ทดสอบไดรฟ์ BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

ลูกผสมท้าทายเครื่องยนต์ดีเซล

ลืมเกี่ยวกับเมฆควันสีน้ำเงินที่หมุนวนรถยนต์ดีเซลที่ทันสมัยนั้นทรงพลังและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่นี่ก็เพียงพอแล้วที่จะชะลอการพัฒนาเทคโนโลยีไฮบริดหรือไม่?
คุณรู้ แต่ที่นี่มันไม่เหม็นแอนทอนศักดิ์สิทธิ์กำลังพูดอย่างรอบคอบโดยปล่อยควันซิการ์สีเทาสีเทาสีเทา
บรรณาธิการระดับสูงของเรานั้นถูกต้องและไม่แม้แต่ครั้งเดียว แม้เราจะอยู่ใกล้กับท่อไอเสียของรถยนต์สามคันที่มีเครื่องยนต์ดีเซลที่เปิดตัว แต่เราก็รู้สึกได้ว่ากลิ่นยาสูบของซิการ์และอากาศฤดูหนาวที่สดใหม่ของเซียร่าตะวันออก
การขาดเสียงแบบดั้งเดิมสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลก็น่าทึ่งเช่นกัน มีเพียงผู้เข้าร่วมที่สี่ในสี่นี้ไม่ได้ทำให้เราประหลาดใจในเรื่องนี้: Lexus RX 450h ใหม่และเงียบสงบ ในที่สุดมันก็ติดตั้งโรงไฟฟ้าไฮบริด แต่ BMW X5 XDRIVE 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec และ Volkswagen Touareg TDI ทำให้เราประหลาดใจในเรื่องนี้ การไม่ได้ใช้งานที่แทบจะไม่สามารถเคลื่อนไหวได้เกี่ยวกับสถานะของการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัย พวกเขาจะสามารถแข่งขันกับรุ่นไฮบริดล่าสุดที่ขายได้มากที่สุดในโลกของ SUV Class Luxury หรือไม่? เพื่อชี้แจงความสัมพันธ์เราเลือกภูเขา
 
การเดินทางไปยังสถานที่ชุมนุมทำให้เราสามารถสรุปข้อสรุปครั้งแรกได้ BMW X5 ที่มีจำนวนที่นั่งที่สามและความสามารถในการขนส่งผู้โดยสารเจ็ดคนในแต่ละครั้งกลายเป็นโดยรวมและกว้างที่สุด RX450H มีความยาวรวมของเมอร์เซเดส-เบนซ์และโฟล์คสวาเกนประมาณเดียวกัน แต่ฐานล้อขนาด 2,741 มม. นั้นสั้นกว่า 114 มม. เนื่องจากคุณสมบัติของอุปกรณ์กันสะเทือน
แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าชาวเยอรมันทั้งสามคนมีเทอร์โบดี้ 6 สูบ 3 ลิตรภายใต้ประทุน แต่ก็ยังมีความแตกต่าง ใน BMW ในลำไส้ของช่องมอเตอร์ในชุดของหน่วยพลังงาน bi-turbine flaunts ในขณะที่ Benz และ VW เลือกเป็นทางเลือกในการติดตั้งรูปตัววีที่จำเพาะได้ ทั้งสามต้องการเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันต่ำมากและทำงานกับเทคโนโลยีการฉีดยูเรีย Adblue ที่หลากหลายซึ่งสามารถลดไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสียได้อย่างมีนัยสำคัญ พวกเขาสะอาดกว่ารุ่นก่อนมาก แต่พวกเขาก็ยังห่างไกลจากสถานะที่ไม่มีใครเทียบของ SULEV ใน Lexus (Sulev Super Ultra Emission Vehicle คลาสนี้ได้รับมอบหมายให้รถยนต์เหล่านั้นซึ่งบรรยากาศน้อยกว่า 90% เมื่อเทียบกับเครื่องจักรทั่วไป)
