ไดรฟ์ทดสอบ Cadillac XLR ตั้งแต่ปี 2008

เรียน "อุจจาระ"

Cadillac XLR ให้ความรู้สึกตรงข้ามสองประการในเวลาเดียวกัน - ความหรูหราและข้อบกพร่องเล็กน้อยในแอสฟัลต์
 
ชายคนหนึ่งชื่อ Anatoly ซึ่งอยู่ในโอกาสในที่นั่งผู้โดยสารได้คะแนนหลังจากเริ่มต้นครั้งแรกจากสัญญาณไฟจราจร เขาเห็นเขาทานอาหารเช้าอย่างแน่นหนาและหลากหลายและตอนนี้อาหารที่สวยงามทั้งหมดนี้ได้กลายเป็นคัตเล็ตขนาดใหญ่ที่ติดอยู่กับกระดูกสันหลังและเริ่มถาม ไม่เพื่อนร่วมงานที่รักจะไม่มีการประนีประนอม - นานเกินไปที่ฉันจะรอโอกาสที่จะลองรถอเมริกันนี้ฉันมีเวลาน้อยสำหรับสิ่งนี้ - เพียงไม่กี่ชั่วโมงและเงื่อนไขที่ไม่เหมาะสมเกินไปสำหรับการทดสอบไดรฟ์ - เมืองดีทรอยต์และสภาพแวดล้อม ความจริงที่ว่า Anatoly หลังจากสี่สิบนาทีนั้นก่อนกำหนดจาก XLR กับ Green Man นี่คือค่าใช้จ่ายของอาชีพและทั้งหมดอ้างถึงวิศวกรของ Cadillac
 
ผิวไม่นิ่ม Bose ไม่ได้จมน้ำตาย
 
ชาวอเมริกันสามารถสร้างนักกีฬาได้ ไม่ใช่เช่นชาวอิตาเลียนอังกฤษเยอรมันหรือญี่ปุ่น แต่พวกเขาสามารถทำได้ Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette - это очень быстрые, но другие машины. พิเศษ. Мотор должен быть непременно огромного объема, чтобы выстреливать автомобиль с низов, внешность обязана свидетельствовать о незаурядности хозяина, а оборудование и убранство салона постоянно напоминать ему о том, что деньги потрачены не впустую. Но и в этой американской обойме Cadillac XLR стоит, можно сказать, особняком. Дело тут не только в стоимости - начальная розничная цена в $77 295 на рынке США выглядит просто чудовищно высокой, за океаном к таким цифрам не привыкли. А дело еще и в своеобразии модели.
 
เริ่มต้นด้วยภายนอก บางทีใครบางคนอาจแก้ไขฉัน แต่ในความคิดของฉัน Cadillac XLR เป็นรถสปอร์ตคันแรกที่สไตล์ไฮเทคจะปรากฏขึ้นด้วยความสมบูรณ์เช่นนี้ มันทำงานกับกฎ - ไม่มีความกลมมีเพียงเส้นที่คมชัดและใบหน้าราวกับว่าตรงกันข้ามกับลมที่กำลังจะมาถึง มันไม่ได้คืบคลานใต้อากาศ (แม้ว่าอากาศพลศาสตร์ค่อนข้างอยู่ในระดับ) แต่ดูเหมือนว่าจะตัดมันออกไปในทางที่หยิ่งที่สุด แน่นอนว่านี่เป็นเอกลักษณ์ขององค์กรใหม่ที่แยกความแตกต่างของคาดิลแลคใหม่ทั้งหมด แต่ใน XLR ดูเหมือนว่าจะมาถึงจุดสุดยอดและน่าประทับใจเป็นพิเศษ แน่นอนเพื่อที่จะซื้อรถยนต์ดังกล่าวคุณต้องมีความกล้าหาญและคิดตาม สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าจะมีเจ้าของนักธุรกิจที่ประสบความสำเร็จในวัยกลางคนหรือผู้จัดการชั้นนำที่ได้สร้างตัวเองในชีวิตแล้วและไม่กลัวที่จะท้าทายประเพณี แต่ยังไม่เบื่อการทดลองและการเป็นอยู่อย่างรวดเร็ว ยิ่งกว่านั้นเมื่อพูดถึงผู้ซื้อในยุโรป
 
