ทดสอบไดรฟ์ Cadillac XLR ตั้งแต่ปี 2008 แปลงสภาพ

เรียน "อุจจาระ"

Cadillac XLR ให้ความรู้สึกตรงข้ามสองตัวพร้อมกัน - หรูหราและข้อบกพร่องน้อยที่สุดในแอสฟัลต์
 
ชายคนหนึ่งชื่อ Anatoly ที่กลายเป็นโอกาสของที่นั่งผู้โดยสารเสร็จสมบูรณ์หลังจากเริ่มต้นครั้งแรกจากสัญญาณไฟจราจร เขาเห็นว่ามันแน่นและมีความหลากหลายและตอนนี้อาหารที่สวยงามทั้งหมดนี้กลายเป็นหม้อไอน้ำขนาดใหญ่หนึ่งตัวซึ่งติดอยู่กับกระดูกสันหลังและเริ่มถามด้านนอก ไม่เพื่อนร่วมงานที่รักจะไม่มีการประนีประนอม - ยาวเกินไปฉันกำลังรอโอกาสที่จะลองรถอเมริกันนี้เวลามากเกินไป - เพียงไม่กี่ชั่วโมงและไม่เหมาะสมสำหรับสภาพการทดลองขับ - เมืองดีทรอยต์และไม่เหมาะสมเกินไป สภาพแวดล้อม และความจริงที่ว่า Anatoly หลังจากสี่สิบนาทีต่อมาคลานจาก XLR กับชายร่างเล็กสีเขียวนี่คือค่าใช้จ่ายของอาชีพและการอ้างสิทธิ์ทั้งหมดต่อวิศวกรคาดิลแลค
 
ผิวไม่นุ่มนวล Bose ไม่สาบาน
 
ชาวอเมริกันรู้วิธีการทำรถสปอร์ต ไม่เหมือนชาวอิตาเลียนอังกฤษชาวเยอรมันหรือญี่ปุ่น แต่พวกเขาสามารถทำได้ ฟอร์ดมัสแตง, Dodge Viper, Chevrolet Corvette เร็วมาก แต่รถคันอื่น ๆ พิเศษ. มอเตอร์ควรเป็นปริมาณมากที่จะยิงรถยนต์จากด้านล่างลักษณะที่ปรากฏจำเป็นต้องเป็นพยานถึงเจ้าของที่ไม่ธรรมดาและอุปกรณ์และการตกแต่งของร้านเสริมสวยอย่างต่อเนื่องเตือนเขาว่าเงินไม่สูญเปล่า แต่ในอเมริกา Cadilla Cadillac XLR นี้ยืนหนึ่งสามารถพูดคฤหาสน์ได้ ประเด็นที่นี่ไม่เพียง แต่ในราคา - ราคาขายปลีกเริ่มต้นที่ 77,295 ดอลลาร์ในตลาดสหรัฐดูเหมือนจะสูงมากพวกเขาไม่คุ้นเคยกับตัวเลขดังกล่าว และกรณีนี้ยังอยู่ในความคิดริเริ่มของโมเดล
 
เริ่มต้นด้วยภายนอก บางทีบางคนจะปรับปรุงฉัน แต่ในความคิดของฉัน Cadillac XLR เป็นรถสปอร์ตคันแรกที่มีสไตล์ไฮเทคที่ประจักษ์ด้วยความสมบูรณ์แบบดังกล่าว เขาทำงานกับกฎ - ไม่มีความกลมเพียงเส้นคมและใบหน้าราวกับว่าอยู่บนลมตรงข้าม มันไม่ได้ขโมยภายใต้อากาศ (แม้ว่าอากาศพลศาสตร์ค่อนข้างอยู่ในระดับ) เขาดูเหมือนจะตัดมันด้วยแรงกระตุ้นมากที่สุด แน่นอนว่านี่เป็นเอกลักษณ์องค์กรใหม่แยกความแตกต่างของคาดิลแลคสดทั้งหมด แต่ใน XLR ดูเหมือนว่าจะถึง Apogee และน่าประทับใจเป็นพิเศษ แน่นอนว่าจะได้รับรถยนต์ดังกล่าวคุณต้องมีความกล้าหาญและคิดตามนั้น สำหรับฉันว่าเจ้าของของ Coupe-Convertible นี้ส่วนใหญ่จะเป็นคนวัยกลางคน - นักธุรกิจที่ประสบความสำเร็จหรือผู้จัดการชั้นนำที่ได้รับการยืนยันในชีวิตและไม่กลัวที่จะท้าทายประเพณี แต่ยังไม่เบื่อกับการทดลองและความรวดเร็วของการเป็น ยิ่งไปกว่านั้นถ้าเรากำลังพูดถึงผู้ซื้อในยุโรป
 