Mercedes มีระบบไดรฟ์ทั้งหมด 4Matic แบบดั้งเดิมในขณะที่ X5 มีการควบคุมแรงฉุดแบบไดนามิก (ฟังก์ชั่นควบคุมแรงดึง) อุปกรณ์ที่มีไหวพริบที่เพิ่มระบบ XDrive ที่รุนแรงเล็กน้อย Touareg ที่มีระบบขับเคลื่อน 4xmotion ถาวรทั้งหมดกลายเป็นระบบเดียวที่เสนอแถวล่างและ Lexus RX450H จำได้อีกครั้งว่ามันเป็นของลูกผสมอีกครั้ง เครื่องยนต์ตามขวางและมอเตอร์ไฟฟ้า (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาคา) หมุนเพลาหน้าในขณะที่ด้านหลังถูกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติมหากจำเป็น
ความประหลาดใจหลักของการทดสอบของเราไม่ใช่ว่า X5 นั้นเกินกว่าทุกคนในแง่ของการเบรกและการจัดการ แต่ความจริงที่ว่าเขาไม่ใช่คนแรกที่เร่งความเร็วในการทดสอบ แม้จะมีแรงบิดสูงสุดในชั้นเรียนนี้ (576 นาโนเมตร) X5 อยู่บนหัวในแป้งเพื่อเร่งความเร็วสูงถึง 100 กม./ชม. อย่างราบรื่นและเงียบในระหว่างการเร่งความเร็วของ RX 450h น่าทึ่ง 0.3 วินาทีของความแตกต่างดูค่อนข้างสมเหตุสมผลจากมุมมองของกฎทางคณิตศาสตร์ของการแข่งลากทุก 45 กิโลกรัมราคา 0.1 วินาที แต่ประเด็นที่นี่ไม่เพียง แต่มีน้ำหนักเท่านั้น ใช่ BMW นั้นหนักกว่า Lexus สำหรับ 136 กก. เดียวกัน แต่ ML320 ซึ่งมีน้ำหนักน้อยกว่า x5 18 กิโลกรัมแสดงให้เห็นในการทดสอบครั้งสุดท้ายนี้มันล้าหลังผู้นำโดย 1.7 วินาที ปริศนาเล็ก ๆ เช่นนี้คูณในใจของเราขณะที่พวกเขาเคลื่อนที่ไปทางเหนือไปตามทางหลวงหมายเลข 395
แม้จะมีความแตกต่างทั้งหมดครอสโอเวอร์ที่หรูหราเหล่านี้มีและคุณสมบัติทั่วไปในช่วงสองสามนาทีแรกที่ทุกคนต้องคุ้นเคย ท้ายที่สุดทั้งหมดนี้เป็นอุปกรณ์ที่มีราคาแพงที่พวกเขายัดแม้ว่ามันจะถูกออกแบบมาเพื่อลดการกระตุกที่เริ่มต้นอย่างคมชัดจากสถานที่ แต่ก็ยังสามารถลดพลังทั้งหมดของแรงบิดได้จากด้านล่างของด้านล่าง
 
อารมณ์เชิงบวกมากที่สุดเกิดจาก X5 แต่ไม่เพียง แต่ต้องขอบคุณพวงมาลัยที่สมดุลอย่างสมบูรณ์แบบและการเปลี่ยนแปลงที่น่าทึ่ง เซนต์แอนทอนมีความยินดีกับแรงผลักดันของเขาเช่นเดียวกับสายการบินมหาสมุทร หลังจากที่เราออกจากบิชอปบนแทร็ก 395, x5 ไม่เคยลดลงอย่างต่อเนื่องเพื่อเร่งความเร็วแม้ว่าเราจะเพิ่มขึ้น 2,430 เมตร ความสูงสูงกว่าระดับน้ำทะเล? ความสูงอื่น ๆ คืออะไร?
