Test Drive BMW 1 E87 ซีรีส์ 2004-2007 Hatchback

Say: "ครั้งเดียว!"

BMW พร้อมที่จะมาจากกำไรของราคาของ BMW-116i ในรัสเซียเริ่มต้นด้วย 23,000 ยูโร

BMW ชุดที่ 1 ยังไม่ได้มีเวลาที่จะเอาผ้าอำพรางเป็นพี่น้องนักข่าวจากกว้างใหญ่รัสเซียได้ติดกาวแล้วป้ายชื่อให้กับเขาบาวาเรีย kopeck ชื่อเล่นดูเหมือนว่าจะติดมันฟังดูแย่ลง ชุดแรกเร็ว ๆ นี้จะปรากฏขึ้นบนถนนรัสเซีย การตัดสินใจครั้งนี้จะทำอาจจะเล็ก ๆ น้อย ๆ เป็นธรรมชาติ แต่ไม่สามารถเพิกถอนได้
ห้าทำไม?
สำหรับการบุกรุกของ BMW ในชั้นเรียนใหม่มีเหตุผลมากสำหรับพวกเขาที่จะหยุดเพิ่มเติม ครั้งแรกที่ปรากฏ รถยนต์เติบโตและช่องว่างในปัจจุบันระหว่างขนาดเล็กและชั้นสามในโปรแกรม BMW ก็จำเป็นต้องเติม ประการที่สองระดับของรถยนต์ขนาดกะทัดรัดในยุโรปเป็นประจำทุกปีที่เป็นที่นิยมที่สุดสำหรับการขาย 12 ล้านคัน ในขณะเดียวกันยอดขายของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงมีการเจริญเติบโตที่ก้าวสูงสุดภายในมัน (นี่คือที่สาม)
ประการที่สี่การรักษาความปลอดภัยลูกค้าต้องการความสะดวกที่มีคุณภาพและสปอร์ตซึ่งผลิตภัณฑ์ BMW ได้รับการเชื่อมโยง และในที่สุดความแตกต่างกันของทุก BMW ชุดที่ 1 จะถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของลูกค้า พวกเขามีความสามารถที่จะดึงดูดไม่ได้ราคาต่ำและส่วนลด แต่คุณภาพความคิดริเริ่มและความแตกต่าง
ประมาณนี้คือความหมายของคำพูดของสมาชิกของคณะกรรมการของคณะ BMW ศาสตราจารย์ Burchand Göchelที่นำเสนอของรถ ด้วยเหตุผลของเขามันเป็นเรื่องยากที่จะโต้แย้ง
ทำไมชุดแรกและไม่กระชับสามทำไมมันเคย? ในสาระสำคัญที่ BMW ใหม่จะถูกแยกออกจากเทียมรุ่นใหญ่ และการเริ่มต้นที่ประสบความสำเร็จของชุดแรกจะเปิดขึ้นโอกาสที่จะสร้างครอบครัวอีกเต็มเปี่ยมด้วยความหลากหลายของร่างกายและมอเตอร์
ห้าทำไม?
มันเป็นความลับว่ารถยนต์ที่ทันสมัยในระดับขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดกะทัดรัดที่มีสถานที่ตั้งเครื่องยนต์ตามขวาง หลายแห่งมีการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ทุกล้อโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ ชุดแรกของขนบธรรมเนียมประเพณีของ BMW ไม่ถอย: มอเตอร์อยู่ยาวไดรฟ์ไปยังล้อหลังเหมาะชั่งน้ำหนัก 50:50 ฐานยาวสูงสุดและแทร็คที่กว้างขึ้น ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท ฯ เรียกร้อง: เพียงไดรฟ์รถล้อหลังเป็นอย่างสามารถที่จะให้ความสุขจากการขับรถและสี่หลักฐานนำไปสู่การยืนยัน
ครั้งแรก: รถขับเคลื่อนล้อหลังเหมาะกับล้อไดรฟ์เมื่อโอเวอร์คล็อกการปรับปรุงคลัตช์และลดสลิป ต่อไปเค้าโครงที่มีเครื่องยนต์ขยับและหน่วยเกียร์ในฐานข้อมูลจะช่วยลดช่วงเวลาของความเฉื่อยเมื่อเทียบกับแกนแนวตั้งมีส่วนช่วยในการปรับปรุงการควบคุมโดยเฉพาะในการหมุนรูปตัว S ประการที่สามเค้าโครงช่วยให้คุณนำผู้ขับขี่ไปที่ศูนย์กลางของมวลชนทำให้มั่นใจได้ว่ามันเป็นความรู้สึกที่ดีที่สุดของรถ ในที่สุดล้อหน้านั้นปราศจากความแข็งแรงและช่วงเวลาที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์และส่งผลกระทบเพียงผลการควบคุมที่บริสุทธิ์เท่านั้น
