ทดลองขับ BMW Z4 E85 2002 - 2006 แปลงสภาพ

สถานะของวิญญาณ

รถยนต์ดังกล่าวดึงดูดความสนใจอยู่เสมอโดดเด่นในลักษณะที่ไม่ธรรมดาและเสียงแหบแห้งของเครื่องยนต์ รุ่นก่อนของ Roadster ที่ทันสมัย \u200b\u200b- รถสปอร์ตสำหรับการแข่งขันบนถนนมีรูปแบบลักษณะและลักษณะที่ปรากฏ เครื่องดูดควันยาวครอบคลุมมอเตอร์ที่ทรงพลัง (ปกติมักจะมีหลายสูบแถว) เค้าโครงขับเคลื่อนล้อหลังคลาสสิก ล้อขนาดใหญ่ที่มีกลไกเบรกที่มีประสิทธิภาพ skes สั้น ในห้องโดยสารคับแคบหลังห้องเครื่อง - ไดรเวอร์และช่าง แม้ประตูด้านข้างและหลังคาพับอ่อนก็เป็นข้อยกเว้น โล่กระจกหน้ารถแคบ ๆ เท่านั้นปกป้องลูกเรือด้วยความเร็วสูงและในสภาพอากาศเลวร้าย
เมื่อเวลาผ่านไป Roadster ได้สูญเสียจุดหมายปลายทางในการเล่นกีฬาและย้ายไปที่ Elite Discharge - รถยนต์สำหรับแฟน ๆ ที่ร่ำรวยกระหายที่จะเพลิดเพลินไปกับการขับขี่และความทะเยอทะยานในการขับขี่
ประเพณีแฟชั่นสูงไม่ถูกขัดจังหวะ รุ่นใหม่ของ บริษัท ที่มีชื่อเสียงประสบความสำเร็จในการรวมสัดส่วนคลาสสิกการออกแบบที่ซับซ้อนและเทคโนโลยีชั้นสูง แต่ละรุ่น Rhodster เป็นเหตุการณ์แม้สำหรับประเทศที่อยู่อาศัยดั้งเดิมของรถยนต์เหล่านี้และยิ่งขึ้น
ความคุ้นเคยกับ Roadster BMW ใหม่ใกล้เคียงกับจุดเริ่มต้นของการขายที่นี่ในเดือนพฤษภาคม 2546 การกำจัดของเราได้รับการจัดหาจากกีฬา Z4 3.0i รุ่นที่ทรงพลังที่สุด
ความคิดบางอย่างของ Z4 ซึ่งมาในปี 2002 เพื่อแทนที่ Z3 มีอยู่แล้ว แต่ความคุ้นเคยเต็มเวลาเกินความคาดหวังทั้งหมด ในมุมต่าง ๆ รถดูแตกต่างกันเล็กน้อย - อย่างโหดเหี้ยมอย่างรุนแรงมันไม่มีประสบการณ์และมีประสิทธิภาพแล้วบางและสง่างาม งานออกแบบนั้นสมบูรณ์แบบมากจนในรูปแบบสีที่ถูก จำกัด สีไม่เกิดขึ้นกับความต้องการในการปรากฏตัวของโทนสีสดใส ทุกอย่างขึ้นอยู่กับรายละเอียดที่เล็กที่สุด - คิดอย่างกระชับมีสไตล์ ห้องโดยสารมีความคิดที่ทันสมัยที่สุดเกี่ยวกับความสะดวกสบาย Electroprodes จะช่วยเลือกการเชื่อมโยงไปถึงที่ดีที่สุดด้านหลังของล้อ: ส่งต่อหลังขึ้นลง สิ่งที่ชอบมุมของความชอบของหมอนกลับมา? สำหรับรถยนต์ที่ใกล้เคียงที่สุดห้าคันขั้นตอน Cedokov จะดำเนินการหนึ่งครั้งและเข้าสู่หน่วยความจำ
ลำต้นตามมาตรฐานของรถยนต์ประเภทนี้ค่อนข้างใหญ่ - 240 ลิตรพร้อมหลังคาแบบพับได้และ 260 - ยกขึ้น ไม่มีล้ออะไหล่และอุปกรณ์ซ่อมใด ๆ ในรูปแบบของกาวแจ็คและปุ่มบอลลูน ความดันอากาศในยางควบคุมระบบสัญญาณที่ใช้งานได้และการกำหนดค่าพิเศษของด้านข้างของยางช่วยให้คุณขับได้สูงสุด 150 กม. แม้จะมีการสูญเสียความหนาแน่น