VW นั้นน่าประทับใจในหลาย ๆ ด้าน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเขามีช่วงล่างที่นุ่มนวลและมีแนวโน้มที่จะม้วนมุม แต่มันก็คุ้มค่าที่จะชินกับมันเล็กน้อยและสิ่งเหล่านี้เปลี่ยนเป็นความสุขที่แท้จริงมาร์ควิลเลียมส์เพื่อนร่วมงานของเราและออฟโรดกล่าว ใน Mercedes และ BMW เสียงและการสั่นสะเทือนบางอย่างที่ผลิตโดยเครื่องยนต์ดีเซลบางครั้งเข้าสู่ร้านเสริมสวย แต่วิศวกร VW เลิกกันและจัดการกับเสียงที่ไม่พึงประสงค์เหล่านี้ รถที่ราบรื่นและถูกควบคุมอย่างเงียบสงบกว่า BMW Ron Kiino เชื่อว่าบรรณาธิการอาวุโสของเรา บรรณาธิการของเราและการตอบสนองที่ดีของ Touareg ในการทำงานกับคันเหยียบก๊าซที่ระบุไว้แม้จะมีน้ำหนักที่มั่นคงเกือบ 2.5 ตัน มันชวนให้นึกถึงน้ำมันเบนซิน V8 นอกจากนี้ยังไม่มีการหยุดชั่วคราวระหว่างการกดแป้นก๊าซและจุดเริ่มต้นวิลเลียมส์กล่าว
สิ่งที่แปลกประหลาดที่สุดคือเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดในการทดสอบนี้ดูเร็วกว่าเล็กซัส ดังนั้นรอและใครที่เร็วกว่าใครในเส้นทาง? รีบไปหา Holy Antoine โดย Walkie -talkie ดูว่า BMW ซ่อนตัวอยู่รอบ ๆ โค้งได้อย่างรวดเร็วเพียงใด อาจเป็นข้อได้เปรียบในตอนเริ่มต้น? วิลเลียมส์ไม่คิดอย่างนั้น ที่ระดับความสูง 2.2 กม. เหนือระดับน้ำทะเลเครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้ยังคงทรงพลังและขี้เล่นกินประมาณ 15 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ไม่เลวสำหรับ SUV น้ำหนัก 2.2 ตันขึ้นไป Lexus ที่กลมกลืนและเทคโนโลยีมากขึ้นรับรู้ถึงอากาศบนภูเขาที่สดใหม่โดยไม่กระตือรือร้น
 
ใช่ใครไม่สามารถช่วยได้ แต่ชื่นชม Lexus จุดเริ่มต้นของเครื่องยนต์จากปุ่มนั้นคล้ายกับการเริ่มต้นคอมพิวเตอร์ล่าสุดด้วยโปรเซสเซอร์สี่เหลี่ยมจัตุรัส การระงับการส่งเสียงพึมพำและการกระพริบของหลอดไฟสร้างความรู้สึกของการเริ่มต้นของการทำงานของปัญญาประดิษฐ์ที่ซับซ้อน
การสัมผัสเบา ๆ ของคันเหยียบก๊าซส่งเพียงพัลส์อิเล็กทรอนิกส์ไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าแม้ว่าจะเป็นผลให้รถขี่และค่อนข้างเร็ว การกดอย่างเต็มรูปแบบของคันเหยียบตื่นขึ้นมา 3.5 ลิตร V6 แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างสมบูรณ์สำหรับคุณ ด้วยการส่งเสียงพึ่งพาตัวแปรแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกำหนดช่วงเวลาที่เครื่องยนต์เริ่มทำงานเพื่อช่วยมอเตอร์ไฟฟ้าของการสั่นสะเทือนใด ๆ
และนั่นคือเล็กซัสตั้งแต่ต้นจนจบ ไม่ว่าคุณจะมองทุกที่ทุกที่ที่เขามีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความซับซ้อนที่สุดเริ่มต้นจากจอแสดงผล LCD และไฟหน้าความสว่างซึ่งจะลดลงโดยอัตโนมัติเมื่อการขนส่งที่กำลังจะมาถึงและไปยังคอนโทรลเลอร์ล่าสุดที่เรียกว่ารีโมททัช มันเป็นข้ามระหว่างจอแสดงผลทางประสาทสัมผัสและแทร็กบอลและช่วยให้ผู้ใช้รู้สึกถึงการสัมผัสของดัชนีลูกศรไปยังไอคอนและปุ่มเสมือนจริง ตอนแรกมันกลัวเล็กน้อย แต่คุณชินกับมันอย่างรวดเร็ว ระบบสัมผัสระยะไกลสอดคล้องกับชื่ออย่างเต็มที่ซึ่งให้ความรู้สึกที่อธิบายไม่ได้ของการติดต่อของมือด้วยปุ่มบนหน้าจอ ทุกอย่างชัดเจนและเรียบง่าย St. Antoine กล่าว วิลเลียมส์ไม่ประทับใจน้อยลง: ถ้าใน 10 ปีรถทุกคันที่ออกจากสายพานลำเลียงจะไม่ติดตั้งอุปกรณ์ที่คล้ายกันฉันจะไม่แปลกใจเลย
