ทดลองขับ Chevrolet Corvette C5 Z06 2001 - 2004 Coupe

Gastro อำลา

ในไม่ช้าวันครบรอบที่ Chevrolet-Corvette เองบางทีอาจารย์ที่มีชื่อเสียงระดับการท่องเที่ยวรถชนชั้นอเมริกัน ในปี 2003 ครึ่งศตวรรษที่ครึ่งหนึ่งจะสำเร็จจากการเริ่มต้นของการผลิตของ Corvender รุ่นแรก ในยุค 60 แองโกล - อเมริกัน Eisi Cobra Legendary Rider และนักออกแบบที่มีความสามารถ Carolle Shelby เป็นการแข่งขันที่แท้จริง มันสำคัญที่เชลบี้วางมือของเขาและเป็นดิจิตอลหลักในห้าในปัจจุบันในรุ่นของเรือลาดตระเวน: Dodge Viper Magnificent ถูกสร้างขึ้นในการมีส่วนร่วมโดยตรง
น้ำและหินน้ำแข็งและเปลวไฟ
Supercars อเมริกันสองคนมีความแตกต่างมากกว่าคุณสมบัติที่คล้ายกันมาก แน่นอนว่า Corvette และ Viper ซึ่งเป็น Yankees เพียงคนเดียวที่สามารถแข่งขันกับวัวกระทิงดังกล่าวในโลกของรถสปอร์ตเช่นพอร์ช 911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini Dyablo อย่างไรก็ตามความบังเอิญนี้จะจบลงด้วยจริง
ต้นไม้ลำดับวงศ์ตระกูลของเรือลาดตระเวนกลับไปที่กลางศตวรรษที่ผ่านมา อย่างไรก็ตามจากรุ่นแรกที่พัฒนาโดย Edward Cowom และ Zoru Arkus-Duntov ไม่มีแม้แต่ความทรงจำที่เหลือ แม้ว่ามันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะยอมรับว่าตั้งแต่รุ่นที่สี่ (1984-1996), Corvette เปลี่ยนแปลงวิวัฒนาการในขณะที่ยังคงรักษาคุณสมบัติที่ดีที่สุดของลักษณะที่ปรากฏและอารมณ์และในเวลาเดียวกันกลายเป็นที่สมบูรณ์แบบและมีเทคโนโลยีสูงมากขึ้นเรื่อย ๆ
Viper เป็นมากกว่านั้นอย่างไรก็ตามชีวประวัติของเขาอุดมไปด้วยชีวประวัติของเขามาก เป็นครั้งแรกที่ Vauduk โจมตีผู้เยี่ยมชมตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ดีทรอยต์ในปี 1989 ก้าวร้าวและไม่ใช่รถแนวคิดที่คล้ายกันดังนั้นการขโมยของไครสเลอร์ (โทนในนโยบายและกลยุทธ์ทางเทคนิคของเขาในเวลานั้นขอให้ Francois Casten) ตัดสินใจผลิตทันที ในปี 1992 ดีทรอยต์แสดงให้เห็นว่า Roadster Roadster RT / 10 ต่อเนื่องหลังจากหนึ่งปี บริษัท ทำให้เขาเป็นช่องของ GTS
ตั้งแต่นั้นมาเจ้าของกวาดอุ๊กทั่วโลกได้กลายเป็นมากกว่า 14,000 คน ข้อยกเว้นสำหรับรถยนต์ค่าใช้จ่ายที่ใกล้ถึงแสนดอลลาร์! ตระกูลสปอร์ตที่สุดของเชฟโรเลตแม้ในการกำหนดค่าที่แพงที่สุดนั้นถูกกว่ามาก แต่ในห้าสิบวันโดยไม่มีเวลาน้อยกว่าหนึ่งล้านคอร์เวทท์ได้รับการปล่อยตัว
 
