ทดลองขับ Cadillac CTS ตั้งแต่ซีดาน 2007

ยุครถคลาสสิค

เป็นครั้งแรกที่ตัวแทนจำหน่าย Cadillac ต้องบ่นเกี่ยวกับโควต้าน้อยเกินไป แบรนด์หรูจีเอ็มเสนอคู่แข่งโดยตรงต่อผู้นำของตลาดซีดานธุรกิจสำหรับเงินที่เล็กกว่ามาก ครั้งแรกที่ความแตกต่างในราคาถูกอธิบายโดย Cadillac อเมริกันที่มากเกินไป: เครื่องใช้ไฟฟ้าในหลายไมล์การระงับซุ่มซ่ามเครื่องจักรที่ไม่เก็บรักษาและมอเตอร์ขนาดใหญ่ แต่พลังงานต่ำ เวลาเปลี่ยน CTS ไม่ให้เหตุผลอีกต่อไป
การออกแบบเป็นเครื่องมือเวทย์มนตร์ที่จะไม่ทำให้เสียอย่างสมบูรณ์แบบด้วยอัตราส่วนคุณภาพราคาของรถยนต์ (ตัวอย่าง Chevrolet Lanos) แต่ยังจะช่วยเมื่อนักการตลาดไม่สามารถอธิบายราคาที่มีขนาดใหญ่อย่างยิ่ง (เช่น Alfa Romeo)
ตลาดยุโรปเป็นชิ้นที่ขาดมากสำหรับคาดิลแลค แต่ถึงความเป็นไปได้ของการครอบงำในดินแดนเศรษฐกิจนี้จะไม่บังคับให้แบรนด์อเมริกันเปลี่ยนการออกแบบทำให้การรอคอยของฝูง คาดิลแลคจะไม่ได้รับการแก้ไขไฟหน้าแนวตั้งและไฟและจะไม่โค้งงอชิ้นส่วนร่างกายขึ้นรูปตามเส้น แต่ผู้ซื้อจะเริ่มต้นในวิธีที่แตกต่างในการประเมินรถยนต์ด้วยเสื้อคลุมแขนบนไทรอยด์ตาไทรอยด์เมื่อพวกเขาได้รับการเน้นด้วยคุณภาพการเดินทางที่ยอดเยี่ยมอุปกรณ์ระดับสูงและราคาที่น่าสนใจยุคของความคลาสสิคจะครองราชย์ในการออกแบบยานยนต์ .
  Cadillac CTS ถูกวาดด้วยเส้นตรงเพียงอย่างเดียว แต่เมื่อนักออกแบบอธิบายว่ารถจะไม่ทิ้งรถไว้บนล้อสี่เหลี่ยมจัตุรัสซุ้มโค้งยังคงทรงรอบ
 