ไม่สุภาพเกินไปสำหรับรถสองคันที่มีส่วนบนที่พับเก็บได้อย่างหนัก - นี่เป็นคุณสมบัติที่แสดงให้เห็นถึงการดูหมิ่นแบบแผน แต่ความไม่สม่ำเสมอเดียวกันช่วยให้คุณรู้สึกภายในเช่นเดียวกับในรถม้าราคาแพง ความสะดวกสบายของการลงจอด (และหลังจากรถทุกคันมีความสูงเพียง 1280 มม.) และความหรูหราของการตกแต่งภายในนั้นค่อนข้างอยู่ในจิตวิญญาณของแบรนด์ ช่วงของการปรับที่นั่งมีขนาดใหญ่ผิดปกติสำหรับรถสปอร์ตเนื่องจากค่อนข้างสังเกตได้และระยะทางไปยังผู้โดยสาร หากคุณไม่ จำกัด การตกแต่งภายในของหลังคาเพียงแค่คลิกที่ปุ่มคุณสามารถรู้สึกเหมือนอยู่ในรถลีมูซีนเก๋ไก๋ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่ไปอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังมีช่องเก็บสัมภาระกว้างขวางที่มีปริมาตร 125 ถึง 329 ลิตร (ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของหลังคา) และกาแฟปริมาตรระหว่างที่นั่ง
 
เกือบทุกอย่างที่ปรับใน XLR นั้นมาพร้อมกับไดรฟ์เซอร์โว ระบบอิเล็กทรอนิกส์เกือบทั้งหมดที่รู้จักกันในปัจจุบันเช่น ESP มีอยู่ในนั้น รวมถึงระบบสำหรับการเปลี่ยนความแข็งแกร่งของสารแขวนลอยแม้ว่าจะอยู่ในขีด จำกัด เล็ก ๆ คุณภาพของวัสดุการตกแต่งแทบจะไม่ทำให้แม้แต่ยุโรปที่ซับซ้อน และคุณภาพของแอสเซมบลีได้รับการยืนยันไม่เพียง แต่จากความรู้สึกด้วยภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการวิจัยอิสระเช่นการจัดอันดับ J.D. พลัง. หนังแท้ซึ่งมีเปลือกอยู่รวมถึงพวงมาลัยขนาดเล็กและเกียร์อัตโนมัติการแต่งตัวที่งดงาม อุโมงค์ที่แบ่งปันคนขับและผู้โดยสารพอใจกับยูคาลิปตัส - ในคำที่หรูหราจริง ยิ่งไปกว่านั้นด้วยรสชาติ จากบริบททั่วไปแม้แต่คอนโซลกลางอลูมิเนียมก็ไม่ได้ถูกกระแทก - หลังจากทั้งหมดก็ไม่มีทางที่จะทำโดยไม่มีโลหะในรถสปอร์ต คอนโซลมีจอภาพสีขนาดใหญ่ที่แสดงทุกอย่างที่จำเป็น - จากเส้นทางที่วางโดยระบบนำทางไปจนถึงข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของศูนย์เสียง โดยวิธีการที่วิศวกร Bose สร้างมันขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับรุ่น Cadillac นี้และพวกเขาประสบความสำเร็จมากมายในเรื่องนั้น - เสียงมีคุณภาพสูงมาก อีกอย่างคือถ้าคุณพยายามปิดกั้นเสียงคำรามของมอเตอร์ด้วยความเร็วสูง (และกำหนดค่า) ด้วยความเร็วสูงมีความเสี่ยงที่จะสูญเสียการได้ยิน รถคันนี้ยังคงไม่สนุกกับคนรักดนตรี แต่เพื่อดับความหลงใหลในคนรักไดรฟ์อย่างรวดเร็ว นั่นคือเหตุผลที่ผิวไม่ได้สัมผัสกับถนนและ Bose ไม่ควรโต้แย้งกับเครื่องยนต์และระบบไอเสีย
 
มีการติดต่อ!
 
ฉันต้องขี่รถที่แตกต่างกันเร็วขึ้น โดยทั่วไปแล้วฉันก็มาถึงคำสรุป: ประเด็นนั้นไม่มากนักในจำนวนการเปลี่ยนแปลงที่เร่งความเร็ว แต่ในความรู้สึกที่ว่ารถสามารถให้ได้ Cadillac XLR รับประกันการแสดงผลที่น่าจดจำ - จะมีความปรารถนาของผู้ขับขี่ เขาพร้อมที่จะเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเท่านั้น แต่ยังกระโดดไปข้างหน้าด้วยการลื่นและควันจากใต้ล้อขับเคลื่อนด้านหลังแม้จะมีปลอกคออิเล็กทรอนิกส์ แม้แต่ระบบ STABILITRAK ที่เปิดใช้งานก็อนุญาตให้ลอยอยู่ภายใต้เงื่อนไขบางประการได้มากกว่าที่จะใช้งานได้ดีมาก แม้ว่าในหลักการแล้วการขัดขวาง XLR ในการลื่นไถลนั้นยากมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนผืนผ้าใบแห้ง - มันถูกกดกับถนนด้วยเบอร์ด็อกของล้อที่จัดอย่างกว้างขวางเช่นลานสเก็ตสำหรับการวางยางมะตอย
 
