Chevrolet Niva Test Drive ตั้งแต่ปี 2545 SUV

Sherche la Fam

หน่วยพลังงานนำเข้ามาเป็นเวลานานกำลังรอสายเพื่อไปอยู่ใต้ประทุนของ NIVA ในที่สุดฉันก็รอ Chevrolet-Niva FAM1 ด้วยเครื่องยนต์ Opel และกล่องเกียร์ไอซินสามารถซื้อได้ 538,000 รูเบิล Gennady Emelkin คุ้นเคยกับรถรุ่นใหม่ของ All -Terrain
Chevrolet-Niva Fam1
ชุดแรกได้รับการปล่อยตัวในฤดูใบไม้ผลิของปี 2549 การผลิตหลักตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2549
เครื่องยนต์: Opel Z18xe, 1.8 L (122 แรงม้า)
กล่องเกียร์: การผลิตเครื่องจักรกล 5 สปีดของ Aisin
สรุป: GLX
ราคา: 538 000 ถู ($ 20 300)

เครื่องแบบรัสเซียรองเท้าญี่ปุ่น
ภายนอกรถไม่ได้เปลี่ยนเฉพาะโดดเด่นด้วยแผ่นป้ายโครเมี่ยมที่ประตูหลัง แต่ในการตกแต่งภายในของการปรับแต่งถุงลมนิรภัยสองลำปรากฏขึ้นที่นั่งด้านหน้าก็ดีขึ้น หมอนของคนขับตามปกติซ่อนอยู่ในศูนย์กลางพวงมาลัยและผู้โดยสารที่แผงด้านหน้า ตอนนี้กล่องถุงมือขนาดเล็กสามารถเป็นธรรมได้โดยการเพิ่มความปลอดภัย เก้าอี้ของคนขับได้รับการเสริมด้วยการปรับความสูงและในทิศทางตามยาวมันเคลื่อนที่ไกลกว่าคนขับสูงเล็กน้อยในการเดินทางระยะยาวจะสะดวกกว่า แต่คอลัมน์พวงมาลัยเหมือนก่อนหน้านี้ถูกควบคุมโดยมุมของความโน้มเอียงของการเคลื่อนที่ตามยาวของพวงมาลัยและยังคงมีการลงจอดที่สะดวกสบายอย่างแท้จริง การอนุรักษ์ที่นั่งคุณจะต้องเสียสละทั้งเพื่อย้ายไปข้างหน้าหรือลดความเอียงของหลัง ไซต์สำหรับส่วนที่เหลือของขาซ้ายยังคงเป็นเท้าเล็ก ๆ ที่ไม่ได้วางไว้ทั้งหมดและยึดติดกับนิ้วเท้าโดยฝาปิดของบล็อกฟิวส์ ต้องค้นหาตำแหน่งที่ยอมรับได้

กระปุกเกียร์และเอกสารแจกเป็นของใหม่ แต่คันโยกของการควบคุมของพวกเขาในสถานที่เดิมของพวกเขา ด้วยความเร็วต่ำสุดของความเร็วรอบเดินเบาเสียงเครื่องยนต์ในห้องโดยสารแทบจะไม่มีกระตุกที่คุ้นเคยของร่างกายและเชื่อมต่อเกียร์ในกล่อง คันเหยียบคลัตช์เกือบจะอยู่บนพื้นมีขนาดเล็ก แต่ไม่มีงานฟรีเลย

กล่อง Aisin ญี่ปุ่นมีชื่อเสียงในเรื่องความชัดเจนของการสลับ แต่ในสาขานี้ทั้งหมดนี้หายไปที่ไหนสักแห่ง เกียร์แรกและเกียร์ที่สองติดอยู่กับความพยายามไม่มีการตรึงที่ชัดเจนและที่ห้าอยู่ใกล้กับที่สามและคันโยกมีขนาดเล็กมากคุณจะไม่คุ้นเคยกับมันดูเหมือนว่าที่สามไม่ได้เปิด . นอกจากนี้เมื่อกระแทกด้วยแรงกระแทกที่รุนแรงบางครั้งก็ล้มเหลว

การแต่งงานที่ไม่เท่าเทียม
ในเวลาเดียวกันพลวัตเร่งไปหลายร้อยนั้นเกือบสองเท่าของ NIVA ด้วยเครื่องยนต์พื้นเมือง สูงถึง 3,500 รอบต่อนาทีเสียงของมอเตอร์มีความแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดกับพื้นหลังทั่วไป แต่เสียงก็น่าพอใจหลังจากกล่อมบางครั้งและมีการหมุนรอบประมาณ 4,000 ครั้ง Vazovsky ในโหมดที่คล้ายกันนั้นเงียบกว่ามาก! นอกจากนี้เครื่องยนต์จะถูกทำให้คมชัดภายใต้รถผู้โดยสารทั่วไปที่รับได้ที่ด้านบนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจาก 3,500 รอบต่อนาทีและสำหรับโหลดขนาดเล็กเล็กน้อย ที่นี่ VAZ-2123 (คอนโทรลเลอร์ M7.9.7) เกินกว่าชาวต่างชาติด้วยการตั้งค่าที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว

