขึ้นทรงกระบอกเบรกหลักและเครื่องขยายเสียงสูญญากาศ ความแปลกใหม่อีกอย่างคือระบบเบรกป้องกันล็อค พวกเขาใช้ระบบ ABS -5.3 เป็นพื้นฐาน - เหมือนกับโหล VAZ การระงับไม่ได้ไปโดยไม่ได้รับความสนใจ ลักษณะของสปริงและโช้คอัพได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับข้อมูลน้ำหนักที่เปลี่ยนแปลงของรถยนต์และความเร็วอื่น ๆ
สรุปร่างกายอย่างจริงจัง ตอนนี้มันเป็นหนึ่งเดียวที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ใด ๆ ความสนใจเป็นพิเศษของความปลอดภัยแบบพาสซีฟ เป็นผลให้องค์ประกอบเพิ่มเติมประมาณหนึ่งโหลปรากฏบนร่างกายที่เสริมสร้างมันในสถานที่ที่จำเป็น และในรายการอุปกรณ์บังคับมีถุงลมนิรภัยสองถุง ผลลัพธ์ของการนัดหยุดงานการควบคุมที่ดำเนินการในห้องปฏิบัติการของ NTC Strike Complex เกินความคาดหวังทั้งหมด: Chevrolet Niva ในเวอร์ชันใหม่สามารถรับดาวสามดวงได้ตามวิธีการ Euroncap และมีอัตรากำไรขั้นต้น!
สำหรับการอ้างอิง: ยานพาหนะขนาดเล็กต่างประเทศทั้งหมดมีจำนวนเท่ากัน ตัวอย่างเช่น Freilender Land Rover และ Mitsubishi Pajero Pinin/› Mitsubishi Pajero Pinin ในปี 2003 ได้รับสามดาว Nissan X-Trail และ Cr-V Honda เป็นสี่ดาว
แม้ในรถที่ได้รับการปรับปรุงจะมีที่นั่งด้านหน้าจาก Opel-Astra ด้วยการปรับความสูง และการซ้อนทับพลาสติกและที่พักพิงจะถูกติดตั้งบนโค้งล้อ
การเปิดตัว Chevrolet-Niva เวอร์ชันยุโรปมีกำหนดสำหรับปี 2004 พวกเขากล่าวว่าการดัดแปลงนี้จะขายในรัสเซีย ดังนั้นสำหรับผู้ที่มี Shevy-Niva เวอร์ชันใหม่ก็เริ่มรอการผลิตและ ... การประกาศราคา

ปากกาเดียวกันควบคุมหน่วยอื่น ๆ

เพลาไดรฟ์เพลาหน้าไม่ใช่ Cardan อีกต่อไป ที่ปลายทั้งสองเป็นข้อต่อ CV

มอเตอร์ Opelian ในตำแหน่งที่ผิดปกติ - พร้อม

ในบรรดาหน่วยบานพับการเติมเต็มคือคอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศ

การพัฒนาเบรก: แทนที่จะเป็นเวทย์มนตร์ - เซ็นเซอร์ ABS

Sergey Mishin รูปถ่าย: Alexander Batyr

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"