ทดลองขับ BMW M5 E60 ตั้งแต่ซีดาน 2005

สุดยอด

เป็นการแสดงการปฏิบัติมอเตอร์ไฟฟ้า 250-280 แรงม้า ในกรณีส่วนใหญ่ปรากฎว่าเพียงพอที่จะปัดเป่ารถโดยสารใด ๆ (ไม่นับถนนนอกถนน) ไปยังเครื่องหมายที่หวงแหนที่ 250 กม. / ชม. หลังจากนั้นตัว จำกัด : ทุกคนไม่สามารถขับรถได้เร็วขึ้น ไม่มีการฝึกอบรมพิเศษ
ปรากฎว่าความก้าวหน้าของรถยนต์ควรหยุด: ทำไมผลิตมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อความเร็วสูงสุดของเครื่องจักรเกือบทั้งหมดเหมือนกัน? ค้นหาคำอธิบายของความขัดแย้งของการแข่งขันอ้อมแขนนี้ไม่พบในพจนานุกรมทางเทคนิคและไดเรกทอรี แต่เนื่องจากมีความต้องการรถยนต์ที่ทรงพลังจะเป็นข้อเสนอ ส่วนใหญ่มาจาก Triple เยอรมันขนาดใหญ่: Mercedes, BMW และ Audi พวกเหล่านี้เช่น Circuschi, Juggle กับ Power ตามที่พวกเขาคิดว่าการผลิตรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเป็นประจำทุกปีในตลาด
ในปี 2003 เมอร์เซเดสนำเสนอซีดานชั้นเรียนธุรกิจ E 55 AMG ที่มีคอมเพรสเซอร์ 476-strong เครื่องยนต์. หนึ่งปีต่อมาออดี้ตอบ RS6 เทอร์โบชาร์จแกรนด้วยความจุ 450 แรงม้า ด้วย Full Drive แน่นอนว่าบาวาเรียไม่สามารถนิ่งเงียบได้และการตอบสนอง M5 ใหม่ฟังดูเป็นฟ้าร้องในท้องฟ้าที่ชัดเจน: 507 แรงม้าจากเครื่องยนต์บรรยากาศห้าลิตร ไม่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ BMW ใช้เทคโนโลยีการแข่งแบบพิเศษเพื่อสร้างมอเตอร์ความเร็วสูงด้วยผลตอบแทนที่เหลือเชื่อ นอกเหนือจากมอเตอร์ที่น่าทึ่งผู้เชี่ยวชาญ BMW ได้พัฒนาระบบส่งสัญญาณ SMG รุ่นที่สามซึ่งสร้างขึ้นในภาพและความคล้ายคลึงกันของการส่งสัญญาณของสูตร 1 จำได้ว่าคู่แข่งเป็นเนื้อหาที่มี Automata แบบดั้งเดิม
ในการคำนวณความแตกต่างภายนอกระหว่าง BMW M5 จากซีดานปกติของซีรีย์ที่ 5 นิ้วมือเดียวที่เพียงพอ นี่คือกันชนหน้าที่มีปริมาณอากาศขนาดใหญ่และด้านหลังที่มีการกระจายที่ทรงพลังการสร้างแรงดันล้อ 18 นิ้วของความกว้างที่แตกต่างกันและระบบไอเสียที่มีสี่ลักษณะแบรนด์ทรัมเป็ตทั้งหมดของ M5 ทั้งหมดซึ่งสามารถสับสนได้ง่ายกับห้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าซีดานติดตั้ง M-Package ที่มีตราสินค้า ในห้องโดยสารความแตกต่างยังสังเกตเห็นได้ชัด เป็นที่น่าสังเกตว่ามีเพียงเก้าอี้ที่สะดวกสบายซึ่งคุณสามารถดำเนินการล้อไม่หนึ่งชั่วโมงโดยไม่มีคำใบ้ของความเหนื่อยล้าและระบบของการฉายข้อมูลจากแผงหน้าปัดไปยังกระจกหน้ารถซึ่งมีให้เลือกเป็นตัวเลือกในการใช้งานแบบธรรมดา
ความแตกต่างในการบรรจุทางเทคนิคมีความสำคัญมากขึ้น มอเตอร์ห้าลิตรมี 10 กระบอกสูบ (เช่นในสูตร 1 ของตัวอย่าง 2005) และ Gearbox SMG III ที่กล่าวถึงแล้ว SMG III Drivelogic 7 ความเร็ว เพื่อวิปริตคนขับจากพลังที่มากเกินไปเพื่อรับมือกับที่ผู้มาใหม่จะไม่ง่ายในเมนู idrive คุณสามารถเลือกโหมด จำกัด ของการทำงานของมอเตอร์ R400 ซึ่งเครื่องยนต์พัฒนาเพียง 400 แรงม้าเท่านั้น หากคุณรู้สึกถึงความแข็งแกร่งในการชำระ M5 โดยไม่มีส่วนลดมีโหมด R500: ในนั้นมอเตอร์ให้ความซื่อสัตย์สุจริต 507 แรงม้ารวมทั้งกีฬา P500 โดดเด่นด้วยปฏิกิริยาก๊าซที่เร็วขึ้นและเฉียบพลัน นอกจากนี้ยังมีความจำเป็นต้องกำหนดตัวเลือกของหนึ่งในห้าการถ่ายโอนของกระปุกเกียร์และสามอัลกอริทึมการสลับ: ไดรฟ์กีฬาและคู่มือ นอกจากนี้ยังปรับประสิทธิภาพของพวงมาลัยเพาเวอร์และความแข็งของระบบกันสะเทือน (ระบบ EDC)
