ทดสอบไดรฟ์ BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

บ้านท่ามกลางคนแรก

ฉันรักที่จะรักสองครั้ง ความรักครั้งแรกสวมดัชนี 120ia และเอาชนะการผสมผสานที่หายากของความกะทัดรัดและลักษณะการวิ่งที่มีอยู่ในซีดานขนาดใหญ่ จากนั้นก็มีรุ่นที่ง่ายที่สุดพร้อมแผ่นป้าย 116i ปรากฎว่าแม้จะมีเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายเครื่องนี้ก็มีความสามารถมาก
 

เมื่อมองไปข้างหน้าฉันยอมรับว่าวันที่สามให้กำเนิดความรู้สึกที่แข็งแกร่งที่สุด - ส่วนใหญ่ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ 3 -liter ที่น่าทึ่ง BMW Trump Card ดั้งเดิมเป็น 6 -cylinder ในหน่วยแถว โดยวิธีการที่เวอร์ชัน 130i ตั้งค่าการบันทึกพลังงานใหม่สำหรับ Hatchbacks คลาสกอล์ฟ อดีตผู้นำ - Alfa 147 GTA และ Audi A3 Sportback 3.2 มีม้า 250 ตัวภายใต้ประทุนและ BMW มี 265 สิ่งที่จะพูดว่าแหล่งพลังงานที่เหมาะสม
 

ในการเชื่อมต่อกับขนาดที่เรียบง่ายของแฮทช์แบ็กคำถามที่สมเหตุสมผลเกิดขึ้น - วิศวกรบาวาเรียพอดีกับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ภายใต้ฝากระโปรงของ crumbs นี้ได้อย่างไร ในความเป็นจริงแล้วรถได้รับการพัฒนาด้วยตาในการติดตั้งหน่วย 6 สูบและดังนั้นการปรากฏตัวของรถที่ทรงพลังนั้นดูค่อนข้างสมเหตุสมผล อย่างไรก็ตามมอเตอร์ 6 สูบในชั้นเรียนกอล์ฟไม่ใช่ข่าวมานาน แม้แต่ V8 - Tuningers จาก Hartge ก็พิสูจน์สิ่งนี้ในช่องมอเตอร์ของซีรี่ส์ BMW แรก
 

ภายนอกแยกแยะความทรงจำที่ทรงพลัง 130i จากรุ่นที่อายุน้อยกว่านั้นไม่ใช่เรื่องง่าย มันถูกมอบให้โดยหมวกที่โปร่งใสอย่างสมบูรณ์ของเลนส์ด้านหน้าล้อขนาด 17 นิ้วแถบโครเมี่ยมในรูจมูกหัวฉีดไอเสียคู่ คุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดที่โดดเด่นที่สุดคือไอคอน 130i
 

อันที่จริงรถดูถูกควบคุม แต่สำหรับคนที่รู้เนื้อหาของมันความยับยั้งชั่งใจดังกล่าวได้รับเฉดสีเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่นเฉดสีของความบ้าคลั่งที่ซ่อนอยู่ หรือการรุกรานที่ซ่อนอยู่ ดูดวงตาต่างชาติของเพนนี - มันยากที่จะพูดสิ่งที่พวกเขาแสดงออก
 

ภายใน - ไม่มีคุณลักษณะกีฬาที่ไม่จำเป็น ตรงไปตรงมาฉันรู้สึกประหลาดใจเล็กน้อย ที่นี่เวอร์ชันด้านบนไม่แตกต่างจากสามัญที่มีอุปกรณ์ครบครัน เก้าอี้หนังของโปรไฟล์ที่ดีพวงมาลัยที่สะดวก แต่ไดรฟ์ GPP นั้นพิเศษ - ด้วยกลไกการสลับที่สั้นลง คันโยกที่มีรูปลักษณ์แบนราบเหมือนในเครื่องนี้ Avant -garde แต่สะดวก การจัดการพวกเขาเป็นความสุข จริงโดยความชัดเจนของการทำงานเขาแทบจะไม่สามารถเรียกร้องตำแหน่งของผู้นำได้ ตัวอย่างเช่นกลไกของ Audi TT Quattro Sport นั้นแม่นยำกว่า แต่ BMW มีความพยายามอย่างมากกับคันโยกและการรวมของโปรแกรมนั้นมีความยืดหยุ่นมาก!
 

