ทดลองขับ Cadillac CTS ตั้งแต่ซีดาน 2007

แคดดี้ทน

การศึกษาในตอนเย็นในลานจอดรถจากศูนย์ตัวแทนจำหน่ายเขามองเอเลี่ยนผิดพลาดไม่ได้อยู่ในลอสแองเจลิสสำหรับการนำเสนอของออสการ์และใน Zavidny Moscow เพื่อความเมตตาของนักข่าว นอกจากนี้ในคาดิลแลคสีแดงนี้เขาได้รับการแสดง: เขาล้างและเตะไปที่น้ำค้างแข็ง ดังนั้นตอนนี้ทุกแง่มุมที่แสดงออกถึงไฟหน้าที่มีสไตล์และไฟท้ายและในเวลาเดียวกันแว่นตาทั้งหมดถูกปกคลุมไปด้วยเปลือกโลกที่ดีของน้ำแข็ง ปรากฏการณ์ที่น่าเศร้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณรู้ว่าตอนนี้คุณลงไปในที่นั่งหนังเย็นเช่นเดียวกับในแบบอักษรบัพติศมา
หากคุณไม่ใช่เอเมนครึ่งหนึ่ง
ฉันนั่งลง แต่มีความจำเป็นต้องไป! และเปิดเครื่องยนต์ทันที ความหวังทั้งหมดสำหรับการทำความร้อนอย่างรวดเร็วของปริมาณ V6 อันยิ่งใหญ่ของ 3.6 ลิตรด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและระบบเปลี่ยนเฟสการกระจายก๊าซ ลูกศร tachometer ถูกฉีกขาดหนึ่งและครึ่งพันทันทีและฉันพบปุ่มความร้อนที่ต้องการของที่นั่งของเหลวแก้ว (มากถึง 60 องศาโดยวิธีการ) กระจกด้านหลังและกระจกหน้ารถ (!) ซึ่ง บัญชีที่ราบรื่นไม่สามารถมองเห็นได้ จากนั้นปล่อยให้เขาฉีดแจกจ่ายซ้ำและอุ่นฉันแทบจะไม่ ในขณะเดียวกันฉันทำความสะอาดมีดโกนไฟหน้าจากการเคารพนักออกแบบ
สำหรับฉันสารภาพไฟหน้าเกือบตารางที่มีกฎสีส้มแนวตั้งของผลัดกัน และโดยทั่วไปแล้วการปรากฏตัวของคาดิลแลคใหม่เป็นสิ่งที่ดีทุกรายละเอียดที่คิดออกมามันทำงานเพื่อการแสดงออกโดยรวมของพลังงานและพลวัต โดยวิธีการ: ไม่ใช่รถยนต์ทุกคันสามารถจ่ายสีแดงซึ่งมีความต้องการมากสำหรับการออกแบบ เขาไปที่รถสปอร์ตและเครื่องจักรแห่งอนาคตเช่น CTS และล้างสบู่ในเอเชียหรือ VOLGA เก่าดูเหมือนว่าพวกเขาจะไม่มองพวกเขาโดยไม่มีน้ำตา
แต่ฉันคิดแล้วว่าฉันสามารถทิ้งแจ็คเก็ตและหมวกแล้วนั่งหลังล้อใช่ระดับของความร้อนควรจะลดลง แม้จะมีความจริงที่ว่ามอเตอร์ทำงานเพียงห้านาทีระบบควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหากได้เริ่มให้บริการอากาศอุ่น ๆ เข้ากับร้านเสริมสวย ถึงเวลาที่จะสบายใจแล้ว แต่มันไม่ทำงาน! นั่นคือช่วงของการควบคุมการใช้ไฟฟ้าที่กว้างที่สุดด้านหลังจะสะดวกและด้วยการสนับสนุนด้านข้างปกติ แต่หมอนที่ต่ำกว่านั้นสั้นอย่างไม่น่าเชื่อ และดังนั้นและ Syak พยายามยกเก้าอี้แล้วเดินกลับยังคงขาดูเหมือนจะแขวน นั่งอยู่ภายใต้ผู้คนที่มีความซับซ้อนพอประมาณบางตัวกึ่งเพรียวบาง และนี่อาจเป็นเพียงสิ่งเดียวและจริงจังจากมุมมองของฉันมีข้อร้องเรียนที่มีการยศาสตร์