เอกสารแจกของผลไม้ของความพยายามร่วมกัน ที่อยู่อาศัยคือการเติมในประเทศนำเข้า แต่เครือจักรภพนี้ได้รับประโยชน์ ตอนนี้ล็อคที่แตกต่างเปิดอย่างง่ายดายและแม้กระทั่งบนรถหยุด ก่อนหน้านี้สิ่งนี้จะต้องทำด้วยความเร็วต่ำ อย่างไรก็ตามมีข้อเสีย ในช่วงตั้งแต่ 60 ถึง 90 กม./ชม. เพลงที่โศกเศร้าของมันแตกต่างอย่างชัดเจนจากเสียงทั่วไป เวอร์ชันใหม่ของการยึดเอกสารประกอบคำบรรยายและการเปลี่ยนไม้กางเขนในไดรฟ์ด้วยข้อต่อ CV ลดเสียงการส่งสัญญาณและการสั่นสะเทือนอย่างมีนัยสำคัญ การสั่นพ้องลักษณะที่ความเร็ว 60, 80 และ 120 กม./ชม. ยังคงอยู่ในอดีต ในแง่ของการสั่นสะเทือนด้วยความเร็วสูงทุกรอบอยู่ใกล้กับรถขับเคลื่อนล้อหน้าและเสียงทั่วไปมากกว่าของ NIVA ด้วยเครื่องยนต์ในประเทศ ฉนวนกันเสียงมาตรฐานอยู่นอกเหนือพลังของการทนหน่วยพลังงานเสียง

การเปลี่ยนแปลงที่เพิ่มขึ้นทำให้ข้อกำหนดสำหรับระบบเบรกสถานที่ของแอมพลิฟายเออร์สูญญากาศขนาด 9 นิ้วใช้เวลา 10 นิ้วด้วยกระบอกสูบหลักใหม่ นอกจากนี้ ABS ก็ปรากฏตัวขึ้น ด้วยแอสฟัลต์แห้งและการเคลือบที่แตกต่างกันเธอประสบความสำเร็จในการรับมือกับงานของการเบี่ยงเบนจากหลักสูตรแม้จะมีการเบรกฉุกเฉิน

การกระแทกเล็ก ๆ น้อย ๆ และข้อต่อของถนนระบบกันสะเทือนกลืนอย่างสนุกสนาน ด้วยเครื่องยนต์ VAZ ทั้งหมดนี้ไม่ชัดเจน

พวกเขาไม่ได้มีชีวิตอยู่อย่างมากมาย
Двигатель новой Шеви хорошо известен в России его устанавливали на Опель-Вектра образца 2001 года (ЗР, 2005, № 5). Он достаточно надежен, но требователен к обслуживанию: ремень ГРМ рекомендуют менять каждые 60 тыс. км, обращая внимание на состояние помпы. Не исключено, что одновременно придется заменить и ее. При обрыве ремня ремонт потянет на тысячи долларов (хорошо хоть, нет проблем с запчастями). При пуске в морозы двигатель может подтраивать, но это не дефект, а плата за экологию.

Шеви на момент знакомства пробежала 20 тысяч километров, и уже вылезли некоторые огрехи. Так, в моторном отсеке датчик массового расхода воздуха трется о шумоизоляцию капота, подтекает масло из левого и правого сальников переднего редуктора, течет по заднему сальнику раздаточная коробка. При вывешенном заднем мосте провод правого датчика ABS натянут, как струна; его обрыв вопрос времени. Есть и другие мелкие недочеты, доставшиеся по наследству, но не будем повторяться. Очевидно одно перспективную машину еще нужно доводить до уровня ее цены.

CHEVROLET NIVA FAM1 ни немецкий двигатель, ни японская коробка, ни американское имя не могут скрыть ее пролетарского происхождения.
+ Быстрый разгон автомобиля, регулировка водительского кресла по высоте, минимальные вибрации трансмиссии. Высокая безопасность наличие ABS и подушек безопасности.
- Сильный шум в салоне на скоростях выше 80 км/ч, нечеткое переключение передач, повышенный шум раздаточной коробки, высокая цена. Силовой агрегат не адаптирован к автомобилю.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ

CHERY TIGGO $16 50019 800
В Китае автомобиль поступил в продажу в 2005 г. С лета 2006 г. собирается в Калининграде. По размерам близок к Ниве, объем багажника больше (392 против 320 л). В России предлагается в трех комплектациях, но с одним 2-литровым двигателем.

KIA SPORTAGE $18 900
В Калининграде производился с 2000 г. Два варианта кузова (обычный и удлиненный). Трансмиссия полноприводная с отключаемым передним мостом. Последние два года устанавливали только механическую 5-ступенчатую коробку передач. Двигатель один, 2-литровый. Осенью 2006 года выпуск прекращен.
 
 

 

Геннадий Емелькин
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"