ไม่มีการแสดงสีและ i-drive ที่นี่ดังนั้นคอนโซลกลางจึงดูเรียบง่าย การยศาสตร์นั้นไร้ที่ติ - สิ่งนี้ใช้กับทั้งการควบคุมการลงจอดและการควบคุมรถยนต์ ฉนวนกันความร้อนที่ดีคุณภาพของวัสดุเป็นหนึ่งในดีที่สุดในห้องเรียน
 

ปุ่มกลมปลุกมอเตอร์ ที่ไม่ได้ใช้งานจะไม่ได้ยินที่ไม่ได้ใช้งานมีเพียงการเปิดตัวเท่านั้นที่ก่อให้เกิดเสียงดังเบสที่ถูกควบคุมและตัวสั่นเล็ก ๆ วิ่งไปตามกล่องเกียร์คันโยก คันเหยียบก๊าซพื้นถูกจัดเรียงเล็กน้อย - รู้สึกด้วยความเร็วต่ำ คลัตช์ได้รับการปรับความพยายามและข้อมูลอย่างดี รถมีขนาดเล็กมอเตอร์มีขนาดใหญ่ - แรงฉุดเพียงพอที่จะย้ายออกจากการหมุนรอบที่ไม่ได้ใช้งานและย้ายในการจราจรติดขัดในเกียร์ที่เพิ่มขึ้น ถ้าคุณต้องการเร่งรีบแล้ว - เขยิบสั้น ๆ ก้าวลงและส่งต่อ!

 
น่าเสียดายที่น้ำค้างแข็งอย่างรุนแรงตั้งค่ากางเขนในการเร่งการออกกำลังกาย 265 ม้าที่ด้านหลัง -ขับเคลื่อนล้อและหิมะรีดอย่างสมบูรณ์แบบที่เปลี่ยนเป็นน้ำแข็งแม้จะมีหนามก็ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการแข่งรถลาก และถ้าไม่มีหนาม? โดยทั่วไปแล้วการโอเวอร์คล็อกเต็มรูปแบบเต็มรูปแบบสามารถเพลิดเพลินไปกับสองสามครั้ง

 
แต่ไม่มีอะไรขัดขวางไม่ให้รถเปิดตัว ในเกียร์ใด ๆ - การเร่งความเร็วที่แน่วแน่ด้วยการปฏิวัติเกือบจะไม่ได้ใช้งาน และลูกศรของเครื่องวัดวามเร็วจะถูกเลือกไปยังโซนสีแดงซึ่งเป็นความเร่งความเร็วที่น่าตื่นเต้น! การเร่งความเร็วยังคงดำเนินต่อไปจนกว่ามาตรวัดความเร็วจะแสดง 250 กม./ชม. (ความเร็วสูงสุดถูก จำกัด ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์) จากใต้ประทุนในขณะเดียวกันการร้องเพลงของ In -Line Six นั้นได้ยินมา - น่าตื่นเต้นและหาที่เปรียบมิได้ โดยทั่วไปแล้วรถได้รับอย่างถูกต้องโดยเฉพาะ อย่างไรก็ตามถึงเวลาที่จะปิดล้อมรถ เบรกทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่สภาพอากาศที่กล่าวถึงมากกว่าหนึ่งครั้งไม่ได้รับอนุญาตให้ประเมินศักยภาพทั้งหมดของพวกเขา รอฤดูร้อนกันเถอะ

 
อย่างไรก็ตามการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรงไม่ใช่ข้อได้เปรียบหลักของ 130i เฉพาะมุมคนขับสามารถได้รับความสุขสูงสุดที่รถสามารถให้ได้ แน่นอนว่ารุ่น 3 ลิตรนั้นหนักกว่า 2 ลิตร (ประมาณ 100 กิโลกรัม) และการหมุนที่ไม่เพียงพอนั้นชัดเจนกว่า อย่างไรก็ตามแกนของ 130i เกือบจะเหมือนกับในรุ่น 4 สูบ รถเขียนส่วนโค้งเกือบสมบูรณ์แบบ
 