ฉันสามารถสันนิษฐานว่าหมอนด้านล่างถูกทำให้สั้น ๆ เพื่อให้พื้นที่มากขึ้นสำหรับเท้าของผู้โดยสารด้านหลังและที่นั่นมันก็เพียงพอแล้วแม้จะมีส่วนเกิน แต่รถชั้นธุรกิจยังคงใช้เป็นรถลีมูซีนมากขึ้น ด้านหลังของล้อของรถเก๋งดังกล่าวตามกฎแล้วเจ้าของของพวกเขาได้รับการจัดหาจากผู้คนที่มีความปลอดภัยและจู้จี้จุกจิกกับสิ่งเล็ก ๆ ที่ให้ระดับความสะดวกสบาย นี่คือทั้งหมดที่จินตนาการได้มากขึ้นในความสัมพันธ์อื่น ๆ ที่ร้านทำทำได้เท่านั้น ได้โปรด. แม้กระทั่งคุณภาพของพลาสติกอ้างว่าไม่มี และอุปกรณ์นี้สอดคล้องกับคลาสของรถ: นี่คือระบบเพลง Bose ที่ยอดเยี่ยมพร้อมตัวเปลี่ยนซีดีบนดิสก์ 6 ดิสก์และ Rabbabar สามปั่นที่สะดวกสบายและผู้ถือถ้วยและที่เท้าแขนคำว่าประโยชน์ทั้งหมดของ อารยธรรม. และที่จะและ Hatch Ultraview Panoramic ครอบครองประมาณ 70% ของพื้นที่หลังคาและระบบการเข้าถึงที่ไม่มีความช่วยเหลือของรหัสการเข้าถึงที่สำคัญและตัวเลือกที่น่าพอใจอื่น ๆ
ในขณะเดียวกันแว่นตาทั้งหมดมีความโปร่งใสและกระจกมองข้างสามารถไปได้แล้ว
อย่างรวดเร็วและมั่นใจ
นี่คือวิธีที่คุณสามารถย้ายไปที่ Cadillac CTS 3.6 AWD สามร้อยและแรงพิเศษและช่วงเวลาใน 374 นาโนเมตรก็เพียงพอที่จะรู้สึกเบื้องหลังวงล้อของรถคันนี้โดยคนขับที่แท้จริง แต่สิ่งสำคัญคือกองกำลังเหล่านี้และช่วงเวลานี้ไม่ได้ใช้ไปกับจิตใจเช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในรถยนต์เก่าอเมริกัน นั่นคือศักยภาพของเครื่องยนต์ไม่ได้ผสมหรือเครื่องขอบหรือการตั้งค่าของการระงับและพวงมาลัย ที่นี่ทุกอย่างสมมติว่าในระดับของงาน แน่นอนว่านี่ไม่ใช่รถสปอร์ต (ในที่สุดก็มี CTS-V) แต่เป็นไปได้ที่จะดึงจากจิตวิญญาณ
Hydra-Matic 6L50 6L50 AKP ไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากความคิดโดยเฉพาะอย่างยิ่งความเข้าใจเมื่อจำเป็นต้องไปหนึ่งหรือสองขั้นตอน นอกจากนี้ยังมีโหมดการเลือกเกียร์แบบแมนนวลผอมมากบนถนนลื่นฉันบันทึกเมื่อคุณต้องการชะลอเครื่องยนต์
แน่นอนว่าการระงับแน่นอนไม่ยากเกินไป แต่ยืดหยุ่นมากซึ่งไม่อนุญาตให้ร่างกายตกอยู่ใน devias นอกจากนี้เท่าที่ฉันเข้าใจพวกเขาจะติดตั้งโช้คอัพที่มีตัวแปรขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่เฉพาะเจาะจงของการเคลื่อนไหวความแข็งแกร่ง หากหน่วยความจำของฉันไม่เปลี่ยนแปลงระบบ Magna Ridge นี้เรียกว่า โดยทั่วไปแล้วการแก้ปัญหาที่ประสบความสำเร็จและการประนีประนอมที่ประสบความสำเร็จ: ความสะดวกสบายเสถียรภาพและความราบรื่น
