ทดลองขับ Chevrolet Corvette Z06 ตั้งแต่ 2008 Coupe

การทดสอบเปรียบเทียบ: นิสสัน GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

เป็นครั้งคราวรถปรากฏในตลาดรถยนต์โลกซึ่งมีการจัดโฆษณาโฆษณาดังกล่าวซึ่งไม่เพียงดึงดูดความสนใจของมืออาชีพ แต่ยังสร้างความตื่นเต้นในหมู่ผู้แทนของสื่อมวลชนเฉพาะทั่วโลก: การตีพิมพ์แต่ละครั้ง ในการทดสอบนวนิยายเพื่อทดสอบและเปรียบเทียบรถยนต์คันอื่นในชั้นเรียนของพวกเขา นิสสัน GT-R เป็นเพียงนั้น ก่อนหน้านี้รุ่นของเรามุ่งหน้าไปที่การทดสอบรุ่นของรถยนต์ที่ผิดปกตินี้ในการกำหนดค่าที่มีไว้สำหรับตลาดอเมริกันและการเปรียบเทียบกับคู่แข่งที่ใหญ่ที่สุด: เชฟโรเลตคอร์เวทท์ Z06 และปอร์เช่ 911 เทอร์โบ
ผู้อ่านปกติของเราจะจำการตีพิมพ์เมื่อสี่เดือนที่ผ่านมาทุ่มเทให้กับการทดสอบครั้งแรกของ GT-R เมื่อเราลองรุ่นสำหรับตลาดญี่ปุ่นในประเทศเยอรมนี จากนั้นเรามีความคิดเห็นที่ชัดเจนอย่างสมบูรณ์เกี่ยวกับรถ แต่รายละเอียดบางอย่างยังคงลดลงจากความสนใจของเรา เราเข้าใจว่าลักษณะของ GT-R จะช่วยให้เขามีสถานที่ในหมู่โลกในระดับ 2 + 2 ... แต่เราไม่สามารถจินตนาการได้ว่าในไม่ช้าฉันและบรรณาธิการของ Mike Montisello และ Andrew Borf เราจะได้รับ โอกาสที่จะใช้การทดสอบเปรียบเทียบครั้งแรกในสหรัฐอเมริกา GT-R ในการกำหนดค่าสำหรับตลาดอเมริกากับ Chevrolet Corvette Z06 และ Porsche 911 Turbo สำหรับการทดสอบเราเลือกหนึ่งในถนนภูเขาที่ฉลาดแกมโริยามากที่สุดในแคลิฟอร์เนียเช่นเดียวกับแทร็กวิลล์ร็อคเกียร์ซึ่งเป็นที่ที่สตีฟมิลเลนได้เข้าร่วมกับเราอดีตนักแข่งนิสสันปัจจัยในอดีต) ที่นี่เราพบว่า GT-R ไม่เพียง แต่จะพิสูจน์ว่า hype ทั้งหมดจัดเรียงไปรอบ ๆ ลักษณะของเขา แต่ยังสับเป็นชิ้น ๆ เป็นชิ้น ๆ ของดาบซามูไรที่คมชัด
การทดสอบการติดตามถูกจัดขึ้นบนเส้นทางเส้นทาง Buttonwillow №13ความยาวซึ่งอยู่ที่ 4.39 กม. อุณหภูมิของอากาศคือ 14 ความชื้นคือ 45% ไม่มีลม
 

ที่สาม: ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ
แว่นตา: 380,7
เวลาวงกลม: 2: 02.1
ค่อนข้างชัดเจนว่าทำไมพวกเราที่มีโอกาสขี่เทอร์โบ 911 จะไม่พบการเปลี่ยนปอร์เช่อย่างเพียงพอ ดูเหมือนว่าในรถคันนี้มีทั้งหมด: พลังและการจัดการที่ไม่น่าเชื่อในระดับสูงของการประกอบเยอรมันที่มีระเบียบและออร่าซึ่งสร้างขึ้นโดยการแข่งรถที่อุดมไปด้วยในอดีตของ บริษัท อย่างไรก็ตามความสำเร็จในอดีตไม่เพียงพอที่จะกลายเป็นผู้ชนะในการทดสอบเปรียบเทียบของเราและ 911 Turbo ผู้ชนะไม่ได้ต่อสู้กับคู่แข่งครั้งนี้อยู่ในใจกลางของ Potatovka มาก