เมื่อเทียบกับพื้นหลังดังกล่าว BMW และ Mercedes ดูว่างเปล่าและล้าหลังอย่างมากในแง่ของอุปกรณ์ทางเทคนิค Ascetic, Black X5 Salon อย่างสมบูรณ์ทำให้เกิดการร้องเรียนมากที่สุด: การตกแต่งภายในที่มืดมนมากและฉันก็ยังไม่กระตือรือร้นเกี่ยวกับอินเทอร์เฟซระบบ Idrive โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันมาถึงการนำทางเพราะมันฉันมาสายตลอดเวลา Kiino กล่าว เซนต์แอนทอนเบา ๆ ตบเบา ๆ เดอะเบนซ์: บางทีมันอาจจะไม่เก๋ไก๋เหมือนในร้านขายของ VW แต่โดยทั่วไปแล้วมันเป็นที่น่าพอใจมาก มันสะดวกมากในการจัดการบางระบบตัวอย่างเช่นการควบคุมสภาพอากาศ แต่บางคนก็เป็นแค่สยองขวัญ
 
หงุดหงิดกับอัตราส่วนของต้นทุนต่ำและการกำหนดค่าที่หลากหลายผู้พิพากษาของเรายังคงแยกย้ายกันไปในความเห็นเกี่ยวกับการดำเนินการทั่วไปของเล็กซัส บางคนคิดว่ามันเป็นนวัตกรรมทางเทคนิคในขณะที่คนอื่นมีความทันสมัย \u200b\u200bแต่ดูถูกเพราะแนวโน้มที่ผสมกัน วิลเลียมส์กล่าวว่า: ฉันไม่ชอบโซลูชันภายนอกส่วนหน้าดูค่อนข้างชื้น แต่จากร้านเสริมสวยฉันมีความสุขอย่างสมบูรณ์ มันให้ความรู้สึกเหมือนทุกส่วนพื้นผิวแต่ละส่วนจะถูกประมวลผลเพื่อสร้างพื้นที่ว่างและการตรวจสอบสูงสุดภายในรถ เซนต์แอนทอนไม่ได้แบ่งปันความสุขเช่นนี้: การตกแต่งภายในไม่ถึงความหรูหราที่คุณคาดหวังว่าจะได้พบใน Lexus แผงกลางดูราคาถูกอย่างไม่น่าเชื่อ
ด้วยโฟล์คสวาเกนทุกอย่างแตกต่างกัน Kiino เปรียบเทียบร้านเสริมสวยของเขากับกระท่อมป่าที่มีเสน่ห์ที่ไหนสักแห่งในอลาสก้าในขณะที่เซนต์แอนทอนเต็มไปด้วยความกระตือรือร้น: บรรยากาศในอุดมคติที่จะมุ่งเน้นไปที่การขับรถอย่างสมบูรณ์ Touareg Salon นั้นจริงจังมาก แต่ในขณะเดียวกันก็มีสไตล์และสะดวกมาก ดู BMW? สิ่งนี้สามารถทำได้
บ้านครึ่งทางวิลเลียมส์รายงานทางวิทยุว่า Lexus มีเชื้อเพลิง 58 กม. ตามแผนเราหยุดหลังจาก 322 กม. แต่เราต้องหยุดแม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดจะมีน้ำมันเชื้อเพลิงอีกครึ่งหนึ่งและมีนาคมประมาณ 480 กม. เนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้รบกวนเราอย่างน้อยที่นี่เราจึงคิดว่า
 
มันไม่มีความลับที่ไฮบริดเล็กซัสเป็นแชมป์ในสาขาการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในโลกของถนนจริง ด้วยการบริโภค 10.2 ลิตรต่อ 100 กม. RX450H มีค่าใช้จ่ายคู่แข่งที่ใกล้ที่สุด X5 ซึ่งประหยัดได้อย่างน่าประหลาดใจ 0.4 ลิตร อันสุดท้ายคือ Touareg ซึ่งการบริโภคกลายเป็นใหญ่กว่า Lexus เกือบ 2 ลิตร คุณคิดว่าทุกอย่างง่ายมากหรือไม่? ไม่เลยเพราะการบริโภคเป็นเพียงวิธีเดียวในการแก้สมการนี้