สำหรับความราบรื่นของหลักสูตรแล้วในเรื่องนี้ถึงเวลาที่จะพูดถึงไฮไลท์หลักของระบบ CTS รุ่นนี้ของไดรฟ์เต็มรูปแบบนี้ ความราบรื่นมีให้รวมถึงและในความจริงที่ว่าภายใต้สภาวะปกติของการเคลื่อนไหว 70% ของแรงบิดจะถูกส่งโดยล้อหลัง ในเวลาเดียวกันโครงการดังกล่าวสร้างรถเพื่อประโยชน์ของการขับเคลื่อนล้อหลังทำให้สนุกกับการควบคุม สมมุติว่าเมื่อเข้าสู่เทิร์นคุณรู้สึกว่าการกลึงมากเกินไปซีดานนั้นมีชื่อเสียงถ้าคุณได้โปรดด้วยความเร็วที่เหมาะสมให้ร้อนเข้าสู่เทิร์น จริงควรคำนึงถึงว่าคลัทช์ Borg Warner Multi-Disc มีการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์และมีเพียงโปรแกรมเมอร์เท่านั้นที่รู้ว่าเวลาใดที่จะเริ่มหมุนล้อหน้า แต่อยู่ภายใต้เงื่อนไขบางอย่างสามารถปรับใช้อย่างน้อยก็คือพลังงานทั้งหมด อย่างไรก็ตามพฤติกรรมการส่งสัญญาณสามารถตรวจสอบอย่างละเอียดในบางแพลตฟอร์มที่ปกคลุมด้วยหิมะแล้วใช้ประโยชน์ทั้งหมด 100% ฉันไม่มีเวลาที่จะยอมรับมัน แต่ฉันจัดการเพื่อประเมินสองสิ่ง ครั้งแรกเมื่อความเร็วที่มากเกินไปในการพร่ามัวพร้อมระบบป้องกันการสั่นสะเทือนที่ตัดการเชื่อมต่อล้อหน้าได้รับช่วงเวลาที่เพียงพอและตรงเวลาในการดึงรถจากดริฟท์ ประการที่สองระบบ AWD ทำงานได้ค่อนข้างราบรื่นดังนั้นจึงไม่ทำให้ผู้ขับขี่กลัวรุนแรงเกินไป และในขณะเดียวกันก็ไม่ได้กรดและไม่ทำเสียงฮึดฮัดซึ่งเกิดขึ้นในรุ่นแรกของการส่งข้อมูลดังกล่าว
แน่นอนว่าแบบฝึกหัดที่คล้ายกันใด ๆ ต้องใช้ภาษีที่ใช้งานอยู่ Cadillac CTS ช่วยให้คุณทำงานอย่างรวดเร็วโดย Branca: ฉันจะไม่เรียกพวงมาลัยที่คมชัด แต่ค่อนข้างชัดเจนทำให้สามารถควบคุมรถยนต์ในทุกสถานการณ์ได้ แม้ว่าการแทรกไม้ที่ด้านบนของคำแนะนำพวงมาลัย: คุณอยู่ในรถที่เป็นของแข็งที่ขับเคลื่อนความสนุกของคนขับและไม่ต้องเผชิญ เป็นไปได้ว่ามันเป็นไปได้ แต่การรู้ความสามารถของ CTS 3.6 AWD จะไม่เจ็บ
ฉันอาจยังคงพูดเกี่ยวกับราคาและคู่แข่ง CDILLAC CTS รุ่นไดรฟ์ที่ทรงพลังที่สุดที่ทรงพลังที่สุดสำหรับ 1,423,64 รูเบิลในขั้นพื้นฐานที่เรียกว่าแม้ว่าจะไม่ใช่การกำหนดค่าที่ไม่ดี เป็นที่ชัดเจนว่าตัวเลือกจะต้องจ่ายเพิ่ม อย่างไรก็ตามราคาดูค่อนข้างแข่งขันได้เมื่อเทียบกับคู่แข่งจากเยอรมนีและญี่ปุ่น
ฉันซื่อสัตย์หวังว่าจะพยายามลองพายุเฮอริเคน CTS-V ซึ่งได้มาถึงยุโรปแล้ว
Oleg Osipov

แหล่งที่มา: นิตยสารยานยนต์ข่าว [มีนาคม 2009]