ไม่มีความลับที่วิศวกรนิสสันใช้เทอร์โบ 911 เป็นเปรียบเทียบเมื่อสร้าง GT-R ทุกครั้งที่ไปเยี่ยมชมเหตุการณ์ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับ GT-R เราสังเกตเห็นว่า Porsche 911 Turbo ดูใกล้เคียงซึ่งเห็นได้ชัดว่าใช้โดยวิศวกรนิสสันเป็นมาตรฐาน พวกเขาเท่ากับ 480 แรงม้าที่ออกโดยการคัดค้าน 6 สูบ 36 ลิตร ด้วยตัวบ่งชี้ดังกล่าว 911 Turbo ที่มีน้ำหนัก 1,682 กก. เร่งตัวขึ้นเป็นร้อยใน 3.4 วินาทีก็เพียงพอที่จะจัดการกับ Corvette และ GT-R แต่ GT-R และ Corvette จะแทบจะไม่พ่ายแพ้ หนึ่งในสี่ของไมล์จะไม่ให้อะไรเลยตั้งแต่ 911 เทอร์โบและเรือลาดตระเวนแสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์เดียวกันของ 11.7 S และ GT-R ล้าหลังพวกเขาอย่างแท้จริงในการแยกวินาที
911 Turbo พัฒนาแรงขับในฐานะรถไฟขบวนสินค้าที่กระจายอยู่อย่างดีแม้ว่าจะดูเหมือนช้าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ GT-R ด้วยพลังที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในขณะที่ 911 กังหันใหญ่บอร์ฟกล่าว
ในแง่ของการจัดการเราค่อนข้างผิดหวังในปอร์เช่เงินของเรา ในทางทฤษฎีการขับเคลื่อนล้อทุกล้อ 911 เทอร์โบควรกลืนเปลี่ยนความเร็วสูง แต่แทนที่จะแสดงให้เห็นถึงการเลี้ยวที่ซับซ้อนไม่เพียงพอในการหมุนที่ซับซ้อนและซ้ำซ้อนในความเร็วมากขึ้น บางคนอ้างว่าพฤติกรรมดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการใช้ยาง PS2 PS2 ของมิชลิน แต่ไม่ว่าด้วยเหตุผลอะไรก็ตามปอร์เช่ไม่สามารถแสดงให้เห็นว่าการจัดการเฉียบพลันซึ่ง GT-R แสดงให้เห็นบนถนนภูเขาที่คดเคี้ยวและบนเส้นทาง
ไม่ต้องสงสัย 911 Turbo แสดงให้เห็นถึงการขาดคลัทช์ที่เหมาะสมที่มีราคาแพงแม้จะมีไดรฟ์สี่ล้อ เราสังเกต การเลี้ยวไม่เพียงพอที่ไม่เพียงพอพฤติกรรมที่ไม่แน่นอนของการถ่ายโอนระหว่างทางออกของการหมุนที่ซับซ้อนเมื่อกดไปยังคันเร่งคันเร่งเขาก็ตกอยู่ในลื่นไถล Montisello กล่าว
911 Turbo ส่องในส่วนที่โดยตรงของทางหลวง การตกแต่งภายในของรถปอร์เช่เปิดออกมาเป็นที่หรูหราที่สุดในสามที่นั่งด้านหน้ามีความสะดวกสบายด้วยการสนับสนุนที่ดี bellped ตัดกับสีผิว พอร์ชทำแต้มมากของแก้วในหมวดหมู่เครื่องในที่ที่ฉันชอบที่จะนั่งแทร็คประเทศ ข้อเสียก็เป็นที่น่าสังเกตเสียงที่ความเร็วสูงและปุ่มเล็ก ๆ ของ / ระบบนำทางควบคุมวิทยุ / สภาพภูมิอากาศซึ่งทำให้มันยากที่จะใช้ตัวเลือกเหล่านี้ขณะขับรถ