หลังจากถ่ายโอนตัวเลือกทั้งหมดสำหรับการตั้งค่า M5 อาจดูเหมือนว่าเราไม่ใช่รถสปอร์ตและดินน้ำมันซึ่งเป็นไปได้ที่จะตัดเครื่องใด ๆ ให้กับรสนิยมของคุณเอง อย่างไรก็ตามความประทับใจนี้ผิดพลาดเพราะด้วยโหมดที่เลือกใด ๆ ทำให้ตัวเองรู้สึกถึงพลังของมอเตอร์
ในการเริ่มต้นฉันตัดสินใจเลือกตัวเลือกที่เรียบง่ายที่สุด: มอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 400 คันการระงับที่สะดวกสบายและการถ่ายโอนเกียร์ไปยังโหมด Milder M5 ขี่ได้อย่างราบรื่นจากจุด แต่ความฝืดกีฬาของการระงับไม่ได้ซ่อนม้วนมีน้อยและยางที่มีรายละเอียดต่ำติดตามความโล่งอกถนน การสลับครั้งแรกทำให้คุณบำรุงหัวของคุณไปข้างหน้าเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นอย่างช้าๆเช่นเดียวกับเครื่องที่มีกล่องหุ่นยนต์
ฉันแปลปุ่มส่งสัญญาณไปยังโหมดการสลับที่เร็วขึ้นในการขับขี่ที่สะดวกสบายอย่างชัดเจนนั้นไม่ได้รับ ในสามของบทบัญญัติทั้งห้าสถานการณ์ได้รับการปรับปรุง แต่สำหรับการมีปฏิสัมพันธ์ที่สมบูรณ์กับเครื่องมีความพยายามในการโต้ตอบที่ไม่เพียงพอบนพวงมาลัยดังนั้นระบบ EDC จึงถูกแปลเป็นปกติ ตอนนี้มันเป็นที่น่าพอใจมากขึ้นในการขับขี่ M5: รถที่ทันสมัยทันสมัยพร้อมระบบกันสะเทือนแบบแข็งปานกลาง แต่เกียร์ที่ผิดปกติ การสลับไม่สามารถเรียกยืดได้ แต่ไม่ถึงนิยามของ Automata ที่ทันสมัย การแปลมอเตอร์กับโหมด R-500 ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐาน: เพื่อสัมผัสถึงความแตกต่างในการเปลี่ยนแปลงของการโอเวอร์คล็อกคุณสามารถเร่งความเร็วที่คมชัดมากเท่านั้น
ไม่สามารถละทิ้งสิ่งล่อใจที่จะชื่นชมศักยภาพทั้งหมดของ M5 ซึ่งเปิดใช้งานระบอบการแข่งขันกีฬาของกีฬา P500 และเวลาการเปลี่ยนเกียร์จะลดลงเหลือน้อยที่สุด ตามข้อมูลโรงงานเป็น 65 มิลลิวินาทีหรือเร็วกว่าสองเท่าในการส่ง Ferrari F430 และเกือบจะเร็วเท่าที่ Formula 1 Cars - มีการเปลี่ยนแปลงของเกียร์สำหรับ 40-50 ms การเริ่มต้นครั้งต่อไปจากสถานที่และอีกครั้งคือเปลือกไม้แม้จะมีความจริงที่ว่ายางมะตอยแห้งยางล้อหลังกว้างไม่สามารถตระหนักถึงศักยภาพสูงของมอเตอร์ล้อจะถูกเลื่อนและระบบรักษาเสถียรภาพ DSC จำกัด พลังงานเครื่องยนต์โดยไม่ปล่อยให้พลังงานเครื่องยนต์ มันถอนหายใจในหน้าอกเต็ม อีกปุ่มหนึ่งและอิเล็กทรอนิกส์ยังคงอยู่เหนือน้ำ นี่คือ EMCA ที่แท้จริง! การส่งสองครั้งแรกของล้อนั้นคงที่ตลอดเวลาและตำแหน่งของเครื่องจะต้องปรับด้วยพวงมาลัยแล้วไม่สามารถเปลี่ยนได้ในไม่ช้า ในการเร่งความเร็วมีการสลายเนื่องจากสวิตช์เกียร์เป็นสูงสุด 8500 รอบต่อนาที M5 Shudders