Test Drive BMW M3 E90 ซีดานตั้งแต่ปี 2008 ซีดาน
ครอบครัวเอ็ม
นี่คือเรื่องราวพิเศษของรถยนต์ที่มี Litera M ในช่วงรูปแบบของความกังวลบาวาเรีย ศูนย์รวมของจิตวิญญาณของแบรนด์และการประยุกต์ใช้ ultimatimative หาโอกาสทางเทคโนโลยี ดังนั้นพวกเขา, Emki ชื่นชมเสมอเล่มแรกของการค้นหาในสภาพที่ดีอยู่ในขณะนี้ไม่ได้เกือบ เพราะผลิตภัณฑ์จาก M-GmbH ในความรู้สึกบางอย่างที่เป็นเอกลักษณ์และไม่ได้มากเกินไปก็มีกันน้อยมากกับผลิตภัณฑ์พลเรือน ยกตัวอย่างเช่นใหม่ครอบครัว BMW M3 เป็นญาติกับวิ่งธรรมดาเพียง 20% ของชิ้นส่วนของกระจก, ประตู, แสงและหนึ่งคันหลังในการระงับ ทุกสิ่งทุกอย่างจะทำทั้งจากแผ่นบริสุทธิ์หรืออัพเกรดอย่างมีนัยสำคัญ การทดสอบของซีดานคูเป้และเปิดประทุนผมต้องบอกว่าเป็นเวลานาน แต่มันก็เป็นไปได้ที่จะลองทั้งสามคันในเงื่อนไขที่แตกต่างกัน ในสนามบินทหารปิดใน Bataysk ซึ่งอยู่ใกล้ Rostov-on-Don มอสโกในการจราจรหนาแน่น ในเวลากลางคืนหลวมทางหลวงของเงินทุนและเส้นทางคดเคี้ยวของชานเมือง คำตัดสิน: ทั้งหมดสามรุ่น M3 มีการทดลองที่น่ารักที่สามารถเปิดได้ทันทีเป็นสัตว์ล่องเรือ
ลักษณะ defecting
ข้างนอกมันน่าจะเป็นอะไรที่พิเศษชนิดของ treshka ที่โดดเด่นบาง ความคิดเห็นดังกล่าวผมได้ยินหูของตัวเอง แม้ว่าจะใช้เวลา M3 สำหรับรุ่นปกติของ BMW ซีรีส์ที่ 3 แม้จะมีที่มีประสิทธิภาพและการกีฬามอเตอร์ระงับเท่านั้นที่สามารถสมัครเสร็จแล้ว แต่ผมเชื่อว่าบิตเช่น คนที่ไม่ได้เป็นคนต่างด้าวไปทั่วโลกของรถยนต์และผู้ที่มีความคุ้นเคยกับความรู้สึกของความเร็วในการส่วนใหญ่ได้อย่างสมบูรณ์แบบเข้าใจสิ่งที่สีฟ้าสีแดงหมายถึง Schildik M3 พวกเขารู้ว่าปีกป่องโคกบนฝากระโปรง, ล้อขนาด 18 นิ้วที่มีประสิทธิภาพปริมาณอากาศด้านหน้าซ้อนทับในเกณฑ์ที่สปอยเลอร์ขนาดเล็กบนฝาของลำต้นและในที่สุดทั้งสี่ท่อของระบบไอเสียในศูนย์ ของกันชนหลังทั้งหมดนี้ไม่ดีและไม่แน่นอนสำหรับตกแต่ง
สวัสดีสูตร!