ค่าใช้จ่ายของ 911 Turbo ช่วงประมาณ $ 135,470 ซึ่งยังนำไปใช้กับข้อเสียในการทดสอบของเรา โดยทั่วไปราคาที่คุณจ่ายเพื่อให้สามารถนั่งอยู่ในรถปอร์เช่ธรรมค่อนข้าง แต่เป็นหมายเลขแห้งญี่ปุ่น Superkupe จับขึ้นและแซงเยอรมันซึ่งหมายความว่าตอนนี้มีบางสิ่งบางอย่างที่จะมาแทนที่รถปอร์เช่
ประการที่สอง: เชฟโรเลต Corvette Z06
แว่นตา: 384,2
เวลาวงกลม: 2: 02,2
 
ในแง่ของการลงทุนที่ดีที่สุดของเชฟโรเลตคอร์เวทท์กษัตริย์ของภูเขามีมานานแล้ว และหลังจากการเปิดตัวของรุ่นข้อหา Z06 หุบเขายังที่ราบและชายฝั่ง มันเป็นเวลาที่จะกดจากบัลลังก์ของกษัตริย์แห่งรถสปอร์ตอเมริกันหรือไม่
ไม่ต้องสงสัยลักษณะของเรือลาดตระเวนเป็นที่น่าประทับใจ: ปัญหา V8 7 ลิตร 505 แรงม้าบรรยากาศ ที่ 637 นาโนเมตรของช่วงเวลา Elegant Chevy แสดงให้เห็นถึงอัตราเร่งที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของทั้งหมดเป็นที่ง่ายที่สุดของการทดสอบเพียง 1,519 กก. โอเวอร์คล็อกได้ถึงร้อยเหมือนกับส่วนอื่น ๆ แต่เมื่อมาถึงที่ 402 เมตรเขาจัดการเพื่อการพัฒนาความเร็วที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่เส้นชัย 199 km / h, ซึ่งเป็น 4 กม. / ชมมากกว่า 911 เทอร์โบและ 11.5 กม. / ชั่วโมงกว่า GT- NS. นี้พิสูจน์ให้เห็นว่าแม้จะไร้ความสามารถของเรือลาดตระเวนนั้นมันเป็นยังรวดเร็วในการออกจากจุดเริ่มต้นที่เป็นคู่แข่งของไดรฟ์ทุกล้อของเขาทำให้มันถ้ามันเริ่มต้นจะไม่มีใครจับมันขึ้นมา
ฉันชอบเครื่องมือบรรยากาศก่อนองคาพยพถ้าพวกเขาจะดีเท่านี้ เครื่องยนต์ Z06 อำนาจบ้าอย่างต่อเนื่องในการปฏิวัติทั้งในช่วงที่มีการส่งใด ๆ และเสียง ... นี่คืออเมริกัน V8 ทำคุณจำเป็นต้องพูดอะไรอีกหรือไม่ จากอำนาจดังกล่าวตรงไปตรงมารบกวนหลังคา Montisello กล่าวว่า
Corvette มีปัญหาบางอย่างเมื่อเทียบกับคู่แข่งเมื่อถนนเริ่มปรากฏขึ้น แม้จะมีการยึดเกาะที่ยอดเยี่ยมจากยางที่กว้างที่สุดในกลุ่ม 275 / 35ZR-18 ด้านหน้าและ 325 / 30zr-19 ด้านหลังและระบบชิ้นเอกของการควบคุมทางปัญญา Z06 ได้เดินและสูงชันและสูงกว่า เปลี่ยนความเร็ว The Corvette Track เป็นการแข่งขันปอร์เช่ที่คู่ควร แต่บนทางหลวงที่คดเคี้ยวและปัดฝุ่น 155 ของ Vette มีโอกาสน้อยที่จะติดตามจาก 911 Turbo และ GT-R แต่ในการเคลือบที่บริสุทธิ์ของแทร็ก Corvette แสดงให้ทุกคนทราบว่าทำไมรถแข่งแบบคลาสสิคมาพร้อมกับไดรฟ์ล้อหลังผ่าน Slalom ด้วยการเร่งความเร็วด้านที่น่าทึ่งของ 0.99G ด้วยความเร็ว 113 กม. / ชม.