    
และผลไม้ Viper และ Corvette ของปรัชญาทางเทคนิคหนึ่ง
 

 
ชายหนุ่มรูปหล่อและตรายาง
ตามข้อมูลภายนอก Viper ไม่ได้ทิ้ง Cavette จึงมีโอกาสครั้งเดียว แน่นอนว่าเชฟโรเลตไม่ได้จางหายไปผิดปกติกับพื้นหลังของซีดานอื่น ๆ แต่ทันทีที่รถยนต์กลับกลายเป็นว่าอยู่ใกล้ไครสเลอร์ผูกขาดความสนใจทั้งหมด Viper ผู้ที่ไม่ได้เปลี่ยนเกือบจะไม่เปลี่ยนจากที่ 92 และวันนี้ดูเหมือนฮีโร่ของภาพยนตร์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งเป็นรูปธรรมในโลหะและพลาสติก
ด้วยความใกล้ชิดอย่างใกล้ชิด Viper เตือนโดยรถยนต์แนวคิดที่เตรียมไว้สำหรับการขาย ไม่มีข้อพิพาท: รถยนต์โดดเด่นด้วยการประกอบคุณภาพสูงสินบนที่มีฟังก์ชั่นการใช้งาน แต่ในเวลาเดียวกันการแก้ปัญหาส่วนบุคคลนั้นค่อนข้างแปลก ตัวอย่างเช่นเครื่องดูดควันขนาดใหญ่ของเขาไม่มีปราสาทเรื่องราวเดียวกันและฝาถังแก๊ส ร้านทำทำในสไตล์กีฬาที่ไม่ยอมแพ้ (หน้าปัดสีขาวตัวชี้รอบที่ด้านบนของคอนโซลกลาง) ปรากฎว่าใกล้มาก โหนดเหยียบถูกเลื่อนไปทางซ้ายอย่างเห็นได้ชัดและสิ่งนี้พร้อมกับความก้าวหน้าที่ยาวนานของเหยียบคลัตช์สร้างความไม่สะดวกบางอย่าง ฉันต้องดึงขาตลอดเวลาแม้ว่าที่นั่งจะเคลื่อนที่ใกล้กับพวงมาลัย ข้อเสียของกองกำลังอวกาศอย่างต่อเนื่องทำให้หยุดอย่างต่อเนื่องบนคันเร่งโฮสต์เองหรือภายใต้มัน แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าเหยียบมีการปรับเปลี่ยนฉันไม่สามารถหาที่สะดวกและคันเร่งได้
ไปที่ Corvette เพื่อความคิดริเริ่มของ Viper! สถานที่ทำงานของคนขับรถคูเป้เชฟโรเลตไม่แตกต่างจากซีดานอเมริกันโดยเฉลี่ย พวงมาลัยปกติเป็นระเบียบธรรมดาที่นั่งธรรมดา ที่นี่แม้จะมีการเหยียบที่มีน้ำหนักเบาไม่ได้อยู่ในสถานที่ แต่รถได้รับการดัดแปลงเป็นอย่างดีสำหรับการเดินทางทุกวัน ที่นั่งและคอลัมน์พวงมาลัยยัดด้วยอพาร์ทเมนท์ไฟฟ้าที่เป็นประโยชน์ช่วยให้คุณเข้าใจความสะดวกสบายและความสะดวกสบาย การซื้อภายในห้องโดยสารเป็นมากกว่าที่คุณสามารถคาดเดาได้และช่องเก็บสัมภาระจะให้แว่นตาสองสามแก้วข้างหน้า
 
    
ตามข้อมูลภายนอก Viper ไม่ออกจาก Corvette โอกาสเดียวอย่างไรก็ตามจากมุมมองทางเทคนิคบนพื้นหลังของ Viper Corvender ที่มีเทคโนโลยีสูงดูค่อนข้างย้อนกลับ
   