หากรูปแบบภายนอกโดยรวมไม่เปลี่ยนแปลงร้านนี้จะได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมายและดีขึ้น วัสดุที่ใช้เป็นลำดับของขนาดที่ดีกว่าการเรียกร้องเพียงครั้งเดียวไม่ได้เกิดขึ้นกับการชุมนุม: แม้จะมีความจริงที่ว่า Cadillac CTS ประกอบในไขควงใน Kaliningrad!
แผงด้านหน้าถูกปกคลุมด้วยหนังคู่และปรุงรสด้วยไม้ในอเมริกายังมีรถยนต์ที่ถูกตัดแต่งด้วยคาร์บอน แต่ในลูกค้าของเราตัวเลือกดังกล่าวยังไม่ได้รับการทดสอบ ที่นั่งมีระบบควบคุมไฟฟ้าจำนวนมาก แต่เก้าอี้ขาดการสนับสนุนด้านข้างเล็กน้อย สิ่งนี้แปลก ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากศักยภาพแบบไดนามิกสูงของไดรฟ์ล้อทุกล้อ 3.6!
แผงด้านหน้ามีโอกาสน้อยที่จะไม่รบกวนการทบทวนและสร้างทัศนวิสัยของพื้นที่นั่งอยู่ข้างหน้า ในความเป็นจริงพื้นที่สำหรับคนขับและมนุษย์ทางด้านขวาของมันไม่ใช่ด้านที่แข็งแกร่งที่สุดของคาดิลแลค อย่างไรก็ตามเกือบทุกคน รัฐบาลหลักมีความเข้มข้นในที่เดียวและใช้งานง่าย
หน้าจอบนคอนโซลกลางสามารถขยายและซ่อนอีกครั้งด้วยปุ่ม ในระหว่างที่จอดรถสามารถใช้เป็นทีวีได้ แต่มันคุ้มค่าที่จะปิดโหมดที่จอดรถเนื่องจากภาพจะหายไปทันที ดังนั้นผู้สร้างของ Cadillac เตือนคุณว่ามันเป็นอันตรายต่อการดูทีวี
พวงมาลัยควบคุมออนบอร์ดและคอมพิวเตอร์เส้นทาง ที่นี่เป็นเพียงการจัดการ: ก่อนอื่นบางปุ่มซ้ำกันและยิ่งกว่านั้นคอมพิวเตอร์ไม่รู้จักรัสเซีย
ผู้บริโภคมวลชนที่เข้าใจไม่ได้ (รัสเซีย) ดูเหมือนจะยังคงอยู่ในสภาพอากาศ (อุณหภูมิในห้องโดยสารจะแสดงในองศาฟาเรนไฮต์) และมาตรวัดความเร็ว (ตามธรรมเนียมในไมล์) และถ้าหลังสามารถไปไกลกว่าชิปคุณก็ไม่สะดวกในการจัดการบรรยากาศภาษาต่างประเทศ
  คลาสสิกเป็นลักษณะของความอิ่มตัวของสีเส้นซ้ำที่เข้มงวดสมมาตรความคมชัดและความถูกต้องของรูปทรงเรขาคณิต แล้วข้างต้นไม่เกี่ยวกับ Cadillac CTS?
 