อีกวิธีหนึ่งคือเงินเพราะในการเดินทาง 965 กม. เจ้าของ Lexus จะใช้จ่ายเพียง $ 10.17 น้อยกว่าเจ้าของ Touareg คุณคิดว่านี่เป็นเพียงโชคดีไหม? แต่ดูสิ่งที่คุณได้รับสำหรับสิบเหรียญเหล่านี้: แรงบิด 551 นาโนเมตรและความสามารถในการพกพาได้มากถึง 3.5 ตันบนรถพ่วงซึ่งเป็นสองเท่าของ Lexus ที่สามารถดึงได้ เราใช้โอกาสนี้ในการเดินทางครั้งนี้หรือไม่? ไม่ แต่นี่เป็นโอกาสที่จะคิดว่าใครก็ตามที่คิดว่าจะได้รับอนุญาตให้ SUV สามารถพกเรือหรืออุปกรณ์มากมายบนรถพ่วง
ช่วงยังมีความสำคัญ เมื่อเทียบกับพื้นหลังของถังแก๊สกว้างขวางของรถยนต์ดีเซล RX450H ที่มีเชื้อเพลิง 72 ลิตรดูเรียบง่ายกว่าและเห็นได้ชัดว่าเสียเปรียบ ในกรณีนี้แม้กระทั่งประสิทธิภาพก็ไม่ได้ช่วยในกรณีนี้ ตัวอย่างเช่น VW ตามการคำนวณ ERA สามารถเอาชนะทางหลวงได้ 1,062 กม. บนถังเต็ม การทดสอบของเราแสดงให้เห็นถึงความเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากการคำนวณเชิงทฤษฎีและอย่างไรก็ตามในถังน้ำมันหนึ่งถัง Touareg สามารถขับรถได้มากกว่า LEXUS เกือบ 160 กม. (711 กม. เทียบกับ 872 กม. ของผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในกลุ่ม)
ปัญหาอยู่ในราคาน้ำมันที่ลอยอยู่เท่านั้น ที่จุดแรกสำหรับการเติมเชื้อเพลิงดีเซลเติมน้ำมันมีค่าใช้จ่ายมากกว่าน้ำมันเบนซิน 20 เซนต์ เมื่อเราขับรถไปที่ปั๊มน้ำมันที่สองราคายังคงอยู่ในระดับเดียวกัน เท่าที่เราทราบความแตกต่างนี้ยังคงอยู่เนื่องจากรายการราคาน้ำมันเฉลี่ยสำหรับแต่ละรัฐที่รวบรวมโดยกรมพลังงาน น่าเสียดายที่สมัครพรรคพวกของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งมีความแตกต่างค่อนข้างน้อยระหว่างต้นทุนของเชื้อเพลิงดีเซลและน้ำมันเบนซินที่สังเกตได้ในแคลิฟอร์เนียไม่ค่อยพบนอกรัฐนี้ ในบางภูมิภาคความแตกต่างนี้มาจาก 40 ถึง 80 เซนต์ซึ่งชัดเจนไม่ได้เล่นในความโปรดปรานของรถยนต์ดีเซล
เมื่อถึงเวลาที่การทดสอบของเราเสร็จสิ้น BMW และ Mercedes-Benz อยู่ในบุคคลภายนอก แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่า X5 XDrive 35D กลายเป็นดีเซลที่ประหยัดที่สุดและแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่น่าทึ่งและพบความขัดแย้งและความไม่สอดคล้องกันที่เห็นได้ชัด ยางมิชลินซึ่งแสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นอย่างดีบนถนนในเมืองกลายเป็นสิ่งที่ไม่เหมาะสมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดเช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อที่กำหนดค่าสำหรับการเคลื่อนไหวตามแทร็คแอสฟัลต์ X5 ของเราติดอยู่สามครั้งซึ่งมากกว่า Lexus และ Volkswagen สามเท่า เราคาดว่าจะมีความยืดหยุ่นมากขึ้นจาก SUV หรูหราโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่ามีค่าใช้จ่ายเกือบ $ 65,000 เซนต์แอนทอนเป็นหมวดหมู่: มันสวยงามบนแอสฟัลต์แห้งมันมีมอเตอร์ที่หาที่เปรียบมิได้ แต่ฉันไม่ชอบการตกแต่งภายในและไม่มีการข้ามที่ยอมรับได้ -ความสามารถของประเทศอยู่นอกถนนล้อมรอบ ป้ายราคาเพิ่งปิด
 
ML320 Bluetech แสดงให้เห็นว่าตัวเองตรงกันข้าม เขาไปได้อย่างราบรื่นและเสถียร แต่ไม่ทิ้งความประทับใจที่น่าจดจำใด ๆ แม้จะมีช่วงเวลาทางเทคนิคที่น่าสนใจเช่นโช้คอัพที่ปรับได้ในความแข็ง Kiino กลับกลายเป็นว่ามีความอดทนมากขึ้น แต่แม้กระทั่งการสรรเสริญของเขาก็ฟังดูน่าสงสัยเล็กน้อย เขาเรียกว่าเบนซ์ประนีประนอมที่ดีและอาจเป็นไปได้มากที่สุดของผู้เข้าร่วม วิลเลียมส์เห็นด้วยกับเขา: เขาไม่ได้แสดงตัวเองให้ดีที่สุดในหมวดหมู่ใด ๆ แต่แสดงให้เห็นอย่างเพียงพอในแต่ละประเภท