ธรรมชาติของการระงับสามารถสรุปได้ในวลีแรก - พวกเขาเข้มงวดมากด้วยความเร็วสูงและในการเลี้ยวที่สูงชัน - เกือบฟันที่ไม่มีฟันบังคับให้พวกเขารู้สึกถึงข้อบกพร่องเล็กน้อยภายใต้ล้อกับร่างกายทั้งหมด แต่ดังนั้นพฤติกรรมของรถสปอร์ตจึงสามารถคาดเดาได้อย่างแน่นอนในทุกสถานการณ์เพราะเขาสามารถไว้วางใจได้อย่างสมบูรณ์ พวงมาลัยอยู่ในระดับที่สูงมาก: พวงมาลัยเป็นแบบเฉียบพลันพร้อมข้อเสนอแนะที่ดีแม้ว่าจะมีการไหลเวียนช้าและช่วยให้มือผ่อนคลาย เกียร์อัตโนมัติ - ด้วยความเป็นไปได้ของการสลับด้วยตนเองแน่นอน - อาจไม่สามารถทำให้เสียเวลาตอบสนองต่อคำสั่งของคนขับได้ นอกจากนี้ยังปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่และเชื่อฟังเกียร์หนึ่งถึงสองเกียร์เมื่อต้องการแม้จะไม่มีแรงกระตุ้นก็ตาม
 
ตามจริงแล้วฉันไม่สามารถทดสอบ XLR ได้ - ดีไม่มีงูภูเขาหรือเส้นทางที่คดเคี้ยวแคบภายใต้ดีทรอยต์ และคราวนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะไปที่สนามฝึกจีเอ็ม คุณต้องไปยุโรปหรือรอจนกว่ารถสปอร์ตคันนี้จะเข้าสู่ตลาดรัสเซีย
 
ทำไมพวกเขาไม่ชอบคาดิลแลค
 
ที่นี่ในสำนักงานบรรณาธิการเราได้พูดคุยเกี่ยวกับแบรนด์ในตำนานและได้ข้อสรุปต่อไปนี้: รถยนต์คาดิลแลคถูกประเมินโดยผู้บริโภครัสเซียต่ำเกินไป แน่นอนว่าในการตลาดเราไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ แต่ฉันยังคงเสี่ยงต่อการแสดงข้อควรพิจารณาร่วมกันของเรา
 
ดังนั้นการเยี่ยมชมเราเราจะนำไปสู่ตลาดรัสเซียเป็นหลักแม้จะมีค่าใช้จ่ายและยอดขายที่มีศักยภาพต่ำอย่างเห็นได้ชัดคือ Cadillac XLR เราจะใช้เวลากับการโฆษณา (โดยทั่วไปแล้วมันอ่อนแอและเป็นฉากตามโมเดลคาดิลแลค) และในการแข่งขันส่งเสริมการขายการจัดเรียงบางอย่างเช่นการแข่งใกล้กับกำแพงเครมลิน เมื่อสะสมผู้คนและไม่ได้อยู่ในสนามกอล์ฟที่พวกเขามักจะมาที่เบนท์ลีย์ ในการสร้างและจากนั้นด้วยวิธีการทั้งหมดเพื่อเสริมสร้างภาพลักษณ์ของแบรนด์ ครั้งแรก - จำนวนโปรแกรมที่สอง - การใช้ Escalade จากนั้นนำเสนอแบบจำลอง SRS, STS, CTS และ BLS อย่างต่อเนื่อง
 
ใช่มันจะยังไม่ดีที่จะตัดสินใจอย่างชัดเจนเกี่ยวกับการวางตำแหน่งของแบรนด์และเสนอบริการที่เหมาะสม อย่างไรก็ตามนี่เป็นหัวข้ออื่น
 
ข้อความ: Oleg Osipov
 
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Automobile Izvestia"