ไม่เหมาะสมเกินไปสำหรับรถสองคันที่มีการพับแข็งขนาดก็เป็นลักษณะที่แสดงการดูถูกแบบแผน แต่สิ่งที่ขัดแย้งกันเหมือนกันช่วยให้คุณรู้สึกว่าตัวเองอยู่ข้างในเช่นเดียวกับในการขนส่งที่มีราคาแพง การลงจอดที่ง่าย (แต่รถยนต์มีความสูงเพียง 1280 มม.) และความหรูหราของการตกแต่งภายใน - ค่อนข้างอยู่ในจิตวิญญาณของแบรนด์ ช่วงของการปรับที่นั่งที่มีขนาดใหญ่ผิดปกติสำหรับรถสปอร์ตค่อนข้างอย่างเห็นได้ชัดและระยะห่างจากผู้โดยสาร หากคุณไม่ จำกัด พื้นที่ด้านในของหลังคาเพียงแค่กดปุ่มคุณสามารถรู้สึกเหมือนอยู่ในรถลีมูซีนเก๋ไก๋ โดยเฉพาะถ้าคุณไม่ไปเร็ว นอกจากนี้ยังมีช่องเก็บสัมภาระกว้างขวางจาก 125 ถึง 329 ลิตร (ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของหลังคา) และปริมาตรปริมาตรระหว่างที่นั่ง
 
เกือบทุกอย่างที่อยู่ใน XLR สามารถปรับได้พร้อมกับไดรฟ์เซอร์โว เกือบทุกระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่รู้จักกันในวันที่เช่น ESP มีอยู่ในนั้น รวมถึงระบบการเปลี่ยนความแข็งของการระงับแม้ว่าจะมีขีด จำกัด ขนาดเล็ก คุณภาพของวัสดุตกแต่งสามารถทำให้เกิดการร้องเรียนของแม้แต่ชาวยุโรปที่มีความซับซ้อน และคุณภาพของการประกอบไม่เพียง แต่ได้รับการยืนยันจากความรู้สึกที่มองเห็น แต่ยังรวมถึงการวิจัยอิสระเช่นการให้คะแนน J.D. พลัง. หนังแท้ซึ่งถูกตัดแต่งรวมถึง RAM ขนาดเล็กและจัดการ ACP, การแต่งกายอันงดงาม อุโมงค์แยกผู้ขับขี่และผู้โดยสารพอใจยูคาลิปตัส - ในคำว่าความหรูหราที่แท้จริง ยิ่งกว่านั้นด้วยรสชาติ แม้แต่คอนโซลกลางอลูมิเนียมจะไม่ถูกนำออกจากบริบททั่วไป - ไม่มีโลหะในรถสปอร์ตมันไม่จำเป็น คอนโซลมีจอภาพสีขนาดใหญ่ซึ่งแสดงทุกสิ่งที่จำเป็นจากเส้นทางที่วางโดยระบบนำทางไปยังข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของศูนย์เสียง โดยวิธีการวิศวกร Bose สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ Cadillac รุ่นนี้และจำนวนมากที่ประสบความสำเร็จ - เสียงมีคุณภาพสูงมาก อีกสิ่งหนึ่งคือถ้าคุณพยายามที่จะบล็อกเสียงคำราม (และกำหนดค่า) เต็มรูปแบบของมอเตอร์ด้วยความเร็วสูงมีความเสี่ยงที่จะสูญเสียการได้ยิน รถคันนี้ยังไม่ได้สำหรับความสุขของคนรักดนตรี แต่สำหรับความหนาของความหลงใหลในแฟน ๆ ของการขับขี่ที่รวดเร็ว นั่นคือเหตุผลที่ผิวหนังไม่สัมผัสกับถนนอ่อนนุ่มและ Bose ไม่ควรโต้แย้งกับระบบเครื่องยนต์และไอเสีย
 
มีการติดต่อ!
 