В итоге, вопрос свелся к следующему: что именно вы планируете делать со своим SUV? Если вы всю неделю маетесь по пробкам, а в выходные бороздите каменные джунгли, то, возможно, технологичный Lexus станет для вас оптимальным вариантом. Да, с прицепом он не справится, и на бездорожье он чувствует себя более чем неуютно, да и запас хода на одном баке у него небольшой, но в остальном он очень хорош. Живой, отзывчивый, отличный семейный автомобиль, считает Киино. Св. Антуан с ним согласен: Он под завязку напичкан высокими технологиями, что весьма лестно при его стоимости. Но вот на полноценный SUV он, к сожалению, не тянет.
Мы глубоко убеждены в том, что SUV, неважно, стандартный или люксовый, гибридный или дизельный, должен обладать спортивной динамикой и в то же время универсальностью. Поэтому наш выбор VW Touareg TDI.
Св. Антуан считает, что это наиболее полноценный SUV из нашей четверки. В нем сочетается хорошая динамика и утилитарность он в моем списке предпочтений под номером один. Киино с ним согласен: На дороге Touareg поражает своей плавностью и бесшумностью в сочетании с ураганной мощностью дизельного двигателя. Хорош он и на бездорожье. Он оказался очень экономичным, вплотную приблизившись к лучшему показателю в этом классе, обладая при этом такими способностями, о которых другим участникам теста остается только мечтать. Он дает вам максимум возможностей, и ему не приходится идти при этом на компромиссы. Touareg, как точно подметил Уильямс, это настоящий автомобиль для любого времени года.
 
1 место: Volkswagen Touareg TDI
Предлагает самый полный пакет традиционных для SUV возможностей, обладая при этом импозантной внешностью и оптимально сочетая высокие технологии с проходимостью вне дорог.
2 место: Lexus RX450h
Идеальный автомобиль для любителя iPhone, редко выбирающегося за пределы города. Потому что уравнения с неизвестными в виде долгих путешествий с прицепом и частыми съездами с шоссе для этого автомобиля слишком сложны.
3 место: Mercedes-Benz ML320 BlueTech
Стабильно и спокойно едет как по трассе, так и за ее пределами, но без огонька, который был у родоначальника этой серии.
4 место: BMW X5 xDrive 35D
Самый экономичный из дизелей и определенно лучший в плане управляемости и динамики. Все портят астрономическая стоимость и узкая специализация.
   
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: Motor Trend