ในตัวอย่างการทดสอบมีพวงมาลัยเวอร์ชันปกติ สามารถรับพวงมาลัยที่ใช้งานได้ด้วยอัตราส่วนเกียร์ตัวแปรสำหรับค่าธรรมเนียมเพิ่ม อย่างไรก็ตามฉันไม่เคยเสียใจที่ไม่มีระบบนี้ พวงมาลัยทำให้การปฏิวัติมากกว่า 2.5 เล็กน้อยจากการหยุดและความรุนแรงดังกล่าวก็เพียงพอแล้ว แรงเพียงพอที่ความเร็วสูงพวงมาลัยจะว่างเปล่าเล็กน้อย
 

ระบบการรักษาเสถียรภาพนั้นเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรุ่น BMW มีโหมดการทำงาน 3 โหมด สิ่งแรกคือสิ่งสำคัญ: DSC กำลังดูอยู่และเมื่อเขาคิดว่าจำเป็นต้องบีบคอมอเตอร์และรบกวนการควบคุมเครื่องจักรในโค้ง ที่สองคือระดับกลาง คุณสามารถแขวนได้เล็กน้อยกับท้ายเรือที่เริ่มต้นและเลื่อนด้วยล้อในเทิร์น ประการที่สามคืออิสรภาพที่สมบูรณ์ คุณถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพังด้วยรถขับเคลื่อนล้อหลังขนาดเล็กชั่วร้ายที่ทรงพลังและมีฐานสั้น ๆ ที่นี่คุณต้องการมือที่มั่นคงและมีทักษะในการควบคุมเครื่องอย่างมั่นใจ ในการเลื่อน BMW 130i สามารถคาดเดาได้ แต่ไม่ยอมทนต่อการ overlections เช่นกัน ข้อผิดพลาดเล็ก ๆ น้อย ๆ ในการจัดหาเชื้อเพลิงการเคลื่อนไหวที่ไม่ถูกต้องของพวงมาลัยและตอนนี้จำเป็นต้องดำเนินการฉุกเฉินเพื่อจับสเติร์นพยายามที่จะก้าวไปข้างหน้า!
 

มันยังคงเป็นเพียงการคาดเดาว่ารถคันนี้จะไปได้อย่างไรถ้าคุณวางระบบกันสะเทือนมาตรฐานมากกว่า M GmbH ให้เปลี่ยนความคงตัวของเสถียรภาพตามขวางและติดตั้งล้อกว้างที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ขึ้น และละลายหิมะด้วยน้ำแข็ง ฉันแน่ใจว่านี่จะเป็นอาหารอันโอชะสำหรับคนขับรถรสเลิศ
 

พูดถึงการปรับแต่ง พวกเขาจะไม่ซื้อรถดังกล่าวโดยไม่ตั้งใจ คนที่เลือกมันควรไหลเบนซินในเส้นเลือด และเป็นเจ้าของ BMW 130i เขาอาจต้องการปรับปรุงการออกแบบเครื่องเล็กน้อย อย่างไรก็ตามแม้ในรูปแบบสต็อก BMW 130i เป็นรุ่น Hot Hatchback ที่ไม่เคยมีมาก่อน ตัวเลือกดังกล่าวสามารถเคารพได้เท่านั้น
 

BMW 130i ราคาและอุปกรณ์

 
สามารถซื้อรถได้สำหรับ 41,600 ในการกำหนดค่าพื้นฐานจากหน่วยธรรมดารุ่นบนแตกต่างกันนอกเหนือจากเครื่องยนต์คุณสมบัติต่อไปนี้: สีของร่างกายโลหะเก้าอี้ด้านหน้าไฟฟ้า (หน่วยความจำของคนขับ), BMW Professional การติดตั้งเสียงด้วยตัวเปลี่ยนซีดีสำหรับ 6 แผ่นดิสก์ไฟหน้าซีนอนเครื่องซักผ้าของไฟหน้าด้วยแรงดันสูง
 

ข้อความ: Leonty Tyutelev

 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [มีนาคม 2549]