เมื่อม้า 505 ตัวหมุนล้อหลังเป็นความท้าทายเสมอ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะจ่ายส่วยให้วิศวกรจีเอ็ม: พวกเขาทำงานได้ดี การติดตั้งระบบควบคุมช่วยให้ Z06 แสดงให้เห็นถึงคลัทช์ที่น่าประทับใจมากกว่าที่คุณคาดหวัง ด้ามจับนั้นดี แต่ก็ยังมีความประทับใจที่ยังคงอยู่ที่ด้านหลังกำลังแล่นเรือเล็กน้อย มันยากสำหรับเครื่องนี้มากกว่าคนอื่น ๆ แต่ถ้าคนขับมีทักษะบางอย่างมันดีมาก Borf กล่าว
แม้จะไม่มีที่นั่งด้านหลัง Corvette สะดวกในการเดินทางในระยะทางไกล เขามีการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นที่นั่งที่สะดวกสบายแม้ว่าพวกเขาจะไม่ป้องกันการสนับสนุนด้านข้างที่ใช้งานมากขึ้น ร้านเสริมสวยค่อนข้างเงียบไปแหล่งกำเนิดเสียงหลักคือเครื่องยนต์และนี่เป็นสิ่งที่ดี
เรามาถึงข้อสรุปทั่วไปที่ Corvette ดูดีกว่าใคร มันต่ำกว้างซึ่งพูดถึงความพร้อมของเขาที่จะแสดงตัวเองในทุกความรุ่งโรจน์ในเวลาใดก็ได้ ราคาเท่ากันเท่ากับ $ 79,595 ทำให้การได้มาซึ่งผลกำไรมากที่สุดในโลก ... จริงตอนนี้เขามี บริษัท

ครั้งแรก: นิสสัน GT-R
แว่นตา: 386.6
เวลาวงกลม: 1: 56.9
 
ไปทดสอบนี้เรารู้ว่า GT-R จากนิสสันเป็นสิ่งที่ดีเราเพิ่งไม่รู้ว่าเท่าไหร่ การทดสอบ GT-R ที่พิเศษของเราเป็นครั้งแรกสำหรับตลาดอเมริกาเป็นเหตุการณ์สำคัญ: นี่เป็นโอกาสแรกที่จะขับรถหลังจากความทันสมัยระงับและเปรียบเทียบกับคู่แข่งโดยตรง
GT-R ที่ดีที่สุดแสดงตัวเองในการติดตาม Circle Time พูดถึงตัวเอง: และเชฟโรเลตคอร์เวทท์และปอร์เช่ 911 เทอร์โบอยู่ข้างหลัง GT-R ราคาถูกที่มีด้ามจับกับเขาผ่านทางหลวงที่ 13 ของ Buttonwillow เป็นเวลา 5 วินาทีเร็วกว่าที่เหลือ ทุกคนที่อยู่ปัจจุบันชอบเครื่องยนต์ Twin-Turbine V6 จากนิสสันด้วยปริมาตร 3.8 ลิตรประมาณ 480 ม้าที่ 6,400 รอบต่อนาที และ 588 NM ในขณะนี้ในการปฏิวัติมีตั้งแต่ 3,21 ถึง 5 200 เมื่อใช้ร่วมกับเส้นขอบ 6 สปีดพร้อมหน่วยสองแกนที่อยู่ในตัวด้านหลัง IHI Turbines ติดตั้งโดยตรงกับท่อร่วมไอเสียเพื่อปฏิกิริยาที่เร็วขึ้นเป่า 0.8 บาร์เนื่องจาก GT-R จะเร่งให้เป็นร้อยต่อ 3.4 S และ 402 เมตรผ่าน 11.8 วินาที พร้อมกับคู่แข่งแม้จะมีน้ำหนักมาก 1,796 กิโลกรัม
พลังที่ออกโดยเครื่องยนต์ GT-R เป็นปรากฏการณ์ที่เป็นเพียง ไม่ใช่เพราะมันเป็นจำนวนมาก แต่เพราะมันออกให้ราบรื่นและเป็นธรรมชาติ ขนาดเล็กกว่าคู่แข่งกังหัน GT-R นั้นตอบสนองได้มากกว่าของปอร์เช่ความล่าช้าระหว่างการกดแป้นแก๊สและการตอบสนองของเครื่องยนต์นั้นไม่มี อย่างไรก็ตามเสียงของเครื่องยนต์ไม่ชอบจินตนาการเนื่องจากเสียงที่ตีพิมพ์โดย Z06 และ 911 Turbo, Montisello Notes
