ทดลองขับ Cadillac CTS 2013 - SEDAN NV

แขกจากอนาคต

ทันใดนั้นสำหรับหลาย ๆ คนรุ่นใหม่ของ Cadillac ได้กลายเป็น symbiosis ที่เป็นเอกลักษณ์ของประเพณีอเมริกันและเทคโนโลยียุโรป
 
มันสวมใส่ในยุคของเรา
มันดูน่าประทับใจมาก ที่ใดที่หนึ่งในความลึกของโรงเก็บของหินที่ชำรุดทรุดโทรมตัดม่านหนาบาง ๆ ร้อยละหนึ่งในสองลำแสงสว่างของซีนอนแสงสว่างขึ้น หลังจากนั้นไม่กี่วินาทีไฟหน้าแนวตั้งที่แปลกประหลาดก็ปรากฏขึ้นจากเป้าหมายของการสร้างจุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 19 และจากนั้นยักษ์ใหญ่สีขาวที่สง่างามตัวเองก็สูงส่ง ความคมชัดกลายเป็นแสดงออกมาก กับพื้นหลังของคอลัมน์คลาสสิกรถที่ผิดปกติมองไปที่ Aliel จากอนาคต
 
อย่างไรก็ตามมันเป็นมากที่สุดที่ไม่มีรถยนต์อนุกรม คุณอาจคิดว่านักออกแบบของคาดิลแลคฉีกขาดโดยเจตนาด้วยอดีต สามหรือสี่ปีที่ผ่านมาผู้สร้างรถยนต์ของหนึ่งในแบรนด์อนุรักษ์นิยมแบบดั้งเดิมมากที่สุดซึ่งมักเป็นตัวตนของศักดิ์ศรีความสะดวกสบายความมั่งคั่ง แต่ไม่มีการออกแบบปฏิวัติพวกเขาไม่ได้หยุดที่จะโจมตีโลกด้วยแนวคิดของพวกเขา การพัฒนา มันก็เพียงพอที่จะจำแขกผู้เข้าพัก IMAJ, Vizhn
 
ตัวหนาราวกับว่าซ้อนกันโดยประติมากร์ - เปรี้ยวจี๊ดใบหน้าเรือดำน้ำรูปตัววีที่ส่งผ่านกันชน, เครื่องดูดควัน, ฝาปิดของลำต้น, ไฟหน้าแนวตั้งขนาดใหญ่ทั้งหมดเป็นตัวเป็นตนใน cts อนุกรมทั้งหมด และไม่เคยมีมานานกว่าหนึ่งร้อยปีประวัติศาสตร์ของ บริษัท ไม่ได้อยู่ในโปรแกรมของเครื่องกับผู้ที่ไม่เป็นไปตามลักษณะที่ไม่เป็นธรรมชาติ แต่อย่างที่ฉันลืมเร็ว ๆ นี้เพื่อให้แน่ใจว่าภายนอกนั้นไม่ได้เป็นคุณสมบัติที่น่าสนใจที่สุดของคาดิลแลคใหม่
 
ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยม
Technodesign แห่งอนาคตหลังคาแบบพับเก็บได้พร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าระบบ Night Vision อินฟราเรดกล้องถ่ายวิดีโอแทนกระจกมองหลังเลนส์นีออนการควบคุมเสียงของระบบเพลงดิจิตอลที่ทำลายความคิดดั้งเดิมเกี่ยวกับ Cadillac ปรากฏในปี 1999 แนวคิดและ Evoq (EvoQ) ชื่อของเครื่องสอดคล้องกับลักษณะที่น่าตื่นเต้นอย่างสมบูรณ์และจำนวนขนาดอิเล็กทรอนิกส์ (ทำให้เรียกใช้หมายถึงการโทร) และเป็นแนวคิดนี้ที่ถือว่าเป็นต้นแบบของ CTS ปัจจุบัน
 
เล็กใหญ่
ที่จะสารภาพตั้งแต่วินาทีแรกของการทำความคุ้นเคยกับร้านเสริมสวยดูเหมือนว่าฉันมีลักษณะลักษณะดังกล่าวการตกแต่งภายในยังคงเป็นสนิมเล็กน้อย ใช่แน่นอนฉันค่อนข้างจะตั้งอยู่บนที่นั่งกว้างด้วยผิวสีคู่ บนพวงมาลัยและมือจับประตูมีการแทรกอย่างประณีตใต้ต้นไม้ มีการควบคุมสภาพอากาศที่แยกจากกัน ที่นี่สเตอริโอและคอมพิวเตอร์บนกระดานมา
 
แต่แผงด้านหน้าดูไม่รวยเหมือนจากัวร์ BMW หรือเล็กซัส โดยทั่วไปแล้วร้านเสริมสวยที่สะดวกสบายและกว้างขวางให้ความทรงจำ Saab: เพียงพอที่จะดูที่พวงมาลัยบนเครื่อง duct หรือเปิดไฟแบ็คไลท์ แน่นอนนักออกแบบพยายามที่จะผสมพันธุ์ความคล้ายคลึงกัน ตัวอย่างเช่นอุปกรณ์ติดตั้งมือจับประตูชุบโครเมี่ยมขนาดใหญ่ที่เป็นเอกลักษณ์ ใช่และแผงด้านหน้าที่นี่ไม่ได้นำไปใช้กับไดรเวอร์อย่างมากเช่นในสมุทรสวีเดน
 