ฉันมาขี่เครื่องจักรที่แตกต่างกันแม้จะเร็วขึ้น และฉันมาถึงการค้าทั่วไปโดยทั่วไปบทสรุป: มันไม่มากในจำนวนของการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วเช่นเดียวกับความรู้สึกที่สามารถให้รถยนต์ได้ Cadillac XLR รับประกันการแสดงผลที่น่าจดจำ - จะมีความปรารถนาของคนขับ เขาพร้อมที่จะไม่เร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว แต่กระโดดไปข้างหน้าด้วยการลื่นไถลและควันจากใต้ล้อชั้นนำด้านหลังแม้จะมีปลอกคออิเล็กทรอนิกส์ แม้แต่ระบบ Stabilitrak ที่เปิดใช้งานยังอนุญาตภายใต้เงื่อนไขบางอย่างที่ดริฟท์ซึ่งเป็นที่พอใจมากที่จะใช้ แม้ว่าในหลักการที่จะฉีกขาด XLR ในการลื่นไถลเป็นเรื่องยากมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบผ้าใบแห้ง - มันถูกกดกับถนนของล้อที่แพร่หลายราวกับว่าลูกกลิ้งสำหรับการวางยางมะตอย
 
ในลักษณะของการระงับมันเป็นไปได้ที่จะสรุปในวลีแรก - พวกมันยากมากที่ความเร็วสูงและในร่างกายที่สูงชัน - ปราศจากสติเกือบจะบังคับให้มีข้อบกพร่องน้อยที่สุดภายใต้ล้อ แต่ดังนั้นพฤติกรรมของรถสปอร์ตจึงสามารถคาดการณ์ได้อย่างแน่นอนในทุกสถานการณ์เพราะสามารถเชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์ การบังคับเลี้ยวในระดับที่สูงมาก: RAM มีความคมชัดพร้อมการตอบรับที่ดีแม้ว่าจะมีหน้าแปลนช้าและช่วยให้มือผ่อนคลาย กระปุกเกียร์อัตโนมัติ - ด้วยความเป็นไปได้ของการสลับด้วยตนเองแน่นอน - บางทีมันอาจไม่สามารถทำให้เสียเวลาตอบสนองไปยังคำสั่งไดรเวอร์ได้ นอกจากนี้ยังปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่และการพิจารณาอย่างเชื่อฟังต่อหนึ่ง - สองโปรแกรมลงเมื่อจำเป็นแม้จะไม่มี Direging
 
โดยสุจริตถึงจุดจบตามที่ฉันต้องการฉันไม่สามารถทดสอบ XLR และล้มเหลว - ไม่มีคดเคี้ยวบนภูเขาภายใต้ดีทรอยต์หรือแทร็กคดเคี้ยวแคบ ๆ และคราวนี้ฉันไม่สามารถไปที่รูปหลายเหลี่ยมของจีเอ็มได้ คุณต้องไปที่ยุโรปหรือรอจนกว่ารถสปอร์ตนี้จะตกอยู่ในตลาดรัสเซีย
 
ทำไมไม่ชอบ cadillac
 
เราในสำนักงานบรรณาธิการพูดคุยเกี่ยวกับแบรนด์ในตำนานและมาถึงข้อสรุปนี้: รถยนต์คาดิลแลคถูกประเมินโดยผู้บริโภคชาวรัสเซีย ในการตลาดเราแน่นอนไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ แต่ข้อควรพิจารณาทั่วไปบางอย่างที่ฉันจะยังคงกล้าที่จะแสดงออก
 
ดังนั้นมาหาเราเราจะนำไปสู่ตลาดรัสเซียก่อนแม้จะมีค่าใช้จ่ายและปริมาณการขายที่มีศักยภาพต่ำ แต่ก็เป็น Cadillac XLR พวกเขาจะใช้เวลาในการโฆษณา (เธอในรูปแบบของคาดิลแลคโดยทั่วไปบางชนิดของหวานและเป็นตอน) และในโปรโมชั่นการตั้งค่าบางอย่างเช่นการแข่งขันใกล้กับกำแพงเครมลิน เมื่อปีนผู้คนและไม่ได้อยู่ในสนามกอล์ฟที่พวกเขามักจะมาที่เบนท์ลีย์ ในการสร้างและเสริมสร้างภาพลักษณ์ของแบรนด์โดยกองกำลังทั้งหมด ครั้งแรก - จำนวนที่สองของโปรแกรม - ด้วย Escalade จากนั้นก็จะให้บริการ SRS, STS, CTS และ BLS อย่างมาก
 
ใช่มันจะไม่เลวร้ายที่จะกำหนดตำแหน่งของแบรนด์อย่างชัดเจนและเสนอบริการที่เกี่ยวข้อง อย่างไรก็ตามนี่เป็นอีกหัวข้อหนึ่ง
 
ข้อความ: Oleg Osipov
 
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Car Izvestia"