การจัดการ GT-R มีมูลค่าการกล่าวถึงแยกต่างหาก ระบบกันสะเทือนนั้นนุ่มนวลกว่าเวอร์ชั่นภาษาญี่ปุ่น แต่ยังมีเสถียรภาพอย่างไม่น่าเชื่อเมื่อผ่านการหมุนทุกประเภท เมื่อคุณรู้สึกว่าด้านหลังของรถกำลังจะว่ายน้ำกดแก๊สและอนุญาตให้ Attesa E-TS รับมือกับปัญหาโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคุณ มันส่งแรงบิดมากถึง 50% ไปที่ล้อหน้าทันที (โดยปกติแล้วอัตราส่วนเวลาเหนือแกนคือ 2/98) และจัดแนวเครื่องโดยไม่สูญเสียความเร็ว การปรับสมดุลของรถนั้นเหลือเชื่อด้วยทางเดินของ Slalom การเร่งความเร็วด้านข้างคือ 1,01 กรัมด้วยความเร็ว 118 กม. / ชม. ซึ่งเป็น 4.8 กม. / ชม. มากกว่าคู่แข่ง (มากกว่า Ferrari Enzo)
ที่ดีที่สุดของทั้งหมดใน GT-R คุณรู้สึกว่าตัวเองเมื่อคุณประหยัดผลัดกัน ชะลอตัวลงเล็กน้อยและเปลี่ยนพวงมาลัยคุณให้ด้านหลังของ GT-R เพื่อเข้าสู่เกมและเปลี่ยนเส้นกลึงเล็กน้อย แต่ไม่เคยมากจนเครื่องจะสูญเสียความมั่นคง การทำงานกองบังคับการกำลังน้อยที่สุดระบบการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบนั้นยากที่สุดเมื่อออกจากเลี้ยว Borf กล่าว
GT-R และในการติดตามพบกันแม้ว่าการแข่งขันชิงแชมป์ในส่วนของการทดสอบนี้ได้รับโดยไม่มีเงื่อนไขที่จะปอร์เช่ 911 เทอร์โบ ในคำอื่น ๆ สำหรับการนั่งประจำวันของ GT-R เหมาะที่เหมาะสม บนท้องถนนก็ถือเป็นของแข็งเดียวที่เขาจากรถยนต์ที่นำเสนอมันมีช่องกระเป๋าขนาดปกติที่นั่งที่มีความสะดวกสบายมาก ที่ความเร็วสูงยาง Dunlop SP กีฬาเป็นที่มีเสียงดังบิตและที่ความเร็วขนาดเล็กของการเปลี่ยนความเร็วบางครั้งก็แน่นเกินไปในส่วนที่เหลือของ GT-R ตัวเลือกที่ดีสำหรับทุกวัน
มันเป็นพื้นที่มากพอสำหรับคนที่แต่งตัวประหลาดขนาดใหญ่และอยู่ในที่นั่งด้านหลังมันค่อนข้างสะดวกสบายในการแพร่กระจายพวกที่มีขนาดเล็กที่จะนั่งเป็นพักกลางวันร้านอาหารที่อยู่ใกล้ที่สุด การเดินทางจะไม่นุ่มแม้ในโหมดความสะดวกสบายสูงสุด หน้าจอมอนิเตอร์ดูเรียบร้อยแม้ว่ารายละเอียดบางอย่างอาจจะทำได้ดี ฉันจะใช้เวลาทั้งวันในรถคันนี้? ในฐานะที่เป็นบันทึก Montisello
สำหรับรูปแบบของรถคันนี้ที่เราชอบมันถึงแม้จะมีความเห็นว่าเขาเป็นคล้ายกับหุ่นยนต์ บรรทัดล่างเป็นที่ระลึกของด้านล่างของเครื่องธรรมดา แต่มันมากฉะฉานคำแนะนำที่มีความสามารถโดดเด่น ใส่เพียงแค่ GT-R เป็นรถที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดที่เคยสร้างในประเทศของ Rising Sun ซึ่งจะทำให้ชาวอเมริกันและผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปที่ดีที่สุดที่คิด และถ้ามันไม่ได้สำหรับค่าใช้จ่ายเท่ากับ $ 69,850 (ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของการกำหนดค่าการทดสอบของ $ 72 880) และการประพันธ์ของนิสสันแล้ว GT-R อาจจะเรียกว่าเครื่องที่แปลกใหม่มากที่สุดในโลก
 

แหล่งที่มา: ถนนและเพลง