ยักษ์เป็น
ดูเหมือนว่าผู้สร้างของเรือลาดตระเวนและงูเช่นเดียวกับผู้สร้างของไททานิคและรัฐอาคารเอ็มไพที่อาจมีการยักษ์ ปริมาณการทำงานของรูปตัววีแปดเชฟโรเลตคือ 5.7 และสิบกระบอกไครสเลอร์โดยทั่วไปแปดลิตร! ทรูต้องการยุโรปที่เข้มงวดสำหรับเนื้อหาของสารที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสียเป็นฝุ่นเล็ก ๆ น้อย ๆ ของ duelists ของเรา หลังจากที่จุดตัดของมหาสมุทรแอตแลนติกจำนวนแรงม้าภายใต้หมวกก็แต่งตัว: Viper ซ้าย 384 แรงม้าและเรือลาดตระเวน - 344 ดังนั้นเชฟโรเลตหายไป 11 และไครสเลอร์มากที่สุดเท่าที่ 71 Silenks! แต่แม้หลังจากที่ชาวอเมริกันไม่สามารถโทรได้ทุกที่ นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติหลักของอเมริกัน Gran Tourismo ได้พิจารณาเสมอแรงบิดตัวชี้วัด 615 N.M. Viper จะทำให้อายที่จะเปลี่ยนใด ๆ ของเฟอร์รารีและพอร์ช
ในเรือลาดตระเวนตัวบ่งชี้แรงบิดที่ผ่อนคลาย แต่ยังคงแข็งแกร่งมาก - 470 N.M.
มันคุ้มค่าที่จะต้องแปลกใจ Viper ที่และ Corvett ปรากฏในหมู่แชมป์ในการเปลี่ยนแปลงของการโอเวอร์คล็อกที่: ร้อยจากสถานที่ของทั้งสองแยงกี้จะดึงดูดใน 4.8 วินาที ที่นี่คุณไม่จำเป็นที่จะคาดเดาสิ่งที่โปรแกรมที่จะปีนขึ้นไปได้รับการเร่งความเร็วสูงสุด ด้วยลักษณะของซูเปอร์คา treagorship อเมริกันนี้เป็นฟุ่มเฟือย เพียงแค่คลิกมาจากจิตวิญญาณในการเหยียบคันเร่งและวิทยาศาสตร์ และแม้กระทั่งเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถที่จะทำให้เสียการแสดงผล จริงเราทันทีจะพูดถึง: เพื่อให้รถของเราได้ถูกต้องมากขึ้นเราเลือกรุ่นเชฟโรเลตที่มีกระปุกกล 6 สปีด หลังจากที่ทุก Viper เป็นอุปกรณ์เฉพาะกับหกกลศาสตร์การส่งสำหรับการก้าวไปข้างหน้า
แต่ไม่เร่งการเจริญเติบโตและมีชีวิตอยู่ในรถ นอกจากนี้ยังควรเปิดออกและชะลอตัวลงและชักในการจราจรติดขัด ... บางทีวิศวกรของเชฟโรเลตที่มีการจัดการที่จะทำให้รูปแบบ C5 ดัดแปลงมากขึ้นในการใช้ชีวิตประจำวัน Corvett เป็นอุปกรณ์ที่มี ABS ในวงจรเบรก, ระบบรักษาเสถียรภาพของระบบคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์โช้คอัพที่มีลักษณะตัวแปรควบคุมเรือเซ็นเซอร์แรงดันลมยางและแม้กระทั่งระบบการส่งออกฉุกเฉินโดยตรงบนกระจกหน้ารถ นวัตกรรมสุดท้ายคือแน่นอนก่อให้เกิดการรักษาความปลอดภัยการปรับปรุง
กับพื้นหลังของดังกล่าวสูงเทคโนโลยี Corvender Viper รูปลักษณ์มากย้อนหลัง ใน Coulsoler เข้าเยี่ยมชมผลการทดสอบไม่มี ABS (มันจะปรากฏเฉพาะในใบปัดน้ำฝนของรุ่นปี 2001)! อะไรคือฉายาอิเล็กทรอนิกส์ที่นี่ช่วยแค่คนขับรถในการฝึกฝนของงูเป็นค่าล็อคตัวเองกระจายความพยายามระหว่างสองล้อ Mishlen ใหญ่
แน่นอนว่า Viper ที่ทรงพลังที่สุดเรียกร้องให้ความสนใจและเป็นมืออาชีพมากขึ้นจากพระเจ้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนลื่น แต่ในการเคลือบที่ดีคูเป้จากไครสเลอร์แสดงให้เห็นถึงพฤติกรรมที่ยอดเยี่ยม Viper แน่นต่อเนื่องกันแม้ในความเร็วใกล้เคียงกับค่าสูงสุดและในการเปลี่ยนเป็นเหมือนบนราง
ในแง่ของประสิทธิภาพการเบรกคู่แข่งแสดงให้เห็นว่าตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด แต่อย่างไรก็ตามควรให้ความพึงพอใจแก่ Corvette - ขอบคุณ ABS ที่ดีเยี่ยมอย่างยอดเยี่ยมเขาเป็นแรงบันดาลใจให้ผู้ขับขี่มีความมั่นใจมากขึ้น