   
เบาะนั่งหนาอเมริกันลดพื้นที่เท้าของผู้โดยสารด้านหลัง
 

และยังมี CTS Salon ไม่น่าจะเรียกว่าผุกร่อนในจิตวิญญาณของประเพณีอเมริกัน และเป็นเรื่องยากที่จะคาดหวังจากรถที่ออกแบบในผู้เชี่ยวชาญภาษาอังกฤษหลักภาษาเยอรมันและอิตาลี มันไม่ได้รับการยกเว้นนั่นคือสาเหตุที่ไม่มีจำนวนมากในพื้นที่ ที่นั่งคนขับได้รับการออกแบบในจิตวิญญาณของ Bavarian Five และ Treshki ในลักษณะของการเล่นกีฬาและห้องนักแข่งรถซึ่งราวกับว่าการขับขี่ชายแน่น ใช่และข้างหลังผู้โดยสารที่มี 185 ซม. เพิ่มขึ้นและข้างต้นดูเหมือนจะปิด ค่อนข้างแปลก ท้ายที่สุดมันเป็นเพียงในครอบครัว Kaddy ที่เล็กที่สุด ในความเป็นจริงมันมีขนาดใหญ่มากในความยาวและฐานเกิน Camry, E-Class, A6, Lexus-GS300, SAAB-9-5, Volvo-S80
 
 
สำหรับมือจับประตูผู้สร้างไม่เสียใจกับไม้ธรรมชาติและโครเมียม

 
ในเครื่องเปลี่ยนซีดีที่สร้างขึ้นในแผงด้านหน้าคุณสามารถดาวน์โหลด 6 ดิสก์

อย่างไรก็ตามขนาดนั้นภายนอกนั้นภายในสำหรับเคสคาดิลแลคนี้เป็นเรื่องรอง สิ่งสำคัญคือการถือเก้าอี้! ตามที่ผู้บังคับบัญชาปัจจุบันอนาคตของรถแคดดี้สำหรับคนขับการพนัน ใช่ใช่แล้วไม่มาก! นี่คือสิ่งที่ผู้นำกลุ่ม Sigma Model Jim Taylor กล่าวในประเด็นนี้: หนึ่งในคุณสมบัติพื้นฐานของเครื่องจักรของแบรนด์ของเรานั้นสะดวกสบายเสมอ แต่วันนี้เราต้องการเพิ่มคุณสมบัติแบบไดนามิกคาดิลแลคเพื่อแข่งขันกับ Sedans กีฬาในยุโรป
 
ดังนั้นฉันจะมีบทบาทของสุภาพบุรุษหนุ่มที่มีความปลอดภัยซึ่งเป็นแฟชั่นที่จะพูดมากขึ้นไม่ใช่มนุษย์ต่างดาวในวิถีชีวิตที่กระตือรือร้น
 
นกแห่งความสุขของวันนี้
แคดดี้หยิบขึ้นมาแล้วพาฉันไปบนถนน ฉันชอบเก็บเสียงความสะดวกสบายและความคมชัดของภูมิอากาศและระบบสเตอริโอ และท้อแท้ทันที! ฉันยังเสียใจที่ไม่มีการยกเว้นของเครื่องอเมริกันอย่างสมบูรณ์ ด้วย 60 กม. / ชม. ล้อหน้าขวาตกลงไปในหลุมเล็ก ๆ ในแอสฟัลต์และคาดิลแลคนั้นยากเกินไปและตอบโต้เสียงดังด้วยเสียงลักษณะ
 
ดังนั้นพวกเขาจึงประพฤติตนหรือรถสปอร์ตแฟรงค์หรือรถยนต์ที่มีการระงับที่ถูกฆ่าตาย บนเครื่องวัดระยะทางมีมากกว่า 3,000 กม. เล็กน้อยดังนั้นฉันจึงปฏิเสธสมมติฐานสุดท้าย แต่แคดดี้มีนักกีฬาจริงๆเหรอ?
 
ที่สี่แยกที่คมชัดกว่าที่เขาควรลองจากสัญญาณไฟจราจร หมุนพวงมาลัยและรถขนาดใหญ่ที่มีการเชื่อฟังกลายเป็นการ์ดไม่ส่งเทเลพอร์ตฉันไปยังถนนต่อไป ฉันไม่คาดหวังว่าจะดูประเภทของยักษ์ประสาท
 
