Chevrolet Camaro LZ1 ทดลองขับจาก 2012 Coupe

สุดท้ายจาก irioc

เมื่อพูดถึงการพูดเกี่ยวกับรถยนต์ Chevrolet Camaro โดยปกติแล้วด้วยเหตุผลบางอย่างจำได้ว่าเป็นครั้งแรก (1970-1973) หรือที่สี่ - ทันสมัย \u200b\u200b- รุ่นของเครื่องจักรเหล่านี้ ในขณะเดียวกัน Camaro รุ่นที่สามไม่น่าสนใจน้อยกว่า (1982-1992) โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นของ IROC ซึ่งอายุเพียงห้าขวบ รถยนต์เหล่านี้ได้รับการปล่อยตัว 166.976 ชิ้น

 

Chevrolet Camaro ได้รับการพิจารณาว่าเป็นรถที่อาศัยอยู่ในทวีปอเมริกามานานแล้ว ครอบครัว F-Bodies (Chevrolet Camaro และแตกต่างจากมันในสาระสำคัญเพียงการออกแบบของ Pontiac Firebird / Trans AM) ทำให้สามสิบปีแล้วและตัวแทนค้นหาแฟน ๆ ใหม่และใหม่ทั้งหมด หนึ่งในนั้นอาศัยอยู่ในมอสโก ...

 

ด้วยเหตุผลบางอย่างเพื่อนร่วมชาติของเราเริ่มมุ่งเน้นไปที่ Chevrolet Camaro แต่เป็นไปได้ที่จะเป็นเจ้าของโชคดีของเขาเพียงปีที่แล้ว - ซื้อรถมือสองในมอสโกปฏิเสธสิ่งนี้จาก Toyota Celica Supra ที่ดีพอสมควร เช่นเดียวกับเครื่องที่ใช้แล้วมันต้องจัตช์กับมัน แต่ข้อบกพร่องถูกกำจัดและที่นี่มันเป็นก่อนเรา

 

ดังนั้น Chevrolet Camaro ของรุ่นที่สาม ปีแห่งการเปิดตัวในขณะที่เจ้าของมั่นใจ - 1990 แต่มีการทะเลาะกันเล็ก ๆ ... บนรถที่ด้านข้างและด้านหลังมีสัญญาณที่มีจารึก IROC ฉันต้องได้ยินการถอดรหัสที่ยอดเยี่ยมที่สุดขึ้นไปถึงความจริงที่ว่ารถตั้งชื่อให้เป็นเกียรติแก่เผ่าอิโรควัวส์ ในความเป็นจริง IROC (การแข่งขันระหว่างประเทศของแชมเปี้ยนส์) เป็นชุดของการแข่งรถแบบอเมริกันเช่นนาสคาร์ เชฟโรเลตได้กลายเป็นสปอนเซอร์ของซีรีส์นี้ในปี 1985 และได้รับสิทธิ์ในการปล่อยชื่อ Camaro ในชื่อเดียวกันซึ่งทำในปีเดียวกัน (ในขั้นต้นแผ่นป้ายที่สอดคล้องกันระบุเฉพาะชุดของตัวเลือกสำหรับการปรับเปลี่ยน Camaro Z28 แต่เมื่อเวลาผ่านไปมีเวอร์ชั่นอิสระ - Camaro iRoC - IROC-Z)

 

ในตอนท้ายของระยะเวลาของสัญญากับการแข่งขันระดับสากลของแชมเปี้ยนส์เชฟโรเลตสูญเสียสิทธิ์ในการใช้ชื่อของ IROC และเขาสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2532 ดังนั้นจึงเป็นที่น่าสงสัยว่ารถที่มีสัญลักษณ์ดังกล่าวเกิดขึ้น 1990

 

แน่นอนว่า บริษัท ยังคงสามารถออกรถยนต์ของซีรีย์ IROC ได้ แต่มันไม่ได้ดูเหมือนกับชาวอเมริกันที่ปฏิบัติตามกฎหมาย เป็นไปได้มากที่สุดโฮสต์ปัจจุบันเมื่อขายรถยนต์ที่สูงขึ้นเล็กน้อยสมมติว่าให้ออกมารุ่นปีสำหรับปีที่เปิดตัว ถ้าเป็นเช่นนั้นเขาได้รับรางวัลเท่านั้นเนื่องจากรุ่นของรุ่นของ Camaro Irior 1990 ผลิตเพียงสี่เดือน (ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายนถึง 31 ธันวาคม 1989) ดังนั้นรถยนต์ของซีรีส์นี้จึงสามารถมีสิทธิ์ได้รับตำแหน่งของสะสม แต่มีอย่างอื่น ...