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Viper และ Corvett เป็นตัวแทนของสหรัฐอเมริกาในระดับ Grand Tramplory อย่างเพียงพอ ในเวลาเดียวกันพวกเขายังคงเป็นรถยนต์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง Viper มีความสวยงามด้วยอารมณ์ที่ไม่ย่อท้อและหน้าด้าน Bravo, Chrysler! การช่วยเหลือเล็กน้อยในสาระสำคัญของมัน Coupe นี้มีจุดมุ่งหมายสำหรับผู้ที่ชื่นชอบความรู้สึกที่คมชัดในรูปแบบที่บริสุทธิ์ Viper เป็นตัวตนของความแข็งแกร่งทางกายภาพที่ขรุขระดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเหมาะสมกับบทบาทของรถยนต์สำหรับจิตวิญญาณ การใช้ความรุนแรงภายใต้สภาวะปกติแม้ว่าจะไม่ได้รับการป้องกัน แต่จะไม่สร้างสิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษ
Corvett แตกต่างอย่างสิ้นเชิง รุ่น C5 กลั่นมากขึ้นสมบูรณ์แบบและเรียบง่าย ในโหมดปกติมันใช้เชื้อเพลิง 10 ลิตรที่ 100 กิโลเมตรของวิธี ผู้ที่มีสองสถานที่เพียงพอในห้องโดยสารไม่มีอะไรป้องกันการนั่งอย่างน้อยทุกวัน
อย่างไรก็ตามวันนั้นอยู่ไม่ไกลเมื่อรถยนต์เหล่านี้กลายเป็นประวัติศาสตร์ อีกหนึ่งปีต่อมาเชฟโรเลตสัญญาว่าจะแสดงให้เห็นถึงเรือลาดตระเวนของรุ่นที่หกและทายาทต่อ Viper เปิดตัวในปี 2545 ผู้เข้าชมของ Detroit Motor Show ในปีนี้ได้เห็น Miracle Yudo นี้มีชีวิตอยู่แล้ว ภายใต้ประทุนของ WORKIKI ของสหัสวรรษที่สามซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 8.3 ลิตรที่ปรับเปลี่ยนซึ่งพัฒนา 506 แรงม้า พลังงานและแรงบิด 678 n.mm ยังนั่งอยู่
v10 กับ v8
และ Viper และ Corvette - ผลไม้ของปรัชญาทางเทคนิคหนึ่งสาระสำคัญของการสร้างรถยนต์รอบเครื่องยนต์รูปตัว V ที่ทรงพลัง จริงก่อนเข้าสู่ยุโรป Supercars อเมริกันจะต้องเย็นลงบ้าง
สำหรับการกระจายมวลที่ดีขึ้นไปตามขวานเครื่องยนต์พยายามที่จะย้ายให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ คันโยกอลูมิเนียมสามเหลี่ยมที่ใช้ในการระงับด้านหน้า ทำงานอย่างจริงจังกับอากาศพลศาสตร์ที่ติดตั้งยางที่ติดตั้งด้วยดัชนีความเร็วสูงสูง Brake แอมพลิฟายเออร์กีฬา
เครื่องยนต์ 8 ลิตรขนาด 10 สูบของ Viper ทางเลือกทางเลือก - องค์ประกอบของผู้ให้บริการเป็นโครงเหล็กท่อ บน Corvette เอ็นจิ้น 8 สูบขนาดกะทัดรัดมากขึ้นที่มีปริมาณ 5.7 ลิตรสร้างปัญหาน้อยลงซึ่งทำให้สามารถใช้โครงสร้างกล่องเชื่อมได้ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้าเกียร์ Cavivta ก็เปลี่ยนไปมากขึ้น - เพื่อให้มันเชื่อมต่อกับเพลาล้อหลัง ในอุโมงค์กลางของร่างกายผ่านเพลาส่งจากวัสดุคอมโพสิต การตัดสินใจดังกล่าวในแพคเกจเพื่อการกระจายตัวสม่ำเสมอของมวลชนและใช้กันอย่างแพร่หลายใน Ferrari และ Porsche แยกต่างหากได้รับอนุญาตให้ชนะสถานที่ในห้องโดยสาร
เป็นผลให้ฐานเพิ่มขึ้น 20 ซม. ซึ่งจะส่งผลดีต่อการเสถียรภาพของหลักสูตร นอกจากนี้ บริษัท อ้างว่าตึงของสำนึกของรุ่น C5 เกือบสี่เท่าสูงกว่าตัวบ่งชี้รุ่นก่อนที่คล้ายกัน
ในขณะที่อยู่ในช่วงล่างที่ปัดน้ำฝนก็ใช้สปริงธรรมดาผู้สร้างของ Corvette ยังคงเป็นความจริงต่อประเพณีของพวกเขาและเก็บไว้ในสปริงตามขวางด้านหน้าและด้านหลังจากวัสดุคอมโพสิตแสง Chevrolet นอกจากนี้พร้อมกับระบบควบคุมแรงดันลมยางซึ่งในกรณีของการเจาะยาง Chudiir-Needle-F1 ช่วยให้คุณขับรถอีก 160 กม. ด้วยความเร็ว 90 กม. / ชม. ก่อนที่ยางจะมีเวลาที่จะได้รับ!
หัวบล็อกและหัวทำจากอลูมิเนียม และเช่นเดียวกับในเทคนิคอเมริกันที่ดีเก่า ๆ กระบอกบัญชีสำหรับสองวาล์วและเพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ในใจกลางและนำวาล์วด้วยความช่วยเหลือของผู้ผลักดันและโยก อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้แทรกแซงกับ Corvette เพื่อทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงประหลาดใจทั้งหมด
   
สิ่งสำคัญใน Viper Motors และ Corvette ไม่ใช่การออกแบบ แต่พลังงานและแรงบิด

 
Pierre Diedonne, Photo Xavier de Nombel
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Limousine [03/01]