และนอกเหนือจากเมืองแคดดี้แสดงให้เห็นถึงตัวละครการต่อสู้ที่แท้จริงของเขา ดูเหมือนว่าไม่น่าแปลกใจที่การทดสอบถูกทรมานโดย CTS บนทางหลวงแข่ง Nurenburgring พวกเขาโต้แย้งว่าพวกเขามุ่งมั่นที่จะทำให้รถในการจัดการไม่แย่กว่าห้า BMW มันปรากฏออกมาในความคิดของฉันขอโทษสำหรับการเล่นปุนในห้าอันดับแรก นี่เป็นความเร็วที่ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน 170180 กม. / ชม. การพนันความเร็วของปฏิกิริยาและในเวลาเดียวกันความเข้มของพลังงานและความเงียบ รถสามารถเปลี่ยนเป็นพลังงานที่แท้จริงได้อย่างง่ายดายพร้อมที่จะดื่มด่ำกับความทะเยอทะยานที่เพิ่มขึ้นของฉัน
 
เป็นไปได้อย่างไร ก่อนอื่นต้องขอบคุณอิทธิพลของยุโรปที่ชัดเจนในการออกแบบรถยนต์อเมริกัน การจราจร (300 นาโนเมตร) มอเตอร์รูปตัววี 6 สูบที่ออกแบบโดยกลุ่มวิศวกรชาวเยอรมันนำโดย Martin Fogler Responsive 5-Speed \u200b\u200bAutomatic Gearbox 5L-40-E-Hydra-Matik ติดตั้งในซีรี่ส์ชุดที่ 5 BMW และ X5 การจัดการทำงานได้และในยุโรปการระงับอิสระที่ได้รับการยกย่อง พื้นฐานคือร่างกายที่แข็งมากทำโดยใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูง
 
แม้แต่คนที่ไม่มีประสบการณ์เพียงพอสามารถเพลิดเพลินไปกับศักยภาพของ CTS ได้อย่างง่ายดาย ท้ายที่สุดในการป้องกันความปลอดภัย ABS ดิสก์เบรกที่งดงามบนล้อทุกล้อระบบควบคุมและความรู้ Cadillac ระบบควบคุมความเสถียรมีการติดตามที่มั่นคง
  
ในโลกที่ปฏิบัติของเรา
Автомобиль американцам несмотря на очень заметный европейский акцент собирают CTS в Штатах явно удался. Конечно, он не умеет, подобно машине времени одержимого Дока из трилогии Роберта Земекиса, путешествовать в прошлое и будущее. Но и в отличие от реально существовавшего в начале 80-х Де Лориана, на котором, собственно, разъезжали киногерои фантастической ленты, может противопоставить конкурентам не только свой необычный выразительный дизайн.
 
СTS автомобиль мощный, безопасный, наделенный отменной управляемостью и вполне при этом комфортабельный. Правда, европейцев с их тесными улочками к большим кэдди американцы едва ли приучат. А вот у наших дилеров может все получиться. Хотя бы потому, что напичканный современными технологиями и не растерявший вместе с тем кадиллаковской самобытности CTS будет продаваться по цене от $39 900. Среди одноклассников с мощными шестерками дешевле лишь Кэмри-3,0 ($37 400) и Максима-QХ-3,0 ($39 000). Стильные Пежо-607 ($44 500) или СААБ-9-5-2,3t ($45 200), согласитесь, конкуренты Кадиллаку лишь формально. Он всегда был, да и сейчас остался машиной для тех, кто ценит возможность быть не как все. И сегодня может легко сыграть на одном поле с такими элитными машинами, как Лексус-GS300, Мерседес-Бенц-E320 БМВ-530iA, Ягуар-S-Тип-3,0 за $59 900, $66 500, $79 000, $80 500 соответственно.
    
Американская мечта за небольшие деньги
Владельцем Кадиллака-CTS-2,6-V6 можно стать за $39 900. За эти деньги вы получаете 181-сильный заднеприводной седан с 6-ю подушками безопасности, стереосистемой с сабвуфером и 6-ю динамиками, 16-дюймовыми дисками из легкого сплава, 2-зонным климат-, трекшн-контролем, затемняющимися зеркалами, электроприводом подогреваемых передних сидений и зеркал. На $10 тысяч дороже более динамичная машина c мотором 3,2 литра в аналогичном оснащении. Доплатив еще $4635, можно заказать СТS с кожаными креслами и деревянными вставками в салоне, системой динамической стабилизации, ксеноном, более нарядной окраской кузова и 17-дюймовыми полированными дисками из легкого сплава.
 
Cadillac CTS 3,2 (2,6)
 
Длина х ширина х высота, мм
4830х1795х1440
 
Радиус разворота, м
5,85
 
Объем багажного отсека, л
430
 
Дорожный просвет, мм
150
 
Скорость, км/ч
230 (223)
 
Время разгона 0-100 км/ч, с
7,7 (9,3)
 
 
Расход топлива, л/100 км
9,0/16,4 (8,3/13,6)
 
 
เครื่องยนต์
 
Рабочий объем, смз
3175 (2597)
 
Мощность, л.с. при об/мин
218/6000 (181/6000)
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
30,5/3400 (25/3400)
 
Цена, евро
49 900 - 54 535
(2,6 л - от 39 900)
 
Alexey Sergeev, ภาพถ่ายของ Alexander Sadovnikova
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Limousine [09/03]