 

ตามที่เจ้าของ Camaro ของเขาเสิร์ฟในตำรวจถนนอเมริกัน ซึ่งหมายความว่านี่เป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงของ 1LE (หรือ LE1) และเช่นนี้ - Camaro iRoC 1LE กับเครื่องยนต์ 305TPI - ในปี 1990 รุ่นปีเท่านั้นที่ได้รับการปล่อยตัว 34 สำเนา!

 

อย่างไรก็ตามการสำรวจลำดับวงศ์ตระกูลและกลับไปที่รถโดยตรง สองขนาดของขนาดที่สำคัญยืดหยุ่นต่ำ Silhouette, Skes ขนาดใหญ่, กระโปรงยาวเอียงยาว, หมวกหน้าต่างด้านหลังขนาดใหญ่พร้อมสปอยเลอร์ - ภาพของเครื่องสำหรับความเร็วที่จะเอาชนะความเร็วได้สำเร็จ การเคารพทำให้ Stabbers ขนาดใหญ่บนเครื่องดูดควันถอดอากาศร้อนออกจากห้องเครื่อง

 

เครื่องยนต์ - 305TPI (ปรับการฉีดพอร์ต) ที่เรียกว่า บล็อกเชฟโรเลตขนาดเล็กนำสายเลือดของเขาออกจากวัยห้าสิบ ด้วยเหตุนี้เขาจึงค่อนข้างหายากในวันของเราการจัดเรียงที่ต่ำกว่าของเพลาลูกเบี้ยว นี่คือรูปตัว V แปดของห้าลิตรซึ่งในรุ่นมาตรฐานพัฒนาพลังของ 230 HP ที่ 4200 รอบต่อนาที (เครื่องยนต์ 305tpi ไม่ได้มีประสิทธิภาพมากที่สุดใน Camaro มันด้อยกว่า 5.7 ลิตรของมอเตอร์ 350TPI แต่กล่องกลซึ่งติดตั้งรถยนต์ในปี 1990 รุ่นปี 1990 เป็นไปได้ที่จะได้รับเพียงบล็อกเล็ก ๆ เท่านั้น ). อย่างไรก็ตาม 230 HP สำหรับมอเตอร์นี้ - ไม่ จำกัด มันสามารถคล้อยตามการบังคับได้อย่างง่ายดาย และรุ่น 1LE - ตามความละเอียดสูงกว่ามาตรฐานสูงถึง 260 แรงม้า

 

สำหรับรถยนต์ดังกล่าวมันค่อนข้างเป็นธรรมชาติที่จะมีไดรฟ์ที่ล้อหลัง แต่ลำแสงต่อเนื่องกับกระปุกเกียร์ของคู่หลักเราไม่ได้เห็นผู้โดยสารเป็นเวลานานไม่ต้องพูดถึงกีฬารถยนต์ ความพยายามตามยาวจะถูกส่งผ่านการลากมานานในลักษณะของอเมริกาและสปริงทำงานเป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นของการระงับหลังฉันจะไม่แปลกใจกับสปริง ด้านหน้าของสิ่งต่าง ๆ ดีกว่า - นี่คือการระงับอิสระในคันโยกขวาง ด้านหน้าและด้านหลังมีความเสถียรความมั่นคงตามขวาง ดังที่เห็นได้ไม่มีการจีบพิเศษในแชสซีพิเศษ

 

ตอนนี้เราจะจัดการกับการตกแต่งภายใน การเปิดประตูกว้าง เมื่อประตูเปิด, ขอบล่างของมันเป็นอีกครั้งดึงดูดความสนใจไปที่การกวาดล้างถนนสายเล็ก ๆ - ไม่ได้กระโดดขึ้นไปบนคันหิน ร่างกายมีเกณฑ์ขนาดเล็กและดูเหมือนว่าชั้นจะแบนและต่ำ