ต้องลองใช้งานของหลังคาพับนุ่ม ๆ แล้วเราตัดสินใจเลือกส่วนแรกของการเดินทางเพื่อสร้างการเปลี่ยนแปลง ในเงื่อนไขของลำธารในเมืองที่ซบเซานี้ไม่สะดวกสบาย แต่สามารถนำมาใช้กับการชื่นชมและจินตนาการอย่างอิจฉาไม่เพียง แต่โดยเจ้าของการปรับแต่งที่ปลูกในบ้านเท่านั้น แต่ยังสูงชันรถยนต์ต่างประเทศ ถนนของถนนไม่ใช่องค์ประกอบของเขาแม้ว่าความพยายามในการแข่งขันของผู้ชื่นชอบสัญญาณไฟจราจรทำให้งงงวย "Cranks!
อย่างไรก็ตามสนุกยิ่งขึ้นและทำความเข้าใจกับธรรมชาติของ Z4 ส่งมอบการขี่ไปทั่วประเทศทางหลวงและเส้นทางของ Avtopolignon แต่ก่อนที่จะแบ่งปันความประทับใจจากการขับรถและวิเคราะห์พฤติกรรมของเขาบนท้องถนน - คำสองสามคำเกี่ยวกับการออกแบบ
ความแข็งแกร่งของมุมของร่างกาย (เมื่อบิด) เพิ่มขึ้น 2.5 เท่าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Z3 สำหรับการจัดการนี้เป็นบวกที่จับต้องได้ บทบาทของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีความสำคัญยิ่งขึ้น ไปยังระบบ DME ขั้นสูง (ควบคุมมอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์) การเพิ่มประสิทธิภาพโหมดการทำงานของมอเตอร์ 24 วาล์วที่มีขั้นตอนที่สามารถปรับได้ระบบควบคุมแบบไดนามิก DDC (เปิดใช้งานกับปุ่มสปอร์ตบนคอนโซลกลาง) การควบคุมหลักสูตร DSC ถูกเพิ่มเข้ามาในการควบคุมการเบรกในผลัดกันของ CSS รุ่นปรับปรุงของระบบป้องกันการป้องกัน DTC เปิดใช้งานซึ่งโดยการกดปุ่มบนคอนโซลกลาง ในที่สุดพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าคือคอนโทรลเลอร์ - Servotronics พิกัดงานของผู้จัดการเหล่านี้เป็นคอมพิวเตอร์บนกระดานที่ทรงพลัง นอกจากนี้ยังรับผิดชอบต่อลำดับและความเร็วของการทำงานของถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างขึ้นอยู่กับลักษณะของการปะทะกัน สัญญาณควบคุมจะถูกส่งผ่านสายเคเบิลใยแก้วนำแสงที่เชื่อถือได้สูง
แต่กลับไปบนถนน การเปลี่ยนแปลงและการเบรกจะไม่ทิ้งแม้แต่คนขับที่ซับซ้อนแม้กระทั่ง เครื่องยนต์ให้ความสะดวกสบายได้อย่างง่ายดาย แต่มีชุดความเร็วที่เข้มข้นมากในการทำงานที่สมบูรณ์แบบของกลไกการเปลี่ยนเกียร์และการติดตามการเคลื่อนไหวที่ชัดเจนของคันเร่งคันเร่ง ในการเคลือบแม้กระทั่งด้วยคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ที่งดงามของยางรถยนต์ราวกับว่าบนรางกำหนดวิถีที่ระบุโดยไม่มีคำใบ้เพียงเล็กน้อย