ทั้งหมดนี้เป็นจริงกับการจองที่สำคัญสำหรับถนนและยางที่มีค่าสัมประสิทธิ์คลัทช์สูง บนภาพน้ำแข็งแตกต่างอย่างสิ้นเชิง
เกี่ยวกับห้าทำไมในโฟลเดอร์หนาของเอกสารพัฟ แต่มันไม่ยากที่จะเดาว่านี่เป็นเหตุผลทางเทคโนโลยี การผลิต BMW ออกแบบมาสำหรับตำแหน่งตามยาวของเครื่องยนต์และรูปแบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ข้อดีที่กล่าวถึงข้างต้น
โรงงาน BMW ใน Regensburg ผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 1986 ที่ใหญ่ที่สุดในหมู่ บริษัท ผู้ผลิตโหล มีรถยนต์ทุกคันของซีดานชุดที่สาม, รถเก๋ง, cabriolets, สากลและรุ่นกีฬา M3 และในช่วงฤดูร้อนของปี 2004 ซีรีส์ที่ 1 ปรากฏบนลำเลียงประกอบเท่านั้น
รายการอุปกรณ์เสริม BMW ที่เป็นตัวเลือกชุดแรกที่น่าประทับใจ: มันเป็นการติดตั้งสภาพภูมิอากาศที่ขาดไม่ได้และมือจับประตูและกุญแจจุดระเบิดที่มีหน่วยความจำของการตั้งค่าส่วนบุคคลและสภาพทางเทคนิคของเครื่องการเชื่อมต่อสำหรับโทรศัพท์มือถือบลูทู ธ ที่นั่ง ด้วยโปรไฟล์ลม, ฟักแก้วในหลังคาและอีกหลายร้อยตำแหน่ง
หนึ่งร้อยยี่สิบไอ
ห้าสีเทาเข้ม BMW-120i กำลังรอเราอยู่ในลานจอดรถจากศูนย์วิจัยในมิวนิค การต่อสู้แบบดั้งเดิมสำหรับไม่ใช่รถยนต์ทุกคันในการกำหนดค่าเดียวกัน: ระบบนำทาง, ไดรฟ์, กระปุกเกียร์เชิงกล, มอเตอร์ valvetronic น้ำมันเบนซินสองลิตรที่มีการปรับ stepless ไม่เพียง แต่ยังยกวาล์วยก ระบบนำทางรวมถึงพิกัดของจุดที่จะกลับไปถึงหกตอนก่อนหน้าของทั้งวันและภูมิทัศน์ที่น่ารื่นรมย์ของบาวาเรียใต้
ผู้ที่คุ้นเคยกับ BMW เพื่อจับร้อยยี่สิบจะง่ายสำหรับรูปแบบการปรับที่นั่งเหมือนกัน คุ้นเคยกับแบรนด์อื่น ๆ ไดรเวอร์สามารถสับสนในมือจับด้านข้าง แต่การควบคุมของพนักพิงนิวเมติกนั้นไม่สามารถพูดได้อย่างไร้ที่ติ ก่อนอื่นให้เลือกการเสริมแรงย่อยที่ต้องการแล้วจีบหลังของคุณ จากด้านข้าง ส่งผลให้ร่างและ 70- และ 100 กิโลกรัมขับเคลื่อน
ความประทับใจครั้งแรกของการขี่รอบเมืองไปยังรถไม่จำเป็นต้องชินกับ ความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมเบรกที่ยอดเยี่ยมพลวัตที่ดีเครื่องยนต์กับดักเป็นมืออาชีพทั้งหมด ทบทวนในระดับของคู่แข่งสมัยใหม่ อนิจจามาตรฐานความปลอดภัยแบบพาสซีฟถูกบังคับให้ข้นแร็คหลังคา รูปแบบที่แปลกประหลาดของกระจกภายในในขั้นต้นทำให้เกิดความสับสน แต่ในไม่ช้าก็เชื่อว่าแม้จะมีกระจกสี่เหลี่ยมความคิดเห็นจะไม่ดีกว่า กระจกมองข้างอาจเป็นจอกว้างมากขึ้น มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่การปรากฏตัวของลักษณะที่งดงามบางครั้งก็ประนีประนอม