 

การตกแต่งภายในไม่แตกต่างกันในความมั่งคั่ง - ในทางตรงกันข้ามทุกอย่างจะเน้นที่น่าเสียดาย สำหรับการลงทะเบียนใช้พลาสติกสีน้ำตาล (ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับต้นทุนต่ำรถยนต์อเมริกัน) ที่นั่งมีเบาะผ้าที่ดี ตอร์ปิโดคั่นด้วยพลาสติกสีดำเจียมเนื้อเจียมตัว ไม่หลงระเริงรัฐบาลอเมริกันตำรวจของเขา ...

 

ความเรียบง่ายของการเสร็จสิ้นไม่ยุ่งกับฉันที่จะใช้ตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบาย เชื่อมโยงไปถึงต่ำ คล้ายกับฉันในด้านหน้าของรถปอร์เช่ นั่งสบายมากก้าวไปข้างหน้ากลับคุณสามารถเปลี่ยนความลาดชันพนักพิง คอลัมน์พวงมาลัยสามารถปรับได้ที่มุมของความลาดเอียงและ - กรณีที่หายาก - ฉันต้องลดมันและไม่ให้เพิ่มขึ้น

 

ตอร์ปิโดในรูปทรงที่ง่ายมากที่ด้านบน - หมวกแข็งเกี่ยวกับเบาะประตู ไม่มีกล่องถุงมือมันตั้งอยู่ระหว่างที่นั่งด้านหน้าและสถานที่เดิมตรงบริเวณหน่วยควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องดนตรีทั้งสองรอบที่มีความโดดเด่นบนโล่หน้าปัด - หน้าปัดและมาตรที่มีตัวเลขสีเหลืองบนพื้นหลังสีดำระหว่างพวกเขา - สี่ขนาดเล็กรวมทั้งตัวชี้แรงดันน้ำมัน ยืนยันสมมติฐานของเรา - เช่นแดชบอร์ดที่ปรากฏในรุ่นปี 1990 ซึ่งชี้น้ำมันถูกวางลงบนขนาดมาตร

 

ไม่มีคำพูดเป็นพิเศษกับสถานที่ตั้งของเหยียบรั่วยกเว้นว่าขอบล่างของตอร์ปิโดมาถึงพวกเขาใกล้ชิดเกินไป - ถ้าคนขับมีขนาดใหญ่ของรองเท้าก็มีแนวโน้มที่จะแทรกแซงการทำงานของคลัทช์และเบรคเหยียบ . ความพยายามในการเหยียบสามารถเรียกสามัญก๊าซเป็นที่น่าพอใจยืดหยุ่นซึ่งสัญญา informativeness ดี คันเกียร์ที่มีลักษณะทรงกลมขนาดใหญ่ embodious อยู่ในสถานที่ที่ถูกต้อง แต่เมื่อคุณเปิดเกียร์แม้มันจะกระทบขอบของเบาะอุโมงค์ฯ Switching เกิดขึ้นอย่างเห็นได้ชัดความพยายามมากเป็นสิ่งจำเป็น ถัดไปไปที่คันโยกเป็น coagler บังคับรวมของพัดลมหม้อน้ำ ในขณะที่มันเปิดออกก็ไม่ได้เลยไม่จำเป็นออกจาก Camaro - โดยอาศัยอำนาจตามลักษณะการออกแบบของอุปทานอากาศหม้อน้ำเครื่องยนต์มักจะได้รับความร้อน

 

ที่เบาะหลังฉันจะไม่หลับไปว่ามันสามารถทำได้ต่อหน้า: ร่างกายของรถค่อนข้างมากกว่า 2 + 2 มากกว่าสี่ที่นั่ง แต่อาจจะลำตัวใหญ่หรือไม่ เปิดฝา - มันทำหน้าที่เป็นแก้วเดียว (ไม่มีกรอบ - ความฝืดของโครงสร้างจะถูกมอบให้กับพวกเขาด้วยตัวเอง) ภายใต้ม่านเป็นโพรงขนาดเล็กและปริมาณที่คาดหวังทั้งหมดของลำต้นใช้ถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ด้านหลังของลำแสง แทนที่จะเป็นอพาร์ทเมนท์ขนาดใหญ่ซึ่งเป็นท่าเรือซ่อนตัวอยู่ในช่องใต้เบาะของลำต้น อย่างไรก็ตาม Camaro ไม่ได้มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้า เรามาดูกันว่าเขาจะรับมือกับความรับผิดชอบโดยตรงของเขาอย่างไร