ภายใต้ฝากระโปรงของ BMW M3 ที่เป็นรูปตัววี 8 สูบหน่วยกำลังที่มีปริมาณ 4.0 ลิตรติดตั้ง และแน่นอนเขาสมควรได้รับเป็นเรื่องที่แยกต่างหาก
ฉันคิดว่ามอเตอร์นี้ในวันนี้เป็นหนึ่งในมากที่สุดถ้าไม่ใช่เทคโนโลยีมากที่สุดในโลก แน่นอนจากที่ติดตั้งบนเครื่องที่มีให้กับทุกคน มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ 10 สูบ M5 / M6 ซึ่งในทางกลับกันมีโครงสร้างคล้ายกับมอเตอร์ BMW Racing ซึ่งใช้ในสูตร 1 การตัดออกจากสองกระบอก LED ไม่เพียง แต่ลดระดับเสียงของ 1 ลิตร ธรรมชาติของเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยพอที่กองกำลัง 105 จะถูกลบออกจากลิตรแทน 101.4 ที่ M5 / M6
มอเตอร์ทำในร้านหล่อโลหะแสง BMW ใน Landshuta ซึ่งมีการผลิตบล็อกของเครื่องยนต์สำหรับทีม BMW Sauber F1 บล็อกกระบอกสูบทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมซิลิคอนพิเศษซึ่งทำให้สามารถละทิ้งแขนเสื้อแบบดั้งเดิมได้ แต่กระจกทรงกระบอกจะเกิดขึ้นจากการก่อตัวของคริสตัลซิลิกอนทึบ ลูกสูบที่มีการเคลือบเหล็กเคลื่อนย้ายโดยตรงในสิ่งเหล่านี้ไม่ได้รับการสนับสนุนรูบึง กระบอกสูบสองช่วงตึกตั้งอยู่ที่มุม 90 องศาซึ่งกันและกัน ระบบหล่อลื่นมักเป็นปาฏิหาริย์ของความคิดทางวิศวกรรม โดยไม่ต้องไปยังรายละเอียดปลีกย่อยทางเทคนิคฉันจะบอกว่ามีสอง crankresses สองปั๊มและให้น้ำมันเพียงพอในสภาพที่รุนแรงที่สุด
กระบอกสูบ 0.5 ลิตรแต่ละกระบอกมีคันเร่งของตัวเอง ในเวลาเดียวกันสี่วาล์วของกระบอกสูบแต่ละแถวควบคุม servomotor ไม่มีการสื่อสารเชิงกลของคันเร่งด้วยเครื่องยนต์ไม่ใช่และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รับประกันการตอบสนองสูงสุดที่เป็นไปได้ในการเร่งความเร็วการทำงาน โดยธรรมชาติการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงตัวเร่งปฏิกิริยาและบรรทัดฐานท่อไอเสียของยูโร -4
และในที่สุดสิ่งที่น่าทึ่งที่สุด: หน่วยพลังงานได้กลายเป็นเบากว่า 15 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์หกสูบในรุ่นก่อนหน้า และสำหรับการชั่งน้ำหนักในอุดมคติที่อยู่เหนือแกนแบตเตอรี่จะอยู่ที่นั่นที่เต้าเสียบ และยัง: อัตราส่วนของอำนาจต่อมวลที่ Cabriolet คือ 4.3 กก. / 1 \u200b\u200bHP และรถเก๋งมี 3.8 กก. / 1 \u200b\u200bแรงม้า นอกจากนี้มาตรฐานมอเตอร์ยังรวมกับ CP เชิงกล 6 สปีดและเกียร์ใหม่อย่างแน่นอนที่มีการเสนอคลัทช์คู่ M DCT เป็นตัวเลือก นี่เป็นกลไกที่กะทัดรัดมากที่เกียร์เจ็ดขั้นตอนอยู่ตามลำดับบนเพลาขนานสองแบบ แต่ละเพลามีแผ่นคลัตช์เปียกซึ่งรับประกันการสลับที่รวดเร็วที่สุด
และนี่คือจริงๆ m แตกต่างจาก DCT SMG บน M5 / M6 เหมือนหมาจากเต่าที่ การส่งครั้งแรกที่มีการเปิดเพื่อเตรียมความพร้อมที่สองบนเพลาอื่นและการเปลี่ยนผ่านจากขั้นตอนที่หนึ่งไปยังอีกใช้เวลาเพียงไม่กี่วินาที ความเร็วไดรเวอร์นี้ตัวเองเป็นคนขับรถด้วยปุ่มเล็ก ๆ ที่ตั้งอยู่ใกล้กับคันเกียร์ ในโหมดอัตโนมัติมาตรฐานการตั้งค่าดังกล่าวห้าและในกีฬาด้วยตนเองซึ่งจะใช้ได้เฉพาะในที่มีอุปกรณ์ครบครัน M3 ที่มี M DCT หก