การโอเวอร์โหลดด้านข้างเพิ่มขึ้นในเวลาเดียวกันดังนั้นอย่างมีนัยสำคัญว่าความสามารถในการแก้ไขของเบาะหนังที่ดีไม่เพียงพอ ในการกดที่คมชัดของการเหยียบคันเร่ง Z4 ตอบสนองกับแรงผลักดันสั้น ๆ ที่ทรงพลังในอุปกรณ์ใด ๆ : พวกเขากล่าวว่ามีสต็อกของแรงฉุด! ในกรณีนี้การยื่นออกมาของล้อชั้นนำไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้าแทรกแซงในกรณี การเคลื่อนไหวที่ไม่สอดคล้องกันการกระทำที่ควบคุมการควบคุมการเตือนของระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างชัดเจน ผลที่ได้คือความรู้สึกบางอย่างของการไม่ต้องรับโทษและขาดความตึงเครียดในการเปลี่ยนขีด จำกัด
ลักษณะเบรกสามารถเรียกว่าไร้ที่ติ ประสิทธิภาพสูงและความสามารถในการลดปริมาณการชะลอตัวช่วยให้คุณสามารถดับความเร็วได้ทันทีใกล้ถึงเทิร์นที่อันตราย แต่ถึงแม้จะมีทางเข้าที่รวดเร็วมากเกินไปสมาร์ทอิเล็กทรอนิคส์จะช่วยได้โดยไม่ต้องมีผลกระทบร้ายแรงต่อกลุ่มไปแล้ว
การกดปุ่ม - และรถจะเปลี่ยนอักขระการย้ายไปยังโหมดกีฬา เพิ่มความพยายามบนพวงมาลัยปฏิกิริยาจะรุนแรงขึ้นไม่เพียง แต่ในการหมุนที่สูงชันเท่านั้น แต่ยังตรงไปตรงมา อย่างไรก็ตามการตั้งค่าของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะยังคงไม่ให้ข้อมูลและรักษาวิถีที่ราบรื่นตามแผนในการเลี้ยวขีด จำกัด จะกลายเป็นปัญหา การตอบสนองต่อคันเร่งนั้นทำให้เร็วขึ้นและแรงขึ้น แต่การเปลี่ยนจากการส่งผ่านหนึ่งไปยังอีกการส่ายเป็น Smasher บนถนนของหลุมฝังกลบทดลองกับปุ่ม DTC การเปิดใช้งานของมันช่วยให้การสลิประยะสั้นของล้อชั้นนำดังนั้นเมื่อหมุนการหมุนด้วยการโหลดจะถูกสร้างภาพลวงตาของแสงดริฟท์
ไม่เป็นที่พอใจเล็กน้อยสำหรับรุ่นกีฬาของ Z4 รัสเซียยางมะตอย การระงับระยะสั้นของภาคพื้นดินนั้นตอบสนองต่อความผิดปกติตามยาวของการเคลือบทำให้เกิดการร้องไห้วิถีที่คมชัด
คุณสามารถระบุความจริง: ใน Roadster BMW Z4 ใหม่ประสบความสำเร็จในการใช้แนวคิดของความสุขสูงสุดความเป็นไปได้สูงสุดความปลอดภัยสูงสุด

การตกแต่งภายในมีความสะดวกสบายกว่ากีฬา - นักพรต

สไลด์ในทางกลับกันจะถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

แม้แต่ BMW ก็ยืดออกไประหว่างถ้วยโช้คอัพ

สรุป
BMW Z4 3.0i
+ พลวัตที่ยอดเยี่ยมการจัดการที่ดีลักษณะที่น่าสนใจการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะปานกลาง
การระงับสั้นอย่างหนัก - ไม่ใช่สำหรับถนนรัสเซีย
 
Anatoly Karpenkov ภาพถ่าย: George Sadkov

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"