 

ที่ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์จะฟังดูเป็นของแข็ง - ราวกับว่าคุณอยู่ติดกับหัวรถจักรดีเซลขนาดเล็ก คุณสามารถเปิดพัดลมได้ทันทีซึ่งความรู้สึกนี้จะเพิ่มขึ้นเท่านั้น รถสัมผัสได้ง่ายจากสถานที่และเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็วและทำให้มันค่อนข้างราบรื่นและสม่ำเสมอไม่มีกระตุก ความสามารถในการเร่งความเร็วอย่างรุนแรงดูเหมือนจะสงสัยเนื่องจากการรับรู้เชิงอัตวิสัยของขนาดของเครื่อง อย่างใดฉันไม่สามารถเชื่อได้ว่าเรือลาดตระเวนสามารถกินได้จากที่เกิดเหตุ อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนแปลงของการเร่งความเร็วกลับกลายเป็นว่าดีมาก (ประมาณ 6 วินาทีก่อนร้อย) แม้ว่าดูเหมือนว่าเครื่องยนต์นั้นยากที่จะเร่งความเร็วเกือบหนึ่งและครึ่งหนึ่งของมวลที่อยากรู้อยากเห็น

 

บางทีความจริงก็คือการทำงานของกลไกเกียร์ Camaro ในโหมดเร่งรัดมีคุณสมบัติบางอย่าง ดังนั้นในการรวมกันของอุปกรณ์ Shift Up Inscription กำลังส่องสว่างอย่างต่อเนื่องนำเสนอการเปลี่ยนไปสู่การส่งสัญญาณที่สูงขึ้น (สำหรับการพิจารณาของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง) ใช้เวลาพอสมควรในการหยุดการให้ความสนใจกับคำแนะนำของนักเกษียณอิเล็กทรอนิกส์และบิดมอเตอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยวิธีการยืดหยุ่นมากและยืดหยุ่นมาก

 

เมื่อชุดความเร็วของ Camaro เริ่มแกว่งด้วยความผิดปกติที่อ่อนโยนเช่นเดียวกับชาวอเมริกันทั่วไป เมื่อความเร็วหมุนกว่าร้อยมันจะปรากฏขึ้นไม่น่าพอใจมากและรู้สึกว่าถูกต้องด้วยด้านข้างที่ด้านข้าง และนี่คือเมื่อย้ายตรง! ฉันจะพยายามวาดภาพงู เครื่องแสดงให้เห็นถึงการตอบสนองล่าช้าต่อการบังคับเลี้ยวแบบพวงมาลัย ความพยายามในแรมมีขนาดเล็ก แต่มันจะเป็นการดีกว่าที่จะเป็นตรงกันข้าม แต่การระงับนั้นรับรู้ได้ดีจากความผิดปกติเล็กน้อยและพวกเขาจะหยุดให้ความสนใจในไม่ช้า ที่ทางเข้าเปิดจุดเริ่มต้นของมันจะถูกเลื่อนออกไปเล็กน้อย (ดูด้านบน) แต่ Camaro โค้งกำหนดค่อนข้างชัดเจน การเคลื่อนไหวที่คดเคี้ยวไปมาเปิดเผยคุณสมบัติที่น่าสนใจ: รถการรักษาค่อนข้างอย่างรวดเร็วหลังจากซ้อมรบที่ผ่านมาและออกไปยังเส้นตรง - ที่ด้านข้างของเพลาล้อหลังมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะมีกลุ่มที่มีตัวตนมากแส้

 