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า CADILLAC CTS ได้กลายเป็น 40 มม. นานขึ้น 50 กว้างกว่าและ 30 สูงกว่ารุ่นก่อนหน้า ภายใต้เครื่องดูดควันของเขามอเตอร์ของปริมาณเดียวกัน: 2.8 และ 3.6 ลิตร แต่เครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 311 ที่แข็งแกร่งพร้อมการฉีดทันทีใหม่ นี่คือ v6 ที่ทรงพลังที่สุดซึ่งอยู่ในมอเตอร์อาร์เซนอลเท่านั้น!
การส่งสัญญาณในรัสเซียมีให้เพียงอย่างเดียว แต่อะไร: การส่งอัตโนมัติหกสปีดไฮดร้าไมติก 6L50 ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้บน STS เรือธงเท่านั้น และสิ่งที่สำคัญที่สุดตอนนี้ CTS เป็นไดรฟ์ล้อทุกล้อและความแตกต่างด้านหลังทำโดยการล็อคตัวเอง! เราโชคดี: Cadillac CTS ชั้นนำที่มีเครื่องยนต์ 3.6 และสี่ล้อชั้นนำตีทดสอบล้อ
ที่จะบอกว่าการเดินทางไปคาดิลแลคไม่เคยส่งมอบความสุขมาก ๆ มันจะผิด และความไม่ยุติธรรมในความสัมพันธ์กับผู้โชคดีขี่ในตัวอย่าง Eldorado 1958 ... ความเรียบเนียนอย่างไม่น่าเชื่อของชาวอเมริกันทำให้เกิดความสุขที่สมควรได้รับ แต่จากการขับรถของ Cadillac Sedans ยุโรปที่ใช้งานอยู่เสมอไม่เคยได้รับความสุขเช่นนี้ซึ่งให้ CTS!
พวงมาลัยที่แน่นอนพร้อมปฏิกิริยาทันทีได้รับอนุญาตให้สงสัย: มันอยู่ภายใต้เครื่องดูดควัน CTS ทำงานที่มีประสิทธิภาพไฟฟ้าหรือไม่? พวงมาลัยถูกเท, เป็นกลางรู้สึกอย่างสมบูรณ์แบบ แชสซีที่ถูกส่งคืนให้ทำปฏิกิริยากับการหมุนทุกระดับของพวงมาลัยโดยไม่ต้องเผชิญกับการสั่นไหวเล็กน้อยโดยการขันซีดานในทางกลับกัน
ความมั่นคงและการควบคุมที่เย็นสบายของคาดิลแล็คบุญของกีฬา (ไม่จำเป็น) ระงับและสเปซเปอร์ระหว่างการสนับสนุนด้านบนของชั้นวางด้านหน้า ในเวลาเดียวกันยังไม่มีการขาดแคลนความสะดวกสบาย: ความเข้มของพลังงานของการระงับสูงมากและหลุมของขนาดกลางขนาดเล็ก (และแม้กระทั่ง) จะมองไม่เห็น เป็นสิ่งที่จำเป็นจริงๆที่จะมองหาการประนีประนอมระหว่างความสะดวกสบายและการจัดการที่ย้ายเข้ามาในอดีตหรือไม่ ..
มันเป็นสิ่งที่ดีที่เครื่องยนต์ไม่ได้ทรงพลังที่จะเปื้อนผู้โดยสารในเก้าอี้และเคาะลมหายใจของพวกเขาทั้งหมดนี้เรากำลังรอ CTS-V ที่เรียกเก็บเงินซึ่งจะปรากฏในปีหน้าและจะติดตั้ง Insane V8 มอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 300 ตัวนั้นทรงพลังมาก มันมีมากเกินพอที่ทางหลวง (แซงธุรกิจที่สอง!) หรือถนนวงแหวนและแรงผลักดันของเขาสำหรับดวงตาของเขาก็เพียงพอแล้วในเมือง เมื่อเหยียบแก๊สผ่านเพียงครึ่งหนึ่งของระยะทางที่มีไว้สำหรับมันเพื่อนบ้านบนวงดนตรีได้จัดการเพื่อย้ายจากหน้าจอกระจกหน้ารถในกระจกมองหลัง ...
ที่ไม่ได้ใช้งานมอเตอร์กระซิบสามารถได้ยินได้เฉพาะในความเงียบที่แน่นอน เฉพาะเสียงเฉลี่ยที่อ่อนแอและเพิ่มขึ้นอย่างไม่สำคัญ แต่ลักษณะที่แท้จริงของ CTS แสดงให้เห็นถึงการปฏิวัติ 4,000 ถึง 7,000 ครั้ง ในโหมดกีฬากล่องเกียร์ไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์ออกจากแรงบิดสูงสุดการถ่ายโอนทันทีและไม่มีใครสังเกต
Cadillac อาจเป็นแบรนด์เดียวที่เสนอให้ระบายสีรถสีขาวให้บริการ!
 
ถึงกระนั้นข้อได้เปรียบหลักของ Cadillac CTS ราคา! Cadyllac ชั้นนำที่ทันสมัยที่สุดนั้นถูกกว่าคู่แข่งขั้นพื้นฐานอย่างมีนัยสำคัญในการประชุมเชิงปฏิบัติการทางธุรกิจ นั่นคือเหตุผลที่คิวสำหรับความแปลกใหม่ถูกยืดออกไปเป็นเวลาหลายเดือนและคู่แข่งชาวเยอรมันและญี่ปุ่นพลาดไปอย่างชัดเจนจากการสั่งซื้อ ...
รถยนต์จัดทำโดย Atlant-M Lachta โดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของตัวแทนจำหน่าย

ข้อความ: Alexander Korchenko
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [พฤษภาคม 2008]