จากการระเบิดที่รุนแรงที่สุดในการส่งสัญญาณและผู้ขับขี่ที่มีร่างกายทุกคนรู้สึกถึงพลังพายุเฮอริเคนของรถคันนี้ อาจมีความรู้สึกที่คล้ายกันกำลังขับนักบินของสูตร 1 แม้ว่าความเร็วจะเกิน 200 กม. / ชม. การลดลงของพลวัตนั้นแทบจะไม่เห็นได้ชัดอย่างแม่นยำในความเร็วสูงพลังของ 500 แรงม้าจะรู้สึกว่าเครื่องไม่รู้สึกน้ำหนักใด ๆ หรือความต้านทานต่ออากาศและแมลงวันไปข้างหน้าเป็นลูกศรที่ปล่อยออกมา จากลุค นั่นเป็นเพียงจากรองเท้าที่แข็งแกร่งในด้านหลังเมื่อความเร็วหายไปความรู้สึกของลักษณะการเร่งความเร็วในการดื่มของ Mercedes หรือ Audi จะหายไป
ในโหมดกีฬาระงับจะกลายเป็นยากสมบูรณ์ม้วนจะลดลงให้น้อยที่สุด แต่กระแทกถูกส่งให้กับร่างกายในรายละเอียดทั้งหมด ด้วยการตั้งค่าดังกล่าว M5 เหมาะสำหรับการแข่งรถ แตกต่างจากคู่แข่ง BMW จะยังคงงดเว้นจากการใช้เบรกเซรามิก จำกัด ให้เหล็กหล่อแบบดั้งเดิม แต่ผลัดกันนี้ออกจะค่อนข้างพอ พื้นที่ขนาดใหญ่ของพวกเขาช่วยให้คุณได้อย่างมีประสิทธิภาพชะลอตัวลงรถที่มีความเข้มสูงสุดของเวลาเท่าใด มันดูเหมือนว่าเบรกเหล่านี้มีความร้อนสูงเกินไปคนต่างด้าวสมบูรณ์
ในคำให้การนั่งเงียบจาก M5 รอแทบไม่มีประโยชน์กับการตั้งค่าใด ๆ เครื่องถูกออกแบบมาสำหรับการแข่งขันที่รุนแรงบนขอบของเหม็นและความล่าช้าใด ๆ จะต้องเผชิญเป็นหลัก ความสามารถในการฉุดของมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพสูงในโซนต่ำและปานกลางปฏิวัติจะไม่ดีเพื่อให้เป็นไปตามคาดจากห้าลิตรของปริมาณการทำงาน โดยวิธีการเปลี่ยนเกียร์ด้วยการนั่งสงบจะดีกว่าในโหมดคู่มือเลือกหรือปุ่มบนพวงมาลัย. นี้ช่วยให้คุณใช้กล่องที่มีความเร็วเฉลี่ยในการทำงานและในเวลาเดียวกันหลีกเลี่ยง CLEV
กลับ M5 ที่ร้านทำผมก็รู้สึกว่าเป็นความรู้สึกที่เล็กน้อยของความน่ารำคาญเหมือนเด็กที่สัญญาว่าจะให้เป็นของเล่นใหม่เดิมและในการแลกเปลี่ยนพวกเขาลดลงแม้จะดีขึ้น แต่เก่า แน่นอน M5 เป็นรถที่ไม่ซ้ำกันที่เปิดขึ้นปุถุชนง่ายต่อเทคโนโลยีแข่งจริง ในเวลาเดียวกันราคาของมันคืออย่างน้อยสองเท่าต่ำกว่าที่ของพลังของเฟอร์รารี F430 บนทางหลวงแข่งเช่นตำนานNürburgring, M5 แน่นอนจะได้เร็วขึ้นมากและการกีฬาที่มากที่สุดของงานถนนและจะสามารถที่จะแข่งขันกับ supercams ในเมืองที่มีศักยภาพของ Emki เป็นเพียงที่ไหนเลยที่จะทำให้รถอย่างใกล้ชิดในป่าหิน อนิจจา, ออโต้ที่คุณสามารถรู้สึกทั้งหมด 500 แรงม้า ภายใต้ประทุนเรายังไม่ได้สร้างเลย มันยังคงที่ขับรถบน M5 บนแทร็กแหวน แต่ในชานเมืองเพื่อให้ห่างไกลเพียงติดตามหนึ่งและที่มีขนาดเล็ก ดังนั้นการเลือกรถอย่างรวดเร็วสำหรับเมืองที่ผมค่อนข้างจะหยุดรุ่นของ BMW 550i ที่มีอำนาจใน 367 แรงม้า มันเป็น overclocked ถึงร้อยสูญเสีย M5 น้อยกว่าที่สอง (5.6 เทียบกับ 4.7 ค) และความเร็วสูงสุดที่เป็นอย่างเท่าเทียมกันเดียวกัน แต่เธอก็มีเครื่องที่สะดวกสบายระงับนุ่มและราคาเพียง 73,000. และส่วนที่เหลืออีก 50,000 เพียงพอที่จะสร้างรถแข่งที่ดี
Leonid Pavlov
   
 
 
 
 
   
 

แหล่งที่มา: Carclub.ru