เมื่อพยายามเพิ่มความเร็วในเทิร์น - ที่ใด ๆ - Camaro มีพฤติกรรมที่เชื่อฟังอย่างต่อเนื่องดำเนินการต่อไปตามวิถีที่ระบุ แต่ในบางจุดมันเป็นเพียงการหยุดชะงักที่คมชัดของล้อหลังซึ่งควบคุมได้ไม่ดีและรถแฉะ . กรณีที่เห็นได้ชัดว่าในช่วงเวลาที่มีความเฉื่อยของแกนแนวตั้งและในการขาดประสบการณ์ในการขับรถบนเครื่องนี้ซึ่งต้องใช้อุปกรณ์ลวดลายของการถีบก๊าซและทำงานกับพวงมาลัย การผลัดกันของการขับขี่มีความจำเป็นก่อนที่จะได้รับการฝึกฝนก่อน เพื่อให้ได้ส่วนที่ยุติธรรมของอะดรีนาลีนใน Camaro นั้นง่ายมาก - เพียงพอที่จะทำความคุ้นเคยกับระบบเบรกในการดำเนินการ: มันทิ้งมากแม้จะมีความจริงที่ว่าในทุกล้อ - ดิสก์ ...

 

และคนอเมริกันเหล่านี้เรียกว่ารถสปอร์ต? ใช่เรียกว่าและไม่มีความขัดแย้งพิเศษที่นี่ Camaro - เครื่องจักรสำหรับถนนที่กว้างขวางโดยตรงด้วยการหมุนที่ราบรื่นและการเคลือบที่ราบรื่น ท้ายที่สุดแล้วการแข่งขันในร่างกายที่ Camaro แสดงให้เห็นดีดำเนินการในวงรีวงแหวนซึ่งไม่จำเป็นสำหรับการจัดการที่เฉียบพลันมาก

 

อีกช่วงเวลาที่น่าสนใจและเป็นที่รู้จักน้อย แม้จะมีขนาดดิสก์และยางเดียวกันล้อหน้าและหลังที่ Camaro IROC ไม่สามารถใช้แทนกันได้ - ดิสก์มีการออกเดินทางที่แตกต่างกัน สิ่งนี้ทำเพื่อจัดแนวร่องและให้รถยนต์มีเสถียรภาพที่ดีขึ้น แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนล้อเป็นวงกลม เจ้าของรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ - เราไม่มีเวลาชี้แจง ...

 

รถอยู่ในรัสเซียอย่างไร Camaro Winters ในโรงรถมีเพียงเครื่องยนต์ที่มีประโยชน์ในการเดินทางของเครื่องยนต์ผ่านวงแหวนมอสโก - มีน้อยกว่าบนถนนสายอื่นตะกอนเกลือและหิมะที่ยอมรับไม่ได้กับน้ำแข็งซึ่งสามารถเปิดชุดร่างกายด้านล่างและพลาสติกตามแนวปริมณฑล ของร่างกาย. ฤดูร้อนดำเนินการในโหมดรายวัน โดยเฉลี่ยในระหว่างการดำเนินงานเกี่ยวกับการบำรุงรักษารถยนต์โดยไม่คำนึงถึงน้ำมันเบนซิน $ 300-500 เกิดขึ้นต่อเดือน แต่ในช่วงระยะเวลาการกู้คืนในค่าใช้จ่ายในอนาคตจะลดลง

 

น้ำมันเบนซินบริโภคขึ้นอยู่กับลักษณะของการขับขี่ในปริมาณต่อไปนี้: ในเมือง 20-27 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวงหมายเลข 13-15 ลิตรด้วยความเร็ว 130-150 กม. / ชม. สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่พวกเขาส่วนใหญ่เป็นสองหรือสามเท่าที่มีราคาแพงกว่าสำหรับรถยนต์ยุโรปนอกเหนือจากการถอดชิ้นส่วนของชาวอเมริกันเราไม่มาก - โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรายละเอียดเกี่ยวกับที่แปลกใหม่เช่น Chevrolet Camaro IROC-Z28 LE1 โชคดีที่ Trifles ดังกล่าวไม่ได้หยุดนักเลงตัวจริงและต้องขอบคุณความกระตือรือร้นของพวกเขาเราสามารถสังเกตแขกต่างชาติที่หายากในถนนของเรา

 

ข้อความ: Sergey Ivanov
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์