อย่างไรก็ตามการขาดการทบทวนในซีกโลกด้านหลังเติมเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้วยตัวบ่งชี้ในจอแสดงผล i-Drive เขาจะปลุกการเตือนอย่างแน่นอนหากคุณพยายามไปที่คอลัมน์ที่จอดรถที่ต่ำที่สุด กล่องเกียร์หกสปีดทำหน้าที่เหมือนปืนไรเฟิลชัตเตอร์: ชัดเจนและด้วยความพยายามที่ชัดเจน อย่างไรก็ตามการเคลื่อนไหวของคันโยกมีความสำคัญต่อรถยนต์แบบไดนามิกที่คุณต้องการสั้นลง Valvetronic สองลิตรกำลังขับรถด้วยการเปิดใช้งาน แต่ชอบครึ่งขวาของเครื่องวัดวามเร็ว จากนั้นปฏิกิริยาของเขาต่อก๊าซจะเร็วขึ้นและเสียงเป็นที่น่าจดจำโดยไม่คาดคิดสำหรับแถว
แม้จะมีม้า 150 ตัวภายใต้ประทุนการเร่งความเร็วของ BMW-120i โดย Autobahn ดูเหมือนจะไม่น่าประทับใจ รถเป็นโมเมนตัมที่ได้รับความมั่นใจในขณะที่วางลูกศร tachometer บนขอบของโซนสีแดง และยังอยู่ในการประกาศ 8.7 S ถึงหนึ่งร้อยอย่างใดก็ไม่เชื่อเช่นกัน
Autholes หกสิบกิโลเมตรบินในไม่กี่นาทีข้างหน้าแคบ ๆ เต็มไปด้วยรถแนวนอน แซงที่นี่หายากที่นี่ แต่เราจะสามารถชื่นชมความสะดวกสบายของการระงับ น่าเสียดายที่ไม่พบข้อบกพร่องในการเคลือบขนาดใหญ่ในประเทศเยอรมนี ร่องน้ำในที่จอดรถช่วงล่าง BMW กลืนกินได้ง่าย แต่กระดานซักผ้าที่ด้านหน้าของสัญญาณไฟจราจร (เบรกชาวเยอรมันเหล่านี้เป็นสีเหลืองซึ่งผิดปกติ!) ก็สั่นไหว เห็นได้ชัดว่าผู้กระทำความผิดของยางรถยนต์รายละเอียดต่ำของการเคลื่อนที่ที่เพิ่มขึ้นด้วยแก้มที่เข้มงวดมาก พวกเขาช่วยให้คุณขับ 150 กม. แม้ว่าอากาศจะเข้ามาอย่างสมบูรณ์ แทนที่พวกเขาด้วยปกติมันเป็นไปไม่ได้ที่จะวางไว้ภายใต้เวลาว่างที่นี่ไม่ได้ให้ไว้
แทร็กที่คดเคี้ยวในเนินเขาจะไม่ได้รับอนุญาตให้คิดถึงคนขับแม้ว่าจะไม่มีที่ที่จะเร่งความเร็ว BMW พวงมาลัยไม่เร็วเกินไปช่วยให้ไม่มีการเคลื่อนไหวที่ไม่จำเป็นเพื่อกำหนดเลี้ยวที่ราบรื่นและไม่เครียดบน Autobahn hydraulicifer แบบคลาสสิกเป็นต้นที่จะยอมแพ้อนาล็อกไฟฟ้าของมันจนถึงตอนนี้ไม่สมบูรณ์แบบ
ฝนฤดูร้อนที่อบอุ่นพบกับ BMW-120i ในมิวนิคอีกครั้ง ใส่รถในลานจอดรถผ่านปุ่มไม่ลืมที่จะดูที่เครื่องเล่นคอมพิวเตอร์ 7.8 L / 100 กม. ไม่เลวตลอดทั้งวันของการเดินทางรวมถึงการจราจรติดขัดในเมืองและหนึ่งและครึ่งร้อยกิโลเมตรของ Autobahn ด้วยความเร็ว 150160 กม. / ชม. บางทีสำหรับสิ่งนี้คุณสามารถให้อภัย Velvedronics ดูเหมือนจะงี่เง่า แน่นอนว่าเครื่องยนต์สำหรับ 200 กองกำลังจะค่อนข้างเหมาะสมที่นี่ แต่มันไม่มีความลับที่พื้นฐานของการขายเป็นค่าเฉลี่ยอย่างแม่นยำสำหรับพลังของรถยนต์
อื่น
เป็นไปได้ที่จะพิจารณาหนึ่งเดียวเป็นทางเลือกแทนโฟล์คสวาเกนกอล์ฟความแตกต่างของราคาไม่ใหญ่มาก แต่บางทีที่สำคัญยิ่งกว่า: แม้แต่ BMW ที่เล็กที่สุดก็ยังคงเป็นรถยนต์ต้นฉบับจริงไม่ใช่การแยกแชสซีและมวลรวมกับรุ่นมวล มีสไตล์จำนวนมากต้นกำเนิดของชนชั้นสูงนั้นเป็นรูปแบบที่ผิดปกติสำหรับเค้าโครงในชั้นการจัดการที่น่าประทับใจและชุดที่มีให้เลือกมากมายให้ความสนใจกับมัน
 
Anatoly Fomin หุ้น Foto ผู้แต่งและ BMW

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"