มันเป็นเรื่องของปุ่ม
มันได้รับการติดตั้งอย่างหรูหราด้วย M3 คือผมอยากจะแนะนำให้ซื้อมีปุ่มเดียว M ในวงกลมบนพวงมาลัยซึ่งหมายความว่าการปรากฏตัวของระบบพิเศษ M ไดรฟ์ และเธอเชื่อฉันเปลี่ยนแปลงมาก แต่หยุด! มันควรจะกล่าวว่าที่นี่ในการสั่งซื้อและเหนือสิ่งอื่นใดเพื่อให้มั่นใจว่าผู้อ่านที่มีปุ่มหรือไม่มีปุ่มและพลังของมอเตอร์และแรงบิดไม่เปลี่ยนแปลง 420 แรงม้า, 400 นาโนเมตรและเช่นค่าช่วงเวลาที่เป็น ประสบความสำเร็จแล้วที่ 3900 รอบต่อนาที มันเป็นสิ่งที่ดีมากที่คุณจะเห็นด้วย
ในความเป็นจริงเกี่ยวกับยางมะตอยจะดียิ่งขึ้น หลังจากนั้นไม่กี่กิโลเมตรในโหมดที่ดีของการเคลื่อนไหวจับรถที่คุณสมบูรณ์ก็ดูเหมือนว่านี้ไม่ได้เป็นคุณและเขาจะช่วยให้ทีมงานสำหรับการดำเนินการต่อไป ผมอยากนักกีฬามาตรที่จะไม่ลดลงต่ำกว่า 4000 รอบต่อนาทีเพราะมันเป็นจากเครื่องหมายที่โกรธมอเตอร์จะรู้สึก นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มี M DCT ถึงร้อยเร่ง 0.2 วินาทีเร็วกว่า M3 กับกลศาสตร์ แม้ในเปิดประทุนซึ่งค่าใช้จ่ายของน้ำหนักมากขึ้นที่ช้าที่สุดของ m3 ทั้งหมดก็ค่อนข้างรู้สึกว่าเครื่องยนต์รุ่นนี้สามารถเปิดรถเข้ากระสุนในกระพริบตา โดยวิธีการสำหรับการดำเนินงานมีประสิทธิภาพมากขึ้นที่อาจเกิดขึ้นแบบไดนามิกในเพลาล้อหลังที่แตกต่างกันล็อคตัวเองมีการติดตั้ง
นั่นคือเมื่อทั้งหมดนี้เข้าใจถึงเวลาที่จะคลิกที่ปุ่ม M มาก ๆ ถ้ามี คันเร่งเร่งเร้ามีความละเอียดอ่อนมากขึ้น Baranca ซึ่งดูเหมือนจะไม่ค่อยมีน้ำหนักเบา M DCT และก่อนที่ทีมจะดำเนินการอย่างแน่นอนเริ่มทำหน้าที่เพียงแค่ฟ้าผ่า เธอเพียงแค่ไม่ให้ลูกศร T Achometer เพื่อลดลงต่ำกว่า 3,000 รอบต่อนาทีซึ่งอยู่ระหว่างการส่งสัญญาณที่ลดลงอย่างต่อเนื่องในช่วงเวลาของการรีเซ็ตก๊าซ เราขอแนะนำให้ขี่ในโหมดนี้อย่างยิ่ง แต่ในเวลากลางคืนหรือในการติดตามประเทศฟรีและดียิ่งขึ้นในการแข่งรถที่คุณสามารถลองรับมือกับ M3 ทำไมต้องรับมือ เพราะในโหมดกีฬาเกณฑ์ของระบบรักษาเสถียรภาพ DSC จะถูกย้ายอย่างมีนัยสำคัญ มันสามารถปิดการใช้งานได้อย่างสมบูรณ์พึ่งพาทักษะของคุณเอง แต่ยังมีปุ่มกดมันช่วยให้คุณสามารถล่องลอยได้ DSC จะเชื่อมต่อเมื่อมุมของการดริฟท์เกิน 90 องศาและความเสี่ยงของการเปลี่ยนจะเกิดขึ้น แต่มันจะไม่ต่อสู้กับล้อเด้ง แต่การรอก M3 ถือว่าเป็นถนน! เช่นเดียวกับ Treshka ปกติ M3 ได้รับการกลั่นด้วยการเลี้ยวที่เป็นกลางเกือบซึ่งพัฒนาเป็นส่วนเกินหากเหยียบคันเร่งหนาขึ้น นอกจากนี้รถติดตั้งระบบ EDC ที่เปลี่ยนลักษณะของโช้คอัพที่ทำให้หมาด ๆ และความแข็งแกร่งของพวกเขาขึ้นอยู่กับรูปแบบของการขับขี่และคุณภาพของถนน เวอร์ชันแรกพร้อมระบบ M Drive ให้ปรับความแข็งระงับด้วยตนเอง แต่แม้ในโหมดที่สำคัญที่สุดไม่มีการสังเกตร่างกายของร่างกาย และในกีฬาคุณสามารถรู้สึกถึงเหรียญที่วางอยู่บนยางมะตอย
เป็นเรื่องที่ดีที่ความเสถียรและการคาดการณ์ไม่ได้ขึ้นอยู่กับประเภทของร่างกาย แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงได้ซึ่งยากขึ้นและมีแนวโน้มที่จะบิดแสดงให้เห็นถึงความสามารถที่โดดเด่นในการรักษาถนน นอกจากนี้ประโยชน์ที่เถียงไม่ได้ของตัวเลือกนี้รวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่าถ้าหลังคาถูกลบออก (และใช้เวลา 22 วินาทีและคลิกเดียวที่ปุ่ม) จากนั้นคุณสามารถเพลิดเพลินกับเสียงของหน่วยพลังงานและระบบไอเสียกีฬา สิ่งสำคัญในช่วงเวลาดังกล่าวตระหนักได้ชัดเจนว่าคุณไม่ได้อยู่คนเดียวบนท้องถนน แน่นอนว่าการเบรก M3 ที่ทรงพลังมีความสามารถในการหยุดรถอย่างรวดเร็วเพราะพวกเขามีแผ่นระบายความร้อนคอมโพสิตที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 360 มม. ด้านหน้าและด้านหลัง 350 มม. อย่างไรก็ตามตลอดเวลาตรวจสอบพลังของพวกเขาอย่างน้อยในเมืองยังคงไม่คุ้มค่า โชคดีที่แม้หลังจากชุดของการชะลอตัวเมื่อแผ่นดิสก์ถูกตัดเป็นสีแดงประสิทธิภาพการเบรกจะไม่ลดลง
เพื่อช่วยให้คนขับก้าวร้าวสร้างขึ้นและละเอียดอ่อนด้วยความคิดเห็นที่ยอดเยี่ยมพวงมาลัย ในบางช่วงเวลาฉันดูเหมือนฉันเองที่ฉันรู้สึกเหมือนล้อวิ่งบนแอสฟัลต์ด่าดี! ตามธรรมชาติเมื่อจอดรถพวงมาลัยไม่หนักที่ทำให้การทำงานประจำวันของรถค่อนข้างสะดวกสบาย และในห้องโดยสารที่สะดวกสบาย การตกแต่งภายในของ M3 เกือบจะคัดลอกห้องโดยสารหรือการคาดการณ์ที่มีอุปกรณ์ครบครัน แต่รายละเอียดบางอย่างจะถูกปรับแต่งในการต่อสู้บวมทันที ก่อนอื่นมันเป็นที่นั่งที่มีการสนับสนุนด้านที่ยอดเยี่ยมและติดตั้งชุดปรับเต็มรูปแบบ พวกเขาสามารถเป็นไฟฟ้าแม้ว่ามันจะไม่เกิดขึ้นกับปัญหาเชิงกล คอพวงมาลัยสามารถปรับได้ทั้งความสูงและออกเดินทาง Baranca หนามีจังหวะของเกลียวหยาบที่ด้านในและวรรณกรรม M ที่ด้านล่าง จดหมายเดียวกันถูกนำไปใช้กับโล่เครื่องดนตรีเกณฑ์และคันเกียร์ และแน่นอนว่า M3 สามารถติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดเช่นระบบเสียงระดับไฮเอนด์เซ็นเซอร์ที่จอดรถและการนำทางซึ่งทำงานในรัสเซีย
ความยากลำบากทางเลือก
ในสิ่งที่ emce หยุดถ้ารถเก๋งและแปลงสภาพและรูปลักษณ์ของซีดานและขับรถอย่างจริงจังและเร็วเท่ากัน? ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความวิจิตรของรสนิยมและในความคิดของฉันจากที่พำนักของเจ้าของ ตัวเลือกส่วนบุคคลของฉันในช่อง DKR อย่างไรก็ตามในกรณีใด ๆ เกือบการแข่ง V8 ทำให้เครื่องที่ไม่ซ้ำกัน M3
จริงจำนวนมาก 2 ล้าน 600,000 รูเบิลจะต้องจ่าย
ในจำนวนของคู่แข่งฉันจะไม่ใส่ Mercedes-Benz C63 AMG (แม้ว่าจะเป็นคู่แข่งโดยตรง) แต่เป็นนิสสัน 350z, อนันต์ G37s และบางทีออดี้ RS4 ใน บริษัท นี้ M3 ดูมีค่าแม้ว่าจะมีราคาแพงกว่า
Bataysk มอสโก
Andrei Osipov
ภาพถ่าย BMW
แหล่งที่มา: นิตยสารยานยนต์ข่าว [สิงหาคม 2008]
